发动机机械系统检修试题一答案.docx
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发动机机械系统检修试题一答案
发动机机械系统检修试题一答案
一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和O
2.机体的作用是,安
装并承受。
3.气缸体的结构形式有、、三种。
CA6102
汽油机和YC6105QC柴油机均采用。
4.EQ1092型汽车发动机釆用的是燃烧室，CA1092型汽车采用的
是燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产
生、和;间隙过小又会产生、o
6.活塞受、和三个力，为了保证其正
常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向
呈形；径向方向呈形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四
冲程发动机作功顺序一般是或o
8.曲柄连杆机构的主要零件可分
为、和三个组。
9.机体组包
括、、、等；活塞
连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包
括、等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。
11.油环的结构形式有和二种。
12.气环的截面形状主要有、、、儿种。
13.气缸套有和两种。
14.根据不同，配气机构的布置形式分
为和两种。
15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
16.顶置式气门配气机构的气门传动组
由、、、、
、、等组成。
17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推
动的，螺旋齿轮是驱动和的。
18.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
19.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
20.摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
21.奥迪100型轿车发动机挺杆为,与摇臂间—间隙。
所
以—需调整间隙。
22.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式
有，、等三种形式。
23.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
二、解释术语
1.燃烧室
2.湿式缸套
3.扭曲环
4.活塞销偏置
5."伞浮式”活塞销
6.全支承曲轴
7.曲轴平衡重
8.充气系数
9•气门间隙
10•配气相位
11.气门重叠
12.气门锥角
三、判断题（正确打厶错误打X）
1•汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸
套。
（）
2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸
盖。
（）
3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起
导向的作用。
）
4.活塞在气缸内作匀速运
动。
（）
5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同
向。
（）
6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作
用。
（）
7.对于四冲程发动机，无论其是儿缸，其作功间隔均为180°曲轴转
角。
（）
8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装
置。
（）
9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位
置。
（）
10.多缸发动机的曲轴均采用全支
承。
（
）
11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重
块。
（）
12.采用顶置式气门时，充气系数可能大于
1。
（）
13.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机
构。
（）
14.气门间隙是指气门与气门座之间的间
隙。
（）
15.排气门的材料一般要比进气门的材料好
些。
（）
16.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）
17.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一
倍。
（）
18.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整,其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚
度。
（）
19•挺杆在工作时，既有上下往复运动，乂有旋转运
动。
（）
20•正时齿轮装配时，必须使正时标记对
准。
（）
四、选择题
1.CA6102型汽车发动机采用的是（
2.曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端B、曲轴后端
C、曲柄上
3•曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（
）O
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反
4.CA1092汽车发动机支承采用的是（）。
A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承
5.YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（）。
A、连杆螺栓本身B、定位套筒C、止口D、锯齿定位
6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）<>
A、向上B、向下
7.曲轴轴向定位点采用的是（）。
A、一点定位B、二点定位C、三点定位
8.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A.顶置式B、侧置式C、下置式
9•四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是（）。
10•顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上
11•安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的B、螺距大的
12.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1：
1B、1：
2C、2：
1
13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°
14.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长
15.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。
A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动
16.CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。
A、相同的B、不同的
17.-般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。
A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸
五、问答题
1.简答活塞连杆组的作用。
2.简答曲轴飞轮组的作用。
3.简答气环与油环的作用。
4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。
5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？
6.安装气环时应注意些什么？
7.曲轴由哪几部分组成?
8.对活塞有何要求？
现代发动机活塞都采用什么材料？
9.气缸盖的作用是什么？
安装时有什么要求？
10.填写出下图各序号的零件名称。
11.配气机构的作用是什么？
12.气门导管的作用是什么？
13.现代汽车发动机为何儿乎都釆用顶置式气门配气机构?
14.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧?
15•为什么要预留气门间隙？
气门间隙过大、过小为什么都不好？
16.气门为什么要早开迟闭？
17.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
18.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：
1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
19.气门弹簧起什么作用？
为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
答案
填空题
L高温；高压；高速；化学腐蚀。
2•发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。
3—般式；龙门式；隧道式；龙门式。
4•盆形;楔形；扁球形。
5•敲缸;漏气；窜油；卡死；拉缸。
6•气体压力；狈9压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
7.1-2-4-3;l-3-4-2;l-5-3-6-2-4;l-4-2-6-3-5o
8.机体组;活塞连杆组;曲轴飞轮组。
9.气缸体;气缸盖;气缸套;上下曲轴箱;活塞;活塞环;活塞销;连杆;曲轴;
10.半浮式;全浮式。
11.普通环；组合环。
12•锥面；扭曲；梯形;桶形。
13.干式;湿式。
14•气门安装位置的；侧置式;顶置式。
15.下置；中置；上置。
16•正时齿轮;凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂;搖臂轴。
17挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。
18•锁块;锁销。
19•筒式;滚轮。
20•衬套;摇臂轴;弹簧。
21•液压挺柱；无；不。
22•齿轮传动;链传动;齿形带传动。
23•反。
二需术语
1.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气看火的空间。
2.气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4•某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面,向在作功行程中受侧向力的一面偏置,称活塞销偏置。
5.既能在连杆衬套内,又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7•用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
8•充气系数指在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
9.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
10.进、排气门的实际开闭,用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
11•在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
12•气门密封锥面的锥角。
三、判断题（正确打y错误打X）
1.（V）;2.（V）;3.（V）;4.（x）；5.（x）；6.（V）;7.（x）；8.（x）;9.（x）；
10.（x）;ll.（x）;12.（X）;13.（X）;14.（x）;15.（V）;16.（V）;17.
（x）；18.（V）;19.（V）;20.（VX
四、选择题
l.（A）;2.（C）;3.（A）;4.（A）;5.（D）;6.（B）;7.（A）;8.（A）;9.（B）;
10.（C）;11.（A）;12.（C）;13.（C）;14.（B）;15.（A）;16.（B）;17.（BX
五、问答题
1.活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室,混合气在其中燃烧膨胀；再由活
塞顶承受，并把气体压力传给曲轴,使曲轴旋转（对外输出机械功1
2•把连杆传来的力转变为转矩输出,贮存能量,并驱动辅助装置。
3.气环作用是密封5舌塞与气缸壁,防止漏气,并将活塞头部的热传给缸壁；油环
作用是刮除缸壁上多余的润滑油,并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
4.这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦,从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
5.①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室,危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差：
③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
6•首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
7.由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。
有的曲轴上还配有平衡重块。
8•要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好,而且耐磨和耐化学腐蚀。
目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
9.气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。
安装时,为保证均匀压紧,在拧紧缸盖螺栓时,应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行,最后一次按规定力矩拧紧。
对铝合金缸盖,必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。
101气缸盖;2-气缸盖螺栓；3-气缸垫;4-活塞环；5-活塞环槽;6-活塞销；
7-活塞;8-气缸体；9-连杆轴颈;10-主轴颈;主轴承;12-油底壳;13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
11•按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以
及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
12•保证气门作直线往复运动,与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
13•顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、
排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此,顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
14•气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时,断裂的可能性更大。
所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。
由于两簧的结构、质量不一致,自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命,又保证了气门的正常工彳乍（当一弹簧断折的情况下1
15•在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。
但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够）,进排气阻力增加,充气量下降，从而影响动力性；同时増加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气,工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时,气门也易于烧蚀。
16.进气门早开:
在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：
利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：
利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晩闭：
利用废气气流惯性使废气排出彻底。
17•曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造,凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。
这样可以减小传动时的噪声和磨损。
采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小,寿命延长。
18以图CA6102发动机配气相位图为例说明：
①进气门打开时间相当于曲轴转角240°;排气门打开时间相当于曲轴转角也为240。
。
②进气门开启提前角为12。
曲轴转角关闭滞后角为48。
曲轴转角排气门开启提前角为42。
曲轴转角，关闭滞后角为18。
曲轴转角。
③气门重尋角为30。
曲轴转角。
④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
19•保证气门及时落座并紧密贴合,防止气门在发动机振动时发生跳动,破坏其密封性。
气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙,
实现其功用的。
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