区域资源整合模式实施方案.docx
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区域资源整合模式实施方案
区域资源整合模式实施方案（试行）
文件编号
（2019）-YZ-YJ-0012
文件页数
第1页／共4页
文件版本
1.0
颁布日期
2019-03-01
类型
□基本制度
□管理规定
■办法及实施细则
□其它
分发范围
区域：
广州区域（如：
广州区域、华南区域、华东区域、华北区域、深圳区域、山东区域、省外区域等，要求相对具体）
部门：
全部（如：
各职能部门、各操作中心、各营业部门等，要求相对具体）
文件修订履历
№
修订日期
修订条款
文控签章
编制
审核
复核
批准
一、目的
为进一步降低部门运作成本，减少部门操作压力，同时整合区域内各方面资源，经运作中心研究部与相关部门讨论研究，现对区域进出港货物操作形式及车辆调度形式进行调整，同时设置区域内资源整合部门（区域交接部），以进一步推进区域各项业务的精细化、专业化操作水平，提升运作质量，促进经营发展。
二、范围
此规定适用于推行实施区域资源整合模式的相关区域
三、适用文件
无
四、内容
（一）区域资源整合项目小组及工作职责分工
项目组
姓名
部门及岗位
工作职责
组长
龙作
车管中心总监
区域资源整合项目的总体推进
副组长
华南事业一部各大区（副）总监
分管区域内区域资源整合项目的落实安排
执行组长
梁国林
车管中心总监助理
区域资源整合项目的统筹、跟进安排
组员
程路
华南车队副总监
车辆及调度方面工作的协调安排
彭超
运作研究部高级经理
区域资源整合模式研究及评估
各区域负责人
区域资源整合工作的落实执行
（二）区域资源整合模式说明
1、定义：
区域资源整合模式包含区域内运作、操作及车辆资源整合，通过调整区域部门运作模式、货物操作模式及车辆调度模式，达到进一步降低运营成本，提升资源利用效率的目的。
2、部门功能定位
区域资源整合模式下，区域内部门的功能定位有所调整，原有营业部门的业务性质将有所调整，营业部门仅承担收运及自提业务，同时成立区域交接部，区域交接部一方面承担区域内的到达货物配送业务（一部分因地缘类型特殊的部门除外），一方面承担区域内运作安排、车辆调派及管理工作。
部门
营业部
交接部
功能定位
收运
到达配送
自提
运作安排
车辆调度
车辆管理
3、运作模式说明
说明：
由营业部单独发车转变为由区域交接部整合发车。
同时对区域内操作业务进行明确划分，单个部门不再承担操作职能，车辆运作及操作资源统筹、整合由区域交接部完成。
注：
在货量充足的情况下，如单个营业部货量单车可达到装载体积的80%或以上，可无须返回区域交接部整合，直接单发汽运中心，但必须经区域交接部调度确认用车信息并批准。
4、业务操作流程说明
（1）上门接货流程变化
（2）客户上门发货流程变化
（3）进港货物派送流程变化
现行（部门）操作模式下：
区域操作模式下：
5、车辆运作模式说明
（1）现有车辆运作模式（车辆运行轨迹）
（2）存在问题
车辆停留点及停留时间具体说明如下：
T1——到达货卸货时间；T2——客户送货卸货、交接时间；T3——送货回来在部门停留时间；T4——客户处提货、交接时间；T5——提货回部门卸货、停留时间；T6——部门装车出港时间。
对于这6类的停留时间，做以下分类：
不可控且不可消除的时间段有：
T2，T4；
可控而不可消除的时间段有：
T1（对于纯收运部门，T1实际上已消除）、T6（客户送货上门的货物装车出港部分）
可控且可消除的时间段有：
T3，T5，T6（上门提货部分）
对于不可控且不可消除的时间段和操作环节T2，T4，是公司服务满意度和服务品牌的直接体现点。
对于可控而不可消除的时间段有：
T1（仅限到达部门）、T6（客户送货上门的货物装车出港部分），公司可以通过相关操作规程来对其时效、质量等进行控制。
对于可控且可消除的时间段有：
T3，T5，T6（上门提货部分），公司可以通过相关操作规程来控制，但最好的效果是T3=0，T5=0，T6=0，这样意味着公司在这3个时间段和操作环节的资源投入等于零，直接节省成本以及消除这3个环节可能带来的运作质量问题。
按照目前运作模式，假如一台车固定配给一个部门使用，那么，T3、T5、T6是不可消除的。
为了消除T3、T5、T6，必须进行小区（甚至大区）客户送货和提货车辆资源整合。
根据车辆运行轨迹图1，如果消除T3、T5、T6，那么一台车的运行轨迹就会变成图2：
（3）区域资源整合模式下车辆运作模式（车辆运行轨迹）
6、车辆调度模式说明
（1）区域车辆调度模式图
区域配置车辆按照三级车辆调度机制实施日常车辆调派管理，一级车辆调度机制为区域内车辆调派及车辆资源整合，二级车辆调度机制为各区域间车辆资源整合，三级车辆调度机制为机动车辆保障（含车队机动车辆及临时外租车）。
其中以一级车辆调度机制为主，二、三级调度为辅。
（2）部门用车系统申请流程图
部门必须通过“新邦物流综合信息管理系统”（）进行车辆申请使用，相关流程图如下：
各部门申请使用车辆首先通过车辆调度系统向本区域交接部调度申请配置车辆调派，如因本区域车辆运作饱和，区域交接部调度可通过系统申请大区内车辆整合，车辆资源不足部分，由车队机动车辆进行保障或租用临时外租车。
（三）区域交接部组织架构设置及工作职责
1、区域交接部组织架构图
2、区域交接部工作职责
（1）负责进港区域交接部自提货物的通知以及手续的办理。
（2）负责进港区域交接部派送货物的预约以及派送。
（3）负责进港区域交接部货物查找及货物异常处理工作。
（4）负责区域内上门接货业务操作方面的安排及协调工作。
（5）负责区域内出港货物操作、线路车辆安排及整合工作。
（6）负责区域操作成本及车辆成本核算、分摊工作。
（7）负责区域配置车辆及驾驶员的管理工作。
（8）负责区域交接部场地、工具、办公设备及其他财产的管理工作。
（四）车辆配置及车辆成本核算管理规定
1、车辆配置申请（流程走向）
区域车辆数量及车型调整由区域交接部上报区域经理后进行配置申请。
2、配置车辆费用核算
（1）租金明细
车型
年审费
年票
车船税
营运证季审费
保险费
折旧月租费
GPS使用费
修理费
合计
2T
11
80
24
81
626
1545
50
1300
3717
3T
13
80
36
88
1037
2266
50
1800
5370
5T
13
170
36
99
1128
3324
50
2400
7220
8T
17
240
100
133
1365
4639
50
2800
9344
（2）区域配置车辆月租金参照以上标准。
（3）每月租金按公司车辆折旧标准（按车价60月折旧分摊）进行折旧。
（4）维修费用按固定标准进行计算（含轮胎）。
（5）配置车辆因故障维修、安全事故、违章、正常保养等原因导致车辆无法运营情况下，车队派遣机动车辆按车队签单标准进行签单。
（6）配置车辆产生的油料费、路桥过路费、停车费等费用由部门承担。
（7）配置车辆因公司运作需要产生的违章罚款由部门承担，因司机个人原因产生的违章罚款由司机个人承担。
（8）配置车辆路桥过路费、停车费、因公违章罚款等即时费用在部门或区域报销，油料费由车队月底进行统一核算划账。
3、区域内车辆成本分摊
（1）区域使用车辆由区域交接部（经理/调度）行使签单权力（区域配置车辆或向区域外调用车辆），营业部门不对车辆签单。
（注：
签单时必须对车辆用途进行分类，如上门接货用车、派送用车、短途干线用车，以便于区分用车类型及费用核算及分摊）
（2）区域车辆实际运营成本按以下方式分摊到各营业部门及区域交接部。
用车类型
费用分摊部门
各类型用车成本的核算方式
对应分摊部门的分摊方式
上门接货
各营业部
（各类型用车签单+外租车费）/（区域总用车签单+外租车费）*（配置车成本+外调车辆签单+外租车费）
区域各营业部按照用车时间分摊上门接货用车成本
到达配送
区域交接部
区域交接部承担到达配送用车成本
短途干线及中转
各营业部
区域交接部
区域各部门按照出发到达货量分摊短途干线及中转用车成本
（五）车辆及驾驶员管理规定
1、区域交接部调度行使对所属车辆及驾驶员的管理权，区域交接部调度日常工作对区域交接部经理负责，业务工作对所属大区车队队长负责。
2、区域车辆安全、维修、行政检查等方面工作按照车辆管理中心相关管理制度执行，相关后勤保障工作由车队统一安排，车辆正常保养时间为每月2天。
3、配置车辆驾驶员薪资核算
（1）薪资结构：
底薪+提成+绩效考核奖金+全勤奖+各项补贴
①底薪：
区域配置车辆驾驶员底薪为1000/月，底薪按实际出勤天数计算；
②提成：
提成按每月签单收入总数的12%进行计算，其他如服务礼仪等单项考核按公司文件规定执行；
③绩效考核奖金：
按照驾驶员绩效考核文件执行；
④全勤奖：
驾驶员每月考勤及考勤奖金计算按公司规定标准执行；
⑤各项补贴：
驾驶员补贴类薪资包含住房补贴、话费补贴、行政奖罚、业务奖罚、行政扣款、油耗单项奖罚等，按照公司及车管中心相关文件执行。
（2）配置车辆驾驶员每月满勤情况下，因各方面原因导致（底薪+提成）小于1800元时，按保底工资1800元计算，其他方面薪资标准按相关规定执行。
（3）实习期驾驶员薪资计算按车队新入职驾驶员薪资规定执行。
五、奖惩依据
本方案试行期间暂无奖励与处罚措施
六、权限
（一）起草部门：
运作中心研究部
（二）审核部门：
运作中心
（三）批准部门：
常务副总经理
（四）执行部门：
各试行区域、车辆管理中心、运作中心、操作中心
七、例外
此项无内容
八、解释
（一）本方案自发文之日起生效实行。
（二）运作中心研究部拥有本方案解释权。
九、引用
此项无内容
十、附录
此项无内容
***物流总部
二O一九年三月一日
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