二建市政实务知识点整理.docx

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二建市政实务知识点整理

2012二建市政实务

知识点

1011城市道路构成

分刚（砼）和柔性路面（沥）。

一、城市沥青路面道路的结构组成

（一）路基的断面形式:

路堤、路堑和半填半挖。

材料上分:

土、石、土石路基。

（二）路面:

分垫层、基层和面层结构层。

1.面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，且表面层平整粗糙。

面层分磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。

2.基层承重层，应有足够、均匀一致的强度和刚度。

沥青类面层下的基层应有足够水稳定性。

用作基层的主要材料有:

（1）整体型材料又称无机结合料基层。

特点:

强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路

（2）嵌锁型和级配型材料。

包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。

3.垫层。

介于基层与土基之间。

作用:

改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。

要求:

其水稳定性必须要好。

（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。

（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。

（3）垫层厚度一般≥150mm

（二）沥青路面结构组合的基本原则

1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。

3.各结构层的回弹模量自上而下递减。

4.层数不宜过多。

5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求

（一）路基的性能要求:

1.整体稳定性2.变形量

（二）路面的使用指标:

1.平整度。

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

2.承载能力。

路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3.温度稳定性。

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

4.抗滑能力。

路面应平整、密实。

粗糙，耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

5.透水性。

路面应具有不透水性。

6.噪声量。

尽量使用低噪声路面。

1012城市道路的级别与类别

一、城市道路分类。

分为快速路、主干路、次干路和支路4类:

（一）快速路。

1.车行道设中间分隔带。

2.进出口采用全控制或部分控制。

3.与高速路、快速路、主干路立交，与次干路可以平交。

4.设计时速80Km/h。

（二）主干路。

是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。

（三）次干路。

起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。

（四）支路。

是次干路与街坊路的连接线。

解决部分地区交通，以服务功能为主。

二、城市道路技术标准

见1012-1表。

（略）

三、城市道路路面分级

（一）面层类型、路面等级与道路等级。

1、高等级路面。

路面强度高、刚度大、稳定性好是其特点。

适应等级:

高速、一二级公路、城市快速、主干道。

水泥砼路面:

30年;沥青砼、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石:

15年。

2、次高等级路面。

适应城市次干路、支路。

沥青灌入碎（砾）石、路拌沥青碎石:

12年。

沥青表面处治:

8年。

3、中等级路面。

泥结或级配碎（砾）石:

5年。

三四级公路。

4、低等级路面。

各种粒料或当地材料改善土（如炉渣，砾石土、砂砾土）四级公路。

（二）按力学性能的路面分类。

1、柔性路面。

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

2、刚性路面。

荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。

主要代表是水泥砼路面。

1020城市道路路基工程

1021城市道路路基成型和压实要求

路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

一、路基施工程序:

1）准备工作。

（组织准备、物质准备、技术准备）2）修建小型构造物与埋设地下管线。

必须遵循’先地下，后地上’、’先深后浅’的原则。

3）路基（土、石方）工程4）质量检查与验收

二、路基施工要求

必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

1.路基施工测量，两个水准点之间最好保持在500m左右。

（1）恢复中线测量。

（2）钉线外边桩。

在道路边线外0.5~1.0m两侧。

（3）测标高

2、填土（方）路基:

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜;在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。

（4）分层填土，压实。

（5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

如不足则对管道加固。

（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3、挖土（方）路基:

①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出300~500mm。

②挖方段不得超挖。

在路基设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

③压路机≥12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

④碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。

支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

4）质量检查。

质量验收项目（主控项目:

压实度、弯沉值;一般项目:

纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）。

三、路基压实要点:

1.合理选用压实机具。

分静力式、夯击式和振动式三大类。

2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。

土质路基的压实原则:

先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

压路机速度4Km/h;直线路段先两边后中间，曲线路段有内测向外侧，纵向进退式进行;横向街头，振动式压路机重叠0.4~0.5m，三轮式重叠轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠1~1.5m。

路边井口雨水口槽沟不能使用压路机部位，蛙夯或人力夯重叠超过1/4~1/3。

应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

3.土层含水量:

在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。

路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。

最佳含水量和最大干密度是俩个十分重要的指标。

4.压实质量检查。

采用重型击实试验方法测定拟用土的最佳含水量和最大干密度。

1022地基加固处理方法

一、地基处理分类。

按作用机理，大致分为:

土质改良、土的置换、土的补强等三类。

二、地基处理方法。

地基处理方法，根据其作用和原理大致分为6类。

1.碾压及夯实（碎石土、沙土、粉土、低饱和度粘土、杂填土，对饱和粘性土慎用）。

2.换土垫层（暗沟暗塘软弱土的浅层处理）。

3.排水固结（处理饱和软弱土，对于渗透性极低的泥炭土慎用）4.振密挤密（松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土）5.置换及拌入（粘性土、冲填土、粉砂细沙）6.加筋（软弱土地基、填土及陡坡填土、砂土）。

1030城市道路基层工程

1031不同基层施工技术要求

不同基层的相同点:

1、施工期日最低气温的要求均在5°C以上。

2、均应封闭交通。

一、石灰土稳定土基层

包括:

石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。

特点:

石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性较大。

适用范围:

可用于各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。

但不应用作高级路面的基层。

在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。

如必须用，应采取防水措施。

（一）影响石灰土结构强度的主要因素:

1.土质。

塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。

有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。

2.灰质。

磨细的生石灰的效果优于消石灰。

3.石灰剂量。

是指石灰干重占干土重的百分率。

石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。

4.含水量。

以达到最佳含水量为好。

5.密实度。

强度随密实度的增加而增长。

且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。

6.石灰土的龄期。

强度随龄期增长。

7.养护条件（湿度和温度）

（二）石灰稳定土施工技术要求:

1.粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。

生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。

工地上消解石灰的方法有:

花管射水和坑槽注水消解法两种。

为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且≤10cm）石灰土厚度的粗集料。

2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm。

3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。

控制原则是:

’宁高勿低，宁刨勿补’。

4.交接及养护:

施工间断或分段施工时，交接处预留30~500mm不碾压，便于新旧料衔接。

养生期内严禁车辆通行。

5.应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。

二、水泥稳定土基层

概念类似于石灰稳定土

包括:

水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾

特点:

良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。

适用范围:

适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。

在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。

（一）影响水泥稳定土强度的主要因素:

1.土质。

用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。

再次之是粉性土和黏性土。

对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。

2.水泥成分和剂量。

硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。

水泥土强度随水泥剂量增加而增长。

水泥剂量以5~10%较为合理。

规范为6%。

3.含水量。

含水量对水泥稳定土强度影响最大。

在最佳含水量时最好。

4.施工工艺过程。

水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3~4h。

（二）水泥稳定土施工技术要求:

1.必须采用流水作业法。

一般情况下，每一作业段以200m为宜。

2.宜在春季和气温较高的季节施工。

施工期日最低气温应在5°C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5~1个月前完成。

3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。

应在混合料处于最佳含水量+（1~2）%时碾压，碾压时先轻型后重型。

5.宜在水泥初凝前碾压成活。

6.严禁用薄层贴补法进行找平。

7.必须保湿养生，防止忽干忽湿。

常温下成活后应7d养护。

8.养护期内应封闭交通。

三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层

（一）石灰工业废渣稳定土

分为两大类:

石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类。

特点:

良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适用范围:

适合各类交通类别的基层和底基层。

但二灰土不应作高级沥青路面的基层。

在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。

（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求:

1.宜在春末和夏季组织施工。

施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃~-5℃）到来前1-1.5个月完成。

2.配料应准确。

以石灰:

粉煤灰:

集料的质量比表示。

3.城市道路宜选用集中厂拌法，运到现场摊铺。

应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。

基层厚度≤150mm时，用12~15t三轮压路机;150mm＜厚度≤200mm时，可用18~20t三轮和振动压路机。

4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。

5.必须保湿养护，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。

可总结为实、稳、匀、洁、干。

四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）

（一）级配型集料:

可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。

（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求:

1.级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。

2.配料必须准确。

混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。

3.在最佳含水量时进行碾压，4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm。

5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

1032土工合成材料施工要求

一、定义及功能:

具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、种类与用途:

路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。

三、土工合成材料施工要求

（一）垫隔土工布加固地基法:

1.材料。

优点:

质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便。

非织型土工纤维性能:

孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好。

2、施工，

（1）按路堤底宽全断面铺设。

（2）在路堤每边留足够的锚固长度。

（3）为保证整体性，当采用搭接法连续时，搭接长度宜为0.3~0.5m。

缝接法时，粘结宽度≥50mm。

（4）现场施工中，材料破损处必须立即修补好。

上下层接缝应交替错开，错开长度≥0.5m。

（5）尽量避免长时间暴露和曝晒。

（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法。

在软土、沼泽地区，地基湿软、地下水位较高时可收到较好效果。

1041沥青砼路面施工工艺要求

一、沥青砼路面施工工艺要求

（一）沥青砼路面对基层要求:

1.具有足够的强度和适宜的刚度;2.具有良好的稳定性;3.干燥收缩和温度收缩变形较小;4.表面应平整密实;拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求。

（二）施工工艺要求

1.一般规定:

（1）.热拌沥青砼混合料按集料最大粒径分，主要有特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式五种，

（2）沥青砼面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。

密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.5~3倍。

2.施工准备:

（1）施工材料经试验合格后选用。

施工机械需配套并有备用。

（2）沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层厚度选用。

当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度较小时，施工温度宜用高限。

（3）热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段:

目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。

城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验，检验抗车辙能力，指标是动稳定度。

（4）重要的沥青砼路面宜先修100—200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。

3.热拌沥青混合料的拌制、运输:

（1）沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。

（2）城市主干路、快速路的沥青砼宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合。

（3）拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。

运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油:

水为l:

3）混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。

（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度，签发一式三份的运料单。

（6）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。

运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。

4.热拌沥青混合料的施工:

1）摊铺:

运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。

城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。

宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。

每台摊铺宽度宜小于6m。

相邻两幅之间宜重叠50~100mm，前后摊铺机宜相距10~30m，且保持混合料合格温度。

摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。

城市主干路、快速路施工气温低于10℃时不宜施工。

摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。

用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。

（2）碾压和成型:

摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。

开始温度取值范围为120~150℃，终了温度不低于55~85℃。

初压时料温较高，不得产生推移、开裂。

初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1~2遍。

压路机应从外侧向中心碾压，碾压速度应稳定而均匀。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。

复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。

终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10~20cm，直至无轮迹。

在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。

为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。

也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。

碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

（3）接缝:

摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。

上下层的纵缝应错开150mm以上。

上面层的纵缝宜安排在车道线上。

相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。

中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。

接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。

（4）开放交通:

热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（三）改性沥青混合料路面施工工艺要求:

1.拌制、施工温度:

通常比普通沥青混合料高10~20°C。

2.改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过10°C。

3.运输一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。

4.摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实。

宜采用同类压路机并列成梯队操作，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于200mm。

振动压路机碾压时，厚度较小时宜高频低幅，终压时关闭振动。

5.接缝，纵向缝:

摊铺机梯队摊铺时应采用热接缝。

冷接缝有平接缝和自然缝。

切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接100mm，一起碾压。

横向缝:

中、下层可采用平接或者斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束和切割、清扫、成缝。

骑缝时先横向后纵向碾压。

1042沥青砼（混合料）组成和对材料的要求

一、沥青混合料组成

按结构可分为三类:

序号结构形式特点:

1悬浮密实结构具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。

2骨架空隙结构嵌挤能力强，内摩擦角较高，但黏聚力也较低。

3骨架密实结构综合以上两种结构优点。

嵌挤锁结作用，内摩擦角较高，黏聚力也较高，

二、沥青砼对材料的一般要求

（一）沥青

其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化沥青等。

一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。

乳化沥青适用于表处、贯入式、常温混合料及透、粘、封层。

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能:

1.适当的稠度。

2.较大的塑性。

以延度表示。

3.足够的温度稳定性。

即要求沥青对温度敏感度低。

4.较好的大气稳定性。

5.较好的水稳定性

（二）石料:

1.石料应有足够的强度和耐磨性能，城市主干路、快速路沥青表面层粗集料的压碎值≯26%.2.与沥青有良好的粘附性，具有憎水性3.清洁、干燥、无风化、无杂质4.具有良好的颗粒形状，接近立方体5.砂应是中砂以上颗粒级配，含泥量<3%~5%。

（三）填充料

矿粉应干燥、洁净、细度达到要求。

高速路、主干路的沥青混合料面层不宜用粉煤灰作填充料。

1050水泥砼路面工程

1051水泥砼路面的构造

（一）路基

高液限粘土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不能用于城市道路路床填料。

若必须使用，则应用石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路堤设计标高。

岩石或填石路床顶面应铺设整平层。

可采用未筛分碎石或低剂量水泥稳定粒料，其厚度一般为100~150mm。

（二）垫层。

（防冻层、排水层、半刚性垫层）1.在基层下设垫层的条件:

1）季节性冰冻地区路面厚度小于防冻要求，设垫层+路面=防冻厚度;2）水文地质条件不良，设排水层;3）路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，设半刚性垫层。

2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

（三）基层

1.基层的作用。

1）防止或减轻唧泥、板底脱空或错台等病害。

2）控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对面层的不利影响。

3）为面层提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

2.基层的选用原则

特重交通宜选用贫、碾压砼或沥青砼基层;重交通宜选用水泥稳定料料或沥青稳定碎石基层;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

3.基层宽度超出水泥面300mm（小型机具施工）或500mm（轨道式摊铺机）或650mm（滑模式摊铺机）

4.湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

5.排水基层下应设不透水底基层。

7.基层下未设置垫层，应设置底基层。

（四）面层

水泥砼面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

目前我国多采用普通（素）砼板。

1.厚度。

砼弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

2.砼弯拉强度。

以28d龄期的水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。

3.接缝。

纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。

横向接缝:

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。

特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。

胀缝设置:

除夏季施工的板，且板厚≥200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100—200m。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

对于特重及重交通级的砼路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

4.抗滑性。

可采用刻槽[（特）重交通]、压槽、拉槽或拉毛方法形成的构造深度。

1052水泥砼路面施工要求

（一）普通砼配合比设计搅拌和运输

1.普通砼配合比设计

普通砼的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。

以150×150×550mm作配合比设计，以150×150×150mm作强度检验。

最大水灰比应≯0.48.粗集料最大公称粒径，碎石不应大于31.5mm，碎砾石不应大于26.5mm，砾石不应大于19mm。

在施工时，理论配合比根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。

2.搅拌。

常用的有自落式和强制式搅拌机。

搅拌第一盘时，应事先用适量的砼或砂浆搅拌，然后排弃。

上料顺序为:

碎（砾）石、水泥、砂、边搅拌边加水。

时间最长80~120s

3.运输。

根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。

城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。

运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。

（二）砼面板施工

1.模板。

宜使用钢模板，模板应稳固，搭接准确，紧密平顺、接头处不得漏浆。

内侧涂隔离剂。

2.摊铺.板厚≯220mm时，一次摊铺。

大于220mm时，分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5.为防止拌合物离析，模板边部应采用’扣锹’方式摊铺，严禁抛掷和耧耙。

3.振捣。

在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

砼整平时严禁用纯砂浆找平。

插入式振动器-平板振动器-振动梁或铁滚筒整平，城市道路拉毛1~2mm。

4.钢筋设置。

（一层250mm两层）不得踩踏钢筋网片。

5.接缝。

（1）伸缝，与路面中心缝垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致20mm，中心不得连浆。

上部设分隔条，下部设膨胀版并安装传力杆。

传力杆的固定安装方法有两种。

一种是端头木模固定传力杆安装方法。

另一种是支架固定传力杆安装方法。

（2）缩缝采用切缝法施工（设计强度25%~30%时，切4~6mm宽），深度不板厚的1/3.切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。

（3）纵缝有平缝、企口缝等形式。

一般采用平缝加拉杆形式。

（4）由于下雨或供应延迟的施工缝设长400~500mm，直径16-20mm光圆钢筋（5）灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。

（五）养护

有湿法养护和薄膜养护。

养护时间一般宜为