特大桥空心高墩施工方案.docx
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特大桥空心高墩施工方案
第一章编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.1.1沪昆公司与集团公司签订的合同文件及招标文件。
1.1.2铁道第四勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
1.1.3沪昆公司下发的《杭长客专指导性施工组织设计》。
1.1.4国家现行的施工规范、规程、验收标准与安全规程等各项技术标准和有关的法律、法规。
1.1.5铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的文件、通知
1.1.6我项目经理部对施工现场踏勘、调查所获得的资料及编制的《杭长客专HCZJ-3标三分部实施性施工组织设计》。
1.1.7我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设、客运专线所积累的丰富的施工经验。
1.2编制原则
1.2.1安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.2.2力求施工方案适用性、先进性相结合的原则
结合本区段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图，确保创优规划和质量目标的实现。
1.2.3确保工期的原则
根据沪昆公司编制的《杭长客专指导性施工组织设计》对工期的要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实现网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，争取提前完成，满足业主要求。
1.2.4确保工程质量的原则
确立质量目标，制定创优规划，严格执行客运专线铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年。
单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
1.2.5科学配置的原则
根据本段工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选有客运专线施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.2.6合理布局的原则
从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时平整场地，恢复耕地，做好退场工作。
1.2.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.3编制范围
义乌东特大桥中心里程DK108+500.514,起讫里程：
DK106+455.670
～DK110+545.410，全桥长4089.43m,全桥范围内的78个空心高墩。
第二章工程概况
2.1工程概述
义乌东特大桥中心里程DK108+500.514,起讫里程：
DK106+455.670
～DK110+545.410，桥址位于浙江省义乌市后宅街道，距离义乌市中心区约5km，为跨越既有沪昆铁路和03省道而设置，全桥长4089.43m。
全跨孔跨布置为：
19-32m简支梁+1-（48+80+80+48）连续梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+57-32m简支梁+1-24m简支梁+5-24m简支梁（门式墩）+6-32m简支梁+1-（52+80+52）m连续梁+10-32m简支梁。
本桥桥墩20m以上空心高墩78个，共两种墩型：
大于等于20m小于30m桥墩空心段竖向坡比70:
1，大于等于30m小于40m桥墩空心段竖向坡比80:
1，两墩型外侧坡比均为35:
1。
2.2沿线地形地貌
桥址处地貌主要为低丘间谷地，低丘，地势略有起伏，自然坡度为自然坡度约10~30，局部植被比较发育，杂草灌木丛生，丘间谷地，地势平缓，开阔，地面高程约55.00~100.00m，相对高差为20~50m，沿线分布，旱地、水田、道路及村庄，交通便利。
2.3现场施工条件
2.3.1交通运输条件
沿线的南北向公路主要有杭金衢高速公路（G60），03省道等，此外义乌市还有城乡道纵横交错，形成了公路网，本区段的大批材料可以通过03省道和既有村道运输，然后经新建、改建的临时便道运输至各工点，义乌东特大桥新建便道长4.5km，宽6m，沿线路前进方向右侧全线贯通。
2.3.2水、电情况
（1）施工用水
沿线河流支系丰富、地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性。
工程用水可采取河中取水、打井取水、铺设供水管等相互结合的方法，以满足施工用水。
（2）电力情况
沿线电力资源丰富，10KV高压电线或交错或平行线路布置，施工用电采用地方电力线路与自发电相结合。
全桥范围内设有S9-315变压器5台，并有柴油发电机组2台。
能满足施工用电需求。
⑶混凝土供应
义乌东特大桥砼主要由6#、7#拌合站供给，6#拌合站位于义乌东特大桥15#墩右侧100m，配置有一台90拌合机；7#拌合站位于DK112+800左侧150m，配置有两台120拌合机。
⑷钢筋加工场
义乌东特大桥高墩共设置2处钢筋加工场，每个加工场面积约10亩，分别设置在义乌东特大桥25#墩左侧和110#墩右侧，距离施工便道近，利于对钢筋的集中加工生产。
⑸义乌东特大桥施工平面布置图详见附件一《义乌东特大桥高墩施工平面图》。
第三章施工组织
3.1施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对高墩施工的工艺和本工程特点，综合考虑整个施工区段，义乌东特大桥高墩由项目部第二、三架子队负责现场组织施工。
义乌东特大桥空心高墩施工组织机构见《义乌东特大桥空心高墩施工组织机构图》。
3.2人员配置
⑴项目经理部
项目经理部主要工程技术和管理人员选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工、铁路制架梁工程，并参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。
⑵架子队
架子队作为本客运专线建设项目施工现场的基层施工作业队伍，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业
的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。
施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。
班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
义乌东特大桥空心高墩施工组织机构图
一工班
第二架子队
⑶施工工班
本桥空心高墩施工作业安排2个高墩专业施工班进行平行流水作业，一个班组从二架子队16#墩开始；另一个班组从90#墩开始施工。
施工工班作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
3.3机械设备及测量仪器配置
主要机械设备表
序号
仪器名称
规格及型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
PC210-7
台
3
2
装载机
ZLC50C
台
3
3
汽车吊
QY25K5
台
3
4
履带式起重机
W1-200
台
3
5
砼泵送车
三一
辆
2
6
砼运输车
三一重工8m3
辆
6
7
自卸车
红岩金刚
辆
9
8
电焊机
BX-500
台
12
9
切割机
G40C
台
3
10
弯曲机
GW40C
台
3
11
变压器
S9-315
台
5
12
柴油发电机组
GF200
台
2
主要测量设备表
序号
仪器设备名称
型号
数量
仪器技术指标差
产地
量程
精度等级
1
徕卡全站仪
TS02、TC802
2台
3.5公里
0.5″
瑞士
2
水准仪
DNA03
3台
江苏
3.4工程施工进度计划安排
3.4.1施工进度分析
满足合同总工期和阶段性工期要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。
实际工期将根据建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整。
确保按建设单位要求完成本线施工任务。
以技术资料、设计图纸提供的工程数量和本线计划投入的资源（装备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，突出专业化生产。
以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少冬季和雨季影响，采取平行、流水、均衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
围绕建设单位的总工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。
3.4.2工期安排
本项工程共计78个圆端型薄壁空心墩，采用7套模板进行施工，圆端型薄壁空心墩坡比为1:
35，采用分段流水浇注法施工；计划2011年12月1日开工，2011年6月30日完工，有效工期为7个月
空心高墩施工进度指标表（一循环）
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
绑扎下实体段钢筋
0.3天
5
绑扎空心段钢筋
0.3天
2
安装下实体段模板
0.3天
6
安装空心段模板
0.3天
3
浇筑下实体段模板
0.3天
7
浇筑空心段混凝土
0.3天
4
混凝土养护
3天
8
下循环施工
第四章义乌东特大桥空心高墩施工方案
4.1总体施工方案
墩身外模采用厂制定型钢模板，内外模采用钢模分块拼装使用，模板采取流水作业。
采用汽车吊、墩外托架平台、墩内碗扣脚手架施工平台与爬梯联合施工。
混凝土浇筑随模板支立进行。
模板、钢筋及其它材料用汽车吊运输，外模上焊接牛腿搭设施工平台，墩身内部搭设φ48钢管脚手架施工平台，所有施工平台必须安装防护栏杆，防护栏杆采φ50钢管，高度不低于1.2m。
用依附内部钢管脚手架设人行爬梯供施工人员的上下，爬梯两边设置不低于1.2m的防护栏杆。
混凝土在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送，泵送入模，分节浇筑，插入
式振捣棒捣固。
4.2空心高墩施工工艺流程图
4.3模板施工
该桥空心墩采用分节浇筑，每套模板严格按照对应的墩号组织施工，新到场的模板应进行试拼，且依据模板厂家提供的编号进行试拼。
空心墩下实体段内模需要施工队自行加工竹胶板。
4.3.1模板试拼
模板到现场后，需立即组织人员进行试拼，对尺寸不对和错台严重的，应及时通知厂家进行校正；对其细部错台、缝隙，可通过打磨找平和双面胶带填塞。
最终模板错台不大于1mm，同一平板平整度不大于2mm。
4.3.2模板周转
模板试拼检测报验合格后，通过自卸车或者平板车运至施工现场，按照墩台号顺序组织和施工，确保工序衔接。
相邻墩台身模板周转可通过模板拆除和安装过程中完成转运，如确实需进行周转，应采用自卸车或者平板车运输。
模板周转运输过程中，不得碰撞模板，模板下应垫枕木或者方木，确保模板不变形。
模板在现场对方应保持地面平整，且按编号有序堆放，严禁长时间暴露在外，防止模板锈蚀。
4.3.3模板施工组织示意图
该桥空心墩施工，除上下实体段一次浇筑完毕外，空心段浇筑高度每次浇筑4-6m,每施工第N次时，应拆除N-2次施工模板，拆除部分模板用于下一墩身施工，依次循环使用。
第N-2次模板拆除前，应确保N-1次浇筑混凝土终凝。
模板周转以64-68#墩分节施工为例进行具体图例说明，详见附件二《空心墩模板周转示意图》。
4.3.4模板安装
模板安装施工过程中每安装段全部检查，检查标准如下表：
每节模板安装过程中，可在两节模板间的缝隙用0.5～1mm薄钢板塞填以便纠偏。
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支撑垫石顶面高程
-5、0
经纬仪测量
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
4.3.5模板加固
空心墩模板采用背楞有拉杆钢模，拉杆主要是确保直线段径容拉杆的通心拉杆，拉杆均采用Φ28钢筋制作。
在施工中应注意以下几点：
（1）杆受力不能直接作用在模板上，必须加垫块以保证受力面垂直，并采用双螺母进行加固。
（2）通心拉杆数量和位置严格按照模板厂家提供的孔位进行加固。
（3）拉杆必须外套硬质PVC管，随模板拆除立即拆除。
（4）施工中，应密切监视，确保拉杆、垫片等加固措施受力稳定，有一定的支撑和防护体系，技术人员应严格检查每一根拉杆是否完全受力，是否严格按要求安装。
（5）模板安装加固应严格按照设计图纸尺寸、坡度进行加固，模板安装过程中每一块位置是唯一的，需按照设计图纸和模板厂家提供的组装编号进行按照装（也可由各架子队自己编号）。
（6）内模圆弧段内撑成扇形布置，详见附件三。
4.3.6模板拆除
待混凝土强度大于10Mpa时，拆除所有外模板。
拆除时按先底节段后顶节段的顺序进行。
拆除过程中，须注意汽车吊操作的稳定性，以免模板磕碰墩身及发生安全事故。
4.4脚手架施工
为满足施工要求，避免脚手架搭设、拆除、模板拆除带来的工序繁琐和模板拆除困难，拟在模板背愣上焊接牛腿，牛腿采用角钢加工。
在牛腿上搭设工作平台，工作平台宽1.0m，外设两排防护栏杆，挂立网。
每2m模板焊接一个工作平台，每工作平台间搭设踏步至顶层。
并在墩身侧立面用脚手架搭设折返梯，满铺木板，木板厚不少于5cm。
4.4.1折返梯子
⑴折返梯立杆间距1.0m，步距1.2m，并安装扫地杆、剪力撑，详见附件三。
⑵折返梯搭设至预留检查孔。
⑶折返梯脚手架两侧设置斜撑。
⑷墩身脚手架搭设前，立杆下应先垫废旧钢模板后垫枕木，且保证地表排水系统良好。
4.4.2外侧操作平台
⑴牛腿布置见附件三，操作平台采用螺栓与外模骨架连接，操作平台底部满铺木板，外侧设置防护栏杆，栏杆高度为1.2米，采用密植网封闭；
⑵焊接的牛腿和模板不得随意切割，和模板一起周转；
⑶每平台间设置爬梯，根据现场实际情况选择布置位置。
4.4.3内脚手架
墩内脚手架搭设不考虑风荷载，内脚手架立杆在墩身施工完毕后才能拆除。
空心墩空心内搭设碗扣式满堂支架，四周采用可调顶托固定和控制内模。
内模竖向受力由脚手架承担，同时内脚手架还得提供模板拆除和安装作业平台；内脚手架设置3排，立杆间距0.8m，排距0.7m，步距同外脚手架，内设之字形折返梯。
（1）内脚手架立杆设置横向斜撑和剪刀撑，确保有足够的刚度；
（2）内脚手架操作平台同样设置木板，折返梯设置同外脚手架。
（3）由于脚手架步距1.2m，故工程数量按每1.2m计算，立杆按墩高32m空心段长度计算，其脚手架工程数量见下表（其他高度以此数量等比例增减）：
脚手架工程数量表
序号
构件名称
单位
数量
备注
一
脚手架Φ50钢管
1
立杆
根/m
23/598
整个墩身工程数量
2
纵向水平杆
根/m
3/17
每1.2m
3
横向水平杆
根/m
7/10.5
每1.2m
4
折返梯栏杆
根/m
18/144
整个墩身数量
5
折返梯水平杆
根/m
63/63
整个墩身数量
6
折返梯竹夹板
m2
72
操作平台一个循环
7
操作平台木板
m2
67
操作平台一个循环
二
扣件
1
十字扣件
个
483
整个墩身数量
2
接头扣件
个
92
整个墩身数量
3
转向扣件
个
220
整个墩身数量,含斜撑
4.4.4施工注意事项
⑴同一排的相邻立杆上下层街头不应在同一截面上，必须交错布置，其交错距离不得小于50cm；
⑵内外脚手架斜撑必须加固至基础面，立杆垂直，且对接安装；
⑶脚手架安装按照由底至高、由内至外的顺序进行搭设，扣件需拧紧，并经常检查扣件是否牢固。
⑷设置折返梯时，如与纵向水平杆发生冲突，可适当调整纵向水平杆，确保同行无障碍。
⑸脚手架拆除应自上而下，不得随意抛掷。
4.4.5内脚手架受力验算
荷载计算：
①、钢筋砼荷载
钢筋砼自重：
80×26KN/m3=2080KN
则钢筋砼荷载为：
2080÷（6×1.5）=231.1KN/m2
②、施工人员及机具：
1.0KN/m2
③、倾倒砼时产生的冲击荷载：
2.0KN/m2
④、振捣砼时产生的荷载：
2.0KN/m2
⑤、模板及扣件：
0.75KN/m2
⑥、横向水平杆自重产生的荷载：
7×1.4m×33.3N/m/（0.7m×4.8m） =0.097KN/m2
⑦、纵向水平杆自重产生的荷载：
3×4.8m×33.3N/m /（1.4m×0.8m）=0.428KN/m2
⑧、支架自重产生的荷载：
33.3N/m×3m/（0.8m×0.7m）=0.178KN/m2
1、纵向水平杆的计算：
纵向水平杆的组合荷载为①+②+③+④+⑤+⑥
合计：
237.53KN/m2
纵向间距0.4m，纵向水平杆的均布荷载为：
q=1.2×237.53×（10.5/27）=10.02KN/m（1.2为保险系数）
弯曲强度σ=ql2/10w=10.02×6002/（10×4.493×103）
=80.3MPa＜[f]=215 MPa
挠度：
f=ql4/150EI=10.02×6004/（150×2.1×105×1.078×105）= 0.38mm＜l/400=1.75mm（本项计算公式依据见《路桥施工计算手册》P437）
满足要求。
4.5钢筋施工
4.5.1钢筋加工
⑴钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。
⑵钢筋加工允许偏差应符合下表规定：
序号
部位
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量检查
2
弯起钢筋的弯折
位置
20
3
箍筋内净尺寸
±5
⑶钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，实验合格后方可进行正式施焊。
焊工必须持证上岗。
⑷钢筋上下搭接，并采用单面焊，搭接长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d。
同一截面内主筋接头面积不应大于总截面面积的50%，相邻接头应交错公开，上下错开的距离应满足≥0.5m且≥35d。
在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
4.5.2钢筋安装
钢筋安装允许偏差应符合下表规定：
序号
部位
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎钢筋
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
C≥35mm
10
尺量两端、中间各2处
5
4.6耐久性混凝土施工
空心高墩砼采用耐久性砼，砼在拌合站拌制，砼运输车运至现场用汽车泵输送到模板内，人工机械振捣。
本工程主要结构设计使用年限为100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。
混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。
就本区段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。
4.6.1原材料选用
4.6.1.1水泥
采用品质稳定、强度等级不低于Po.42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或磨细矿碴），禁止使用其它品种水泥。
品质应符合GB175-1999规定：
水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60%，游离氧化钙含量不应超过1.5%，水泥熟料中C3A的含量不宜超过8%（强腐蚀环境下不应大于5%），C4AF含量小于7%、C3S、C2S含量宜在40%～45%之间的水泥。
4.6.1.2粗骨料
选用质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等球形、吸水率低、空隙率小的碎石，压碎指标不大于10%，母岩立方体抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，含泥量小于0.5%，针、片状颗粒含量不大于5%，颗粒尽量接近等径状。
粗骨料粒径宜为5～20mm，且分两级储存、运输、计量，5～10mm颗粒质量占（40±5）%，10～20mm颗粒质量占（60±5）%。
选用无碱活性粗骨料（因条件所限不得不采用碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.10～0.20%的活性骨料时，由各种原材料带入混凝土中的总碱量不应超过3.0kg/m3）。
4.6.1.3细骨料
细骨料应选择级配合理、质地均匀坚固的天然中粗砂（不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂），细度模数2.6～3.0。
严格控制云母和泥土的含量，砂的含泥量应不大于1.5%，泥块含量应不大于0.1%
选用无碱活性细骨料（因条件所限不得不采用碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.10～0.20%的活性骨料时，由各种原材料带入混凝土中的总碱量不应超过3.0kg/m3）。
4.6.1.4矿物掺合料
适当掺用优质Ⅰ级粉煤灰、磨细矿渣、微硅粉等矿物掺合料或复合矿物掺合料，Ⅰ级粉煤灰和磨细矿渣粉分别应符合GB1596和GB/T18046的规定，Ⅰ级粉煤灰需水量比不应大于100%，磨细矿渣比表面积应大于450m2/kg。
矿物掺合料掺量不超过水泥用量的30%，粉煤灰与磨细矿渣复合使用时，两者之比为1：
1。
4.6.1.5专用复合外加剂
采用具有高效减水、坍落度损失小、适当引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂，尽量降低拌合水用量，专用复合外加剂必须满足专用复合外加剂的规定。
4.6.1.6拌合及养护用水
拌制和养护混凝土用水应符合国家现行《混凝土拌合用水标准》的要求。
凡符合饮用标准的水，即可使用。
4.6.2耐久性混凝土施工工艺控制及要求
4.6.2.1耐久性混凝土的拌制
（1）混凝土配合比应考虑强度、弹性模量、初凝时间、工作度等因素并通过实验来确定。
（2）混凝土原材料应严格按照施工配合比进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：
胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。
（3）搅拌混凝土前，应严格测定细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。
（4）混凝土搅拌时投料顺序为：
先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不应少于30s，总搅拌时间不应少于2min，也不宜超过3min。
（5）混凝土拌合物入模前进行含气量测试，并控制在2～4%的范围内。
4.6.2.
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