预应力管桩首件施工总结报告.docx

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预应力管桩首件施工总结报告

预应力管桩

首件工程施工总结

编制：

审核：

批准：

1、编制依据及目的

1.1编制依据

（1）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

（2）《高速铁路路基施工质量验收标准》（TB10751-2010）；

（3）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）；

（4）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；

（5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；

（6）《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；

（7）《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》

（8）福州至平潭铁路**标**《路基工程施工组织设计》；

（9）福州至平潭铁路**标**《预应力管桩专项施工方案》；

（10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.2、编制目的

（1）为了加强工程质量管理，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。

（2）对预应力管桩施工过程中的工艺工法、质量检测标准进行综合评价，以确定出最佳的施工工艺，使之成为样板工程，以指导后续预应力管桩工程大规模施工。

（3）总结过程中存在的问题并加以分析解决，消除后续施工中的各种安全质量隐患，确保一次成优。

2工程概况

2.1工程概况

我分部主要承担**标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.3km。

在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。

区间路基工地主要采用CFG桩、预应力管桩两种方法；DK85+700-DK88+099.55站场段主要采用CFG桩、预应力管桩和高压旋喷桩三种方法。

站场预应力管桩（PHC-500-AB型-100）根数为：

8569根，长度250374延米.

本次首件施工区域为DK87+800～DK87+900段落，本区域内含管桩468根，9819米。

2．2设计参数

平潭车站段DK87+800～DK87+900段预应力管桩设计桩长为26m～30m，间距2.5m，成正方形布置；护坡段间距2.8m，矩形布置管桩桩帽设计尺寸为：

1.6m×1.6m×0.45m。

填芯采用C30混凝土，长度不低于1.2m，桩帽为C35混凝土。

2.3地质情况及单桩承载力

该段区域地质情况为：

（1）-1粉质黏土：

褐黄色，软塑，σ=120kpa,Ⅱ

（2）-4细砂：

褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa；Ⅰ

（2）-5粉质黏土：

褐黄色、浅灰色，硬塑，σ=160KPa；Ⅱ

（3）-1淤泥质黏土：

褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa；Ⅱ

（8）-1花岗闪长岩：

灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa；Ⅲ。

本段设计单桩承载力为1110KN。

3资源配置

3.1施工组织机构

根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立预应力管桩施工领导小组，配备业务能力强、具有经验丰富的一线施工管理人员、工程技术人员以及专业的施工队伍，按照上级单位施工文件的要求组织进场施工。

预应力管桩施工配备人员见下表。

表1：

预应力管桩施工配备人员表

姓名

职务

分工

项目经理

对施工质量进度安全负总责

总工程师

技术总负责人

副经理兼安全监察长

组织协调现场施工

副经理兼工程部部长

现场组织工作

架子二队一工班队长

施工队施工现场负责人

物资部部长

负责调配施工机械并保证良好运转

试验室主任

试验负责人

安质部部长

安质负责人

测量队长

负责现场施工测量

路基工程师

施工现场技术负责人

施工员

施工队现场技术负责人

3.2机械设备配备

我分部拟采用1台DJB-90步履式柴油锤打桩机进行试桩工作，相关机械见表2。

表2：

施工机械配备表

名称

单位

数量

备注

步履式柴油锤击机

台

1

DJB90

电焊机

台

1

吊车

台

1

25t

装载机

台

1

ZL50B

4预应力管桩施工

4.1预应力管桩施工工艺流程

4.1.1工艺流程图

4.1.2施工准备

（1）平整场地。

清除表面腐殖性土和草根杂物，使场地满足施工要求。

平整场地

（2）管桩进场验收。

对进场的管桩进行外观尺寸和质量进行验收。

表3外观质量检查

序号

项目

外观质量检查

1

粘皮和麻面

局部粘皮和麻面累计面积不应大于桩总外表面的0.5%；每处粘皮和麻面的深度不得大于5mm。

2

局部磕损

局部磕损深度不应大于5mm，每处面积不得大于5000mm2

3

内外表面漏筋

不允许

4

表面裂缝

不得出现环向和纵向裂缝，但龟裂、水纹和内壁浮浆层中的收缩裂缝不在此限。

表4外观尺寸检测

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

内径

0，+20

尺量检查不少于两处

2

外径

0，+20

3

管壁厚度

±10

4

长度

0，+20

尺量检测

外观尺寸验收

进场合格证

进场验收记录表

（3）测量放样。

测量放线

（4）沉桩前先放出定位轴线和控制点，控制点设置在远离沉桩区域不受干扰的地方，并加以固定保护。

放出控制线

做出桩位点

4.1.3预应力管桩沉桩施工工艺

管桩施工前应进行试桩施工，试桩不少于三根，根据试桩结果确定施工参数和施工工艺。

试桩报告

（1）沉桩机器就位。

沉桩机就位后，应对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作15°倾斜，以便吊管桩。

打桩机就位

（2）吊桩定位，调整垂直度。

吊桩前在桩身上标明刻度，以便于施工记录和贯入度控制。

标画刻度

吊桩定位

检测垂直度

（3）打桩。

打桩开始时应用较低落距，靠其自身锤重将桩体压入土层，之后采取锤击沉桩。

锤击沉桩

（4）接桩。

采用焊接法接桩，接桩前应将端板及桩套箍板坡口处表面的锈蚀清理干净，表面呈金属光泽后方可焊接，焊接后冷却时间至少8分钟。

焊接法接桩

焊缝探伤检测

涂抹防锈漆

等待8分钟

（5）锤击沉桩的收锤标准

根据试桩结果，结合地质条件、桩承载力性状，采用以控制贯入度为主，桩尖设计标高为辅的双控措施。

贯入度根据下面公式确定：

e=

为防止桩身损坏，单桩的总锤击数：

PHC桩不宜超过2500击，最后1m的沉桩锤击不宜超过300击，当持力层为较薄弱的强风化覆盖层，且上覆土层较软弱时，最后贯入度可适当减少，但不宜小于25mm/10击。

控制贯入度

（6）切割桩头

测量出设计桩头标高，根据测量标高画出切割部位线，用环向切割机切割桩头，并确保桩头高出设计桩顶标高5～20cm。

切割桩头

孔口防护

（7）管桩检测

1）桩位、桩间距检测。

桩间距检测

2）低应变和单桩承载力检测。

根据设计要求对施工完的桩进行低应变和单桩承载力检测。

低应变检测

单桩承载力检测

4.2桩帽施工工艺

（1）基底清土

桩间土清理采用人工配合小型机械开挖。

开挖至设计标高后，人工整平，并采用小型打夯机夯实。

基地压实

基地清理

（2）桩帽填芯

按照设计图纸，制作芯管内钢筋，安装完毕后，浇筑芯管内混凝土，混凝土标号为C30，芯管内混凝土高度不低于1.2m。

管桩填芯

（3）测量放样、钢筋绑扎

钢筋绑扎以前，先对桩帽位置放线，确定桩帽位置。

钢筋从钢筋场钢筋到达现场后，要做好防止钢筋锈蚀、污染和变形的措施。

撒出桩帽位置线

钢筋绑扎、检测

（4）安装模板

模板采用钢模板，安装必须要稳固牢靠，接缝必须封堵严密，不得漏浆，模板与混凝土接触面必须清理干净并涂抹脱模剂。

立模板

（5）浇筑振捣

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净，自检和向监理报验合格后方可浇筑C35混凝土。

检测塌落度

混凝土试件

浇筑振捣

混凝土收面、抹光

（6）养护拆模

浇筑完混凝土后，及时覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于7天。

拆除模板

桩帽养护

（7）桩帽质量验收

序号

项目

允许偏差（mm）

1

桩帽平面尺寸

＋50，－20

2

桩帽厚度

+30，-20

桩帽厚度

桩帽平面尺寸

（8）桩间土回填

桩间土回填前桩帽连接筋需涂抹防锈，回填土需分层填筑，利用小型打夯机夯实。

涂抹防锈漆

回填夯实

5施工注意事项

（1）沉桩过程中，遇到贯入度突然变大、或桩身破坏等特殊情况时应暂停打桩，并及时与设计、监理等有关人员研究处理。

（2）焊接法焊接时，注意焊缝质量。

（3）桩帽基底开挖过程中，注意保护桩头。

（4）严禁外来人员进入施工现场，防止意外施工。

6施工安全措施

（1）管理措施

1）认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的生产方针，安全生产必须贯彻生产全过程。

2）加强安全教育，提高工人安全素质。

3）健全安全生产岗位责任制，明确各级人员的安全责任。

（2）安全用电及电气防火措施

1）安装、维修和拆除临时用电工程，必须由电工完成。

2）各类用电人员应做到安全文明用电。

3）施工现场所有用电设备，除保护接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护措施。

7首件工程存在的不足

（1）管桩施工完毕后，有个别管桩孔口未覆盖。

（2）锤击式打桩机打桩时对于桩位控制不到位，有个别桩位偏差较大的现象。

（3）开挖桩帽基坑过程中，对桩头有破坏现象。

（4）桩帽模板安装时，模板连接不紧密，有个别轻微胀模漏浆现象。

8以后工作注意事项及改正措施

此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。

在首件施工完毕后，我分部立即召开了首件工程总结会。

根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。

（1）加大人员和设备投入，在确保质量前提下，加快施工进度。

（2）加强安全防护措施，要求施工后的桩帽孔口必须全部覆盖。

（3）两边放出控制线和控制点，采用网格法加强桩位控制。

（4）安排专人指挥挖机司机操作，防止破坏桩头。

（5）严格控制模板连接，对每个连接螺栓进行检查。

9结论

（1）平潭车站DK87+800—DK87+900段预应力管桩施工过程中，我分部制定的施工方案能够满足现场施工，达到了预期的施工效果，可以指导之后的预应力管桩大面积施工。

（2）首件管桩施工，使全体预应力管桩施工人员加深了对施工工艺的理解，增强了其质量、安全意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工作业方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，保证优质、安全的完成我部所有的预应力管桩施工。