轨道精调技术交底2.docx

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轨道精调技术交底2

技术交底书

交底单位名称：

中铁四局合肥枢纽一标四分部编号：

第1页共9页

工程名称

轨道静态调整

施工部位

全线DK116+500至DK122+000

交底日期

2012年2月08日

一、工程概况：

中铁四局合肥枢纽一标四分部轨道精调起讫里程为合蚌双凤特大桥DK116+500～DK116+000，全部为桥梁工程，全长5.5km。

二、现场调整

现场调整对照调整量表，在钢轨上进行标识，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。

每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。

2.1高程调整

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。

每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。

松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。

钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。

采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板，钢轨落下后再用可控制扭矩的扳手或机具拧紧螺母，使弹条安装到位。

轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。

采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要

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中铁四局合肥枢纽一标四分部编号：

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工程名称

轨道静态调整

施工部位

全线DK116+500至DK122+000

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2012年2月08日

时进行调整，确认合适后用可控制扭矩的扳手机具以300～350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。

a）根据设计要求，高低位置调整范围为-4mm～+56mm。

b）三种高度调整方式，分别通过嵌入塑料调高垫板Ap20-6、Ap20-10、Zw692轨垫和Ap20S钢制调高垫板实现。

通过更换不同规格的轨垫实现-4mm～+2mm调整，配置如表2-1。

表2-1

高低调整量

塑料调高垫板

钢制调高垫板

轨垫

轨枕螺栓

型号:

AP20-x

厚度

型号:

AP20S

厚度

型号:

Zw692-x

厚度

型号:

Ss36

长度

单位:

mm

6或10mm

20mm

2-8mm

230-280mm

+2

1×8mm

2×230

+1

1×7mm

2×230

0–标准设计

1×6mm

2×230

-1

1×5mm

2×230

-2

1×4mm

2×230

-3

1×3mm

2×230

-4

1×2mm

2×230

通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫实现+3mm～+22mm调整，配置如表2-3，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

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工程名称

轨道静态调整

施工部位

全线DK116+500至DK122+000

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2012年2月08日

表8-2

高低调整量

单位:

mm

塑料调高垫板

钢制调高垫板

轨垫

轨枕螺栓

型号：

AP20-x

厚度

型号:

AP20S

厚度

型号:

Zw692-x

厚度

型号:

Ss36

长度

6或10mm

20mm

2-8mm

230-280mm

+22

2×10mm

1×8mm

2×250

+21

2×10mm

1×7mm

2×250

+20

2×10mm

1×6mm

2×250

+19

2×10mm

1×5mm

2×250

+18

1×10mm+1×6mm

1×8mm

2×240

+17

1×10mm+1×6mm

1×7mm

2×240

+16

1×10mm+1×6mm

1×6mm

2×240

+15

1×10mm+1×6mm

1×5mm

2×240

+14

2×6mm

1×8mm

2×240

+13

2×6mm

1×7mm

2×240

+12

1×10mm

1×8mm

2×240

+11

1×10mm

1×7mm

2×240

+10

1×10mm

1×6mm

2×240

+9

1×10mm

1×5mm

2×240

+8

1×6mm

1×8mm

2×230

+7

1×6mm

1×7mm

2×230

+6

1×6mm

1×6mm

2×230

+5

1×6mm

1×5mm

2×230

+4

1×6mm

1×4mm

2×230

+3

1×6mm

1×3mm

2×230

通过嵌入塑料调高垫板、钢制调高垫板和更换轨垫实现+23mm~+56mm调整，配置如表2-3，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

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轨道静态调整

施工部位

全线DK116+500至DK122+000

交底日期

2012年2月08日

表2-3

组合型号:

AP20-x（l+r）

厚度

6或10mm

组合型号:

AP20S

厚度

20mm

组合型号:

Zw692-x

厚度

2-8mm

组合型号:

Ss36

长度

230-280mm

+56

1x10mm+1x6mm

2x20mm

1x6mm

2x280

+55

1x10mm+1x6mm

2x20mm

1x5mm

2x280

+54

2x6mm

2x20mm

1x8mm

2x280

+53

2x6mm

2x20mm

1x7mm

2x280

+52

3x10mm

1x20mm

1x8mm

2x280

+51

3x10mm

1x20mm

1x7mm

2x280

+50

3x10mm

1x20mm

1x6mm

2x280

+49

3x10mm

1x20mm

1x5mm

2x280

+48

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x270

+47

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x270

+46

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x270

+45

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x270

+44

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x270

+43

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x270

+42

2x10mm

1x20mm

1x8mm

2x270

+41

2x10mm

1x20mm

1x7mm

2x270

+40

2x10mm

1x20mm

1x6mm

2x270

+39

2x10mm

1x20mm

1x5mm

2x270

+38

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x260

+37

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x260

+36

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x260

+35

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x260

+34

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x260

+33

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x260

+32

1x10mm

1x20mm

1x8mm

2x260

+31

1x10mm

1x20mm

1x7mm

2x260

+30

1x10mm

1x20mm

1x6mm

2x260

+29

1x10mm

1x20mm

1x5mm

2x260

+28

1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x250

+27

1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x250

+26

1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x250

+25

1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x250

+24

1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x250

+23

1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x250

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施工部位

全线DK116+500至DK122+000

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2012年2月08日

2.2轨向调整

轨向调整，先调整基准轨。

松开扣件（调整时连续松动不超过5个承轨台）之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。

基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。

重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

平面调整说明如下：

a）根据设计要求，轨距调整范围为16mm。

b）通过更换不同规格的轨距挡板，实现8mm范围内的单轨横向调整，调整级别为1mm。

调整时轨距挡板配置如表2-4。

表2-4

轨距调整量

（mm）

左股钢轨

右股钢轨

外侧

轨距挡板

内侧

轨距挡板

内侧

轨距挡板

外侧

轨距挡板

－16

Wfp15a+8

Wfp15a－8

Wfp15a－8

Wfp15a+8

－15

Wfp15a+8

Wfp15a－8

Wfp15a－7

Wfp15a+7

－14

Wfp15a+7

Wfp15a－7

Wfp15a－7

Wfp15a+7

－13

Wfp15a+7

Wfp15a－7

Wfp15a－6

Wfp15a+6

－12

Wfp15a+6

Wfp15a－6

Wfp15a－6

Wfp15a+6

－11

Wfp15a+6

Wfp15a－6

Wfp15a－5

Wfp15a+5

－10

Wfp15a+5

Wfp15a－5

Wfp15a－5

Wfp15a+5

－9

Wfp15a+5

Wfp15a－5

Wfp15a－4

Wfp15a+4

－8

Wfp15a+4

Wfp15a－4

Wfp15a－4

Wfp15a+4

－7

Wfp15a+4

Wfp15a－4

Wfp15a－3

Wfp15a+3

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轨道静态调整

施工部位

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2012年2月08日

－6

Wfp15a+3

Wfp15a－3

Wfp15a－3

Wfp15a+3

－5

Wfp15a+3

Wfp15a－3

Wfp15a－2

Wfp15a+2

－4

Wfp15a+2

Wfp15a－2

Wfp15a－2

Wfp15a+2

－3

Wfp15a+2

Wfp15a－2

Wfp15a－1

Wfp15a+1

－2

Wfp15a+1

Wfp15a－1

Wfp15a－1

Wfp15a+1

－1

Wfp15a+1

Wfp15a－1

Wfp15a

Wfp15a

0

Wfp15a

Wfp15a

Wfp15a

Wfp15a

＋1

Wfp15a－1

Wfp15a+1

Wfp15a

Wfp15a

＋2

Wfp15a－1

Wfp15a+1

Wfp15a+1

Wfp15a－1

＋3

Wfp15a－2

Wfp15a+2

Wfp15a+1

Wfp15a－1

＋4

Wfp15a－2

Wfp15a+2

Wfp15a+2

Wfp15a－2

＋5

Wfp15a－3

Wfp15a+3

Wfp15a+2

Wfp15a－2

＋6

Wfp15a－3

Wfp15a+3

Wfp15a+3

Wfp15a－3

＋7

Wfp15a－4

Wfp15a+4

Wfp15a+3

Wfp15a－3

＋8

Wfp15a－4

Wfp15a+4

Wfp15a+4

Wfp15a－4

＋9

Wfp15a－5

Wfp15a+5

Wfp15a+4

Wfp15a－4

＋10

Wfp15a－5

Wfp15a+5

Wfp15a+5

Wfp15a－5

＋11

Wfp15a－6

Wfp15a+6

Wfp15a+5

Wfp15a－5

＋12

Wfp15a－6

Wfp15a+6

Wfp15a+6

Wfp15a－6

＋13

Wfp15a－7

Wfp15a+7

Wfp15a+6

Wfp15a－6

＋14

Wfp15a－7

Wfp15a+7

Wfp15a+7

Wfp15a－7

＋15

Wfp15a－8

Wfp15a+8

Wfp15a+7

Wfp15a－7

＋16

Wfp15a－8

Wfp15a+8

Wfp15a+8

Wfp15a－8

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2.3调整后复测

再次复查调整效果。

对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。

对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。

3、机具设备及劳动力组织

以一个作业班组为例

1.需要的机具设备有：

8

电动扳手

2把

9

小撬棍

1根

10

钢刷

1把

11

石笔

1盒

12

防护用品

3套

13

毛刷

4把

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2.人员配备见下表：

序号

作业内容

工种

人数

备注

1

轨道测量

测工

3

现场指挥提供准确的测量数据

2

材料发放

材料员

1

提供现场所需材料

3

模拟试算

技术员

1

确定调整数据，提供报表

4

现场位置

确定标识

技术员

1

含轨道状态检查、复核

5

班组长

领工员

1

配合技术工作

6

散扣件

线路工

2

含扣件回收、整理

7

更换扣件

线路工

8

松扣件、换扣件、拧紧

8

现场防护

防护员

3

专职防护，施工中心位置增设兼职防护员

9

合计

20

技术6人，现场作业14人

4、注意事项

1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。

重点做好人身安全防护和设备安全防护。

更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。

用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。

施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。

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2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。

3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。

一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。

4、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。

一般扣件拆除只要连续不超过5根轨枕，不会影响行车安全。

如果单股钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5根轨枕，除每根钢轨先隔4个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。

5、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失。

6、更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据

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复核人：

接收人：