一汽实习心得体会.docx
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一汽实习心得体会
一汽实习心得体会
篇一：
长春一汽生产实习感想
长春一汽生产实习总结
回想这十天的实习生活，新鲜、兴奋，是我们踏上了开往长春的列车，终点站的中国一汽充满了太多的未知；新奇，惊叹，是看到了一间间现代化的制造车间和一条条有条不紊的运转着的生产线和装备线；步行，流汗，是在蒸笼般的车间里渐渐疲惫的一天天?
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然而沉淀下来的除了厚厚的几十页笔记，更多的相信是每个人心中对机械制造从理论到实践全新的认识。
作为机械工程专业的学生，我们十分幸运的在“机械制造工程”这门课的生产实习中来到了中（:
一汽实习心得体会）国第一汽车股份有限公司，全程以汽车的生产制造为对象，从发动机、变速箱、车桥到轮胎各个零件的制造和装配，进行了逐个参观，并有指导老师和工厂师傅的介绍和讲解，大家对汽车的各个功能部件有了更深入的认识。
同时，作为“机械制造工程”的生产实习，围绕机械制造装备和制造工艺细致的观察了减速器齿轮、发动机连杆、车桥、转向节等几条重要零件的生产线，和解放J6的整车装配线、变速箱、差速器装配线等，每个同学都认真的记笔记、绘制工艺路线图和工序简图，认真分析整体加工的工艺设计思路和每一工序的定位原理。
其中，在变速箱厂，我们看到了每个齿轮、每根轴以及变速箱壳体的整个加工过程，并看到了这些零件最后完美的组装在一起。
一条生产线几乎涵盖了所有学过的加工方法，如齿轮加工车间的滚齿、插齿、拉齿、剃齿、挤齿、磨齿等各种齿轮加工方法也让大家惊叹工艺的多样性和复杂性；主减速器的准双曲面齿轮工艺让大家不禁感叹机械中与众不同的美?
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最后的组装流水线让整个车间的生产有条不紊的运转着，每日的生产量也不断在的电子屏上更新。
从变速箱厂，到车桥厂，发动机厂，轮胎厂，一间间现代化的车间，一条条激动人心的标语，一个个拥有极强的素质化和责任感的员工，这里不愧为中国最先进的制造业的代表，不愧为中国汽车的领头企业。
整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。
同时，还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。
通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式，使我们对机械制造工程学这门课的认识也实现了从课堂到车间、从理论到实践的过渡。
汗水伴着求知，一汽生产实习已顺利完成。
一汽所担负的社会责任感让人感动，十分感谢学校和一汽集团为我们提供的这样一个难得的实习机会。
同时，更加感谢带队的老师们，每天都很辛苦的陪我们在燥热的车间里，给我们讲解不懂的问题，你们辛苦了。
这次“机械制造工程”的生产实习虽然结束了，但留给我们的感触却是长远的。
在一汽我们看到了中国最先进的机械制造工艺，看到了一汽的、属于我国的自主品牌汽车的生产制造，从设计到生产，每一个零件的加工都是精益求精。
我们在课堂上学得到的东西实在是有限的，只有实践才是检验所学知识的唯一途径，也只有实习才能更深体会。
我们，每一个未来的工程师，还有很长的路要走，还有太多的东西要学。
哈尔滨汽轮机厂实习总结
本次实习的地点为哈尔滨市汽轮机厂。
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（HTc）,是以设计、制造大型火电机组、核电机组、工业汽轮机、船用主动力蒸汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。
年生产能力450mw,占全国电站汽轮机年产量的1/3。
形成了批量生产30万千瓦、60万千瓦汽轮机，30万千瓦、60万千瓦直接空冷气轮机，60万千瓦超临界汽轮机，百万千瓦以上的超临界汽轮机、百万千瓦等级的核电汽轮机、舰船主动力蒸汽轮机和重型燃气轮机组，年1200万千瓦的生产制造能力。
首先来到的是铸造车间，庞大的天车在不停的运转，有的还吊着巨大的模具。
因为这里的模具都很大，所以在起模的过程中必须要用到天车。
在这里我们见到了金工实习时所没见过的各种模具以及型芯，还有之前老师傅给我们讲的模样和型砂，这些奇形怪状的东西正是汽轮机上一些关键零件的前身。
在这里有几台大型的混砂机，规格分别为5t，12t，40t，型砂就是在这些机器里面进行充分的混合，然后通过添加树脂以及水进行搅拌，最后倒入芯盒。
用过的砂子还可以回收利用，主要是通过摩擦等方式进行分离。
在铸造车间最让我印象深刻的是输送砂子的管道，由于刚开始的砂子很容易产生尘雾，为了减少砂子传送过程中的环境污染，车间采用了以气流为动力，在封闭的管道中传送砂子的方式。
通过高压高速气流，使啥子直接“吹”到混砂机的入料口。
这个方法看似普通，但想出它并不容易，我们学习与科研的过程正好就是这种发现问题，解决问题的过程，工厂只不过是将这些想法投入到了实际应用中。
由于这是为后面的加工车间提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。
在老师的讲解下，我们了解到了下面知识，零件一般是由毛胚加工而成。
而在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。
铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。
在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要来源。
铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉，成本是所有工厂实际生产所必须要考虑的因素。
接着我们来到了叶片加工车间，也叫二分厂。
这里的工作环境比铸造车间要好很多，空气不是那么浑浊与刺鼻，而且都是全自动的数控加工设备，遗憾的是大多数这样高精密的设备都是从国外引进的，其中，日本和德国的比较多。
每个设备旁边只需要站一名工作人员就够了，将参数输入到计算机里面后，剩下的工作就是观察显示屏上的不断在变化的参数了，有的参数是控制加工精度的，有的是控制加工环境的，每个参数都有自己所允许的极限值，一旦这个值超过极限值，机器将发出报警信号，同时停止加工，这也是全自动与智能化加工的优点所在。
有了这些设备，工人的劳动强度大大降低，生产效率也成倍的增长。
传统的手工操作机床进行加工的方法在讲究效率与质量的今天已经不再适用。
出了叶片加工车间，我们又来到了一分厂的车间，这里进行的主要是内部轴的加工和叶片的组装。
这里运行着各种大型机床，有磨床，钻床，车床等，我们
在学校里金工实习时所看到的用到的机床与这些机床比起来简直就是小巫见大巫。
车间里同样有车道以及天车。
跟着师傅一路参观，我们还可以看到正在加工的汽轮机主轴，在这里我也感叹到了人类的智慧，用渺小的身躯去控制这些庞大的设备，生产出更加庞大的机器，为我们人类服务。
接着是三分厂，也就是汽轮机装配的地方，这里有龙门刨床等设备，更多的还是大型的加工好的待装配的壳体，天车在不停的移动着，将工件由一道工序运到下一道工序。
出了三分厂，我们本次的参观实习也就结束了。
哈尔滨电机厂实习总结
哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。
经过50多年的发展，现已成为我国生产大、中型发电设备、大中型交直流电机及配套控制设备的重点骨干企业。
哈电的产品遍布全国各地，生产的水轮发电机约占国产水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国产汽轮发电机总装机容量的1/3。
哈电拥有自主研发、设计、制造能力。
哈电的主导产品有：
水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。
用水轮机作为原动机的发电机。
水流经过水轮机时，将水能转换成机械能，水轮机的转轴又带动发电机的转子，将机械能转换成电能而输出。
是水电站生产电能的主要动力设备。
水轮发电机由水轮机驱动。
它的转子短粗，机组的起动、并网所需时间较短，运行调度灵活，除一般发电外，特别宜于作为调峰机组和事故备用机组。
水轮发电机组的最大容量已达70万千瓦。
柴油发电机由内燃机驱动。
它起动迅速，操作方便，但发电成本高，主要用作应急备用电源，或在大电网没有达到的地区和流动电站使用。
容量多在几千瓦至几千千瓦之间。
柴油机轴上输出的转矩呈周期性脉动，须防止共振和断轴事故。
水轮发电机的转速将决定发出的交流电的频率，为保证这个频率的稳定，就必须稳定转子的转速。
为了稳定转速，可采用闭环控制的方式对原动机（水轮机）转速进行控制，即将发出的交流电的频率信号采样，并将其反馈到控制水轮机导叶开合角度的控制系统中，去控制水轮机的输出功率，通过反馈控制原理，就可以让发电机的转速稳定了。
哈尔滨轴承厂实习总结
我们有幸参观了哈尔滨轴承集团公司进行认识实习，我们在学校的门口登车。
经过了大约40多分钟的车程，我们终于抵达了。
一进门是两扇巨大的宣传栏，上面写的什么忘记了，大约是再创辉煌之类的话。
下了车，有一位工人师傅
早就等在了那里。
首先给我们介绍了一下厂子的现况。
哈尔滨轴承集团公司座落在松花江畔的北国名城——哈尔滨。
伴随着共和国前进的步伐，已经走过了五十三年的光辉历程。
五十三年来，哈轴人用智慧和辛勤劳动填补了中国轴承工业的多项空白。
先后获国家科学技术进步和技术创新科学成果奖、国家质量管理奖、全国用户满意产品、国防军工协作配套先进单位等荣誉，为中国轴承工业的发展，为共和国的经济建设和国防事业的发展做出了重要的贡献。
哈轴被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。
根据铁道部的要求，哈轴在多年生产铁路提速客车轴承的基础上，正在开发研制时速160——200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。
同时，哈轴还新组建了一条具有国内一流先进水平铁路提速货车轴承生产线，年生产能力达3万套。
哈轴是全国最早和最大的军工轴承生产厂家。
为满足国防工业的发展需要，多年来，配套开发的各类军工轴承达2000多种规格，为我国国防和现代化建设事业做出了突出贡献。
如今，经过较大规模技术改造后的哈轴军工轴承生产基地——航天航空轴承分厂，生产布局更趋合理，工装设备设施达到国内一流水平，这为生产高质量的军工轴承产品创造了条件。
首先，我们参观的是：
锻压一分厂。
在这里给我的第一感觉就是，空气极其的不好，一股异味在若大的厂房里飘荡。
进来的同学都不约而同的捂起了鼻子。
再一个就是机器特别的笨重，看上去一点也不像高科技，尤其是不能是纳米技术联系到一起。
而且机器的轰鸣声非常的大，我询问给我们带路的工人师傅的时候都要大声的喊。
这位师傅告诉我，他们普遍都有职业病，就是耳背。
在这样的环境工作，耳背是难免的，这里的空气，我私下认为他们的肺脏肯定也不是很健康。
在这里，师傅向我们介绍了他们引进自德国的四个程序。
在这个分厂里的每一个工件都要经过六道工序进行压型，并且都是在800℃下进行的。
在经过了锻压以后还要经过实验室严密的检测，抽样进行检查。
我们参观的第二个分厂是：
成品六分厂。
顾名思义，这样的分厂至少有六个。
工人师傅对我们进行介绍说这里是锥型的成品分厂。
在这里黑黑的锻压刚都是HRB的，在进行处理之前都是黝黑黝黑的，在经过了若干道工序之后，他们都变成了雪白的成品轴承。
当然在这些过程当中也少不了严格的检查。
哈尔滨塑料厂实习总结
非常感谢学校能够提供一次宝贵的实习机会给我们。
我们来到的是哈尔滨滨北塑料工程公司。
我们主要在生产部实习了解到了实际生产中一条塑料生产线的生产流程。
公司使用的是双螺杆挤出机。
首先在工厂二楼有加料装置,我们首先向拌料师傅学习如何拌料。
拌料流程为清干净设备-------加入a物料dop或白油等------加入dop白油拌2-3分钟---------B物料-------拌2-3分钟------出锅。
在师傅演示后,我们亲自操作,称取好各个物料放在盆里,用大勺搅拌。
逐步能够将物料拌得均匀。
接下来我们便学习如何实际操作双螺杆挤出机。
生产前需要清洗上次所用的物料颜色。
师傅给我们讲解了不同的物料不同季节所使用的操作温度不同。
我田公司主要做pp,尼龙等物料改性。
我们查了操作规格表,尼龙物料一般选择250度,合金选择230度,PP选择200度。
接下来先低转速开机,查看双螺杆挤出机是否运转良好,控制电流不超过规定上限,逐步提高转速到到操作转速。
成型的塑料挤包层在离开机头后，应立即进行冷却定型，否则会在重力的作用下发生变形。
将成型的塑料经过水槽牵引装置进入切料机造粒。
生产过程中我们需要看管整个装置,剪去结块物料防止物料断层。
最后我们进行了塑料袋的封装开始我们烫坏了几个塑料袋但在赵班长指点下我们掌握了控制封装力道与时间等技巧,并且逐步提高效率,能够顺利完成封装任务。
经过对物料的除铁,再混合,除去大小不标准的废料,我们将混合均一的物料称量25Kg装袋,再封袋。
一套塑料生产线便完成了。
在短暂的一下午的参观过程中，让我感悟颇深。
实践是理论最好的老师.书面上的理论永远是空谈的，将其运用到实际生产过程中，才能发现一些理论的不足与缺陷，从而修改理论得到经得起考验的理论。
而且有很多理论都是在实践的过程中才发现的，通过不断的修改与完善，最后得到正确的理论。
比如说铸造一个工件，按照书本上的理论和工艺参数进行铸造，但结果往往达不到预期目标。
这就需要根据是实际情况来改进，理论知识作为一个指导，是为了让我们减少弯路，具体工艺与方案还要实践去求证。
不断提高大学是我们走向社会前的最后一个学期阶段，所以在十几年的求学生涯中是最重要的，而大学中最重要的阶段就是大四，大四时我们接触专业知识最集中的一年，将来的工作能力很大程度上就取决于大四的努力与否。
在认识实习结束后，我的感受更是强烈。
虽然我的专业方向是锻造，由于种种原因我们没有去锻造厂，但在铸造厂的实习仍使我获益匪浅。
课堂上常常讲到的模具，工艺等在工厂里都化成为了真正的生产力，所以对于这方面的学习要犹为重要。
扎实的理论基础，是实践的前提。
将自己的知识化为实实在在的生产力才是最重要的。
解决问题学习探索的过程总是充满了问题，我们要善于发现问题，并能分析问题，最终解决问题。
在实际生产过程中，许多不起眼的小问题却成了制约生产的最大羁绊。
正如我前面提到的运砂管道，如果按照常规方法转移砂子，那么车间的工作环境将会非常恶劣，对于工人们身体的危害不言而喻。
所以就要找到解决这个问题的方法，管道气流运砂就很好的解决了这个问题。
在以后的学习生活中，我们要培养这种带着问题学习的能力，要有一双能发现问题的眼睛。
篇二：
一汽大众实习心得
实习心得
——一汽大众实习之旅
到一汽大众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这一切情况，我也会选择不来。
毕竟学业为重，一汽是好企业，这次不来可能以后都没机会在进入这门槛，值得珍惜。
但这只是“可能”，不表示一定没机会。
而大学时光才是真正值得我们去把握，去珍惜的，时光匆匆，过了就过了，不能再回到大一刚开始。
虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。
既来之则安之。
不要后悔做出的选择！
以下是我这段时间以来的一些体会。
在实习中了解社会掌握了一些与人交往的技能。
在此期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样处理同事之间的关系。
利用至此难得的机会开拓了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
按照中国目前这种境况我意识到要在社会立足，你必须要有一定的人脉关系。
没有关系网，你至少要奋斗多十年或者你根本没机会成功。
所以关系对我们以后的成功有着关键的作用。
从开始上班到现在已经有两个多月了，期间我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈们的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。
师傅的教导给我们打下基础，要拓展要进步，必须要自己一步一个脚印、踏踏实实地实践。
做到仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并通过比较前辈们的方法及自己的方法，结合实际更变创新，形成使其成为自己的独特作风。
当然，一切都在不违反安全生产的前提下进行。
此外，较为重要的是要做到仅把自己该做的工作做好，不许越岗工作，否则很容易出现事故。
该学的知识都学了，接下来就是培养耐心和素质的过程。
凡是在流水线上工作，一旦是熟练了之后就开始觉得该工作是枯燥乏味的，日复一日都是做同样的活。
而且我这工作不只是算产量的，如果单纯按产量的，大家工作是就有劲多了!
一鼓作气，抓紧时间，尽早做完提前下班。
然而，我这必须又按产量又算时间，你只能在规定的时间前后把适当的产量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，毕竟后面还有接班人。
在此情况之下只有无奈地适应。
工作虽然没什么新鲜感，但有时赶上进度快时连喝水或厕所的时间都没有，举目四望，大家都在忙着各自的，找一个顶替的人都没有，心里真有不一般的滋味。
但是想到以后出来
工作想必也有这种孤军奋战，四下无人的境况，心里也定了，毕竟人还是要独立的，不能老是想着别人拉你一把，有时候还得要学会自己拉自己一把。
这段时间以来学到的这些知识，让我受益匪浅。
不说工作上的技巧，只说与人交往就让我受益终生，这些是学校里根本学不到的。
工作是一项需要你倾之一热情的事业，并且要有持之以恒的品质及吃苦耐劳的精神。
想必这次实习我不会白白度过…
Sk1012
廖启铭
20XX/09/13
篇三：
一汽实习总结
实习报告
专业：
机械设计制造及其自动化性质：
生产实习学年：
20XX～20XX班级：
机制09-2班姓名：
王帅学号：
06指导教师姓名：
张志平实习起止日期：
20XX年10月8日—20XX年10月26日
机械工程学院
【实习报告内容及要求】参考
一、生产实习目的
言简意赅，点明主题。
二、生产实习企业介绍
实习单位及主要产品、企业规模、企业技术水平等。
要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。
三、生产实习内容及过程
这是重点，本部分篇幅不少于4000字。
要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日记或记帐式的简单罗列。
通过本次生产实习最大的技术收获、技术问题描述、技术问题的理论、通过实习所见到的实际情况。
要求：
每个同学详细描述一个技术问题，通过查找资料和结合所学理论分析该技术问题，雷同实习报告不及格。
分两个阶段写：
第一阶段：
中国第一汽车工业集团公司，第二阶段：
哈尔滨第一工具制造有限公司、哈尔滨电机厂有限责任公司
四、生产实习体会
这是精华，篇幅不少于500字。
要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，实习对自己将来的职业规划的影响，说明自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向，通过实习对企业管理方面的认识、说明企业人员的工作态度对自己的启发等待。
【字体、字号要求】
一级标题：
三号，宋体，加粗
二级标题：
四号，宋体
正文：
小四，宋体
行距：
固定值22磅
【打印要求】：
a4纸，左侧装订
【交稿时间】：
第11周周五下班之前
长春一汽实习总结
在结束了十一长假过后，我们收拾好了行囊，准备去梦寐已久的长春一汽参加生产实习，10月8日上午在学院院长及书记的动员号召下，20XX级机械学院的生产实习正式启动，下午我们就乘坐列车奔向长春。
10月9日第一天上午安排的是进厂安全培训。
一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
20XX年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；20XX年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
截至20XX年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，20XX年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
20XX年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；20XX年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；20XX年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；20XX年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（worldBrandValueLab）编制的20XX年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。
在20XX年《财富》杂志世界500强名单中一汽集团排名第165位。
之后保卫科的一位老师讲解了很多的注意事项，如禁止拍照，不能靠近机械手，不要站在吊车下面，禁止触摸高温，带电设备等。
虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待。
第二天开始正式的参观，我们去了变速器车间，发动机厂，解放卡车装配车间，车桥装配车间，薄板冲压车间，铸造车间，模具厂等，齿轮生产车间。
我重点看数控设备的加工和装夹，车间使用的数控设备多为国产，和日本产的，系统
日本法拉克（FanUc），德国西门子（SiEmEnS）。
还有一台磨刀仪，型号为oERLiKonB24GEFanncGEFanncSERioS160i-m这是一台具有机械手的一个全自动磨刀仪器，非常先进。
机床的夹具一般都是工装，装夹非常方便省力，有利于流水线作业。
定位基准的选择。
变速箱箱体粗基准的选择有两种方式。
其一，为了保证主要轴承孔的加工余量均匀，箱体内零件间有足够的装配间隙，以轴承孔作为粗基准。
此方式夹具结构复杂，零件定位后需加辅助支承，工件稳定性较差。
ca1flc变速箱箱体就是以轴承孔作为粗基准的。
其二，是在变速箱箱体的毛坯上铸出作为粗基准的工艺凸台，为此要求工艺凸台至主要工作表面的毛坯面保持严格的尺寸和公差,LF06S带同步器变速箱箱体的粗基准就选用此方式，如图3.2.3所示。
这种粗基准选择可保证主要加工平面及轴承孔有足够的加工余量.并使加工余量均匀，工件定位稳定。
精基准选择是上盖联接平面和两个工艺孔。
此方案可使夹具结构简单、装夹工件方便可靠.适于自动线大t流水生产。
可以满足螺纹联接孔的技术要求。
但设计基准和工艺基准不重合，箱体前、后端面对轴承孔垂直度的精度不易保证。
caLoc变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的对角线上，对角线的长短影响定位精度。
LFi）55带同步器变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的同一侧上，这既可满足定位精度，又可使夹具结构简单、调整容易。
如图3.2.4所示。
工艺基准为两个”12*g918，中心距为〔3fi7t}.US）二的孔，而装配用的基准定位环孔为两个$13级罗mm孔，二者不能互代，因生产线较长，经多次装夹，定位精度下降或丧失。
我们去看变速器厂的时候看到很多工人师傅都在拼命地做自己的工作。
厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。
因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。
在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。
在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。
在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。
在齿轮加工车间我们看到了很多五轴加工机床，还有很多大铣床，铣床的刀柄比在实训中心用的大机床还大几倍，应该不是标准刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分为黑色的据我估计应该是硬质合金的，还有一切外面是黄色的，应该是图层刀具，在一些机床中刀具用了一段时间后就换上新的刀具继续切削，换下来的刀具拿到磨刀仪上，经过刃磨后等待被替换，在工厂里有收件试制的工件放在一个台子上，上面用白纸黑字表明是首件。
在每台数控设备上都贴有维
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