试验路段路床试验段施工总结样本.docx
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试验路段路床试验段施工总结样本
试验路段施工总结
一、试验概述
1.1试验目的
按照公路工程施工技术规范要求,路床大面积施工前,为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据,必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。
现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束,现已步入路床施工阶段。
为了更好的指导我合同段路床施工,我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。
根据设计及规范要求,路床共有80cm,分上路床30cm,下路床50cm。
我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑,下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。
为了缩短试验过程,尽快进入路基路床主体大面积施工,我部路床试验路段只进行上路床压实,下路床压实层厚30cm的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据
（1）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-;
（2）、《两阶段施工图设计》;
（3）、《公路路基施工技术规范》JTGF10-;
（4）、《工程测量规范》GB50026-;
（5）、《公路工程集料试验规程》JTGE42-;
二、试验过程
2.1试验路段的选择
根据现场实际完成情况,我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段,试验路段长120米。
2.2试验路段的机械配备
徐工XS202G振动压路机1台,用于石方碾压。
卡特320C挖掘机,用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台,用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台,用于填料运输。
山推D85推土机1台,用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台,用于嵌缝料撒铺
2.3主要参与人员和职责
该试验段由14标三工区土方队负责组织施工,该工区设有四个工作班组,其中:
爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。
主要工种有技术员、专职质检员、试验员、技工等施工人员。
表1试验段人员一览表
姓名
职务
负责项目
备注
谢太涛
项目总工
技术总负责人
王广福
生产副经理
施工总负责人
陈文涛
单项技术主管
负责路基施工技术
刘志明
质检工程师
质量监控
毕庆峰
试验室主任
现场检测
另有试验人员2名
毕宗胜
测量组长
标高测量、桩位放样等
另有测量人员2名
杨技术
安全部长
安全
向海峰
土方三队队长
路基施工队负责人
技工:
10人
司操手:
15人
2.4试验工艺及试验方法
1）试验工艺流程
具体见试验路段施工工艺流程图（图1）
图1路床试验路段施工流程图
2）试验方法
下承层检查
试验路段施工前,需有测量人员放出该段路基上路堤边线,以保证路床填筑宽度。
路床试验段填筑前需检验路堤填筑质量,对路堤压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测,在下承层满足设计及规范要求的前提下,再进行路床试验段的填筑,如不合格,则需整改至合格后方可进行试验。
土工格栅
该段路堤为高路堤,设计在下路床底部及上路床底部各有一层土工格栅,我部试验厚度范围是下路床,故只铺设下路床底部的单向土工格栅,该段路基为加宽段,格栅铺设平均宽度28m宽,加上两侧反卷宽度各2m,铺设宽度共计32m。
填料选择
本试验段填筑石料粒径均小于10cm,石料不均匀系数宜为15~20,各施工班组长要与挖掘机操作手交底,粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。
上料及摊铺
上路床试验层上料前根据自卸汽车每车平均方量（斯太尔自卸车20M3/每车）和松铺34cm的控制厚度用石灰线划成7.7×7.7m的方格网,第二层下路床试验层松铺23cm,石灰线画成9.3×9.3m的方格网,上料时现场派专人指挥倒料。
上料至1/3时用推土机进行摊铺。
派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。
并插杆挂线控制松铺层厚,石缝处用小粒径料填塞。
上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料,派4人用大锤砸碎。
为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。
每一层摊铺时形成2%的排水边坡。
填筑及碾压方法
采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线,专人指挥,按水平分层进行填筑,先低后高,先两侧后中间卸料。
摊铺平整工作采用推土机进行,个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平,如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时,可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,重复数次,直至空隙被填满。
以推土机整平一遍后,再有人工辅助推土机精平一遍,然后就可开始碾压。
碾压时,应先压两侧后压中间。
压实路线对于轮碾应纵向互相平行,重复碾压。
轮迹应重叠40～50cm,在直线段碾压时由两边向中间进行,纵向进退式进行。
碾压时采用先静压,然后用高振幅、低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快,但最大速度不超过3km/h。
压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.
测量
我部对试验层进行静压后,每20m一个断面,每个断面选择5个点（共计35个点）,点进行高程检测,记录原始高程。
然后每遍振压都进行高程的检测,与原始高程进行对比,当累计沉降差值不再变化后,就可判定路基已经压实。
记录累计沉降差的平均值,作为后期路床压实的控制标准。
三、试验数据整理及计算过程
3.1碾压遍数
由上图可见:
上路床试验层在碾压6遍后（静压1遍,振压5遍）累计沉降差就不再变化,为保证质量,补充振压1遍。
下路床试验层在碾压6遍后（静压1遍,振压5遍）累计沉降差就不再变化,为保证质量,补充振压1遍。
3.2沉降差
沉降差:
上路床试验层h沉降=42mm;
下路床试验层h沉降=28mm;
（说明:
h沉降为压实层上各个检测点累计沉降值的平均值。
）
具体高程数据及相关测量资料见附件1。
3.3松铺系数
松铺系数:
上路床试验层τ=D松铺厚度/D松铺厚度-h沉降=1.14
下路床试验层τ=D松铺厚度/D松铺厚度-h沉降=1.14
（说明:
D松铺厚度是松铺并静压后的试验层厚度;h沉降为试验层上各个检测点累计沉降值的平均值）
具体高程数据及相关测量资料见附件1。
根据以上松铺系数,可确定30cm压实层的松铺厚度正好为34cm,20cm压实层的松铺厚度正好为23cm。
则34cm、23cm可分别确定为我部上、下路床的最佳松铺厚度。
3.4机械组合
试验段机械使用效率统计数据如表5:
机械设备实际使用效率表（表5）
机械类型
平均值
按碾压7遍、松铺34cm压实系数1.14推算压实方量
压路机
2268m2/1h/1遍
97.2m3/h
挖掘机
80m3/1h
80m3/1h
推土机
620m2/1h
186m3/1h
斯太尔自卸车
8m3/10min/1次
48m3/1h
根据表5可计算出以下最佳机械配置组合:
1台推土机（186m3/1h）+1台压路机（97×1=97m3/1h）+1台挖掘机（80×1=80m3/1h）+2台斯太尔汽车（48×2=96m3/1h）（或相应运输能力的自卸车）
四、试验路段成果
4.1路床最佳施工工艺
1）确定的最佳施工工艺流程
施工工艺流程见图3
图3
2）施工方法
下承层检查
路床施工前,需有测量人员放出该段路基上路堤边线,以保证路床填筑宽度。
路床填筑前需检验路堤填筑质量,对路堤压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测,在下承层满足设计及规范要求的前提下,再进行路床的填筑。
土工格栅
我部高路堤下路床、上路床底部均有土工格栅铺设,施工时需按规范及设计要求铺设格栅。
填料选择
填筑石料粒径均要小于10cm,石料不均匀系数宜为15~20,各施工班组长要与挖掘机操作手交底,粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。
上料及摊铺
上料前根据自卸车可装载的方量进行折算,在下承层上打方格,石料均要倾倒于方格内。
上料至1/3时用推土机进行摊铺。
派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。
并插杆挂线控制松铺层厚,石缝处用小粒径料填塞。
上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料,派4人用大锤砸碎。
为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。
每一层摊铺时形成2%的排水边坡。
填筑及碾压方法
采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线,专人指挥,按水平分层进行填筑,先低后高,先两侧后中间卸料。
摊铺平整工作采用推土机进行,个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平,如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时,可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,重复数次,直至空隙被填满。
以推土机整平一遍后,再有人工辅助推土机精平一遍,然后就可开始碾压。
碾压时,应先压两侧后压中间。
压实路线对于轮碾应纵向互相平行,重复碾压。
轮迹应重叠40～50cm,在直线段碾压时由两边向中间进行,纵向进退式进行。
碾压时采用先静压,然后用高振幅、低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快,但最大速度不超过3km/h。
压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.
测量
对填筑层静压1遍后测其原始高程,振压6遍后,再次进行高程检测,若累计沉降差平均值大于或等于42mm（34cm松铺厚度）或28mm（23cm松铺厚度）,则判定该层路床压实合格。
质量检测
路床施工时,按照规范要求进行检测:
1、表观检测:
表面无明显轮迹,无松散,无下沉,铁锹挖动困难,无明显空洞;
2、经过检查手段检测:
评定标准如下:
项次
检查
项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实
静压1遍,振动碾压6遍
施工记录
累计沉降差小于42mm（34cm松铺厚度）或28mm（23cm松铺厚度）
水准仪:
每20m测1个断面,1个断5～9点
续上表
项次
检查
项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
2
纵断高程（mm）
+10,-20
水准仪:
每200m测8个断面
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
符合设计要求
米尺:
每200m测8处
5
平整度（mm）
20
3m直尺:
每200m测4处×10尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪:
每200m测8个断面
7
边坡坡度
符合设计要求
每200m抽查8处
自检合格,填报施工原始记录报请监理检查,合格后进行下一层填筑。
4.2最经济的设备组合
1台推土机（186m3/1h）+1台压路机（97×1=97m3/1h）+1台挖掘机（80×1=80m3/1h）+2台斯太尔汽车（48×2=96m3/1h）（或相应运输能力的自卸车）
以上机械设备组合按各设备完好、道路畅通情况下推算出的结果,而现场填料采集区的爆破作业也应配备相应钻孔机械,保证连续不断的供应填料。
根据以上最佳机械设备组合:
各工区可按路基土石方方量及工期计算需要的相应的设备的数量,当运距较远时,可适当增加运输设备。
4.3最佳的人员配备
工区长一名:
全面负责现场指挥、协调工作;
单顶技术主管一名:
负责施工过程控制,现场工艺监督;
专职质检员一名:
负责现场质量控制;
测量专业工程师一名:
负责施工测量;
技术员一名:
负责现场技术指导;
机械操作手15人:
负责机械操作;
劳务用工10人,辅助机械作业,精平;
4.4最经济的碾压遍数及碾压速度
下路床碾压7遍（静压1遍,振压6遍）;
上路床碾压7遍（静压1遍,振压6遍）;
碾压速度3km/h;
4.5最合理的松铺厚度
上路床34cm;
下路床23cm;
4.6简化的压实控制指标累计沉降差
上路床（34cm松铺厚度）累计沉降差为42mm;
下路床（23cm松铺厚度）累计沉降差为28mm;
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