外贸运输保险试题与答案.docx
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外贸运输保险试题与答案
1、某出口公司一批货物于2004年8月3日装运，并于同日船舶开航。
经出口公司要求，船公司签发已装船提单的日期为2004年7月28日，则该提单为（A）。
A、倒签提单B、顺签提单C、过期提单D、预期提单
2、下列（B）表示“已装船提单”的日期。
A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完
C、货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港
3、我国出口到蒙古的杂货运输应选择（B）。
A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、管追运输
4、在班轮运输中，根据《海牙规则》，承运人对于货物的责任起讫为（C）。
A、自卖方仓库至买方仓库B、自装运港至目的港
C、自装运港起至吊目的港脱钩D、自接收货物至交付货物
5、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（A）。
A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
C、多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
D、多种运输方式，分别经营，分别计费
6、某外贸公司出口茶叶一批5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（A）。
A、实际全损B、共同海损C、推定全损D、单独海损
7、国际货物运输的特点:
（ABCDE）
A、涉外性B、中间环节多；
C、运输涉及面广，情况复杂多变；
D、时间性强；E、风险较大
8、共同海损牺牲和费用应该由（C）共同按最后获救的价值按比例分摊。
A、船舶和运费两方B、货物和运费两方
C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方
9、在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于（A）。
A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损
10、船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失（B）。
A、前者属共同海损，后者属单独海损
B、前者属单独海损，后者属共同海损
C、都属共同海损D、都属单独海损
11、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由（D）。
A、船方承担B、货方承担C、保险公司承担
D、所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊
12、保险公司承担保险责任的期间通常是（C）。
A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期间
13、按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由（C）。
A、卖方承担货物损失B、卖方负责向保险公司索赔
C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔
14、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以（B）表示。
A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．ValD、Open
15、被称为“世界油库的闸门”的海峡是（A）
A、霍尔木兹海峡B、马六甲海峡C、英吉利海峡D、曼德海峡
16、航空运输的方式包括（ABDE）
A、班机运输B、航空快递C、集装箱运输
D、包机运输E、集中托运
17、班轮运输的运费应包括（ADE）
A、装卸费B、滞期费C、速遣费D、平仓费、理仓费E、驳船费
18、在定程租船方式下，如果规定“FO”，其含义是（C）、
A、船方不负担装卸费B、船方负担装卸费
C、船方只负担装货费,而不负担卸货费
D、船方只负担卸货费,而不负担装货费
19、国际贸易中的租船运输包括（ABD）、
A、定程租船B、定期租船C、班轮运输D、光船租船
20、海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，（B）天内保单仍然有效。
A、30天B、60天C、90天D、120天
1、共同海损牺牲和费用应该由（C）共同按最后获救的价值按比例分摊。
A、船舶和运费两方B、货物和运费两方
C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方
2、在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于（A）。
A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损
3、国际贸易中，买卖双方约定海运方式，为防止运输途中货物被窃，货主应该投保（C）。
A、切险，偷窃、提货不到险；B、偷窃、提货不到险，
C、平安险，偷窃、提货不到险；D、水渍险
4、舱面险属于（D）。
A、一切险B、平安险C、一般附加险D、特殊附加险
5、某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿。
（C）
A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损
B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损
C、A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损
D、A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损
6、铁路运输的优点是（ABCD）。
A、运行速度快 B、载运量大 C、运输途中风险小
D、一般能保持全年正常运行
7、在国际贸易中，开展以集装箱运输为基础的国际多式联运，有利于（ ABD）。
A、简化货运手续 B、加快货运速度
C、提高运输费用 D、节省运杂费用
8、在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABC）。
A、保险标的物完全灭失B、保险标的物丧失已无法挽回
C、保险标的物发生变质，失去原有使用价值
D、保险标的发生毁损，施救的费用超过货物残值
9、对于不告知的法律后果，我国海商法有下列哪些规定（AD）
A、如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且不退还保险费
B、如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且退还保险费
C、如果被保险人的不告知是故意所为，合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任
D、如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费
E、如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人无权解除合同
10、预约保险以（B）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。
A、提单B、国外的装运通知C、大副收据D、买卖合同
11、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（A）。
A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成
12、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（C）。
A、单独损失B、共同损失C、实际全损D、推定全损
13、某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品,乙货主的50公吨小麦,丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大,船长为解除船,货的共同危险,将船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候,使甲货主另外50箱货物被海水浸湿,此时,以下答案中（ABCD）是正确的.
A、因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损
B、为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损
C、因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D、本案中各货主都投了平安险，保险公司将对以上A,B,C的损失给予赔偿
14、土产公司出口肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引起渗漏，应投保（BD）
A、渗漏险B、一切险C、一切险加渗漏险D、水渍险加渗漏险
15、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪些情况导致实际全损（ABC）
A、船只失踪3个月B、船只遇难沉没
C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难
16、关于国际货运保险被保险人应在（C）具有可保利益。
A、投保时B、保险单签发时
C、保险事故发生要求赔偿时D、向保险公司办理索赔时
17、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由（D）。
A、船方承担B、货方承担C、保险公司承担
D．所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊
18、保险公司承担保险责任的期间通常是（C）。
A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期间
19、按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由（C）。
A、卖方承担货物损失B、卖方负责向保险公司索赔
C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔
20、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以（B）表示。
A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．Val．D、Open
1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？
（BD ）
A、一切险、淡水雨林险
B、水渍险、受潮受热险
C、偷窃险、战争险、罢工险
D、平安险、偷窃险、战争险
E、平安险、一切险、战争险
2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ）
A、一切险、偷窃险
B、水渍险
C、平安险、偷窃险
D、一切险、平安险、偷窃险
3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ）
A、10%
B、20%
C、5%
D、无惯例
4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）
A、卖方负担损失
B、卖方请求保险公司赔偿
C、买方请示保险公司赔偿
D、买方负担损失并请求保险公司赔偿
5、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。
A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。
（ C ）
A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损
B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损
C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损
D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损
6、ICC中的货物（A）（B）（C）条款的内容大体等于CIC条款中的（ B ）
A、平安险、水渍险、一切险
B、一切险、水渍险、平安险
C、水渍险、一切险、平安险
D、水渍险、平安险、一切险
7、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（ C ）
A、船只失踪3个月
B、船只遇难沉没，货物沉入船底
C、船只被海盗劫去
D、船只在避难港避难
8、施救费用和救助费用的不同在于（ D ）
A、遭受损失的范围不同
B、被施救的标的物不同
C、获救方不同
D、求助方不同
9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（ B ）
A、一切险和水渍险
B、水渍险和一切险
C、一切险和一切险
D、水渍全和水渍险
10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有（ C ）
A、海运保险和航空保险
B、陆运保险和航空保险
C、海运保险和陆运保险
D、航空保险
11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（ C ）
A、10.25元人民币
B、10元人民币
C、11元人民币
D、10.5元人民币
12、下列风险中属于一般外来风险的有（ B ）
A、地震、偷窃、战争
B、偷窃、串味、短量
C、洪水、海啸、雨淋
D、受潮、雨淋、舱面
二、判断题（10*1=10分）
1、滞期费只能在租船合同中出现。
（F）
2、使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费，船货双方也不计算滞期费、速遣费（T）
3、某商品每箱体积为30CMX40CMX50CM，毛重为62KG，如果班轮运费计收的标准为W/M则船公司应该按照尺码吨计算运费有利。
（F）
4、同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是就低不就高（F）、
5、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保碰损破碎险。
（F）
6、在国际货物运输保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在保险标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。
（T）
7、自然灾害泛指一切由于自然界力量引起的灾难。
（F）
8、班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。
（F）
9、委付是指被保险人在保险标的发生实际全损的情况下，将保险标的所有权转移给保险人，以便得到赔偿。
（F）
10、投保一切险意味着保险公司为一切风险承担赔偿责任。
（F）
1、海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。
（T）
2、我某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓”。
（F）
3、出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的基础上加保破碎险。
（F）
4、全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。
（T）
5、在海运货物保险业务中，“仓至仓”条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。
5、ICC（A）类似于我国的平安险。
（F）
6、一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。
（T）
7、邮包保险的责任从邮包离开保险单所载起运地寄件人处所运往邮局开始。
（T）
8、班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。
（F）
9、如果托运人要求将一批货物运往班轮航线上的非基本港口，承运人为此而加收的费用叫做港口附加费。
（F）
10、海运货物保险的被保险人在与保险公司订立保险合同时，不一定具有可保利益。
（T）
1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、× 9、× 10、× 11、×
12、√ 13、× 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、×
1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。
2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。
3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。
4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。
5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。
6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。
7、单独海损仅指货方遭受的损失。
8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。
9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。
10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。
11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围，也包括了由外来风险引起的全部损失。
12、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为“仓至仓”。
13、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓”条款。
14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。
15、据《2000通则》，如CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。
16、本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。
17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。
18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。
三、名称解释（4*3=12分）
1、货运代理人
安排他人货物海上货物运输的一方当事人，
2、班轮运输
是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。
3、保险利益
指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益
4、最大诚信原则
最大诚信原则的内容主要通过保险合同双方的诚信义务来体现，具体包括投保人或被保险人如实告知的义务及保证义务，保险人的说明义务及弃权和禁止反言义务。
1、保险凭证
又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
2、共同海损
共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
3、国际多式联运
简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
1、国际货物运输保险：
是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。
6、推定全损：
一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。
这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。
7、委付：
是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。
委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。
如果被保险人不提出委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。
被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。
4、简答题（4*5=20分）
1、单独海损与共同海损的不同主要表现在：
（1）致损原因不同。
单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损则是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。
（2）损失的承担者不同。
单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。
（3）损失的内容不同。
单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。
2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括：
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
（2）属于发货人的责任所引起的损失；
（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；
（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；
（5）战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。
3、进出口合同中订立保险条款时应注意：
（1）明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据；
（2）明确规定条款的生效日期；（3）明确规定投保险别；（4）明确规定投保人；（5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：
若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。
1、简述集装箱运输的优点？
1）简化包装，大量节约包装费用。
2）减少货损货差，提高货运质量。
3）减少营运费用，降低运输成本。
4）装卸效率很高，受气候影响小。
2、简述保险合同的特征。
1）保险合同是有偿合同
２）保险合同是保障性合同
３）保险合同是有条件的双务合同
４）保险合同是附合合同
５）保险合同是射幸合同
６）保险合同是最大诚信合同
3、构成共同海损的基本条件是什么？
1）船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。
2）海难与危险必须是真实的而不是推测的。
3）共同海损行为一定是人为的、故意的。
4）损失和开支必须是特殊的。
例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损；而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。
5）所采取的共同海损行为必须合理
1、何谓“空白抬头、空白背书”提单？
何谓清洁提单和不清洁提单？
对结汇有何影响？
空白抬头：
在收货人栏不填写具体的收货人，而做成TOORDER或TOORDEROF...
空白背书:
提单转让人在提单的背面签字盖章。
这类提单便于转让，又能保持一定的安全性，往往被收货人接受，结汇方便。
在提单的备注栏没有任何内容为清洁提单，表明货物表面完好，如果有备注的内容，表面货物表面有瑕疵。
对于不清洁提单，收货人有权拒收，影响收汇。
2、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。
经船长下令施救后，火灾被扑灭。
经事后检查，该批货物损失情况如下：
第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。
试问上述四种情况，各属什么性质的损失？
为什么？
前三种为共同海损，因为属于为避免火灾蔓延采取的救火措施导致的损失。
最后一项属于单独海损，因为是由于火灾直接引起的损失
3、简述定程租船合同中，装、卸费用划分的几种方式。
1）船方负责装卸费用；2）船方不负责装卸费用；3）船方负责装货费用，不负责卸货费用；4）船方不负责装卸费用，负责卸货费用；5）船方不负责装卸费用和理舱费、平舱费。
简答题
1商品数量的机动幅度条款
在国际货物买卖中，有些商品是可以加以精确剂量的，如金银、药品、生丝等。
但在实际业务中，有许多商品受本身特性、生产、运输或包装条件以及计量工具的限制，在交货时不易精确计算。
为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常都要在合同中规定数量的机动幅度条款，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。
买卖合同中的数量机动幅度条款一般就是溢短装条款。
所谓溢短装条款，就是在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。
卖方交货数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。
在数量机动幅度范围内，多装或少装货物，一般都按合同价格结算货款，多交多收，少交少收。
2买卖合同种的装运条款
在国际货物买卖合同中的交货条款通常即装运条款，其中包括装运时间、装运港或装运地、目的港或目的地，以及分批装运和转运等内容，有的还规定卖方应予交付的单据和有关装运通知的条款。
3国际多式运输（国际联合运输）
国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国经内指定交付货物的地点的一种运输方式。
构成国际多式运输应具备下列条件：
①必须有一个多式运输合同；
②必须使用一份包括全程的多式运输单据；
③必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；
④必须是国际间的货物运输；
⑤必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；
⑥必须是全程单一的运费费率。
4共同海损的必备条件和与单独海损的区别
构成共同海损必须具备以下条件：
第一，导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的；第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；第三，所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；第四，牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。
共同海损与单独海损均属部分损失，两者的主要区别为：
单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意才措施而导致的损失；单独海损的损
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