新教材学年人教版地理必修第二册课时作业章末综合检测四.docx

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新教材学年人教版地理必修第二册课时作业章末综合检测四

章末综合检测（四）

一、选择题（每小题2分，共50分）

下图中四条直线分别代表公路、铁路、水运、管道运输四种运输方式运费随运距的变化。

读图，回答1～2题。

1．如果我国从中亚大量进口天然气，最佳运输方式应为（　　）

A．D　　　　B．E

C．FD.G

2．F运输方式，客运周转量远低于货运周转量的原因是该运输方式（　　）

A．运费高B.速度慢

C．投资大D.技术要求严格

详细分析：

第1题，结合各种运输方式的特点，读图可知，图中D为公路运输，E为铁路运输，F为水运，G为管道运输。

中亚与我国陆上相邻，我国从中亚大量进口天然气的最佳运输方式应为管道运输。

第2题，由上题可知，F为水运，水运运费较低但速度慢，适于大宗货物运输，所以客运周转量远低于货运周转量。

答案：

1.D　2.B

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。

据此完成3～4题。

3．沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是（　　）

A．自然因素B.经济因素

C．国防因素D.科技因素

4．下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是（　　）

A．将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性

B．把上海地区的资源优势转化为经济优势

C．有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展

D．有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动

详细分析：

当前，决定铁路建设的主要因素是经济因素。

沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。

答案：

3.B　4.B

天津是我国的四大直辖市之一，也是首都的门户。

2017年2月，由北京航天城总装的“天舟一号”货运飞船从天津港启程，经过一周，安全运抵海南文昌航天发射场。

据此完成5～6题。

5．飞船运输主要选择海运的根本因素是（　　）

A．运费B．运输效率

C．运输量D．安全性

6．近年来，天津市大力兴建地下铁路交通系统，主要目的是（　　）

A．调整产业结构，扩大就业机会

B．节省地面空间，美化环境

C．减少能源消耗，改善大气质量

D．缓解交通拥堵，节省出行时间

详细分析：

第5题，飞船运输主要选择海运的根本因素是飞船体积和质量大，而海运运量大。

第6题，天津市由于城市规模大，城市问题严重，交通拥挤，大力兴建地下铁路交通系统，可以缓解交通拥堵，节省出行时间。

答案：

5.C　6.D

南昆高铁（客运专线，简称客专）于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250km，全长710km，其中桥隧总长500km。

读图，完成7～9题。

7．与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁（　　）

A．运输效率高B．物资转运快

C．不受天气影响D．投入成本低

8．在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是（　　）

A．全年高温多雨B．河湖、森林密布

C．自然灾害频繁D．地形、地质条件复杂

9．南昆高铁运营会（　　）

A．带动沿线旅游业的发展

B．提升沿线地区城市等级

C．减轻京广高铁运输压力

D．缩减货物运输周转时间

详细分析：

第7题，相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。

故A项正确。

第8题，南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。

故D项正确。

第9题，南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有影响；高铁以客运为主，对缩减货物运输周转时间无影响。

答案：

7.A　8.D　9.A

下图为宁杭甬高铁线路及沿途设计站点示意图。

据此完成10～11题。

10．为了保持列车高速运行，选线时首要考虑的自然因素是（　　）

A．地形B．地质

C．气候D．水文

11．在修建该高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（　　）

A．减少噪声扰民B．减少占用耕地

C．缩短运营里程D．保护野生动物

详细分析：

第10题，高速铁路显著的优点是速度快，所以地形成为其选线首要考虑的自然因素。

第11题，该铁路沿线地区地狭人稠，采用高架桥的方式主要是为了节约土地资源。

答案：

10.A　11.B

下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。

读图，完成12～14题。

12．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是（　　）

A．地形状况B．河流状况

C．耕地资源D.城市分布

13．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是（　　）

A．咖啡B．蔗糖

C．水稻D．香蕉

14．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带（　　）

A．沼泽湿地广布B.地质构造复杂

C．耕地面积较广D.高山、峡谷众多

详细分析：

第12题，读图可知，该岛国为古巴。

古巴铁路主要分布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原因主要是古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此，该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。

第13题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。

第14题，读图可知，古巴岛位于热带，降水丰富，尤其是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡，沿海地区由于地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运营量较小，而内陆地区地势较高，气候凉爽，人口稠密，城市较多，工农业较发达，交通运营量较大，因此，古巴铁路线基本位于岛屿内陆地区而未沿着海岸带分布。

答案：

12.D　13.B　14.A

2018年4月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。

读图，回答15～16题。

15．川藏铁路桥隧比高达81%，其桥隧比高的最主要原因是（　　）

A．保护野生动物

B．保护耕地

C．地势起伏大，跨越河流多

D．减少对城市交通的影响

16．川藏铁路开通后，能够（　　）

①缓解青藏铁路运输压力　②改善西藏物资供应　③消除区域内自然灾害的影响　④促进地域文化交流

A．①②③B．①②④

C．①③④D．②③④

详细分析：

第15题，读图可知，川藏铁路穿越横断山区，山高谷深，地势起伏大，因而桥隧比例高，故C项正确。

第16题，据图可知，川藏铁路开通后，增加了进藏通道，可以缓解青藏铁路运输压力，改善西藏物资供应，促进西藏和区外的文化交流和联系，①②④正确。

答案：

15.C　16.B

库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。

1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。

下图为库拉索岛位置示意图。

据此完成17～18题。

17．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是（　　）

A．位置优越B．经济发达

C．资源丰富D．技术先进

18．近年来，威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是（　　）

A．炼油工业技术进步

B．石油贸易减少

C．跨印度洋中转船舶减少

D．旅游业发展缓慢

详细分析：

第17题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。

故A项正确。

第18题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。

近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。

答案：

17.A　18.B

下图为“郑渝高速铁路规划图”。

读图，完成19～20题。

19．影响该铁路建设的主要因素是（　　）

A．地形B．河流

C．耕地D．经济

20．该铁路规划的两条线路中，①线较②线（　　）

A．路程长，建设费用高

B．路程长，桥梁、隧道多

C．经过的城市多，效益高

D．经过山地河流多，施工难度大

详细分析：

第19题，该铁路连接了沿线的城市，其主要影响因素是经济因素。

第20题，①线较②线线路长，但地势相对平坦，修建桥梁、隧道少，施工难度小，费用低，且经过的城市多，效益高。

答案：

19.D　20.C

我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成为高铁亮丽的风景线。

京津高铁时速350千米，桥梁占比达88%。

据此完成21～23题。

21．普速铁路的桥梁工程多分布于（　　）

A．平原　　　B．峡谷

C．盆地D．山地

22．平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是（　　）

A．降低建设成本

B．保障列车高速安全运行

C．缩短建设周期

D．减少暴雨洪涝灾害影响

23．目前，我国部分城市高铁站选址出现了从远郊到中心城区的变化，最主要原因是（　　）

A．节省高铁建设土地成本

B．带动周边商业的转型

C．促进一小时生活圈发展

D．方便城市居民上下班

详细分析：

第21题，铁路穿过峡谷时，为了减小坡度或缩短路程，一般要修建桥梁。

因以桥代路工程量大而建设成本高，故普速铁路在平地很少采用以桥代路措施。

第22题，高铁时速快，对线路安全性能要求很高，在平原地区以桥代路，可以减少地面各种因素干扰，有利于保障列车高速安全运行。

第23题，高铁站建在中心城区，可减少该城市中心城区与周边地区的时间距离，促进一小时生活圈的发展，利于城市群的发展。

中心城区土地价格要高于远郊，则建设土地成本较高；高铁站建在城区，利于周边商业的发展，但与商业转型无关；城市居民上下班很少乘坐高铁。

答案：

21.B　22.B　23.C

石家庄市原来只是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。

后来又有两条铁路在此与京汉线相交，从此，石家庄成为重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。

现在，石家庄人口已超过100万，而正定县于2009年被纳入石家庄市区规划，成为石家庄新区建设的一个重要组成部分。

读图，回答24～25题。

24．石家庄市得以发展的社会经济原因主要是（　　）

①为铁路干线枢纽，客货流量大

②河北省省会设在石家庄市

③石家庄市位于军事要道上

④旅游业的不断发展

A．①②B．③④

C．②③D．①④

25．上述事实说明了（　　）

A．一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰

B．一个地区主要交通线的发展变化，会带动整个地区城市的发展壮大

C．交通发达的铁路枢纽都能发展成为省级行政中心

D．能否成为100万以上人口的特大城市，关键是人口的发展

详细分析：

由材料和图示可知石家庄市得以发展的社会经济原因主要是其具有交通枢纽和省会的优势。

随着京广、石德、石太等铁路线的修建，石家庄由一个小村庄逐渐发展成一个人口超过100万的特大城市，可见铁路的修建和发展是石家庄市形成的主要因素。

同时也说明一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰。

答案：

24.A　25.A

二、综合题（4道大题，共50分）

26．阅读图文材料，完成下列各题。

（14分）

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。

近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

下图示意贵州省高速公路分布。

（1）描述贵州省高速公路的布局特点