十五局车站防水监理细则第二版.docx

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十五局车站防水监理细则第二版

南湖路车站防水工程监理细则

一、工程概况及专业工程特点

1.1工程概况

南湖路站是贵阳轨道交通2号线一期工程的一个中间站，北接白云区行政中心站，南接金岭路站。

本站位于白云区龙井路东段靠近云峰大道，车站呈南北向布置。

车站主要布置于现状金阳二手车市场空地内，向北下穿西普陀寺内一两层房屋（施工期间需拆除），北端至龙井变电站西侧围墙外止。

车站西北侧为西普陀寺，东北侧为龙井变电站。

车站北端小里程端设有单渡线。

设计范围：

YDK13+151.125～YDK13+383.125车站有效站台中心里程为YDK13+305.125，车站长232m，标准段宽度为19.9m,基坑深度约为16.23～18.70m，本基坑边坡为临时性边坡，根据地铁设计相关规范和国内相关地铁基坑验收标准，南湖路站基坑（除围护桩范围）安全等级按二级考虑，围护桩范围安全等级按一级考虑。

车站两端为矿山法区间。

地下管线：

本区段未见有地下管线分布。

在对龙井路钻孔挖探时发现下部有一直径约1.5m的污水管道；另在西普陀寺施工时，根据该寺庙工程师所述，其下部有一消防水管穿过。

1.1.1工程名称

贵阳市轨道交通2号线一期工程南湖路站

1.1.2建设单位

贵阳市城市轨道交通有限公司

1.1.3设计单位

中铁二院工程集团有限责任公司

1.1.4施工单位

中铁十五局

1.1.5监理单位

华铁工程咨询有限公司

1.1.6本车站工程内容要求

车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

1.2南湖路站工程地质

本段勘察范围内地貌类型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。

由于近年来的工程建设，场区已进行开挖回填，现形成以龙井路为界的两级平台。

龙井路北侧地形相对较高，地形略有起伏，其低洼处现已用建筑废料及生活垃圾回填，地面标高1284.0m~1291.3m，局部种植有杨桃树，余下为空地。

龙井路南侧地形相对较低，地形平缓，场区可见大量回填土，地面标高1282.2m~1284.6m，场区现为空地。

拟建工程场地位于云峰大道与龙井路交叉口以西约200m，线路与龙井路呈N45°E斜交。

场地周围建筑物较少，仅有毗邻龙井路北侧的西普陀寺，地下车站从其东南角下穿。

1.3车站主体、围护结构

围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。

主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。

各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。

主体结构采用三层（四层）多跨矩形框架结构，出入口采用单层单跨矩形框架结构，1号风道采用单层多跨矩形框架结构。

1.4车站结构防水设计原则

本站为地下两层两跨（局部为三跨）钢筋混凝土框架结构。

顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

车站附属结构包括2个风亭和四个出入口（1、3号出入口预留），采用明挖顺筑法施工。

支护结构结合车站基坑主要采用放坡+土钉墙支护，车站附属结构主体工程，采用单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。

（1）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

（2）防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。

（3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。

（4）选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保、经济、工艺成熟；施工简便、与土建工法匹配；适应当地的天气、环境条件；成品保护简单等优点。

（5）优先选用不易产生窜水的防水系统，减少对后期堵漏维修工作带来的不利影响。

1.5防水技术要求

（1）明挖法施工的迎水面结构钢筋混凝土（结构顶、底板，结构侧墙），须采用防水混凝土进行结构自防水，并根据防水等级须设置附加柔性防水层。

（2）防水混凝土应通过调整配合比，掺加外加剂、掺合料配置而成，抗渗等级根据结构的埋置深度确定，但不得小于P8。

（3）防水混凝土最大裂缝宽度应满足结构最大计算裂缝宽度的允许值；

（4）顶板防水层须设置100mm厚细石混凝土保护层。

若顶板覆土小且有种植要求的，须在顶板防水层上加设PVC抗根系穿刺层，无种植要求时，加铺隔离油毡。

（5）基面要求平整、干净、干燥。

要求铺设防水层的基层表面不得有明水流，否则应进行堵漏或临时引排。

明挖车站顶板混凝土必须多次收水、压平、抹光，以满足设置柔性防水层所需的平整度，无须施做水泥砂浆找平层。

（6）底板防水采用高分子类预铺防水卷材，侧墙、顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂料。

1.6专业工程特点

采用明挖顺筑法施工，临时放坡土钉注浆支护，局部采用围护桩。

1.7南湖路站具体位置

车站主要布置于现状金阳二手车市场空地内，向北下穿西普陀寺内一两层房屋（施工期间需拆除），北端至龙井变电站西侧围墙外止。

车站西北侧为西普陀寺，东北侧为龙井变电站。

车站长232m，标准段宽度为19.9m，基坑深度约为：

16.23~18.70m，本基坑边坡为临时性边坡，根据地铁设计相关规范和国内相关地铁基坑经验，南湖路站基坑（除围护桩范围）安全等级按二级考虑，围护桩范围安全等级按一级考虑。

南湖路站平面布置图如下所示：

1.8车站技术标准

1、车站结构的安全等级按《混凝土结构设计规范》的规定确定为一级，车站中的各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。

结构重要性系数γ0=1.1。

1.9抗浮设防水位

场区钻探揭露地下水位在1273.0~1275.0m之间，较南湖水面高1~2m，自然状态下水力比降约0.5~1.0%，由于场区岩溶强烈发育，地下水位受周边与之贯通的地表水体影响较大；根据上述水文地质条件，综合分析场区历史高水位在1279.0m左右，建议采用1279.0m作为本工点基础抗浮水位设计标高。

1.10车站围护结构

围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。

主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。

各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。

主体结构采用三层（四层）多跨矩形框架结构，出入口采用单层单跨矩形框架结构，1号风道采用单层多跨矩形框架结构。

1.11防水施工标准 

1、车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

2、其余风道、风井部位的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2‰，任意100平米防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。

二、编制依据

《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2002）；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

《地下防水工程技术规范》（GB50108-2001）；

《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2002）；

《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50299-1999）；

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ-120-2012）；

《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

《地基基础设计规范》（DBJ08-11-1999）；

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；

《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99）

《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）；

《工程测量规范》（GB50026-2007）；

《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

本工程的监理规划；

中华人民共和国工程建设标准强制性条文；

贵阳市工程建设标准强制性条文；

国家和本市有关工程建设的法律、法规、政策和有关规定；

本工程的设计文件、合同、施工组织设计及专项方案。

三、监理工作流程

1、工序流程

参加图纸会审及设计交底

审查分包单位资质，审核施工组织设计（方案）、审查、检验设备材料

编写监理细则，进行监理工作交底

组织基坑验槽工作

巡视、旁站监理，进行必要记录

分包单位整改

工序结束，分包单位自检

合格

总包单位复查

不合格

专业监理工程师验收

合格

合格

工序结束

分项工程检查验收

2、安全施工监理工作流程

3、原材料、成品、半成品验收监理工作流程

4、钢筋混凝土施工监理工作流程

监理工作施工程序控制要点

5、防水施工质量监理工作流程

监理工作施工程序控制要点

四、车站结构防水形式

1）车站主体以自防水为根本，主体结构顶、底板、侧墙、顶梁、底梁等与土壤相接构件采用防水混凝土抗渗标号不低于P8，耐侵蚀系数不小于0.8。

并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混凝土的收缩。

结构混凝土迎水面不出现大于0.2mm的裂缝。

背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。

2）主体结构采用C35、P8防水钢筋混凝土，车站主体、附属结构采取全包防水型式。

3）辅助附加外防水层

（1）主体、附属明挖结构、隧道二衬防水：

（2）车站的主体防水等级为一级、隧道防水等级为二级，采用全封闭防水层。

4.1、主体结构、风亭、出入口及区间正线防水施工

主体结构以防水混凝土自防水为主，主体结构顶、底板、侧墙、顶等与土壤相接构件采用防水混凝土，防水混凝土掺加一定比例的粉煤灰和防水外加剂，耐腐蚀系数大于0.8。

为了提高防水混凝土的防水抗裂性能，将从下面几个方面着手提高：

4.2、混凝土选用

本车站结构混凝土采用商品混凝土。

在工程开工前，与施工现场距离较近、质量、信誉好的商品混凝土供应商签订混凝土供应合同。

供应合同中列明防水混凝土的设计强度、抗渗等级以及水泥、粗细骨料、水、外加剂等的技术参数等。

4.3、水泥选用

在地铁车站顶部混凝土施工中，水化热引起的温升较高，降温幅度大，容易引起温度裂缝，因此施工中水泥采用泌水少、水化热低的硅酸盐类水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级为42.5MPa；不采用带“R”的或其它早强水泥。

混凝土中各类材料的总含碱量（按Na2O当量计）不超过3Kg,，外加剂的总含碱量（按Na2O当量计）不超过1Kg,，氯离子含量不超过0.4Kg/立方。

水泥用量一般不大于280kg/m3，水胶比不大于0.45，水泥坍落度≤100，不使用受潮和过期水泥。

4.4、粗细骨料

采用合理连续级配的粗骨料，尽量增大骨料粒径进行严格的质量与计量控制，减少用水量，混凝土的收缩和泌水随之减少。

石子要求针片状少、超规少，颗粒级配符合筛分曲线要求。

最大粒径不宜超过40mm，不使用单粒级石子；含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%，压碎指标不大于10%，针片状颗粒含量≤5%，SO3含量≤0.5%；货源的碱骨料反应试验合格。

细骨料采用中、粗砂，避免采用细砂。

中粗砂比细砂每立方米混凝土减少用水量，水泥也相应减少，从而降低混凝土的干缩。

含泥量≤2.0%，细度模数为2.6～3.2；泥块含量≤0.5%，氯离子含量≤0.02%，SO3含量≤0.5%；货源的碱骨料反应试验合格；不使用海砂。

4.5、拌和用水

采用生活用水进行拌制混凝土，如使用地下水，按规定的项目（PH值、不溶物、可溶物、氯离子含量和SO3含量等）进行检测，各项指标合格后进行使用；氯离子含量≤200mg/L；不使用海水拌制混凝土。

4.6、矿物掺料

在混凝土中掺入一定比例的二级粉煤灰（含碳量不大于4%），矿物掺料中不含放射性物质、可溶性（包括可升华而释放的）有毒物质或对混凝土性质有害的物质，并有相应的检验证明；掺料有生产厂家出具的产品检验合格证书，其技术条件符合国家有关规定。

4.7、外加剂

为提高混凝土的抗渗标号，防止混凝土干缩开裂，防水混凝土内掺加优质外加剂，要求含碱量低（不大于0.75%）、早期膨胀大、强度高、干缩应力小、坍落度损失小、收缩落差小等。

外加剂中的氯离子含量不大于混凝土中胶凝材料总重量的0.02%；高效减水剂的减水率不低于18%，且硫酸钠含量不大于减水剂干重的15%；外加剂的收缩率比不大于100%；在满足混凝土性能要求的前提下尽可能减少膨胀剂用量。

防水混凝土所用的外加剂掺量准确，误差不超过±2%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。

4.8、配合比设计

精心进行配合比设计，严格按设计强度、抗渗标号通过实验确定最佳配合比，在征得监理工程师同意的前提下采用，在满足混凝土强度要求的前提下水泥用量不大于280kg/m3，水胶比不大于0.45。

抗渗试验时，其抗渗压力应比设计要求提高0.2MPa。

耐侵蚀系数不应小于0.8。

4.9、混凝土拌和

严格按照监理工程师批准的配合比进行混凝土拌和，并事先做好水泥与外加剂的适应性试验，掌握气温、运距等因素对坍落度损失的影响，以便控制混凝土出罐坍落度，保证现场泵送。

混凝土的出机温度影响最大的是石子及水的温度，砂的温度次之。

因而在气温较高时，为防止太阳的直接照射，砂石堆场设置遮阳棚，必要时设置水雾。

混凝土浇注入模时坍落度应控制在120±20mm以内。

混凝土的拌和时间不少于规范规定。

4.10、混凝土运输

根据混凝土到达现场的运送时间、浇注工程量等因素确定搅拌车数量及运输周期，并制定发生意外情况现场施工停止后的应急措施。

混凝土出场前进行坍落度及目视检查，发现有不符合要求等情况立即调整。

如遇意外情况超过混凝土运送时间，混凝土已不适于浇注时，予以报废。

做好混凝土出机坍落度和浇灌时的坍落度、出机时间和到达工地的时间等记录。

不在运输过程中往混凝土中加水或减水剂。

混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象、坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。

如发生显著泌水离析现象，应加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。

混凝土的供应必须保证输送混凝土的泵能连续工作，泵送前应先用适量的与混凝土成份相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内留存的混凝土。

施工前做好施工调配计划，防止混凝土运输车长时间暴露在阳光下，必要时要进行喷水降温，泵管使用湿棉毡或其他隔热材料包好，在炎热的气候条件下，多采用夜间施工，以降低混凝土入模温度。

4.11、钢筋、模板安装

钢筋的混凝土保护层最小厚度

一般情况下：

主体结构除顶板、顶纵梁迎水面60mm，背水面40mm，其余梁、板、侧墙、柱凡与土壤或水直接接触的一侧为50mm，除中板为30mm外，内侧及其它部位为40mm。

模板采用大块钢模，避免跑浆错位、脱模，保证防水混凝土的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。

防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。

4.12、混凝土浇筑

钢筋、模板等工序完成后，及时办理隐蔽验收手续。

注意检查固定模板的铁丝不得接触模板。

特别是对管道或预埋件穿墙处，是否已做好防水处理进行检查。

混凝土入模温度控制在12℃～28℃之间。

同时入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不大于25℃。

测温点的布置兼顾各个部位并具有代表性。

在确保围护结构表面完全无渗漏的条件下浇筑侧墙混凝土。

为了减少混凝土收缩及温度应力，施工缝间距为12～18m，布置在3/4～3/5k跨范围内，主体结构施工时采用跳段施工。

墙体水平施工缝留置在高出底板顶面不少于300mm的部位，墙体如有孔洞，施工缝距孔洞边缘不少于300mm。

在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，将施工缝混凝土表面凿毛，清除浮粒，继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，先铺净浆，再铺上一层30～50mm厚的水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土，浇筑第一步高度为400mm，以后每步浇筑≤500mm，严格按施工方案规定的顺序浇筑。

混凝土自高处自由倾落不大于2m，如高度超过2m，使用串桶、溜槽或滑管等工具进行浇筑。

在施工缝上浇筑混凝土前，对表面应进行凿毛处理，清除浮粒。

防水混凝土必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为10～30S，以保证混凝土密实，认真振捣，防止漏振或过振，振捣延续时间以使混凝土表面浮浆，无气泡，不下沉为止。

铺灰和振捣选择对称位置开始，防止模板移位。

严格按分层浇筑、分层振捣的要求操作，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，每层厚度对于插入式振捣器不应大于300mm，对于表面振捣器不应大于200mm，浇筑到最上层表面，用木抹找平，使表面密实平整。

合理安排施工段，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇灌完毕，避免存在施工冷缝；混凝土的振捣密实、符合混凝土施工技术规范。

采用混凝土垫块、钢筋支架等措施作为混凝土保护层，保护层厚度符合设计要求，迎水面不用定位夹。

在施工中采取措施防止钢筋位移，浇灌混凝土板时搭设独立脚手架扳，防止施工人员在钢筋上踩踏。

4.13、混凝土养护

混凝土浇注完成后，模板面及时浇水保湿至拆除模板为止。

在混凝土抗压强度应达到28d标准养护强度的100%时拆除底模，在混凝土强度保证其表面及棱角不受损伤时拆除侧模。

所有暴露于大气中的新浇混凝土工程在模板拆除后，侧墙采用自动定时水喷淋系统进行养护，其他部位采用蓄水养护，养护期不少于14d；在养护期内混凝土构件表面保持湿润。

选用自来水进行养护，其温度与混凝土表面的温度差不超过15℃。

混凝土的表面温度与中心温度的差值不大于25℃。

每次混凝土浇注做一组试块进行现场同条件养护。

五、防水工程的监理要点

5.1防水工程施工质量监理控制要点

本工程防水系统包括混凝土自防水，接缝防水，顶板附加防水层三个方面，除防水混凝土自防水外，主要防水措施有止水带、止水钢板及水泥基结晶防水涂料等。

自防水混凝土的水胶比控制在0.45以内，胶凝材料用量控制在300kg/m3以上，总用水量控制在185kg/m3以内；顶板及内衬采用补偿收缩防水混凝土（采用12%UEA作外加剂）；施工及验收有《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）等，防水砼的施工配合比的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPA）。

5.2事前控制

5.2.1审查分包单位（专业防水施工队伍）资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等）,审查特殊工种施工许可证，特殊工种上岗证等资质资料；

5.2.2审查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

5.2.3认真审阅设计图纸及有关工程地质和水文地质资料，审查防水施工方案；

5.2.4实地考察防水材料生产厂家，防水材料及其配套制品应具有出厂合格证、质量检验报告及现场抽样试验报告；防水材料在采购前应提供样品，做防水性能试验，经监理工程师认可后方可采购；

5.2.5材料进场前，应提供出厂合格证及技术说明书，承包商按规定进行抽样检验（监理工程师现场见证取样、送样），并提供相应的抽样试验报告，监理还应抽样送另外试验室进行复试，复试合格经监理工程师认可后方准进场；

5.2.6严格审查自防水混凝土配合比，必须符合地下工程防水技术规范的要求。

根据设计要求选用低水化热水泥及砂、石和水，添加适量的粉煤灰或矿渣粉及具有高效减水功能与补偿收缩功能的外掺剂，防水混凝土的配合比应通过试验确定，其抗渗等做应比设计要求提高一级，从而达到设计要求较低塌落度和S8以上的抗渗性要求。

5.2.7协助业主组织有承包商、设计单位、业主和监理方参加的设计交底，澄清有关疑问，建议增加构造配筋，以抑制因温差应力所产生的混凝土裂缝；

5.2.8督促承包商对操作工人进行技术交底；向施工单位进行监理细则交底，并进行监理机构内部交底；

5.3.事中控制

5.3.1防水混凝土结构施工的监理控制要点

⑴混凝土浇筑前严格审查经批准的混凝土配合比单及出厂合格证，测量混凝土坍落度，以保证自防水混凝土质量；

⑵防水混凝土浇筑前检查所有的穿墙具及预埋件必须采取止水措施（含模板对拉螺杆）；

⑶旁站监理防水混凝土浇筑过程，检查施工振捣是否密实，并按规定由监理现场见证取样留置抗渗试块，同时监理按规定进行平行检测，另行制作试块，委托不同的实验室进行试验；

⑷严格控制施工缝留设，督促施工单位严格按照设计要求留置诱导缝及施工缝；检查墙体留设水平施工缝的位置是否留在剪力与弯距最大处或底板与侧壁交接处；

⑸按照设计要求留设的施工缝应采取防水措施，在水平施工缝设置渡锌钢板止水带，在焊接处外包遇水膨胀腻子；在诱导缝设置橡胶止水带及密封嵌缝胶止水；在横向施工缝较诱导缝少了外贴式止水带，其纵向钢筋全部通过；在浇筑混凝土前，所有止水带表面必须清洁，混凝土浇筑时止水带附近混凝土要振捣密实；

⑹在施工缝处继续浇筑混凝土前，检查施工缝处混凝土表面是否已凿毛，是否符合规范要求，施工缝处杂物必须清理干净，旁站监督接浆过程；

5.4.涂料施工的监理控制要点

⑴涂料在施工前要检查基层是否平整、密实、洁净、干燥，严禁漏水点存在，基层未经监理工程师检查认可，不得进入下一道工序施工；监理还得检查防水涂料的配制和搅拌情况是否符合有关规范的要求；

⑵旁站监督涂料喷涂过程，检查操作人员是否按批准后的施工组织设计进行操作，有否违反施工工艺流程的情况，检查涂料喷涂的层数、厚度及层与层之间施工的间隔时间；

⑶特别注意变形缝、阴阳角、穿墙管线及预埋件周围的施工情况，保证施工时基层符合设计及规范要求，阴阳角一定要按设计做成圆弧形或450角；

⑷检查涂料的搭接情况是否符合有关规程、规范的要求；

⑸防水施工要尽量避开雨雪严寒等恶劣气候，确实要施工时也要采取相应的施工措施，保证施工符合有关规程规范的要求；

4.5诱导缝、施工缝防水施工的监理控制要点

⑴重点检查诱导缝、施工缝的中埋式止水带、外贴式止水带的预埋位置是否准确（止水带必须居中）、有无破损、是否干净、是否牢固等。

⑵审核钢板止水板、橡胶止水带、止水密封胶等原材料的质量保证书和检验报告是否满足设计要求，对进场材料进行外观检查，若有不合格者，当即退货，同时监理应平行抽样试验；

⑶诱导缝两侧的钢筋必须严格按照设计施工，该连的连，该分的分；

⑷在嵌缝前，检查缝内是否清理干净、止水带有无破损、有无严重渗漏等质量问题，若存在问题需督促承包商修补后再嵌缝和安装排水槽等引流措施。

5.6顶板外防水层防水施工的监理控制要点

⑴检查顶板混凝土基面是否坚实平整，顶板表面是否有突出的尖角及可见贯穿裂缝。

⑵当顶板裂缝大于0.3mm时，应督促承包商灌注化学浆液进行处理，当顶板裂缝大于0.5mm时，除对裂缝进行灌注化学浆液处理外，还应将裂缝口扩大8~15mm宽，12~15mm深的V型槽，先用密封胶嵌填7.5mm，再用聚合物砂浆做保护层；

⑶顶板进行涂料施工前，其混凝土含水率应小于9%，检测方法可