上海港口历史研究解读.docx
《上海港口历史研究解读.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海港口历史研究解读.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
上海港口历史研究解读
《上海港口历史研究》
第五部分、上海在中国的角色地位分析
第一章、上海在中国的角色地位
一、中央政府的开放政策
九十年代开发、开放浦东的决策产生了上海奇迹。
上海机场、深水港、基础设施、F1赛车、大项目的投入等,五一不显示上海的世界级影响。
二、地方政府的大力投入
表:
上海和国内大城市2003年固定资产投资对比比较
城市
全社会固定资产投资（亿元）
重大工程投资（亿元）
房地产投资（亿元）
固定资产占投资比重
上海
2452.11（增长12.1%）
621.52（占25.3%）
901.24（增长20.3%）
36.8%
北京
2157.1（18.9%）
417.8（占19.4%）
692.4（增长9.1%）
28.3%
广州
1175.17（增长16.4%）
454.94（占38.7%）
419.48（下降1.6%）
26.6%
三、中国在国际经济的地位
四、上海是当然的中国经济首都
第二章、上海在中国的发展趋势
一、世界大城市形成机理
世界大城市形成机制
国家
国土腹地
经济总量
城市发展生成
城市代表
美国
国土腹地大
总量大
必有多个超大城市
底特律、芝加哥、纽约
日本
国土腹地小
总量大
只有一个饼状城市
东京（神户、大阪、横滨）
韩国
国土腹地小
总量足
只有一个独大城市
汉城
法国
国土腹地小
总量大
只有一个独大城市
巴黎
加拿大
国土腹地大
总量不足
有几个不大城市
多伦多、温哥华
中国
国土腹地大
未来大
必有多个超大城市
北京、广州、上海
小结:
中国是未来世界经济大国,必然有多个中心城市,上海是其中之一,很有可能上海经济第一龙头、北京是行政龙头、广州是第二经济龙头。
但以上经济龙头在短时间内都要逊色于香港,或者说上海的角色与竞争对手最大的是香港。
二、上海在中国的发展趋势
上海今后发展趋势:
理性和务实地看待上海
1、从世界分析,上海是外资看中的第一洼地,具备最大的吸引力优势；
2、从区位分析,上海所涵有的腹地和交通条件是第一优秀的；
3、从基础分析,上海比不过华南香港等城市,尚需追赶很久；
4、从技术分析,上海没提国际科研中心,一定是有原由；
5、从人文分析,上海的人员素质和依托的区域人文素质最佳；
6、从精神分析,上海不具备广东、温州的务实闯荡精神;不具备冒险开拓的领头气度；
7、从产业分析,上海什么都想做,不符合做老大的布局理念；
8、从目标分析,上海把别人都理所应当作为了配角,在世界城市发展史上是第一个,不符合自然规律；
9、从根源分析,上海的体制保证正在失去,上海的前进主要还得靠市场道路；
10、从趋势结论,未来看上海,要上升人类经济的理性,才能做好清楚、科学务实地判断把握。
小结:
上海今后发展趋势:
理性和务实地看待上海,对上海的把握要理性科学.
第三章、上海的真实实力
一、上海和国内城市的真实实力比较
（一）、主要发展指标
综合指标比较
上海
广州
北京
天津
重庆
深圳
全国
GDP（亿元）
6250.8
3466.6
3611.9
2386.9
2250.1
2860
11669
人均GDP（元）
46602
47953
31170
25874
8260
53887
8978
（折合美元）
5642
5795
3700
3126
1000
6510
1087
总人口（万人）
1700
1100
1382
——
3130
504
——
户籍人口
1321
701
1100
925
——
135
——
面积（平方公里）
6340
7263
16808
11919.7
82400
2020
—
占全国%比值
5.35%
3%
3.1%
2.04%
1.92%
2.45%
100%
增长率
11.8%
15.0%
10.5%
14.5%
11.4%
17.3%
9.2%
以人均计排名
第三
第二
第四
第五
最末
第一
——
以增长速度计排名
第四
第二
第六
第三
第五
第一
——
（二）、综合自身内在能力比较
比较方面
上海
广州
北京
深圳
东莞
温州
民间殷实程度
一般
很富裕
一般
很富裕
很富裕
较富裕
本地人消费力量
一般
强
一般
强
强
强
全国口碑
名不符实
一般
一般
一般
不佳
一般
投资带动能力
弱
强
弱
很强
强
很强
经营创造力
一般
强
一般
很强
强
很强
小结:
从国内城市的能力比较看,上海的城市能力其实不强,更不具备时下做领袖、领头羊的气质和能力.
上海能力领导国内尚差很远,上海不够的城市能力——岂止几年可炼成?
二、上海和国际城市的真实实力比较
（一）、主要发展指标比较
综合指标比较
上海
纽约
东京
新加坡
香港
汉城
GDP（亿美元）
756
6685
——
910
1850
——
人均GDP（美元）
5642
28343
24900
22670
24215
10000
人口（万人）
1700
1817
2800
410
681
1200
面积（平方公里）
6340
128401
10117
640
1100
624
占该国%比值
5.3%
8.1%（22%）
27%
100%
100%
24%
全国GDP（万亿美元）
1.4
10.9
4.3
910
1850
4180
（二）、内在真实能力比较
各项城市能力比较
上海
纽约
东京
新加坡
香港
汉城
经济中心能力
未建立,很弱
强
超强
强
强
超强
贸易中心能力
未建立,很弱
极强
极强
极强
超强
强
金融中心能力
未建立,很弱
超强
强
极强
极强
强
科技中心能力
未建立,很弱
强
强
强
强
强
整体带动能力
差很远,很弱
强
超强
强
极强
很强
国际影响力和贡献能力
弱
很强
很强
很强
很强
很强
小结:
从国际的视野看上海,上海的城市能力远远不够、级别尚未开始
详见附件2:
《长江三角洲发展与竞争态势研究分析报告》
报告二《上海洋山港产业态势研究分析报告》
序、世界港口综合分析
第一章、世界港口发展历程
世界港口发展历史
人类历史
港口的作用
举例说明
中世纪前后
内河作为中长途码头使用
象扬州样的内河运输产生的都市
工业革命以前
内河交通站点、海港雏形产生
早期的欧洲河港和海港交汇地
工业革命以后
河港被铁路超越，海港成为第一
象纽约
现代
河港因集装箱方式而保持份额、海港成主流
象东京、香港、上海、
港口作为人类历史最古老运输途径之一,到今天科技发达时代,反而成为全球大宗货物的主要远程运输模式尤其是洲际运输的主要方式,这得自于海洋内河运输的大容量低成本性。
第二章、世界港口业务经营分类
世界港口业务经营分类
业务分类
命名
解释
举例
集装箱业务
集装箱港
主要经营集装箱运输
深圳港
散货港业务
散货港
主要经营干散货运输
连云港
油料业务
油料港
主要经营油料运输
新加坡港
其它业务
——
主要经营其它运输
——
第二部分、世界港口集装箱产业发展态势分析
第一章、世界港口集装箱产业发展历程
世界运输业发展历程
人类历史
运输方式和渠道
效率说明
世纪初期
肩挑、兽力车、木舟运输渠道
时间慢、运量少、付出费用高、效率极低
中世纪前后
木船、兽力车运输渠道
时间慢、运量少、付出费用高、效率很低
工业革命以前
兽力车、大型木船运输渠道
时间慢、运量少、付出费用高、效率较低
工业革命以后
火车、轮船散装、飞机运输
时间快、运量大、不符合工业制品运输效率
现代
远洋集装箱运输
时间省、运量超大、方便快捷、效率极高
小结：
人类进入大工业化时代,大生产生成的大量工业制成品必须以大运量、便捷高效的运输方式来完成,集装箱运输方式由此而产生。
集装箱运输相比于传统运输方式的便捷高效特点,因此集装箱运输的发明和使用,是人类运输史上一次巨大的革命和飞跃。
国际航运的模式由此进入到集装箱运输、干散货运输的并行时代。
而由于原材料干散货运输的相对较低经济效益和环境影响效益,各国都把发展集装箱运输作为现代港口的主要业务目的.这造成了港口集装箱业务的更激烈竞争.
第二章、世界港口集装箱业务发展态势分析
一、上世纪90年代末五年世界港口集装箱业务态势分析
世界1996—2000年十大集装箱港口吞吐量表单位：
万TEU
名次
<港口>
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
1
香港
1346
1439
1458
1621
1780
2
新加坡
1294
1414
1514
1594
1704
3
釜山
476
523
575
645
754
4
高雄
506
569
627
699
747
5
鹿特丹
497
549
601
634
630
6
上海
197
252
307
421
561
7
洛杉矶
270
296
338
383
490
8
长滩
307
350
410
441
460
9
汉堡
305
334
355
374
420
10
安特卫普
265
297
327
361
400
二、本世纪前三年世界港口集装箱业务态势分析
（一）、2001年世界港口集装箱吞吐量百强排行情况分析单位：
TEU
位次（上
年位次）
港口
国家
地区
吞吐量
（2001）
吞吐量
（2000）
增量
增
%
转口箱
（2001）
转口箱
（2002）
1
（1）
香港
中国
17800000
18100000
-300000
-2
-
未公布
2
（2）
新加坡
新加坡
15520000
17040000
-1520000
-9
-
未公布
3（3）
釜山
韩国
7906807
7540387
366420
5
-
2389596
4（4）
高雄
台湾
7540524
7425832
114692
2
-
-
5（6）
上海
中国
6334400
5613000
721400
13
-
-
6（5）
鹿特丹
荷兰
6096502
6300000
-203498
-3
-
-
7（7）
洛杉矶
美国
5183520
4879429
304091
6
-
-
8（11）
深圳
中国
5076435
3993714
1082721
27
-
-
9（9）
汉堡
德国
4689000
4248247
440753
10
959000
807919
10（8）
长滩
美国
4462958
4600787
-137829
-3
-
-
13（13）
迪拜
阿联酋
3501820
3058866
442954
14
1500000
1300000
14（14）
纽约/
美国
3316275
3050036
266239
9
-
-
新泽西
17（18）
东京
日本
2750000
2898724
-148724
-5
-
-
18（24）
青岛
中国
2638500
2116300
522200
25
23（21）
横滨
日本
2245934
2317393
-71459
-3
25（23）
神户
日本
2150000
2265992
-155992
-5
167093
453198
28（31）
天津
中国
2011000
1708400
302600
18
29（28）
名古屋
日本
1871954
1904663
-32709
-2
33（37）
广州
中国
1628300
1426700
201600
14
38（35）
大阪
日本
1502989
1474271
28718
2
64380
46（52）
厦门
中国
1294800
1084600
210200
19
49（67）
宁波
中国
1213100
902100
311000
34
50（61）
大连
中国
1208900
1011600
197300
20
70（76）
光阳
韩国
874000
677747
196253
29
总计
4
（二）、2002年世界港口集装箱吞吐量百强排行情况分析单位：
TEU
排序（上年）
港名
国家地区
2002年
2001年
增加数
增%
1
（1）
香港
中国
1914.4
1780
134.4
8
2
（2）
新加坡
新加坡
1680
1552
128
8
3（3）
釜山
韩国
945.3
807
138.3
17
4（5）
上海
中国
861.2
633.4
227.8
36
5（4）
高雄
中国台湾
849.3
754.1
95.2
13
6（8）
深圳
中国
761.4
507.6
253.8
50
7（6）
鹿特丹
荷兰
651.5
609.7
41.8
7
8（7）
洛杉矶
美国
610.6
518.4
92.2
18
9（9）
汉堡
德国
537.4
468.9
68.5
15
10（11）
安特卫普
比利时
477.7
421.8
55.9
13
11（12）
巴生港
马来西亚
453.3
376
77.3
21
12（10）
长滩
美国
452.4
446.3
6.1
1
13（13）
迪拜
阿联酋
419.4
350.2
69.2
20
14（14）
纽约/新泽西
美国
374.9
331.6
43.3
13
15（18）
青岛
中国
341
263.9
77.1
29
16（17）
东京
日本
302.8
283
19.8
7
24（28）
天津
中国
240.8
201.1
39.7
20
25（13）
横滨
日本
230.1
225.6
4.5
2
27（33）
广州
中国
217.3
162.8
54.5
33
28（25）
神户
日本
199.3
201
-1.7
-1
32（49）
宁波
中国
185.9
121.3
64.6
53
36（46）
厦门
中国
175.4
129.5
45.9
35
44（57）
温哥华
加拿大
145.8
114.7
31.1
27
53（50）
大连
中国
135.2
120.9
14.3
12
合计
2465.3
12.3
（三）、2003年世界港口集装箱吞吐量前30名排行情况分析单位：
TEU
2003
2002
港口
2003年
吞吐量
2002年
吞吐量
同比增幅
箱量增减
（TEU）
1
1
香港
20,100,000
19,140,000
5.0
960,000
2
2
新加坡
18,100,000
16,800,000
7.7
1,300,000
3
4
上海
11,280,000
8,610,000
31.0
2,670,000
4
6
深圳
10,610,000
7,613,754
39.4
2,996,246
5
3
釜山
10,366,881
9,453,356
9.7
913,525
6
5
高雄
8,840,000
8,493,000
4.1
347,000
7
8
洛杉矶
7,180,000
6,105,863
17.6
1,074,137
8
7
鹿特丹
7,100,000
6,515,449
9.0
584,551
9
9
汉堡
6,138,000
5,373,999
14.2
764,001
10
10
安特卫普
5,445,437
4,777,387
14.0
668,050
11
13
迪拜
5,151,955
4,194,264
22.8
957,691
14
15
青岛
4,240,000
3,410,000
24.3
830,000
15
14
纽约/新泽西
4,145,000
3,749,014
10.6
395,986
17
19
东京
3,280,000
2,712,348
20.9
567,652
21
23
天津
3,000,000
2,410,000
24.5
590,000
22
26
广州
2,770,000
2,180,000
27.1
590,000
24
31
宁波
2,750,000
1,860,000
47.8
890,000
28
24
横滨
2,468,555
2,364,516
4.4
104,039
29
35
厦门
2,331,000
1,750,000
33.2
581,000
资料来源:
《国际集装箱化》2004年年鉴（英文版）。
小结:
世界近八年港口集装箱发展态势表明:
1、在上世纪80年代后,因为国际制造业向东方的大规模转移,东方成为国际制造业中心,造成了亚洲港口的迅猛崛起,亚洲的香港、新加坡、釜山成为世界最大集装箱港;
2、在五年前的上世纪90年代末,中国的港口集装箱运输量尚名不见经传,只有上海勉强进入了前十;
3、由于中国经济的全面建设提升,中国港口集装箱业也在这几年飞速进行实质性的提升进步。
而才两三年后的本世纪这三年,中国的港口集装箱吞吐量令人惊奇地大步前进,每年以惊人的速度赶超对手。
尤其深圳上海的飚升等,表明了中国港口集装箱在世界的地位越来越高,迅速靠近世界行业的老大香港、新加坡且已超过釜山。
目前,世界排名前五位的港口皆在亚洲,尤其是在香港、新加坡、韩国釜山光阳、台湾高雄、中国大陆的上海、深圳等。
4、中国港口吞吐量快速发展，成为世界的亮点:
改革开放以来，在中国经济和对外贸易快速发展的带动下，港口吞吐量迅速提高，并呈现加快发展的态势。
1985-1990年5年间沿海港口吞吐量增加了11588万吨，年均增加5.24%，1990-1995年5年间沿海港口吞吐量增加了30922万吨，年均增加9.884％，1995-2000年5年间沿海港口吞吐量增加46517万吨，年均增加9.37％，进入新世纪，2000-2004年4年间沿海港口吞吐量预计将增加118800万吨，年均增加17.75％，港口吞吐量发展呈现出加速发展的态势，到2003年已经形成了8个吞吐量超过亿吨的港口。
形成了珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾三大港口群，沿海港口装备水平、作业效率达到了世界先进水平。
5、世界港口发展的中心向东方转移的原因是:
港口作为大宗货物的运输点,在人类进入上世纪末期以后,由于发达国家的制造业大量往发展中国家,尤其是中国大陆转移,造成了发达国家制造产业空洞的同时,也造成了发达国家曾经辉煌的港口和港口城市的衰落.全球除鹿特丹城市维持了至今一定的港口产业繁荣外,比如最早的资本主义港口英国伦敦等,已无一例外衰落不以人意志为转移.
相反来说,正因为制造业生产对原材料及产品输出的大运量运输,造成了东方港口的无比繁荣.随着中国大陆成为名副其实的世界工厂,大陆港口这几年正以不可思议地发展速度,在超越亚洲的航运老大新加坡香港。
尤其作为不属于中国地域的新加坡和高雄、韩国釜山,其航运老大的位置正被上海港、深圳港在以惊人的速度追赶、超越。
第三章、世界集装箱港口发展态势分析
一、香港港
（一）、综合概况和港口地位
国际航运注册中心、功能性国际航运中心。
1、港船东控制的商船在世界上居第五位
2、国际轮船公司总部设立中心
3、远洋船舶停靠中心
4、服务于中国内地的货物航运中心
目前75％的货物与中国内地有关。
5、香港港口运输是香港货运的主要方式
近10年来，按重量计算香港的水运货物量占香港总货运量的90％，其中海运占72％。
6、香港是世界上最繁忙的集装箱处理港口
（二）、主要腹地香港作为远东国际航运中心，其直接经济腹地是广东特别是珠江三角洲地区。
（三）、条件优势
1、香港具有优越地理位置和天然优良港的自然条件
香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，是亚太地区各个国家和地区之间发展经济交流和合作的必经之地。
香港是南中国海唯一的深水港,与美国的旧金山市、巴西的里约热内卢同被称热内卢同被称为世界三大最优良的天然港。
2、自由贸易政策
香港政府实施简明和低税率的税制政策，只对源自香港的收益征税，没有增值税和销售税，也不设资本收益税和股息税。
目前，香港采取的标准税率仅为15％，每年税收总额平均不到本地生产总值的10％。
在进口贸易方面，香港政府只对碳氢油类、烟酒类、化妆品征收关税，对其它商品实行免税。
3、香港对港口建设的重视
从1970年开始建立第一、二、三号集装箱码头，到今天已有8个现代化集装箱码头投入使用。
香港第十、十一号集装箱码头已经完成规划。
十二号、十三号集装箱码头正在规划。
4、香港金融、贸易等服务业的发展
与国际航运相配套的金融、贸易等服务业的迅猛发展，促进了香港国际航运中心的发展。
5、中国经济的持续增长和发展
到目前为止，香港制造业大约有90％已经转移到华南地区，这些制造业所需原料和生产的产品又继续通过香港运输。
中国内地在香港的货物贸易中占到1／3，香港已经成为中国大陆货物的主要信道。
据统计，在香港港口的货物运输中，75％与中国内地有关。
与此同时，中国内地经济保持了8％以上的增长速度，对外贸易也以较高速度增长，内地对外贸易伙伴较多集中在亚太地区。
这有力
升级会员 