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我国运输服务贸易发展中存在的问题及对策
摘要…………………………………………………………………………………………….1
Abstract……………………………………………………………………………………………..1
我国运输服务贸易发展中存在的问题及对策
摘要：
随着中国战略的调整，第三产业的地位越来越重要，起重运输服务贸易业越来越被重视。
本文从运输服务贸易的现状入手，发现其问题，如逆差严重，规模小，人才缺乏，国际竞争力弱，企业经营不善。
并针对这些问题提出了如何提高运输服务贸易的国际竞争力及发展，仅供以后研究参照。
（摘要中一般不要出现“本文”之类的字眼，可以用叙述的形式说明本文所要研究的问题。
摘要是关键，要好好斟酌一下！
！
）
关键词：
运输服务贸易;现状;对策（关键词是题目和文章里的核心词汇，不光是题目里的）
Ourcountrytransportationservicetradedevelopment,existingproblemsandcountermeasures
Abstract:
WithChina'sstrategicadjustment,thethirdindustryisbecomingmoreandmoreimportance,liftingtransportationserviceestablishmentsistakenseriouslymoreandmore.Thispaper,fromthetransportationservicetradepresentsituation,foundthattheproblem,suchasseriousdeficit,small,lackofhumanresource,internationalcompetitivenessisweak,poormanagementofenterprise.Andinthelightoftheseproblemsputsforwardhowtoimprovetransportservicetradeandthedevelopmentoftheinternationalcompetitiveness,onlyforreferenceafterresearch.
Keywords:
Transportationservicetrade;status;problems;countermeasures
前言
随着中国战略的调整，以及人们对服务业的需求日益增大，因此运输服务贸易成为国际合作与国际竞争的重要领域，成为中国经济新的增长点。
本文从我国运输服务贸易的现状入手，分析了我国运输服务贸易发展过程中存在的问题，并提出了相应的对策。
一、概述
（一）运输服务贸易相关概念
自从1986年6月开始的关贸总协定，乌拉圭回合多边贸易达成谈判以后，服务贸易便成为国际贸易的一个新型议题被提出，而最终达成的《服务贸易总协定》将服务贸易定为：
指跨国界进行服务交易的商业活动，即指服务提供者从一国境内向他国境内通过商业或自然人的商业现场向消费者提供服务并取得外汇报酬的一种交易行为。
其中运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或人在空间上的位移。
按运输的对象，分为货物运输服务贸易和旅客运输服务贸易；按贸易主体的性质，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。
（二）运输服务贸易的特点（过于简单）
1、运输服务贸易派生于商品贸易；
2、运输服务的提供者不生产有形产品，也无产品可以贮存，能贮存的只有运输能力；
3、在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动非常，对贸易的开展起着很重要的作用。
（三）发展运输服务贸易的意义（每条意义最好先有一句总括语）
1、运输服务贸易一直以来都在各国服务贸易中占据重要地位，他不但直接影响一国的国际收支，而更为重要的是他对国际货物运输的发展起着至关重要的作用；此外它更是国际商品货物的桥梁和纽带。
2、自中国2001年加入WTO之后，就使中国面临更多的机遇和挑战，而运输服务贸易的发展能让我国更好的应对由此带来的机遇和挑战。
3、在科技革命和信息化的推动下，全球的服务贸易和货物运输都得到的前所未有的发展，国际竞争日益激烈，进出口结构发生变化，商业规模不段扩大，全球的竞争重点正在从货物贸易转向服务贸易，服务业与服务贸易的发展水平日益成为一个国家国际竞争力的重要标志。
4、发展服务业，改善服务贸易结构，扩大服务贸易规模，是提高中国综合竞争力的重要环节。
二、我国运输服务贸易发展的现状（注意表格的格式，给出表格后要进行详细分析）
运输服务贸易是我国服务贸易中3个重要组成部分之一，占服务贸易出口的19.3%、进口的34%。
2004年，我国运输服务贸易出口120.7亿美元，运输服务贸易进口245.5亿美元，逆差124.8亿美元。
2010年，我国运输服务贸易出口342.1亿美元，运输服务贸易进口632.6亿美元。
可见，我国运输服务贸易长期保持快速发展态势。
表一：
04年
05年
06年
07年
08年
09年
10年
服务贸易进口额（亿美元）
716.0
831.7
1003.3
1292.6
1580.0
1581.1
1921.7
运输服务贸易进口额（亿美元）
245.4
284.0
343.7
432.7
503.0
465.7
632.6
表二：
04年
05年
06年
07年
08年
09年
10年
服务贸易出口额（亿美元）
620.6
739.1
914.2
1702.5
运输服务贸易出口额（亿美元）
120.7
154.3
210.2
313.2
384.2
235.7
342.1
表三：
2007年世界运输服务贸易前十名的国家
单位：
亿美元
排名
国家和地区
出口额
占世界运输出口比重
（%）
排名
国家和地区
进口额
占世界运输出口比重（%）
1
美国
772
13.6
1
美国
955
14.1
2
德国
515
9.1
2
德国
6.8
9.0
3
日本
420
7.4
3
日本
490
7.2
4
韩国
338
6.0
4
中国
433
6.4
5
法国
334
5.9
5
法国
377
5.6
6
英国
326
5.8%
6
英国
376
5.4
7
中国
313
5.5
7
韩国
299
4.4
8
比利时
246
4.4
8
意大利
275
4.0
9
荷兰
225
4.0
9
西班牙
247
3.6
10
西班牙
215
3.8
10
比利时
203
3.0
数据来源：
根据IMF数据整理
表四：
2010年世界运输服务进出口前十名的国家
单位：
亿美元
排名
国家和地区
出口额
占世界运输出口比重
（%）
排名
国家和地区
进口额
占世界运输出口比重（%）
1
美国
5150
14.1
1
美国
3580
10.2
2
德国
2300
6.3
2
德国
2560
7.3
3
英国
2270
6.2
3
中国
1920
5.5
4
中国
1700
4.6
4
英国
1560
4.5
5
法国
1400
3.8
5
日本
1550
4.4
6
日本
1380
3.8
6
法国
1260
3.6
7
西班牙
1210
3.3
7
印度
1170
3.3
8
新加坡
1120
3.0
8
荷兰
1090
3.1
9
荷兰
1100
3.0
9
意大利
1080
3.1
10
印度
1100
3.0
10
爱尔兰
1060
3.0
数据来源：
根据IMF数据整理
根据上述四个表格可清楚的发现中国的运输服务贸易发展迅速，且在国际上的地位越来越重要，可也存在不小的逆差现象。
三、我国运输服务贸易发展中存在的问题
（一）我国运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。
运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。
然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。
从表一和表二可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，2010年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展
（二）我国运输服务贸易发展快，但规模小
随着国内运输业的快速发展，我国运输服务业也取得显著成果。
1997年-2007年间，我国运输服务业总体呈上升趋势，运输服务贸易额从1997年的128.99亿美元增长到2008年的887.50亿美元，年均增长达19%，远高于世界运输服务贸易的平均增长速度。
2009年由于受到全球金融危机的影响，我国运输服务贸易进出口额有轻微的下降，但10年我国的运输服务贸易进出口额再次创最高974.7亿美元。
我国运输服务贸易额在世界市场中的占有率由增长趋势，占有率从1997年的1.87%增长到2010年的5.1%。
但总的来说，中国运输服务贸易进出口额的规模偏小。
2010年中国运输服务贸易进出口总额达947.7亿美元世界运输服务贸易总额为17456亿美元，远低于美国和德国等发达国家，这与中国货物贸易在世界货物贸易中的地位不相符。
（三）我国运输服务贸易国际竞争力弱
国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。
TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。
指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱，等于-1表示该产业只进口不出口。
表五：
国家
TC指数
RCA指数
2000年
2004年
2007年
2011年
2000年
2004年
2007年
2011年
美国
-0.086
-0.116
-0.172
-0.066
1.181
1.203
1.254
1.294
德国
-0.100
-0.100
-0.06
-0.074
0.649
0.696
0.722
0.746
英国
-0.005
-0106
-0.081
0.000
1.23
1.212
1.525
1.521
丹麦
0.104
0.126
0.200
0.166
3.741
4.626
5.860
7.528
日本
-0.119
-0.112
-0.061
-0.0
0.966
1.038
1.094
1.111
韩国
0.069
0.078
0.085
0.09
1.405
1.466
1.529
1.919
新加坡
-0.013
0.053
-0.036
-0.038
1.609
1.707
1.500
1.291
中国
-0.531
-0.408
-0.298
-0.134
0.219
0.317
0.369
0.497
国际上还常用RCA指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。
RCA指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。
一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25--2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。
从表五可知，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。
同时，我们也欣喜的看到，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
（四）我国运输服务贸易的运输方式较为集中
国际运输服务贸易方式汉族要有海上运输、航空运输、公路运输、铁路运输、管道运输等。
客运主要集中在航空运输商，而货物主要集中在海洋运输上。
由于中国海岸线曲折漫长为发展海洋运输提供了便利，海洋运输运费低等特点，在我国外贸运输中，海洋业已占85%。
我国的海洋总运力早在2000年就在世界商船队中排名第五。
近几年来，我国港口发展更是迅速。
我国铁路运输服务在不段的开放，而且在国际集装箱运量占绝大比例的情况下，国内的集装箱运输市场巨大，而大部分由铁路运输来完成，在国内运程中公路运输对铁路运输造成的替代性压力较大。
航空运输方面，我国航空运输服务自由化的步伐还是慢，在外贸运输中还只占较小的一部分。
总的来说，我国运输服务贸易在运输方式的选择上，首选海洋运输，而且我国在发展海洋运输业上有相当大的自然资源条件。
另外，海洋运输服务的发展结合了铁路运输和公路运输等。
（五）我国运输服务业人才资源匮乏
我国自然资源和初级劳动力资源丰富，长期以来在旅游业，海洋运输业和劳务输出资源密集型服务产业方面有一定的优势。
但随着运输业科技化发展，对运输业人才，运输设备等方面的要求越来越高。
我国在运输业方面原有的人才结构已明显无法满足我国运输业的现代化发展的要求，我国缺乏高级资源要素，而且在当今服务业的竞争手自然资源，人力资源等初级要素的影响越来越小，相反，对知识，人才，通信手段等高级要素的依赖性越来越大。
四、关于提高我国运输服务贸易竞争力措施4
随着我国全面建设小康社会和重化工业的发展，将更加依赖国际国内两个市场、两种资源满足发展需求，对外贸易需求将进一步快速发展。
提高中国运输服务业竞争力有利于带动我国服务业整体发展和保持外汇平衡，也是保证运输通道安全乃至经济安全的需要。
提高我国运输服务贸易竞争力，首先应从国内入手，着重发挥国内外贸运输海运需求大的特点和地缘优势。
（一）全面推进海运强国战略
我国已经成为世界海运大国，但不是海运强国。
当前，我国已经完成海运强国战略的准备阶段，应充分利用国家的综合实力和海运大国的基础，全面推进海运强国战略，到2010年完成战略框架，届时我国海运国际竞争力将明显提高，为提高我国运输服务贸易国际地位和缩小逆差扩大态势作出贡献
（二）积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用
在经济全球化的今天，国际组织在规则制定上发挥着日益重要的作用，这些规则对各国运输服务竞争力都将产生较大影响。
我国应充分利用世界贸易大国和海运大国的优势，政府与大型企业联合互动，在国际组织活动和相关规则制定上发挥更加积极的作用，以利于我国运输企业公平参与国际竞争。
（三）加强与其他国家合作，积极参与国际重要通道事务
加强与其他国家的合作，逐步建立高级别政府交流和对话的定期会晤机制，在国际运输上为我国运输企业营造平等竞争环境。
马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡等国际海运咽喉要道对我国海运发展影响巨大，我国应不断加强与这些沿岸国家的海事合作，逐步扩大我国在东南亚国际事务和马六甲海峡安全的影响，维护这个地区的和平稳定，争取国际事务的主动权。
（四）切实推进大型企业与大型海运企业的合作，营造产业竞争链
国家发改委、国资委、财政部和交通部营造大型货主企业与大型海运企业签订长期租船合同或长期包运合同的环境，使进口原油长期协议比重不低于50%，大宗干散货进口中方承运比重显著提高，便于我国船舶所有人在获得长期协议基础上按计划订造新船，使货主和海运企业通过长期合同规避一定的市场波动风险，并拉动造船工业的发展，营造中国产业竞争链，提高整体国际竞争力。
政府采购物资中不低于50%的份额由挂我国国旗船队承运。
（五）政府、企业共同构建融资平台，为企业逆周期操作创造条件
运输是贸易发展的派生需求，相对运输能力供给弹性几乎为零，所以造成交通运输业市场波动很大，波及造船等装备制造业同时进入低谷或高峰期。
在低谷时海运企业经营往往亏损，但此时造船价格也最低，是海运企业投资发展运力或进行兼并的有利时机，但也是企业资金最困难的时期，同时也是银行最不愿意给造船业贷款的时期，我国海运企业虽然看到了投资商机，却无法实现其目标。
因此，政府和企业应共同努力构建融资平台，使大型企业具有抓住重大战略投资机遇的能力。
（六）扩建港口，完善港口的服务功能
我国的港口建设不完善，虽已取得了很大的进步，但仍然存在着港口物流基础设施薄弱，港口装备参差不齐的问题。
因而，要促进运输服务贸易的发展还必须加大港口的基础设施投入，不段完善港口的服务功能，保证港口具有适应该区域货物出口需求的仓储与中转能力，并能够有效承载现代化大型企业运输工具的良好停泊和装卸。
这不仅要求港口具有良好的自然空间条件，更为重要的是港口的机械化程度和技术水平能够提高货物的装卸率，这不但能够降低运输企业的运营成本，对货物的进出口也有重要的促进作用。
五、我国运输服务贸易发展的对策
（一）转变政府职能，优化发展环境
运输服务贸易的发展需要政府的引导与支持。
政府要加大对运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易的支持，优化发展国际运输服务贸易的环境。
一是要理顺管理体制，尽快改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输服务贸易中的指导、协调、监管的职能。
二是应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建有效的“国货国运”、“国油国运”、“国煤国运”的运行机制。
三是积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。
四是要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。
（二）加快基础建设，提高承运能力
运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，我国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约我国国际物流运输竞争力的“瓶颈”，也是造成我国运输服务贸易逆差的要因。
因此，我国要加强国际运输服务的基础建设，提高我国国际运输能力和竞争力。
一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础设施建设，进一步完善和优化我国国际运输服务的生产要素。
二是要进一步完善国际运输的现代化装备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。
三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI物流运输信息服务系统。
四是进一步加强运输服务的国际化、集成化、精细化、一体化、标准化、便利化的进程，提高我国国际运输服务的承运力。
（三）加强资源整合、提升竞争能力
国际运输企业是国际运输服务贸易的主体，也是提升国际运输竞争力的关键。
发展国际运输服务贸易要整合资源、集中优势，充分利用国家鼓励企业强强联合的政策，构建大型具有国际竞争力的综合性的运输企业集团。
一是大型运输企业强强联合，加强重组和整合，如中国外运与中国长航集团公司全面进行资产重组和结构优化，构建成“中国外运长航集团”，提高管理水平和竞争能力，使国内的企业向集约化、规模化方向发展。
二是中小运输企业之间通过资源优势互补的整合，取长补短，如东方航空与上海航空合并重组，形成更高层次的优势企业或业务联盟，提升我国运输贸易的国际竞争力。
中小运输企业还可与中国远洋、中远集团、中集集团、中国国际航空等大型国际运输集团联姻，形成具有国际竞争力的大型国际运输企业集团。
三是通过参股、并购等资本运营方式，加强港口、航线、运输、货代一体化经营，构建大型、综合性的国际运输服务的企业集团。
四是继续扩到运输业的对外开放，主动地“引进来”与“走出去”，积极利用外资构建运输服务的跨国经营企业，加强国外物流服务网络建设。
（四）培养运输人才，促进贸易发展
运输服务贸易发展需要人才。
我国运输服务贸易正处于快速发展期，提升我国运输服务贸易的竞争力，减少贸易逆差，做大、做强国际运输企业，急需大量的各类各级专门人才。
一是以科学发展观为统领，继续坚持“人才强国”战略，提高运输服务贸易人才建设重要性和紧迫性的认识，努力形成国际物流运输人才的比较优势。
二是中国采购与物流联合会、国际货代协会、中国交通运输企业协会、中国船东协会等组织，要加强运输人力资源的能力建设，推行职业培训、职业认证、职业技能竞赛等人才培育的工作机制。
三是大中专院校要以市场需求为导向，办好物流运输专业，并要近一步深化教育创新与改革，注重学与思的结合、知与行的统一，加强订单培养，加强实训教学，提高教学质量，为国际运输服务企业输送优秀人才。
四是国际运输服务企业要积极引进人才，积极进行人力资源开发，有计划地选派员工外出进修、举办企业内训、组织岗位练兵和技能竞赛，提升员工素质，提升企业核心竞争力。
（五）重视货物出口对运输服务贸易的带动作用
货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。
目前，我国运输服务贸易发展较货物贸易的发展落后。
随着我国货物贸易出口的快速增长，我国运输服务贸易出口在增长，但运输服务贸易进口增长较出口增速。
要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新的市场，同时，要发展运输服务贸易必须重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用。
积极鼓励货物出口企业选择我国的运输企业承担运输任务，同时，也要吸引外国进口企业选择我国的运输工具来承担运输任务。
另外，客户需求也能带动运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带动我国运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带动我国运输服务贸易的重要因素来对待，使得我国的运输企业在国际旅客运输中发挥主动积极的作用。
结束语：
虽然我国是贸易大国，有着丰富的资源，但在技术，人力，配置，结构等方面仍然落后于发达国家，我国应积极的借鉴发达国家优秀的管理理念和先进的技术水平，继续以稳定增长的态势发展，相信我国的运输服务贸易在国家，国际上的地位和作用越来越不可动摇和小觑，同时运输服务贸易对我国经济的增长的贡献也来越大。
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