一级公路工程管理与务实19p.docx
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一级公路工程管理与务实19p
P代表页码
首页路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
P5沙土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时刻参入粘性大的土；轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：
液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用是，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检验合格后才可使用；粉土必须参入较好的土体制后才能用作路基填料，且在高等公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
P6土方路堤填筑常用以下几种方法：
水平分层填筑法
纵向分层填筑法
横向分层填筑法：
从路基一端或者两端按横断面全高逐步推进填筑，填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
联合填筑法
填筑方法：
竖向填筑法（倾填法）
分层压实法（碾压法）
冲击压实法
强力夯实法
P8开挖方式
钻爆开挖
直接应用机械开挖
静态破碎法：
将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300-500Mpa的压力，使介质裂开。
该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。
优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。
缺点是破碎效率低，开裂时间长。
雨期施工路段的选择
雨期施工路段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石段和路堑的弃方地段。
P9雨期开挖路堑
土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖随运随填。
5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。
边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
P11路基排水分为排地面水及排地下水两大类。
排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。
P12土工聚合物处治
土工布
土工格栅
机理：
土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。
一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。
三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。
优点：
可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。
P13（四）垂直排水固结法
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。
P14一、各类滑坡的共同特征
滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；
滑带的形态在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线行；
水多是滑坡发生的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，划破多是沿着各种软弱结构面发生的；
自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。
二、滑坡防治的工程措施
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
2.路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。
对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。
必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。
对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。
当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。
填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。
滑坡表面处治可采用正平夯实山坡，填筑集水坑，堵塞裂缝或进行山坡绿化固定表土。
P17路基加固工程的功能与类型
按路基加固的不同部位分为：
坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
P18
（二）加筋土挡土墙工程技术
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物。
节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。
（三）锚杆挡土墙的工程技术
2.锚杆挡土墙的类型
锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态以及结构形式等的不同，有各种各样的形式。
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
P19
（2）壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力（即抗拔力）抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡和稳定。
锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。
排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。
P22一、常用爆破方法
光面爆破
预裂爆破：
在开挖界限处适当的间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
微差爆破
定向爆破
洞室爆破
P24粒料分类
嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填缝碎石等。
级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砾石、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
P253.石灰工业废渣稳定土：
可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣两大类。
二、对原材料的技术要求
1.水泥：
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3H以上和终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。
2.石灰：
石灰质量符合GB1594规定的III级以上的消石灰或生石灰的技术指标。
应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
P283.基层是设置在面层之下，起主要承重作用的层次。
三、沥青混合料结构类型
（一）按组成结构分类
1.密实—悬浮结构：
AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2.骨架—空隙结构：
OGFC是典型的骨架空隙结构。
3.密实—骨架结构：
SMA是一种典型的骨架密实型结构。
P30
（一）作用与适用条件
透层的作用：
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
粘层的作用：
使上下沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
P31封层的作用：
一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水段。
P34二、施工技术
小型机具铺筑
轨道摊铺机铺筑
滑模机械铺筑
三辊轴机组铺筑
碾压混凝土
P35碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面。
沥青玛王帝脂碎石SMA（StoneMasticAsphalt缩写），是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛王帝脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。
具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点。
三、5.采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5~10s，喷入沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s.采用纤维堆，纤维随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料至少增加5s.
Note:
总搅拌时间约为60~70s.
P36五、SMA混合料的运输
为了保证连续铺摊，开始铺摊时，现场待卸料车辆不得太少。
（Note:
大于等于5辆）
在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机。
沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
六、SMA混合料的摊铺
1.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干之后才能进行下步作业。
2.为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
七、SMA结构路面碾压施工
2.SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1~2遍、复压2~4遍、终压一遍的组合方式。
在SMA面层碾压施工时，应确保压路机数量充足。
初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区间长度，保证在足够高温度下进行压实作业。
同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式（钢轮+胶轮）压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
P37九、施工注意问题
过碾压
碾压不足
油斑的形成及处理方法
Note:
以上三点的具体内容需要能用自己的语言叙述出来。
P38四、施工技术
防止离析现象的发生（问题：
离析现象是什么？
）
4.混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料考勤后部车厢们，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析显现。
卸料，当卡车将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。
摊铺
尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转；尽可能连续铺摊混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；
P43IB412051-2图表，沥青的三个等级和适用范围
A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次
B级沥青
C级沥青
P45七、粗集料
6.使用不符合要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施。
P46八、细集料
1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
P495.水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
P512.路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可以使用细度模数2.0~3.5之间的砂。
P54桥梁工程
桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。
五个大部件包括：
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。
P55二、相关尺寸术语
3.计算跨径
5.桥梁高度
7.建筑高度
9.矢跨比
桥梁的基本体系有：
梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四中基本体系。
拱式体系
拱分担单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
P57二、适用条件
刚性基础
桩基础：
按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为捶击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静压沉桩法。
（2）钻孔灌注桩适用于黏土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖空灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。
P59一、逐段悬臂平衡施工
二、逐孔施工
有两种方法：
一种是预制拼装法，分为两种方法：
预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；预制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成连续。
另一种方法是现浇式，即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。
三、推顶法施工
四、转体施工
五、缆索吊装施工
按其用途和作用可分为：
主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
P60表IB413021支架、拱架的制作安装技术
掌握：
确定预留拱度应考虑的因素此项目及此项目的注意要点
P71表IB413041-1三个作用分类并作用名称全部了解
P722.
（2）汽车荷载分为公路—I级和公路—II级。
P74一、
（二）监测方式
人工监测
自动监测
联合监测
P77一、1.采用低水化热品种的水泥。
2.降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。
降低混凝土入仓温度。
在混凝土结构中布置冷却水管。
大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1~1.5m.
P78二、悬臂梁起步段施工
挂篮由主木行架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统及工作平台底膜架等组成。
五、块件拼装接缝
块件拼装接缝一分为湿接缝与胶接缝两种。
湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。
由于1号块的安装队控制该跨节段的拼装方向和标高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多采用湿接缝以利调整1号块位置。
P79一、隧道的种类
一类是修建在岩层中的，称之为岩石隧道（又称山岭隧道）；一类是修建在土层中的，称之为软土隧道（又称水底隧道和城市道路隧道）。
P80
（二）1.明洞一般用明挖法施工。
明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。
2.
（2）棚式明洞受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量坍落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。
顶盖通常为梁式结构。
P82一、隧道施工的主要技术
图1B414013中需要掌握“山岭隧道施工”及下属内容
新奥法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
盾构法（Shield）是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械。
P832.（5）具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑。
3.浅埋段工程下属三点全部掌握。
（四）山岭隧道的排水与防护施工技术
1.施工防排水
隧道两端洞口及辅助坑道洞（井）口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。
洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采用机械抽水。
洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中回流引入排水沟.
P842.
（1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆。
压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
（3）复合式衬砌中防水层的施工：
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
P86四、竣工测量下属三点全部了解
P87图表1B414022掌握“项目名称”下前四项（必测题）。
P89熟悉涌水地段施工（结合P83系统掌握）
一、处理涌水可用下列辅助施工方法：
超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。
四、2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。
P91一、通风
风管式通风
巷道式通风
风墙式通风
P93
（二）交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。
他是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。
P94防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
视线诱导设施（下面一段话全部了解即可）
P95监控系统按其功能可分为十个子系统：
交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
三、4.信息发布控制功能。
被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志及其他可能控制交通流的设施。
P97（四）火灾报警系统的功能与构成
构成火灾报警系统由人工和自动报警两种合成。
（接P98）人工手动报警系统与自动报警系统的构成相似。
通常是在隧道内每50m间距的消防洞处设一个手动报警按钮，由传输道将其连接到监控中心的火灾报警控制器。
P99二、收费制式
全线均等收费制（简称均一制）
按路段收费制（简称开放式）
按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）
三、收费方式
1.人工收费
2.半自动收费
3.全自动收费
四、通行券：
非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。
目前主要使用非接触式IC卡。
P1032.构成
计重收费系统一般来说只需要在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。
它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、程重数据采集处理器等组成。
P107照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种类可以分为正常照明和应急照明。
P108二、应用软件生存周期的六个阶段包括：
可行性与计划研究阶段、需求分析阶段、设计阶段、实现阶段、测试阶段、运行与维护阶段。
P112
（二）按均衡流水法组织施工
路面工程共结构层之间的施工是线性流水作业方式。
P123
（二）公路工程进度计划的主要形式
横道图
公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以各分部（项）工程或工作内容为纵坐标，按一定的先后施工顺序，用带时间比例的水平横线表示对应工作内容持续时间的进度计划图表。
Note:
此处要求会画横道图
P126网络图
（重要：
需要可以根据给出的网络图进行修改分析，并针对分析发现的问题进行处理，结合
P131的案例1B421041-2）
P138九、桥梁基础工程施工中常见质量控制点
扩大基础（下属四点要求了解）
钻孔桩（下属九点全部要求掌握）
P141一、质量缺陷性质的确定
了解和检查
检测与实验
专门调研
二、1.返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。
是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救候补能满足标准的工程必须返工。
2.综合处理办法。
处理的办法因工程缺陷（事故）的性质而异，性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。
P143二、
（二）水泥混凝土面层实测项目
下属十点的前四点要求掌握。
P144二、钻孔灌注桩施工的主要检验内容
在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。
钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。
凿处桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。
需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。
钢筋骨架底面高程要求查灌注前记录。
P145六、后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容
3.
（2）张拉伸长率要求查张拉记录，必须在+/-6%范围内（掌握计算公式）
P151三、护栏的检测
波形梁护栏（结合P94上）
护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线行等。
P152二、监控设施的检测内容与方法
车辆检测器：
使用人工检测器与车辆检测器进行同步检测，通过数据的对比，检测设备。
检测数据包括车流量、速度、占有率等。
气象检测器和能见度检测器：
通过人工检测数据和气象检测器监测数据进行对比的方式或通过气象台播报的气象数据与气象检测器检测数据对比的方式进行检测。
可变信息标志、可变限速标志：
通过现场检查和连续监视的方法对设备进行显示功能检测、自检功能检测、手动或自动调光功能检测、静态视认距离检测，动态视认距离检测、视认角检测、接地电阻检测等。
P153一、主要检测项目
设备及材料的质量和规格的检测
将到达现场的工程材料与设备的产品说明书、出厂合格证、验收单进行检测，检测其名称、型号、规格、外观等是否符合要求。
设备的性能、功能的检测
收费子系统检测
收费系统的系统检测
P154（四）内部有线对讲及紧急报警系统的检测项目（此段内容要求了解）
P1581.高处作业分级：
1级2~5米2级：
5~15米
3级：
15~30米特级：
30米以上
3.凡患有高血压、心脏病、精神病、癫痫病、恐高症、严重贫血病、严重关节炎等疾病及其他不适合高空处作业的人员，不得从事高处作业施工。
12.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，高度不低于1.2米，水平横挡得间距不大于0.35米。
18.高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台应由专业技术人员进行单项设计、其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，比准后实施，经验收合格后方可投入使用。
20.桥梁主塔（墩）塔身高于30米时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。
遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，任何人员不得接触防雷装置。
P161一、路基工程土方施工安全要点
挖掘深度超过1.5米，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。
在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3～5m间堆土高度不得超过2.5m；
人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m;
P162二、4.爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送。
导火索起爆应采用有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤离到安全地点，但不得短于1.2米，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。
P163三、7.在沥青摊铺作业中应设置施工标志。
11.料仓卸料时，严禁人员从斗下通过。
P164一、隧道施工一般安全技术要点
编制施工组织设计，长度大于1000m时，还应制定地质超前预报方案和实施细则，并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工。
P1653.项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责。
9.在软弱围岩地段施工时，应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若愚不良地质情况，必须进行超前地质预报，提前采取预防措施。
11.机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。
作业人员站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。
15.钻孔台车进洞时要有专人指挥，其行走速度不得超过25m/min.
二、2.爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
P1667.爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象。
10．采用导火索爆破时，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤离到安全地点，但导火索长度不的短于1.2m，一个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5根。
13.在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。
P167三、5.洞内运输车辆的速度不得超过10km/h.
P168五、8.严禁在洞内熬制沥青。
P1692.隧道内各部照明电器为：
开挖、支撑及衬砌作业地段为12~36V;成洞地段为110~220V;手提作业灯为12~36V.
P174一、
（一）2.
（1）必须根据设计断面，分层填筑，分层压实。
（3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
如园地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
（4）园地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m.
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