出租车信息化平台的研究与设计说明.docx

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出租车信息化平台的研究与设计说明

出租车信息化平台

的研究与设计

一背景

在当下互联网无孔不入的时代，不论是大数据、云计算，还是最近提出的“互联网+”政策，体现出信息化发展在数字化基础上向网络化、智能化、互联化、融合化方向发展的趋势。

城市出租车的数量伴随着信息化的高速发展也在迅速增加，但是传统出租册的行业管理的相对落后带来了种种弊病：

效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费，行业发展受阻。

虽然近年来，“滴滴打车”、“快的打车”等第三方打车软件迅速兴起，加快了出租汽车供求信息互通，提高了车辆运营效率，一定程度上满足了市民个性化需求。

但是第三方打车软件的运营方式并不完全符合行业服务规，客观上造成部分市民特别是老年群体打车困难及行车安全等问题，亟待规。

为了适应城市交通的不断发展和社会治安的改善，出租车的现代化管理已提上议事日程，建立一个统一、高效、通畅、覆盖围广、带有普遍性的出租车信息化平台非常重要。

（一）定义

出租车信息化平台主要是统一权衡传统出租车和新进专车的利弊；以先进的地理信息系统（GIS）技术、GPS技术、计算机技术、通讯技术为基础；由市政府交通部门、传统出租车企业、“滴滴打车”等第三方出租车软件公司三方共同参与；将管理部门所掌握的行业从业人员、车辆信息、出租汽车企业实时动态营运信息、滴滴打车的服务信息结合在同一个平台上，实现资源共享、信息互通。

（二）意义

出租车信息化平台的出现，有效地将传统出租车和专车的优势结合起来。

不论是传统出租车的管理优势、出租车队伍的优势以及出租车运营的成功经验，还是滴滴打车”等第三方出租车软件的响应及时，价格低廉的优势。

都相互交融结合到平台统一展现出来。

该平台有助于传统出租车进军专车市场，这将是在面临专车严峻的挑战下做出的有意尝试。

预期被动的抱怨、等待不如主动去应对，这也是目前适应出行需求的一种创新。

该平台也有助于专车身份合法化和规化。

一是车辆和驾驶员身份识别，“滴滴打车”等第三方软件将注册驾驶员和车辆信息实时向平台传送，平台及时反馈驾驶员和车辆身份比对结果，及时剔除“黑车”和“克隆车”；二是实现车辆运营状态识别，承接“滴滴打车”等第三方软件及其他预约业务的车辆，顶灯会实时转换成“电调”；三是提高车辆运营安全性，对载有乘客的车辆进行屏蔽。

二理解

（一）特点

1）.该平台落实“互联网＋交通＋监管”，响应国家的“互联网+”政策。

2）.“滴滴打车”等第三方软件的专车身份合法化与行车规化。

3）.传统出租车汲取专车优势，智能化叫车或专车化。

4）.高度统一，不论是传统出租车还是专车都实行“电调”。

（二）目标

乘客：

打车容易，出行无忧

司机：

安全保障，生活改善

管理部门：

缓解交通、提升管理、持续服务、保障收益。

三设计

（一）架构设计

图3-1出租车信息化平台架构

1三个中心

出租车信息化平台将传统出租车和“滴滴打车”等第三方软件整合。

统一采用“三个中心”进行规化管理。

1）.数据资源中心：

对出租汽车车载终端设备所采集的数据进行接收、存储、处理等。

通过对动态数据的挖掘，分析出租汽车的营收与成本实载率、里程利用率等，为确定运力投放规模和燃油补贴标准、建立定价机制、评估服务质量、促进节能减排等提供决策支持，还可为城市出行信息服务系统建设提供数据支撑。

2）.监控指挥中心：

该中心主要包括大屏幕显示，值班坐席等系统，该中心以数据资源中心提供的数据为基础，实现对出租车实时定位跟踪、报警监控、轨迹回放、远程控制、投诉认定、电子围栏、禁入管理、出城登记、应急指挥和值班会商等功能，并对出租车向同一方向大量聚集异动情况及时预警，防止不稳定事件发生。

3）.电召服务中心：

以呼叫中心技术为基础，将，手机，传真。

计算机。

网络有效整合起来、使用全市统一特服，通过建设介入交换机，人工坐席系统。

互动语音应答系统。

2九大系统

该平台主要还是沿用传统出租车的服务系统，具体划分“九大系统”是监控指挥系统、动态管理稽查系统、浮动车交通信息系统、出租企业在线业务管理系统、服务质量信誉考核系统、电召服务管理系统、刷卡付费管理系统、综合运行分析系统以及信息发布管理系统。

1）.监控指挥系统

是出租车综合监管与服务平台的重要支撑。

包括定位、跟踪、报警、轨迹回放、电子围栏、异动监控、投诉认定、超速监测等功能；车辆监控系统实现了车载终端与监控中心的数据通信，并为其他系统提供数据支撑。

2）.动态管理稽查系统

为行业监管部门提供稽查“克隆车”和“黑车”的有力的手段。

能动态识别出租车和从业人员的证件的合法性和有效性，并能定位某牌照车辆的位置，与拟稽查车辆加以对比，以确定车辆的真实性。

3）.浮动车交通信息系统

浮动车交通信息系统：

依托先进的动态交通信息采集技术。

利用出租车的车载设备，在车辆行驶过程中采集沿途的各种交通数据，如速度、加速度、行驶距离、行驶时间、停车、超速、紧急情况，以及车辆经纬度定位信息等，通过无线通讯手段将这些数据传输到市数据中心。

经应用系统处理后，向不同的对象提供多样的实时交通信息。

4）.出租企业在线业务管理系统

可以实现对出租车企业所属车辆的运行轨迹和运营数据进行实时监控及统计分析，进一步提升企业的管理与服务能力。

改变以往企业运营数据统计滞后的状况，实现管理决策的科学化、合理化。

5）.服务质量信誉考核系统

通过构建较为完善的出租车企业和出租车驾驶员服务质量评价指标体系，对出租汽车驾驶员和企业子啊从业活动中的行为服务质量考核评价，建立基本档案，定期发布企业和驾驶员的服务质量信息。

6）.电召服务管理系统

是面向社会服务的应用系统，为乘客提供叫车，取消订单，订单改派，网上订车，失物查找、里程费用查询、投诉建议、信用管理等服务功能；为司机提供车辆调度功能、线路规划、出城登记、通话功能等服务，另外，系统可实现与市公安110指挥中心接警处警系统联动，提高应急处置与救援能力。

7）.刷卡付费管理系统

是服务乘客、方便司机的重要手段。

刷卡付费管理系统与银联支付系统、市公交系统，电子支付系统对接，实现公交卡，银联卡，手机电子钱包均可在出租车上使用。

8）.综合运行分析系统

是面向行业管理者服务的应用系统。

该系统基于市出租车辆数据库，依托数据挖掘工具，通过不同的分析和算法模型进行行业热点和难点专题分析，以直观的图形和报表展现方式为行管部门提供决策参考。

9）.信息发布管理系统

通过无线通讯链路，实现对智能服务终端，服务评价器，智能顶灯等显示容的管理，可以显示公益信息。

预警。

报警、路况、广告等信息。

10）.终端：

出租车智能服务终端是车载设备的核心部件构建基础智能系统需要座椅传感器，门灯传感器，计价器数据互联，顶灯远程控制等几个方面的创新技术。

（1）.座椅传感器

这里使用的座椅传感器其实应该叫作座椅占用传感器，人坐在座椅上就会压住这开关，，开关接通后就知道座椅被占用。

此项技术已经被广泛的应用于安全带系扣警报，副驾驶安全气囊是否需要打开的判断应用中。

（2）.门灯传感器

门灯传感器是以当前轿车普遍使用的门灯传感器为基础延伸了一些特殊的功能。

即在开门自动亮灯的同时，使这个操作直接经传感器通过3G网络发送到智能管理平台。

（3）.计价器数据互联

计价器每完成一次闭合、打开的计价动作，就触发一次计价数据的传输动作，并通过车载设备将价目数据传输到智能管理平台。

同时为了避免拉客不打表的情况出现，在座椅及门灯传感器确定车上有乘客的同时，也要将计价器的工作状态实时发到智能管理平台，便于对计价器工作状态与车载情况不符的情况及时提出警告或处罚。

（4）.顶灯远程控制

顶灯的作用主要是显示出租车当前的工作状态，如：

载客，空车，电调等。

前两者主要是表明出租车当前是否有乘客，电调是表明出租车正在执行指挥中心的电调任务，即使车上没有乘客，也不可以再拉其他乘客。

其中前两种顶灯显示与计价器工作状态相关，相当于由计价器直接控制；而电调的顶灯显示则由智能管理平台在需要时强制点亮。

（二）流程设计

图3-2出租车信息化平台流程图

车载终端通过卫星接收天线收到卫星信号，自动定位后，通过置手机模块将位置信息发送到总控中心，总控中心接到信息后，提取出位置信息，实时的将车辆的经度、纬度、速度、状态等信息显示在电子地图上。

监控中心可以通过通讯网络，向车载终端发送控制指令，并以文本和语言的显示发布各种信息。

用户通过服务，向调度中心进行召车。

调度坐席录入用户的用车信息，并向符合条件的出租车进行呼叫。

司机可以按抢答键进行应召，调度坐席生成派车单并发送到应召的车辆，完成电召业务。

车载终端根据系统设置，会自动发送报警信号，司机在紧急情况下也可以启动报警开关，连续发送报警信号和位置信息到调度中心GIS终端，当监控中心接到报警信息后，对车辆进行跟踪监听，同时，对其它所有安装车载终端的车辆广播消息，通告出事车辆的情况，并及时转警，有效地保障驾驶员的人身安全。

四展望

随着城市人口数量的增加和收入的提高，人们选择出租车出行的概率大大提高，但是由于信息的不对称，传统观出租车会存在出行的人打不到出租车、而行驶的出租车空载的情况，造成能源浪费和公共交通效率低下。

出租车信息化平台能有效地将出行者需求信息与出租车信息进行整合，提高城市出租车运行效率，降低交通能耗和污染，提高交通安全性，减少车辆治安事件的发生，解决交通堵塞问题。

并且将智能交通技术应用于出租车信息化平台，可以促进整个城市公共交通领域提供优质高效的运输服务，对构建绿色和谐的公共交通体系有着重要的意义。

出租车信息化平台也使得滴滴、快的等打车软件的专车身份合法化，也促进政府部门和传统出租车企业反思是否向“互联网+”转型。

出租车信息化平台刚开始的成败与否仍有待于时间考验。

从根本上讲，该模式能否顺利运转，有赖于三方面因素：

一是政府不能越权过度干涉市场行为，否则将影响市场正常竞争；二是，传统出租车企业应加快改革步伐，破除牌照、份子钱等机制束缚，向“互联网+”企业转型；三是，包括专车在的打车软件，应更多寻求与政府部门合作，避免采取激进方式占领市场，否则可能激化行业矛盾，致使局面难以收拾。