路基重型碾压试验段方案.docx
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路基重型碾压试验段方案
新建连徐铁路工程
路基重型碾压工艺性试验方案
中铁十二局集团有限公司
连徐铁路工程指挥部
二0一七年七月
新建连徐铁路工程
路基重型碾压工艺性试验方案
编制：
复核：
审核：
中铁十二局集团有限公司
连徐铁路工程指挥部
二0一七年七月
新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅳ
路基重型碾压工艺性试验方案
一、编制依据、执行标准
1.1《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
1.2《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；
1.3《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；
1.5《铁路工程首件评估实施细则》（铁办工管【2012】76号）；
1.6《新建连云港至徐州铁路路基工点图第9、10、11、12册；
1.7试验段施工过程中采集的试验、测量数据等。
二、编制范围及目的
根据规程要求并结合施工现场地形，区间DK178+115～DK178+315段200m路基均为填土路基，且无涵洞，可将其确定为重型碾压试验段。
通过试验，对重型碾压施工工艺进行总结，选定合理的机械设备组合、碾压速率、碾压方式、碾压遍数等工艺参数以及经济合理准确的检测方法。
通过试验段的施工得出试验成果，经监理工程师批准后，作为指导后续路基基底重型碾压处理的施工依据。
三、工程概况
新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。
其中DK156+068.63-DK158+029.36与DK175+407.51-DK179+365.345段为双线区间路基，长度分别为1960.73m、3957.835m。
DK181+212.79-DK181+789.737与YDK181+255.991-YDK181+752.713段为单线区间路基，长度分别为576.947m、496.722m。
路基基床总厚度为3m，其中基床表层厚0.7m，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，采用表层A、B组填料或改良土。
基床以下路堤填料采用A、B组和C组的碎石、砾石类土填筑。
根据图纸要求，填筑前，先对DK178+115～DK178+315段原土表层进行清理，并按冲击碾压方案对填筑浅层路基基底进行冲击碾压处理。
四、施工组织安排
4.1、试验段人员配备
为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组。
人员配备表见下表。
人员配备
序号
类别
人数
负责内容
1
施工负责人
1
现场人员的协调与总体安排
2
技术负责人
1
现场技术总指导
3
质检员
1
质量检验工作
4
技术员
2
DK178+115～DK178+315试验段现场技术指导
5
资料员
1
负责资料的收集、归档
6
测量员
4
负责测量放样工作及沉降观测工作
7
试验员
4
负责试验工作
8
安全员
1
负责全线安全日常检查
9
材料员
1
负责全线物资供应
10
机械负责人
1
负责全线机械调度
11
施工人员
10
试验段路基施工
4.2.施工设备及仪器配置
施工机械设备及施工仪器配置表
序号
机械设备名称
规格型号
生产厂家
数量
状况
1
挖掘机
PC320
2台
良好
2
推土机
山推140
1台
良好
3
振动压路机
山推25t
1台
良好
4
自卸车
CXZ18JHL,12T
6辆
良好
5
平地机
PY160B
1台
良好
6
装载机
LG953
2台
良好
7
洒水车
6m3
1台
良好
8
平板打夯机
HZD200型
1
良好
9
GPS
中海达
6
良好
10
全站仪
莱卡TS06
3
良好
11
水准仪
DINI
2
良好
12
水准尺
5m
2
良好
13
钢尺
50m
2把
良好
14
变形模量测试仪
LFG型
1套
良好
15
K30平板荷载仪
1套
良好
16
动态变形模量测试仪
GTJ-Evd
1套
良好
17
灌砂筒
150mm
1套
良好
18
电子天平
15kg
1套
良好
19
动力触探仪
N10
1套
良好
20
动力触探仪
N63.5
1套
良好
五、施工工艺
5.1、准备情况
（1）场地清表平整已完成，导线点和水准点已加密，满足施工测量要求。
（2）试验路段四周的临时排水设施已完善。
（3）试验段施工由项目总工统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部统一协调。
5.2、测量放样
测出已冲击碾压处理完成的基底标高，依据设计图纸精确测放路基坡脚线及线路中心线。
并放出重型碾压边桩（坡脚外3m），并用白石灰线洒出边线。
5.3、路基填筑工艺流程
路基填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工。
路基施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工，分层厚度通过实验确定。
质量检测满足要求后方可进行下一循环施工。
摊铺用推土机粗平，平地机精平。
摊铺必须按设计的松铺厚度进行，厚度要均匀，表面平整，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。
碾压采用自行式压路机进行，先静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向中心碾压；曲线段超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压。
碾压时沿线路纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接长度不小于2.0m。
路基施工工艺流程图
六、路基压实度检测
按照施工图纸及《高速铁路路基工程施工施工质量验收标准》，路基填筑压实标准应符合如下表所示：
基床表层级配碎石压实标准
填料
压实标准
地基系数K30（Mpa/m）
动态弹性模量Ev2
（Mpa）
压实系数K
级配碎石
≥190
≥55
≥0.97
基床底层压实标准
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（Mpa/m）
/
≥130
≥150
动态弹性模量Evd（Mpa）
/
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度qu（Mpa）
≥350（550）
/
/
基床以下路堤普通填料压实标准
指标
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.92
≥0.92
地基系数K30（Mpa/m）
≥110
≥130
在路基填筑过程中，先设定填料虚铺厚度35cm，松铺系数为1.1，压实机械采用25t振动压路机。
碾压组合方式采用1静+2弱+2强+1静。
在两次强振碾压结束后，根据《高速铁路路基工程施工施工质量验收标准》的检测要求，每100m选6个检测点（距左右路基边线1m各取两点，路基中取两点），全试验段250m共选取15各点按《压实度检测记录表》进行压实检测；然后将检测结果与相应的压实标准进行对比：
若检测压实结果满足压实标准要求，则选用该碾压方式进行全段碾压；
若检测压实结果不满足压实标准要求，则需在已压路基基础上继续进行强压。
每增加一次强压，进行一次压实度检测，直至检测结果满足压实度标准要求。
最后进行一次静压收面。
如果复压多次扔不能满足压实标准要求，则按5cm递减的方式
来减少虚铺厚度，再按以上的压实检测方式进行检测。
压实度检测记录表
里程
层位
虚铺厚度
压实厚度
压实标准
地基系数K30（Mpa/m）
动态弹性模量
Ev2（Mpa）
7d饱和无侧限抗压强度qu（Mpa）
压实系数k
孔隙
率n
七、施工要求
（1）分层填筑
填筑厚度根据事先预定的摊铺厚度进行摊铺确定摊铺厚度，并及时与监理沟通，按照设计文件、规范及监理要求进行铺筑。
路基填筑试验段的目的是：
确定该类路基填料的松铺厚度、合理的机械设备配置、科学的施工工艺、规范的检测规程和操作工艺。
施工时严格按照经监理批复的试验段施工方案进行施工。
实际施工过程中必须严格按照现场工艺获取的摊铺厚度施工。
（2）摊铺整平
填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。
推土机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。
填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。
施工时，安排2～3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀。
每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（3）土料含水率控制
填筑混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。
安排试验人员跟踪检测路基填料的含水量，并根据天气情况确定合理的控制范围，当气温较高时，可适当提高控制范围，即控制含水量大于最佳含水量2～3%，保证在施工作业过程中的碾压质量。
（4）路基碾压
碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。
压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
（5）断面控制
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20～50m用标杆作为标记，确定几何断面进行现场量测控制。
施工时，为保证路基路肩碾压质量，路基填筑时两侧超宽50cm。
施工时，施工机械及施工段落组织应合理组织，尽量减少接茬，施工段落不易过大，横向排水坡度不易过大，避免路基横向高差过大，不利于施工质量的控制。
（6）检查签证：
每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。
检测指标为压实系数K、7d饱和无限抗压强度。
压实系数检测采用灌砂仪检测，检测合格后，方可进行下一层施工。
（7）路堤整修：
包括宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。
严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷用专用机械将边坡夯拍密实。
（8）养生：
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
八、安全及环保要求
（1）安全要求
施工区域设警示标志，严禁非工作人员出入。
施工中必须对机械设备进行定期检查、养护、维修。
为保证施工安全，现场领工员统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
在路基重型碾压施工中，制定合理的作业程序和机械车辆行走路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调、安全施工。
施工车辆应在施工便道范围内行驶。
如特殊情况下，需要绕行国道，必须严格遵守交通秩序，按照公路各路段限定的速度行驶，严禁超车。
（2）环保要求
建立环境保护体系、落实环境保护的各种责任制。
规范施工现场的场容，保持作业环境的整洁卫生。
制定水土保持措施及生态环境保护措施，清除减少施工污染，在施工过程量适量洒水，防止扬尘。
严格执行有关环保、水保的法律法规。
为防止破坏沿线生态环境，必须严格控制取土坑位置、范围及废料的处治，路基取料必须在指定取土坑取料。
充分发挥工区中环保、水土保持领导小组的作用，安排专人负责与当地相关环保部门联系，会同有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环保工作，并无条件接受甲方和当地环保部门的监督指导
加强宣传，提高环保、水保意识，施工前认真组织全体参战人员学习《环境保护法》、《水土保持法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》、《野生动植物保护法》、《土地管理法》和《防洪法》等法律法规和当地有关环保、水保等条例规定的知识，执行国家及当地环保部门的有关环保、水保等方面规定，经常进行宣传教育工作，认识环保、水土保持的意义及重要性，提高全员的环保和水保意识。
督促全体职工自觉做好水土保持工作。
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