碧津车站塔机专项施工方案.docx

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碧津车站塔机专项施工方案

重庆轨道交通三号线二期全线土建工程

碧津车站

塔机基础专项

施工方案

编制：

复核：

审批：

单轨公司二期土建工程项

目经理部第五项目部

2010年1月6日

施工组织设计或施工技术方案报审表

编号：

CQ32-JS-GC-TJ-2010-392（S）轨道交通通用表-045

工程名称

重庆轨道交通三号线二期

全线土建工程

施工合同编号

三号2-工程-土（2008-042-007）

单位（子单位）工程名称

碧津车站

施工单位

单轨公司二期土建工程项目经理部第五项目部

致（监理单位）重庆轨道交通三号线二期工程西安铁一院、重庆赛迪联合体监理总部：

现报上重庆轨道交通三号线二期全线土建工程碧津车站塔机基础专项施工方案工程的施工组织设计（或技术、工艺方案，方案详细说明）和附图、说明等附件，请予审查和批准。

附件：

重庆轨道交通三号线二期全线土建工程碧津车站塔机基础专项施工方案工程施工组织设计（或技术、工艺方案）说明和图表

技术负责人：

吴涛项目经理：

穆宝石（公章）

2010年01月06日

监理单位审查及审核意见

监理分部审查意见：

严格按此方案组织施工。

（公章）

专业监理工程师：

篓翔总监理工程师：

李军平2010年02月01日

监理总部审核意见：

同意，确保所用图纸来源的可靠性，以保证塔吊的工作安全。

（公章）

专业监理工程师：

何华总监理工程师：

唐伟2010年02月05日

目录

一编制依据：

1

二、编制原则1

三、工程概况1

四、方案措施2

五、塔吊承台基础施工5

六、安全施工保证措施6

七、质量施工保证措施6

八、挖孔桩及深坑、槽施工安全技术措施7

碧津车站塔机基础专项施工方案

一编制依据：

1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003

2、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001

3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

5、重庆轨道交通三号线二期全线土建工程碧津车站设计施工图

二、编制原则

1、坚持质量第一，执行国家施工及验收规范，操作规程和制度确保质量和安全。

2、严格执行铁路桥涵工程施工程序，利用先进的施工技术、科学管理加快施工进度。

3、大量使用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高生产效率。

加快施工进度。

4、遵循国家级市政府有关环卫、环保文件精神，采取有效措施，减少环境污染，降低噪音。

三、工程概况

1、该工程重庆轨道交通三号线二期碧津车站位于渝北区两路镇双龙东路与机场高速路210国道之间的绿化带，起讫里程为DK36＋461~DK36+481.中心里程DK36+521全长122.2m，车站标准段宽：

24.8M;该站轻轨设计平面为直线，设计坡度为平坡，设计轨顶高程441.882m，本站为主线与江北机场的支线换乘站，为地上四层双岛式车站，建筑面积：

14360M2,总高14.85M,出入口大厅位于双龙东路，后立面紧临高速公路，由于地理位置的限制，塔基只能安装在双龙东路人行道上。

2、本工程轨道交通三号线二期碧津站宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。

经人工后期改造成绿化带，沿线人类活动强烈，地形平缓，起伏小，纵、横坡平缓，坡度一般小于50，沿线为新建城区，根据勘察报告和桩基施工开挖表明，沿线主要为素填土，以粘性土夹砂岩、泥岩碎的填方区，按塔吊地基基础安全使用的主要条件要求，土质位坚固牢实，承载力大于20T／m2达到中风化持力层，现高填方区土质承载力达不到设计要求。

四、方案措施

根据工程进度和施工需要，决定采用型号为QTZ40塔机两台，平面位置详下图。

依据塔吊说明书要求及现场实际情况，塔基承台设计为4.5m×4.5m×1.4m，根据地质报告可知，承台位置处于回填土上，地耐力为4T/m2，不能满足塔吊说明书要求的地耐力≥15T/m2。

为了保证塔基承台的稳定性，经过多方考虑，决定增加塔吊基础的埋置深度，采用人工挖孔桩，桩径直径为2m，深度要求达到中风化持力层（风化泥岩桩端承载力为P＝220Kpa），嵌岩2m进行桩基承载力验算。

根据地质报告，小里程侧桩基（1#）深度应为14米，大里程侧桩基（2#）深度应为10.5米。

一、塔吊基础承载力验算

1、单桩桩端承载力为：

F1=S×P=2×2×P＝2×2×220＝880KN=88T

2、塔吊重量88T（说明书中参数）

基础承台重量：

4.5×4.5×1.4×2.2＝62.37T

塔吊＋基础承台总重量＝88＋62.37=150.37T

4、基础承台承受的荷载

F2＝4.5×4.5×4.0=81T

5、桩基与承台共同受力＝F1+F1=88+81=169T>塔吊基础总重量＝150.37T

所以塔吊基础承载力满足承载要求。

二、钢筋验算

塔机基础砼强度为C35，配筋为26φ18，φ8@200，桩顶1/3处φ8@100。

验算要求轴向力设计值N≤0.9（fcAcor+fy’AS’）必须成立。

Fc=16.7/mm2（砼轴心抗压强度设计值）

Acor＝2000×2000=4000000mm2（构件核心截面积）

fy’=300N/MM2（Ⅱ级钢筋抗压强度设计值）

AS’=26×π×r2/4＝26×π×182/4＝6615mm2（全部纵向钢筋截面积）

因此判断式N≤0.9（fcAcor+fy’AS’）=0.9×（16.7×4000000＋300×6615）=68784500N，即883KN<68784.5KN，符合要求。

具体作法如下图：

QTZ40塔机的地脚螺栓采用Q235-C（M42-1205）16根，共计32根。

五、塔吊承台基础施工

1、塔吊基础承台设计尺寸为4.5m×4.5m×1.4m，砼强度等级为C35，基础砼浇筑时要预留机座试件，待砼强度达到75%后方可进行塔吊安装。

具体做法详塔机地基基础设计方案及塔吊安装方案。

2、本工程处于城区较偏僻地段，人流稀少、但车流量大，塔机布置在往机场方向的右侧人行道上，人行道宽2.5M，桩基距人行道2M，塔机桩基开挖占据4M,能保证塔机安装，封闭右侧人行道。

在施工前将往机场站方向右边人行道塔机基础位用彩钢围挡进行隔离开，长10m、宽4。

5m的作业面，彩钢围挡用钢管搭设，围挡上设置警示灯，在施工的前后端设置警示牌，“深基坑施工，请勿靠近”进行提示，围挡两边贴反光贴，基坑周边用彩钢围挡封闭进行施工，施工用的临时用电及塔机用电的电缆采用钢管架搭设架空。

3、塔吊基础桩井施工时，采用C20钢筋砼直立式扶壁，井口上部2m范围为锁口，其下每1m一节为扶壁。

桩井开挖2m后应立即施工锁口，每挖1m应立即施工扶壁，以确保施工安全，锁口护壁做法、护壁厚度、钢筋的制作、绑扎均按重庆轨道交通三号线二期工程（龙头寺～江北机场）施工图—《挖孔桩护壁构造图》CQ311-SC-CK-QL1-22施工，距井孔1.5M内严禁堆放开挖的土石方。

4、塔吊基础先进行桩基施工，开挖至中风化持力层，崁岩2m层经业主、管理认可后进行桩钢筋的制作和绑扎，报监理验收后，用吊车将钢筋吊入桩基用C35砼浇筑至塔吊承台底部并振捣密实

待混凝土终凝后，开挖承台部位土石方，护壁采用C20钢筋砼直立式护壁做法同桩基，开挖至承台底部-10cm，浇筑10cm后C20砼垫层，剔打桩基面浮浆，清出建渣，绑扎承台钢筋，钢筋绑扎后，塔机预埋16颗地脚螺栓，螺栓必须钢筋网联接，并与底座法兰配联后浇筑承台砼，塔机防雷接地采用≥10的钢筋从桩基主筋引至承台面，塔机安装时进行可靠连接，并测试其接地电阻值不得大于4Ω，承台砼强度不低于C35，当强度达到75%以上可进行塔机安装，塔机底架上端水平度不大于1.5mm，本工程所开挖的土石方及建渣全部外运至业主指定渣场弃渣。

5、由于地处城市道路边，满足塔吊安全使用的要求在塔机底座周围修建围挡，采用M5水泥浆砌MV15实心砖，围挡长5M、宽3.5M、墙厚240mm,围挡高2.4M,围挡内外墙面用1：

2水泥抹平，围挡上设置一道2M×0.8M的门供塔吊司机及检修人员进出，具体做法详平面图。

靠公路面贴反光贴，围挡上安装警示灯。

六、安全施工保证措施

1.操作人员上岗前进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，加深对各项安全制度的认识和提高，落实到每个人的岗位责任制。

2.项目部技术人员对操作人进行安全、技术方面的教育，对安全制度、安全措施进行交底，由专职、兼职安全员加强监督巡查，强制执行，即使发现安全隐患，组织排除。

3.每周组织相关人员对现场各部分进行检查，发现有不安全的地

方和隐患，机械和用电不符合要求的及时整改。

七、质量施工保证措施

1.建立健全各级安全责任制，落实到人，项目派专人管理。

2.施工组织设计中必须有安全措施，对特殊和专业性强的项目要编制专项安全施工组织设计，安全措施，要有针对性，可靠性和全面性，并落实到每个作业点。

3.分部、分项工程必须进行全面技术、安全交底、接受人签字。

4.小组每天应开班前安全会，交待安全工作，总结不足及隐患，进行整改。

5.如发生工伤事故及时报告，按“四不放过”的原则处理。

八、挖孔桩及深坑、槽施工安全技术措施

1.开挖前应根据施工现场水文地质及季节性降雨情况合理布置施工排水系统，准备必要的抽水泵，、防雨布等物质。

2.施工用电必须按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88的要求布置，严格按照《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001使用设备。

3.井内必须设置软爬梯，用φ16钢筋制作，宽300，步距300供作业人员上下井用。

4.现场设值班安全员，特别注意随时随地检查绳索吊钩、吊蓝（铁桶）等吊运工具，发现绳索毛糙或断股及时更换。

5.弃土应运离孔口，防止其周围堆土量过大而引起边缘场地下沉，对挖孔不利，孔周围余土堆放2m以外机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

6.挖孔桩孔内照明应用36V以下的安全电灯，使用潜水泵抽水时，严禁孔内站人，施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，各挖孔桩用电必须分开，严禁一闸多用，孔上电缆必须架空2m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电线有防磨损、防潮、防断等保护措施。

7.挖孔施工中必须注意观察周围土层变化，检查是否有塌方，漏水，流砂以及空气和水的污染情况，发现异常应立即停止作业。

8.挖孔桩深度超过8m时应预防地下有害气体的危害，工作人员下井前先用鼓风机向孔内换气,必要时可用活小动物如鸟，鸽子装入铁笼子，放入井下做试验，反应正常后操作人员方可下井作业，深度超过10m时应设通风装置，风量不小于25L/S。

9.成孔后不能及时浇筑砼的桩孔必须用围栏拦住或孔上加盖板。

10.施工现场设置防护栏及警示标志，未经允许非施工人员不得入内。

11.防护栏杆采用φ48×3.5mm钢管搭设，第一道H=0.6m，第二道H=1.2m，刷红白相同油漆，间距500mm，晚上亮红灯警示（见防护栏杆示意图）。

12.施工现场电源应有专人负责，如遇停电或下班，切断电源，箱子上锁，垂直运输机械设备应有专人操作及指挥，并需持有上岗证方可操作指挥。

13.严格执行有关安全操作规程。

单轨公司二期土建工程项

目经理部第五项目部

2010年01月06日