完整版最新地铁车站工程项目建设分析可行性研究报告精品方案.docx

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完整版最新地铁车站工程项目建设分析可行性研究报告精品方案

地铁车站工程项目可行性研究报告

2016年10月

第一章综合说明

第1节编制依据、原则

第2节工程概况

第3节环境条件

第4节现场条件

第5节工程主要特点.

第6节工程主要技术难

第7节施工原则

第8节主要工程量

第9节引用的规范及标准

第二章施工现场平

第1节总体布置原则

第2节现场平面布置.

第三章第三章施工组织管

第1节施工总体目标

第2节项目管理班子和

第3节组织管理网络

第4节劳动力计划

第5节主要材料供应计划

第6节交通疏解及道路维护

第四章施工进度计划

第1节开竣工日期

第2节总体施工进度计划.

第3节主要分项工程施工进度计划及进度

第4节施工关键线路.

第5节主要阶段工期目标

第6节施工进度、施工工期保证措施.

第2节施工降水

第3节地基加固

第4节基坑开挖

第5节钢支撑施工

第6节主体结构施工

第7节各种管道、线路.

第8节结构防水施工

第9节基坑回填与道路

第七章施工测量及

第1节施工测量

第2节工程施工的监控量测

第八章地下管线保护措施

第1节81地下管线保护措施

第2节地上设施、周围建筑物保护措施

第九章创优规划及

第1节创优规划

第2节92创优规划落实措

第3节质量保证体系

第4节质量保证措施

第十章施工安全保

第1节安全生产保证体系

第2节安全组织与安全生产责任制

第3节安全生产技术

第4节安全教育.

第5节安全检查.

第6节安全业务管理.

第7节安全生产措施.

第十一章现场文明

第1节文明施工目标

第2节文明施工组织

第3节文明施工措施.

第十二章施工现场

第1节施工现场环保

第2节施工现场环保

第3节施工现场环保

第4节施工现场环保

第5节主要环境污染

第6节施工现场环保

第7节施工现场环境

第十三章其它保证

第1节各工序的协调

第2节冬、雨季施工措施.

第3节施工现场维护措施.

第4节工程交验后服务措施.

第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术

第1节基坑开挖计算

第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺

第3节混凝土界面剂

第一章

综合说明

第1节编制依据、原则

1.1.1编制依据

（1）、《天津地铁1号线工程（新建段）—土城车站招标文件》。

（2）、业主提供的施工设计图及工程数量。

（3）、招标文件提供的编制标书的有关资料。

（4）、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

（5）、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

（6）、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。

（7）、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

（8）、我集团公司可调用到本工程的各类资源。

1.1.2编制原则

（1）、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。

（2）、严格执行设计文件和设计标准。

（3）、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

（4）、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

（5）、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

1.1.3编制范围

天津市地铁1号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000，全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第100章总则所列的项目。

第2节工程概况.doc

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。

本车站为单层岛式站台局部双层车站。

地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。

出入口、风亭、变电所均为框架结构。

出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。

风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。

混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。

车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。

车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。

面积为342m2。

紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。

面积约5520m2。

车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。

车站及折返线埋深约为13.28m。

本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ800钢筋混凝土灌注桩和Φ600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。

整体工程平面示意图见图1-1。

图1-1整体工程平面示意图

第3节环境条件.doc

1.3.1气象特征

天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。

冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。

历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。

历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。

每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。

1.3.2地下水、地质

本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.0~1.9m。

地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。

土石工程分级为杂填土：

Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：

Ⅱ级；粉砂：

Ⅰ级。

本地区基本地震烈度为7.0度。

第4节现场条件.doc

1.4.1管线

本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。

在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。

具体拆改或保护措施及数量见第八章。

1.4.2交通条件

土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。

1.4.3临近建筑

临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居民住宅楼、商店及饭店。

施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。

尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。

第5节工程主要特点.doc

1.5.1地处市区，环境特殊

体现在两方面：

一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。

1.5.2施工场地狭窄

本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。

1.5.3地下水位高、防水要求严

天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。

1.5.4车站跨度大，埋深浅

车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。

车站及折返线埋深约为13.28m。

1.5.5地下管线错综复杂，不便机械化作业

本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。

第6节工程主要技术难

施工技术难点及对策见表1-1。

第7节施工原则

1.7.1交通疏解、分区作业的原则

土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。

在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（

轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。

1.7.2外护内支、明挖顺作、重视防水的原则

本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。

外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。

本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工显得尤为重要。

施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。

施工技术难点及对策表表1-1

序

号

技术难点

对策概要

1

道路通行条件要求高

地处交通繁忙地段，施工时必须满足解放南路、大沽南路的正常通车。

1、与交管部门取得联系，根据交通现状，优化疏解方案。

2、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区，采用道路改移的方法疏解交通。

3、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、占路后留有足够的行车道路，并考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需求。

4、严格控制占路时间和范围，完工的工区及时恢复交通，同时控制空中作业对交通的干扰。

5、施工车辆安排在夜间作业，避开交通繁忙时间。

2

地下管线多，周边环境保护要求高。

1、施工准备期间，对周围建筑物、管线现状进行细致、周密的调查，并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护和加固措施。

2、采用计算机模拟技术，预测分析施工对周边环境的影响，对可能出现的情况预先采取措施。

3、制定科学的施工方案和严密的安全、质量保证体系和措施，严格各项工艺标准，做到万无一失。

4、在施工过程中，建立一套完整的、行之有效的监控系统，并及时反馈信息以指导施工；同时建立施工管理信息系统，使施工全过程处于可知受控状态，正确应对，措施及时。

3

较高的地下水位加上结构复杂等因素使得高标准工程防水施工难度大。

1、控制围护结构尤其是水泥土搅拌桩止水帷幕的施工质量，把好防水施工的第一关。

2、选派专业化的防水施工队伍进行结构防水层施工。

3、严格控制施工缝、变形缝、后浇带、结构连接处的施工质量，认真对待各防水薄弱环节。

4、控制混凝土质量，提高自身防水能力。

4

工程量大，项目多，工序多，场地狭窄。

施工期强度大，工期紧张。

1、合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。

2、对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案，做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部位耽误时间。

3、分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。

4、应用高新技术，创造高新速度。

1.7.3强调支护、安全第一的原则

工程地处繁华的市区，周围建筑物、管线密集，交通繁忙。

在施工中必须始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定支护方案，确保围护结构、支撑体系万无一失，确保地面建筑物、地下管线、道路的沉降控制在允许范围内。

1.7.4优质高效、确保工期的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对围护结构、基坑降水、基坑开挖、车站主体、防水等工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

根据业主对本合同段工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

1.7.5坚持环保、文明施工的原则

由于本合同段工程地处天津市繁华地段，周围建筑物密集，在施工中充分考虑噪音、空气、废水、地面沉降等各种可能产生环境污染的因素，加强监控量测，采取切实可行的方法，确保创造一个良好的施工环境。

认真贯彻天津市政府和业主的文明施工要求，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，严格按照天津市有关规定组织施工，争创文明安全工地。

本合同段工程以“交通疏解、分区作业、外护内支、明挖顺作”为基本原则组织施工。

为配合地面交通疏解，本合同段工程依据车站主体及两侧附属结构，划分A区、B区、C1区、C2区、C3区、C4区、D区等7个施工区域（见图5-1），两个施工阶段进行交通疏解。

各分区工程按照“围护结构施工→降水→开挖、支撑→主体结构施工、防水施工→回填→路面恢复（→地面结构）”的施工顺序进行，统一协调，确保各项工程目标的实现。

第8节主要工程量.doc

主要工程数量表表1-2

基坑开挖

（m3）

拆除旧结构（m3）

结构混凝土

（m3）

回填

（m3）

水泥搅拌桩

（m3）

C20钻孔灌注桩

（Φ800）

（m）

高压旋喷桩

（Φ800）

（m）

188699

3031

35708.43

78748

37780

39970

4774

附注：

各分项工程量明细详见报价部分的工程量清单。

第9节引用的规范及标准.doc

（1）、国标GB/T19000族标准；

（2）、地下铁道施工及验收规范（GB50299—1999）；

（3）、地下铁道设计规范（GB50157—92）；

（4）、地下工程防水技术规范（GBJ108—87）；

（5）、铁路隧道设计规范（GBJ3—85）；

（6）、铁路隧道施工规范（TBJ204—86）；

（7）、铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404—87）；

（8）、钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ240—83）；

（9）、建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300—88）；

（10）、铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417—87）；

（11）、地下工程施工及验收规范（GBJ208—83）；

（12）、工业建筑防朽设计规范（GBJ46—82）；

（13）、国家、部及天津市颁发的其他相关规范、标准和规定。

第二章施工现场平

第1节总体布置原则

本工程地处天津市区，路面交通繁忙，车流、人流相对较多，因此，本着“因地制宜、方便施工、减少干扰”的原则，精心规划，细致安排。

施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施，不得任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工标准与要求设置临时设施。

第2节现场平面布置.doc

因施工场地狭窄，本工程按两期组织施工。

一期施工现场平面布置示意图见图2-1，二期施工现场平面布置示意图见图2-2

（一）、

（二）。

2.2.1施工围挡

本工程施工场地均采用半封闭式围护，本着整齐、牢固、美观的原则，采用宽1m、高2m的彩色瓦楞钢板，围挡板采用φ42钢管固定，管间用扣件连接。

2.2.2生产及生活房屋

由于现场场地狭窄，项目经理部及施工队办公及生活用房设在1号出入口和3号出入口处征地线以内，根据施工阶段不同位置有所改变【见图2-1、2-2

（一）、

（二）】。

生活和办公用房及仓库采用集装箱式用房。

加工厂及材料堆放场采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶。

房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐，生活房屋按3m2/人标准布置。

2.2.3生产和生活用电

在与区供电局协商后，生产、生活用电采用地方电源为主，场地设500KVA和300KVA变压器各一台，采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱。

同时配备2台250KW的柴油发电机作为备用电源，以满足临时停电时工程施工用电。

2.2.4生产和生活用水

本合同段生产及生活用水在与当地供水部门联系后，就近引入工地。

设30m3蓄水池1个，以备停水时用水，同时做消防水池。

施工供水管路均采用Dg50（2”）钢管，沿施工道路背基坑侧敷设。

为方便施工用水，给水主管路沿线相隔20～30m设一个给水站，各装一只Dg25（1”）和Dg15（1/2”）的带宝塔头接管的阀门。

施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需要，敷设适当通径的给水管路。

2.2.5供风

本合同段设空压机房一座，布置在施工场地内远离生活办公区一侧，采用封闭式房屋，屋内墙壁设隔音板，空压机设消音器，以减少噪声对周围环境的影响，根据施工需要布置1台20m3/min的空压机，同时配备2台6m3/min移动式空压机。

2.2.6清洁及排污设施

为确保工地环境整洁，达到文明工地要求，在工地建立有效的排水系统，并与当地的排水系统沟通。

工地排水采用明沟排水系统，每隔30m左右设一口集水井。

施工污水经明沟集流，沉淀以后，间接排入当地的排水系统。

每个施工场地大门内侧均设置洗车槽，洗车槽设沉淀池，为节约用水，洗车用水利用基坑大口井抽水解决。

所有离开施工场地的车辆冲洗干净后方可开出工地大门，以确保出入施工场地的车辆不污染城市交通道路。

冲洗污水经沉淀达标后排入市政排污管网。

2.2.7泥浆系统

泥浆系统由半埋式泥浆池、集装箱式泥浆箱、泥浆材料仓库、泥浆拌制机械、泥浆分离设备、泥浆输送泵及泥浆循环管路结合而成。

2.2.8通信联络及微机管理

项目经理部及各部室、队安装市话，沟通内外联络；现场指挥人员配备对讲机，进行内部联络。

配备2台带调制解调器的电脑，以便于施工管理的电子化和网络化管理。

2.2.9卫生所

设卫生所一个，配备具有急救工作经验和施工现场医疗工作经验的医生，同时与就近的我集团公司中心医院挂钩，以保证工地医疗。

2.2.10保安室

工地设保安室，经当地公安机关批准后，选配合格的保安人员，负责对施工现场、生活设施等的安全保卫工作，并配合当地公安机关做好地区治安保卫工作。

2.2.11物资供应

混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土公司用混凝土运输车运至现场，其它大宗物资由汽车运输到工地。

工地上不设大型材料厂，设部分小型料库、料场。

2.2.12消防设施

在现场设置消防设施仓库，对消防设施定期检查，确保消防设施始终保持良好状态，蓄水池内保持长期蓄水，确保随时满足消防用水需要。

2.2.13主要临时工程数量

主要临时工程数量见本投标书辅助资料表（表6.8临时设施布置及临时用地表）。

第三章第三章施工组织管

第1节施工总体目标

3.1.1工期目标

开工日期：

2016年9月1日。

竣工日期：

2018年7月31日。

总工期：

共23个月（699个工作日），比业主要求工期提前30天完成。

3.1.2质量目标

严格按照设计文件、地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准、规范进行施工，确保本合同段工程达到部级优质工程标准，争创鲁班奖。

工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到96%以上。

3.1.3安全目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。

3.1.4文明施工目标

确保达到天津市文明施工工地。

第2节项目管理班子和

3.2.1项目组织机构

为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。

按项目法组建以刘海兰为经理，赵勇为总工程师的项目经理部，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。

下设六部一室（工程技术部、安全质量监察部、环境保护部、计划财务部、交通协调部、设备物资部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、环境保护、计划、财务、交通疏解、物资设备保障、行政管理、材料试验与检验、监控量测与测量等工作，确保本合同段工程建设任务的优质、高效完成。

见施工组织管理机构图3-1。

3.2.2管理职责

图3-1施工组织管理机构图

说明：

1、项目经理部另外配备2名具有有急救和现场医疗经验的医生、4名由集团公司派出的公安保卫人员、6名后勤人员及司机，共计58人。

2、各队人员中包括专职队级安全员、质检员和班组级兼职安全员、质检员，施工队人数共计331人。

3、上场人数总计389人。

3.2.2.1项目经理部

项目经理部代表*****集团有限公司负责对本合同段实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。

项目经理是董事长的被授权人，在本合同段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以*****集团有限公司名义执行一切与此有关的事务。

3.2.2.2项目经理

项目经理是本项目工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

项目经理是本合同段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。

组织向业主提供质量依据，处理监理、业主提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

（1）、负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。

（2）、直接负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。

（3）、负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

3.2.2.3项目副经理

配合项目经理管理施工生产。

在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场经理部中的一些日常工作；抓好文明施工工作，由一名副经理全权负责地铁的文明施工，确保达到天津市文明工地标准。

3.2.2.4项目总工程师

对本合同段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。

对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。

解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。

指导本合同段工程项目的验工计价。

对本合同段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。

3.2.2.5工程技术部

负责本合同段工程项目的施工过程控