最新整理洼里三街大修工程监理实施细则doc.docx
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最新整理洼里三街大修工程监理实施细则doc
一、工程项目概况
二、监理实施细则编制依据
三、本工程质量控制实施细则
四、旁站监理实施细则
五、材料、试验管理细则
六、进度控制实施细则
七、投资控制实施细则
八、合同管理实施细则
九、安全管理实施细则
十、监理工作程序
十一、施工阶段监理工作基本表示
十二、安全生产及环境保护
一、工程项目概况
1.1、项目位置
洼里三街位于朝阳区洼里地区。
道路西起仰山东路（规划），东至安立路，由西至东分别交于清林东路、洼里中路、安立路，全长0.8xxxx为城市次干路。
全路段为三幅路型式，主路宽16米，两侧隔离带宽2.5米、辅路宽5米、人行步道宽4.5米，主路沥青路面面积12870m2，两侧辅路沥青路面总面积8043m2，步道面积7239m2，病害总面积19xxm2。
1.2、设计依据及设计标准
1、设计依据
（1）20xx年2月16日下发的《关于洼里三街大修工程初步设计批复》；
（2）20xx年12月2日下发的《关于洼里三街道路大修工程初步设计审查会评审意见》；
（3）市政档案馆查阅的洼里三街档案资料及旧路探坑资料；
（4）国家现行的其他相关标准、规范、规程、规定等；
（5）设计规范：
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-20xx）
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-20xx）；
（6）北京市路政局颁布的《城市道路大修技术指南》；
（7）北京市路政局颁布的《北京市温拌沥青混合料路面技术指南》。
2、设计标准
（1）设计等级：
城市次干路；
（2）计算行车速度：
40公里/小时；
（3）路面设计轴载：
BZZ-100。
1.3、平面设计
道路起点桩号0+000，终点KO+8xxxx平曲线，本次大修维持道路中线不变，平面路口接顺，步道在路口处做无障碍设施。
1.4、纵断面设计
按照原路纵坡进行大修设计，主要控制点为道路起点、终点高程和沿线建筑物高程。
1.5、横断面设计
本次大修道路横断面维持原有道路横断面形式不变。
修复道路路拱横坡，采用1.5%直线型路拱。
1.6、路面结构设计
主路行车道（仰山东路～清林东路KO+000～KO+250）
细粒式沥青混凝土AC-xxxx
乳化沥青粘层油PC-3
温拌中粒式沥青混凝土WAC-20C6cm
乳化沥青透层油PC-2
旧路结构刨除10cm
主路行车道（清林东路～安立路KO+250～KO+8xxxx细粒式沥青混凝土AC-xxxx
乳化沥青粘层油PC-3
旧路结构刨除4cm
旧路路面病害处理
辅路行车道（仰山东路～安立路KO+000～KO+8xxxx细粒式沥青混凝土AC-xxxx
乳化沥青粘层油PC-3
旧路结构刨除2cm
旧路路面病害处理
步道
防滑步道砖（含盲道砖）6cm
M7.5水泥砂浆卧底2cm
原步道基层利用
二、监理实施细则编制依据：
1．洼里三街（仰山东路～安立路）大修工程《监理规划》；
2．洼里三街（仰山东路～安立路）大修工程设计图纸及其他相关设计文件；
3．其他与本工程相关的规范及标准；
4．房山区龙下路（k0+000～k0+930）大修工程《施工组织设计》。
三、本工程质量控制实施细则：
要求施工单位在每道工序报验前都首先进行自检，然后在自检合格，并如实填写完自检资料的情况下，报现场监理人员验收。
现场监理人员将在接到施工单位的报验后，首先检查施工单位的自检资料是否齐全，若自检资料符合要求，现场监理人员将与相关单位现场质控人员到现场共同验收。
根据有关规定，现场监理人员对如下项目要进行验收，而且有些项目需要约请设计单位和建设单位的相关人员共同验收，具体内容见下表：
工程质量控制项目表
类别
工程部位
具体内容
道路工程
路基基层
二灰结构层
二灰
路面
温拌沥青混凝土
沥青混凝土
附属工程
步道、路缘石、雨水井、给水井、电信井、污水井、电视井、燃气井
附属工程
交通安全设施
交通设施
标线
交通标志
1基层施工
1）把好原材料质量。
审查材料出厂合格证、承包人的自检试验结果，监理对来样进行抽检，以确定所报材料是否符合技术规范要求。
检查进场材料的存放位置、储存时间是否符合要求。
2）加强对混合料中含灰量与集料级配的控制。
采用宏观和微观控制相结合的方法，检查灰剂量试验结果，控制掺灰合理剂量，达到设计强度要求。
应随时通过筛分或观察检查集料的级配，及时要求承包人调整不良级配，拌和必须均匀，以保证混合料的质量。
3）加强对基层摊铺压实一次成活的控制，严格控制压实质量。
要求承包人铺筑上基层必须配备摊铺机，摊铺和碾压一次成活，不允许修修补补。
4）加强基层养生的控制，要保持基层表面湿润养护7天，同时控制交通。
5）加强沥青透层施工控制。
要求承包人清扫表面，并在开始喷洒的1.5小时前，用水湿润表面并禁止任何车辆通行，应做喷洒实验，满足要求后正式作业。
喷洒完毕后，撒铺石屑保护，路上禁止车辆通行，一旦透层破坏，要求承包人清理并修复。
2主要工程项目监理质量控制措施
我公司针对以上这些控制要点，分析了可能发生的质量问题和隐患，探讨其产生的原因，提出相应的监理对策，采取行之有效的以下重点措施进行预控。
1、测量
监理措施：
我公司将派遣具有多年道路工程测量经验的监理人员，担任本工程的测量监理工程师。
工程正式开展后，我监理人员将复核全部测绘资料，同时复测全部控制点、基准点、水准点，通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保道路和桥梁施工在精度上万无一失。
同时，计算并复测所有施工用临时设立的控制桩点及桩位坐标。
在施工过程中，重要部位的放线必须经监理复核后，才能进行下道工序施工。
2、本工程监理工作的重点与难点分析
通过对工程现场的考察和对施工图纸的认真研读，结合我公司多年公路大修工程监理工作的经验，对本次大修工程进行了认真的分析，总结了以下工程重点和难点，并提出解决重点、难点的对策与方法。
（一）合理的施工组织是确保施工顺利进行的关键。
作为区域路网体系中的重要一环，洼里三街在区域内部交通转换及区域向外部的交通转换过程中发挥了重要作用，本工程不能断道施工，施工时要求进行交通疏导，而本工程道路断面小，交通疏导难度大，施工时需采取分段导流，增设安全设施，并配备安全人员进行专门管理，因此合理的施工组织是确保施工顺利进行的关键。
监理措施：
1）、要求施工单位制定出切实可行的施工组织设计和分项工程开工方案，并按之实施，在施工方案审批过程中注意工、料、机配置的合理性，将病害处理与其它工程的施工合理安排，做到紧张有序、忙而不乱，由于线路较长，尽可能安排平行作业与流水作业相结合作业方法，从而保证工程如期完成。
2）、根据工程特点展开施工，可先进行病害处理，采取半幅施工的方式，保留另半幅路维持通行，并在合适的路段设置会车避让段，由专人进行交通疏导，维持交通有序通行，抓紧施工半幅路的施工进度，并使各工序紧密衔接，减小施工对现况交通影响，设置分隔围挡，便于施工组织。
3）、本次大修根据地形在有条件的地方进行加宽，应先期进行加宽段处理，以用作交通导行会车避让带，先期发生工程效益。
（二）、病害处理
病害处理的彻底与否直接影响到大修工程的成败，影响路面的使用寿命；病害处理过程中，会出现实际工程量与设计工程量不相符合的问题，因此病害处理及工程量的确认工作是本工程的一个重点。
监理措施：
1）、组织监理人员和施工单位对全线病害进行调查，彻底摸清全线病害情况。
大修工程不同于新建工程，设计人不可能将道路具体破损的部位、数量完全标识到设计图纸上，而原路存在的一些具体问题在设计调查时有可能未发现。
为向业主提供决策资料及为本工程的施工组织提供准确依据，工程前期我们将和施工单位对本工程内的现况路面形式及路面破损情况进行细致调查。
以图纸为依据，对现况路面破损程度进行详细描述。
对图纸没有载明的（或新增的）病害约请设计人及业主共同确认并确定处理方案，这个工作要求监理与施工单位进场后立即组织调查；此项工作完成后，将向业主提交详细的工程现况调查报告，总监办将以此作为审查总体施工组织设计的依据，对新增的破损或病害要求在上报过程中除文字记录外并附相应照片。
前期病害调查及确认工作，是道路大修工程顺利进行的保证。
2）、对病害情况进行分类，根据分类情况制定切实有效的处理措施是大修成败的关键。
病害处理的预控措施：
完成对病害情况的调查后，总监办将积极组织施工、监理、设计、业主及相关技术人员召开病害处理专项会议，制定切实可行的质量保证措施。
并将会议的精神落实到施工方案和实际施工中。
（三）、二灰碎石基层施工
加强新建路面二灰碎石原材、成品料质量控制，尽量采用机械化作业，严格控制各项技术指标符合要求，是本大修工程的重点之一
监理措施：
加强监理中心试验室对承包施工单位试验系统的管理与监控，着重监控施工单位二灰碎石的级配和配合比兑现率，加强监理的检验试验和含灰量滴定试验的监控；加强对施工单位执行原材料监理试验程序的监控。
1）、召开专题会议，研究二灰碎石的生产工艺要求，解决易产生反射裂缝的问题。
2）、对生产单位，加强二灰碎石拌和质量管理，要求按规定指标进行设备及生产工艺的改造。
3）、在施工前及施工中监理做好以下工作：
（1）认真审查承包人用于底基层、基层的材料是否符合设计要求并做平行验证试验，验证材料质量，并签署意见。
（2）审查承包人混合料配合比设计，并做验证试验，特别着重材料粒径、级配、塑性指数及混合料的最佳含水量、强度、最大干容重等试验。
认真检查并参与承包人施工配合比的调试，注意检查是否与设计配合比相符或基本相符，各项指标是否满足设计要求。
（3）二灰碎石混合料必须在料场集中拌和。
（4）要求承包人先作试验段，成功后再正常施工，并取得有关经验和数据以便指导施工和监理。
如：
机械设备的组合、施工段落长度、松铺系数、最佳含水量混合料拌和后必须摊铺碾压完的极限时间等。
（5）在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，既无粗细粒料离析现象，也无固结现象。
摊铺过程中应要求承包人提出防止离析的措施和补救办法。
（6）承包人应根据试验路段总结的施工工艺和施工机械进行混合料的施工，在最佳含水量时进行碾压，碾压应先轻后重，一般路段由路肩向中线方向碾压或超高段由内侧向外侧进行碾压，按规定重叠宽错轮碾压，并碾压至要求的压实度为止。
按重型击实试验法确定的压实度代表值，底基层达到96%以上，基层达到98%以上。
（7）加强旁站，按不少于规定频率的次数抽检混合料的含灰量、级配、压实度、强度及随时检查含水量。
应特别注意含灰量的随机，高频率检测，设立相应台帐加强对生产单位的管理。
（8）加强对已完段落平整度、厚度、纵断高程，横坡、宽度检查并按设计要求做弯沉检查。
（9）加强养生，保证强度增长。
基层成型后有控制的适当开放交通以便清除表面浮土。
（四）、路面拉毛施工的质量是影响道路加铺质量的重点因素
以往道路大修工程中通常对旧路面的拉毛处理质量重视不够，突出表现的问题是：
1）、拉毛不全面，有遗漏、空白部位；
2）、清理不彻底，拉毛后的碎渣中含有沥青，在车辆碾压下容易粘结在拉毛面上，造成新旧沥青层中间夹渣产生滑动层，使新修的路面提前出现拉裂和车辙；
3）、拉毛深浅程度差异性大，总体质量不均衡；
这三个问题对道路质量的影响非常严重，是影响道路加铺质量的重点因素，是监理工程师质量控制的重点。
监理措施：
1）、重视道路大修工程的施工前期的调查工作，要求施工单位详细掌握原有道路的结构情况，根据实际情况制定措施，避免夹层的产生。
2）、重视拉毛施工的高程控制工作，在原有路面上设置方格网，标识拉毛深度，在拉毛过程中安排监理人员进行旁站检查，严格控制拉毛的深度，同时检查下层沥青混凝土的厚度，对发现的夹层安排设备予以清除。
要求使用铣刨机进行拉毛作业，严禁使用其它自制简易设备，从工艺上保证拉毛质量。
3）、要求施工单位及时清除拉毛废渣，避免废渣粘结在道路表面，对边脚的处理必须彻底，监理每天要进行严格检查。
4）、拉毛工作完成后要注意加强对拉毛面的观察，对由行车暴露出来的夹层问题和局部破损问题及时安排时间进行处理。
5）、在进行加铺之前，由监理办组织对工作面进行最后的检查，重点就是检查夹渣和夹层问题，达不到要求不得进行摊铺施工。
（五）、保证沥青粘层油的施工质量是沥青面层施工质量控制工作的重点
沥青粘层油是在沥青混凝土摊铺前在作业面上喷洒的乳化沥青，其主要作用是加强沥青面层之间的结合。
但在以往的工程中，施工单位普遍对粘层油的施工重视不够，一些工程技术人员对其作用报怀疑态度，认为粘层油会造成路面泛油，随意减少用量；在工艺上不按照规定施工，撒布后未等到粘层油破乳就进行沥青混凝土摊铺。
在多年的施工实践中我们发现正是由于不正确使用粘层油，使得道路早期出现拥包、车辙和撕裂。
经科技人员在对路面发生破坏的地段检查发现，粘层油使用不当是发生道路早期破坏的原因之一。
大修工程是在拉毛或铣刨后的路面上进行新的沥青混凝土摊铺，由于拉毛、铣刨工作对原有面层沥青混凝土造成一定的破坏，旧路表面被铣刨后的粉尘和废渣粘附，清理比较困难，粘层油的作用就突显出来，如果粘层油的撒布量不够，未破乳就摊铺沥青混凝土，其结果就是无法保证新旧路面的结合，并在结合处产生滑动面，在车辆荷载的作用下表面层单独承受荷载，使得路面出现拥包、车辙和撕裂。
因此大修工程必须重视粘层油的使用质量。
监理措施：
1）、根据工程的特点，选择适用的粘层油。
本次大修工程不能断交施工，必须选用速裂型改性粘层油，可在30分钟内破乳，效果较好。
2）、严格控制粘层油的撒布量和均匀性。
粘层油施工时监理工程师将每日进行检测，严格控制实际的撒布量，同时对低洼处和沟槽部位加强检查，避免乳液局部流淌聚集，避免产生隐患。
（六）温拌沥青施工过程控制
施工工序
沥青标号（70#）
沥青加热度
133-155
集料加热温度
120-145
出料温度
110-130
运到现场温度
105-120
摊铺温度，不低于
正常施工
105
低温施工
115
摊铺温度，不低于
正常施工
100
低温施工
110
终压温度，不低于
70
开放交通温度，不高于
50
（七）、保证沥青混凝土面层的加铺厚度是质量控制工作的重点
道路大修工程通常遇到的严重质量问题是加铺厚度不够，这里有施工单位偷工减料的问题，也有铣刨时高程控制不严，铣刨厚度不够的造成的，这个问题对大修道路的质量影响最为严重，降低了道路的承载能力，严重影响大修道路的使用寿命，是监理工程师质量控制的重点。
监理措施：
1）、重视道路大修工程的高程控制工作，严格按照设计高程对路缘石安装、路面铣刨、加铺等工作进行验收。
2）、在对摊铺作业面底层的验收中强调“宁低勿高”的验收原则，严格进行实测实量，发现问题一抓到底。
3）、在进行沥青混凝土摊铺过程中，监理人员全过程旁站，加强对摊铺的混合料松铺厚度的控制工作，发现问题及时要求施工单位调整。
4）、及时对面层沥青混凝土进行厚度取芯检测，不达标坚决返工。
（八）、沥青路面裂缝灌缝
本工程在对路面进行罩面前，需先对该段路面裂缝类病害进行灌缝处理，缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命，因此裂缝灌缝处理是本工程的重点。
监理措施：
1）、灌缝的目的
灌缝延长了沥青路面的使用寿命。
由于温度的差异，引起路面热涨或冷缩，从而产生了道路裂缝，水通过这些裂缝渗入到基层，直至路基，产生如唧浆等病害，造成结构的材料流失，影响道路结构的整体稳定性。
灌缝是一种预防性的养护措施，旨在防止水进一步侵蚀道路。
使用冷热灌缝材料能够阻止渗水、基底结冰和结构破坏；更重要的是，灌缝能够延长沥青路面的使用寿命，而且施工费用较低。
2）、灌缝季节：
考虑到密封胶有14％的收缩量，最好在7℃～18℃为宜，即春秋两季是灌缝的最佳季节。
3）、密封胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。
4）、温度：
储存温度是5℃-32℃；路面整体温度应高于4℃；出料温度大于或等于188℃；掌握好这三个温度非常关键，否则会降低胶的粘结力，容易脱落。
5）、密封胶可重复使用但多次重复加热会导致材料性能下降，建议重复加热次数不超过3次。
6）、灌缝前，用空压机将开过槽后的裂缝中的灰尘杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，最好是刷一遍缝。
3、交通工程是行车畅通和安全行车的保证，交通工程施工质量是评价一条道路工程质量的关键因素之一，确保交通工程原材料合格、安装规范是监理工作的重点。
监理措施：
1）、交通标志施工的质量监理
（1）生产厂家的审查和构件厂内生产的监理
交通标志牌的质量主要取决于生产厂家，生产工艺控制极其重要。
标志牌厂内生产的主要质量控制环节包括四个方面：
a）材料的检验；b）标志底板的完工检验；c）反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；d）成品检验、包装和运输。
对标志牌厂内生产，采取适时巡查和到场成品检验相结合的方式进行。
生产厂家必须有良好的生产工艺设备和设施，并且有完善的运行良好的质量保证体系。
这些都必须在确认生产厂家之前加以考察确认，并定期巡查考察。
（2）到场标志牌的检查验收
交通标志的检测项目按标志底板与标志面划分，按规定项目进行检测，对其外观质量进行检测，各项指标合格者方可通过检查验收。
（3）现场安装的质量控制
a）进场材料，如立柱、横梁、支架、螺栓、紧固件、标志牌板等都须经过检验，符合标准。
b）安装方法应可靠安全，不得影响施工和行车的安全，不得损坏标志牌本身。
c）安装的设备及安装人员的水平、经验应符合施工的需要。
（4）施工放样和基础施工的监理
施工放样的位置必须与设计位置一致。
对基坑开挖深度和基底、基础钢筋进行检查验收。
标志牌高度、横间距、偏角等必须符合设计要求。
安装完毕后，基础应回填压实。
a）严格按照设计图纸的位置进行定位，特别重视急弯路段、视距不良路段、路侧险要段、特别危险路段安全保障措施的施工。
直线段上安装的标志要与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度要由交通流的行进方向确定，为了消除路侧标志产生眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射。
门架的垂直轴向后成一定角度。
对于路侧标志，标志板内缘距土路肩的距离不得小于25cm。
b）混凝土护栏及标志基础浇筑时，首先对现场的弃土进行清理，再严格按照标准进行钢模板的支撑。
监理工程师对基础的尺寸和平面位置进行验收，其中特别注意的是预埋件的位置和方向。
混凝土采用商品混凝土，浇筑过程中要求监理人员进行旁站监理控制。
在浇筑时对预埋地脚螺栓的丝扣采取保护措施以防被混凝土污染，凝固后将螺母拧紧。
c）标志支撑结构的安装：
标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后，并得到监理工程师的标准后进行。
悬臂式支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。
d）标志板的制作安装：
交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-19xx）及图纸的规定执行。
粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。
在标志的最外层可涂保护层，如透明涂料等。
反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。
当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得用拼接。
标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5768-19xx）附录E的规定加固。
所有标志的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。
定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生气泡和污损等缺陷。
两块标志板邻接面之间应用适合的垫衬材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志版面，标志板应储存在干净、干燥的室内。
标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。
2）、标线工程
（1）标线施工主要控制环节：
a）涂料的检验。
b）放样检查。
c）底漆和涂膜的涂敷作业的操作控制。
d）标线的完工检查和验收。
其中关键性的质量控制环节是涂膜的涂敷工序，按使用机具的不同有斗槽式施工和喷涂施工两种方式，控制方式也有所不同。
（2）投入施工的设备和人员
标线施工的质量取决于完善的设备和熟练的操作人员，尤其是操作人员的经验有决定性的作用。
如材料熔融的温度控制、涂膜厚度的控制、玻璃微珠的撒布等。
（3）进场材料的检验
质量良好的材料是保证标线质量的前提，因此对进场使用的材料必须要严格检验，生产厂家应提供质量保证书和完整的出厂检验报告。
（4）施工放样
标线和视线诱导设施的施工放样，应严格按图纸要求进行，并核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，以及司机和行人能否准确辨认。
（5）标线施工
标线施工分涂底漆、标线涂敷和修整三道工序。
a）涂底漆。
涂底漆是为了提高涂膜与路面的粘结力，其涂布量要按设计要求执行。
撒布后养护，养护时间由现场试验确定。
常温和加热溶剂型涂料喷涂前不作底漆处理。
b）涂敷
无论是斗槽式施工还是喷涂施工，都必须保证七个方面的要求：
①设备处于完好状态。
②预先用油毛毡或白铁试画检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等。
必要时做参数调整。
③标线涂敷必须在底漆溶剂干燥后进行。
④撒布玻璃珠时，要严格控制撒布时间，在温度适合的时机撒布，避免玻璃珠成堆和撒布过多或过少。
⑤涂敷料应自然冷却，应避免采用速冷固化法。
⑥注意防止画线车中涂料离析。
⑦刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染，新浇筑的水泥混凝土路面有残留的浆皮及养护膜，易造成剥离，应适当延期。
c）修整
画线完工后，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，剔除和修整不合规格的标线。
（6）完工检验和验收
标线在外观上应做到标线的位置和形状符合规范的规定和设计的要求。
4、特殊路段路基施工质量控制
本工程中个别路段路基经过村庄、厂房、灌渠、农田、树林等。
从现场勘察情况看，局部地段可能存在特殊地基处理现象。
若以上路段路基施工控制不到位，将可能给工程实体质量带来潜在隐患。
监理措施：
1）、选择合理的处理方案，加强试验段指导验证工作。
监理人员进场后将组织承包商对上述路段进行详细的勘察，掌握第一手资料。
在图纸会审时，就这些路段处理设计方案的合理性、可行性进行认真分析，以确定出符合特殊路基地段的有针对性的处理方案。
并对所有特殊路基处理段均采取试验段验证管理制度，即严格按照经各方认可的处理方案选择有代表性的局部地段进行实施，以验证方案的可行性，通过试验段将特殊路基处理施工控制所需的各项参数指标总结出来，为全面展开施工提供量化的控制依据和实体的指导。
2）、加强监理对特殊路基处理地段的监控力度，不放过任何潜在隐患。
对于这些路段的处理，监理将根据各道工序的特点，有针对性地对隐蔽性强、对后续施工质量有重大影响的工序进行旁站监控。
以使施工方的每道工序、每段施工质量都符合设计方案、试验段验证的目标要求。
特别是对于填料选用、生活垃圾等不适宜材料控制、回填处理工艺要求方面要严格把关，实施驻地监理工程师与总监办专业工程师共同验收制，以保证这些软基路段施工处理质量达到要求。
5、雨季施工质量控制
与施工单位共同合理计划，周密安排.对于汛期施工，督促施工单位修建道路路基两侧的排水系统，防止路基被雨水浸泡；成立防汛管理组织体系，调查区域排水特点，确定防汛预案，制订应急措施，并定期检查其排水应急
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