柴油机故障诊断和排除.docx
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柴油机故障诊断和排除
高速大功率柴油机综合性故障的诊断与排除
本章介绍的故障，均为整机性故障，也称综合性故障。
它影响整机的性能指标和可靠性指标。
其原因也是综合性的，涉及到许多系统、部件。
这里重点介绍以下故障：
柴油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗消耗过高。
第一节柴油机起动困难
一、故障现象
以190系列柴油机为例，高速大功率柴油机,有电马达起动与气马达起动两种方式。
一般情况下，柴油机起动是比较容易的。
起动时间不会超过10S。
当发生起动困难故障时，有以下几种情况：
1起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。
2起动时，起动转速正常，但柴油机不着火。
3起动时，柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
二、原因分析
1、柴油机起动运转的基本条件
一台柴油机要正常起动运转，必须满足以下4个基本条件:
1够的起动转速。
只有足够的转速，才够产生足够的转动惯性力，带动活塞连杆运动。
2一定数量的雾化良好的燃油按一定的规律，在一定的时刻喷入气缸。
3一定数量的新鲜空气按一定的规律在一定的时刻进入气缸，并将燃烧后的废气按一定的规律在一定的时刻排除气缸。
4燃油和空气在缸内良好的混合、燃烧。
气缸内的气体具有一定的压力和温度，使燃油能够自燃。
因此在分析原因时，就应当从柴油机起动的基本条件出发进行分析。
而对于不同的故障现象，其原因也有所侧重。
综合起来，高速大功率柴油机起动困难的原因如图2—1所示。
2、原因分析
（1）起动系统故障.
机械因素和外部条件均会导致柴油机曲轴根本不转动或者转动速度太慢，起动转速太低，从而满足不了柴油机起动的第一个基本条件。
这是因为：
1起动马达（电马达或气马达）损坏或者有故障，均造成马达不转，或者起动力矩太小，从而带不动曲轴旋转或者旋转很慢，达不到柴油机的最低起动转速要求。
2电马达起动时，当蓄电池容量不够，将导致起动马达转动力矩太小；电源导线截面太小或导线过长、导线接头接触不良,都将导致电能损失过大，使电马达的转动力矩太小，从而使柴油机曲轴转动很慢，达不到柴油机最低起动转速。
3电马达起动时,起动开关.继电器等零部件损坏，将使电马达根本不转动。
4气马达起动时,当起动管路漏气.管路太细.太长，将造成气马达气量不足，气压降低，从而使马达转速太慢。
达不到最低起动转速。
蓄电池电压不足电量不够
电马达力矩太小
电马达损坏
起动开关继电器等损坏
电线接头接触不良
电源导线截面小，线太长。
气管路漏气管太长
气源压力不足
继气器打不开
油控阀或气控阀失灵
贮气罐容积太小
气马达损坏
气马达飞轮齿圈啮合不良
气动预供油泵压力不足
油压低停车操纵杆未扳下
燃油箱（罐）阀门未打开
燃油箱（罐）无油
燃油箱（罐）位置太低
燃油管路内有空气
柴油滤三通阀未打开或
柴油滤太脏
超速停车装置未复位
齿条卡住在不加油位置
喷油器不雾化
喷油泵不泵油或喷油器不喷油
空气滤清器污堵
中冷器污堵
防爆门阀门未打开
配气定时不对
排气系统污堵
图2—1起动困难原因
活塞环气门缸盖漏气
压缩压力不足
活塞和缸盖余隙太大太小
油头伸出缸盖平面太大太小
带负荷起动
机油温度太低粘度太大
水温太低，在水泵内结冰
柴油温度太低，粘度太大
气门碰活塞或缸内有异物
烧瓦、抱轴、拉缸
5气马达起动时,当贮气罐容积太小，到气马达去的气量不足和当气源压力不足，均使气马达转速太慢。
达不到柴油机最低起动转速。
6气马达起动时,气马达的油控阀.气控阀失灵或继气器打不开，都造成气马达不转动。
7气马达起动时,由于马是和气动予供油泵是联动的，所以当予供油压太低（低于98kPa）时，无法推动柱塞下移，打不开通往气马达的气路，所以气马达不转动。
8环境温度低.机油温度低，将导致机油粘度大，摩擦功率大，柴油机曲轴转动慢。
达不到最低起动转速。
9水泵内冷却水结冰，将水泵叶轮卡住，使柴油机曲轴无法转动。
10缸内有异物，将使活塞在上止点时受很大反力而无法运动；或者活塞缸盖间结炭太厚，使活塞在上止点时无法运动，因而曲轴无法转动。
①配气相位错乱，将导致气门顶活塞，使活塞越不过上止点；气门卡住，也造成活塞顶气门而越不过上止点，从而使曲轴无法转动。
②柴油机拉缸、抱缸或烧瓦.抱轴，以及运动件卡住，均会造成柴油机摩擦功太大，以致起动马达的力矩克服不了这种摩擦功，从而带不动曲轴旋转或者转动太慢。
③柴油机带负荷起动，起动马达的力矩远远带不动这么大的负荷，从而使起动转速太低或者曲轴根本不转动。
（2）燃油系统、燃烧系统、及配气系统故障及外部条件
这些因素将造成柴油机起动时，尽管起动转速正常，但柴油机不着火燃烧。
这是因为：
1油箱（罐）无油，阀门未打开，柴油滤三通阀未打开，超速装置未复位，油箱（罐）位置太低，油压低停车装置操纵杆未复位或柴油滤太脏，都将造成柴油供应不足，喷油泵无法向缸内喷入足够的雾化良好的燃油，满足不了柴油机起动的第二个基本条件。
2燃油管系中有气，将造成因气阻使缸内供油不足或不稳，而满足不了着火起动的第二个条件。
3喷油器不雾化，油头伸出缸盖平面太大、太小，喷油提前角太大或太小，.喷油泵工作不正常，燃油牌号不对，燃油内有水份，均将造成燃油雾化不良及和空气混合不良，满足不了柴油机起动的第三个基本条件。
4防爆装置阀门忘记打开，将使空气无法进入气缸；空滤器脏污，配气定时不对，进气管脏污，排气管和排气消声器脏污，中冷器污堵等都将造成柴油机进气量不足或排气不畅，满足不了柴油机起动的第三和第四个基本条件，所以造成起动困难。
5柴油机活塞环、气门、缸套等漏气，则使气缸压缩压力不足，.压缩温度降低；缸盖活塞余隙太大，则使柴油机压缩比降低，导致缸内压缩压力不足，压缩温度降低，满足不了柴油机起动的第五个基本条件，造成起动困难。
6柴油机水温过低，柴油温度过低，进气温度过低，均造成缸内温度低，影响燃烧，满足不了柴油机起动的第五个条件。
三、诊断方法
诊断时可按图2—2所示的柴油机起动困难诊断流程图进行。
由于诊断时柴油机不是处于运转状态，所以只能用比较法和析检法。
四、排除措施
根据起动困难所表现出的现象.分析的原因和诊断的部位，有针对性地进行排除。
1如是起动系统故障导致起动困难，电起动马达起动者，则应分别修复或更换起动马达、蓄电池、起动开关、继电器（电起动）；气起动马达起动者，则应分别修复气起动马达、气控阀、油控阀、继气器及管路等，保证给气充足。
2如是机械系统故障引起起动困难，则应排除影响柴油机曲轴转动的因素。
如重新装配柴
油机，保证各部间隙正确和运动件运动自如。
3如是外部因素引起起动困难，则应在起动前预热机油，加灌开水以及脱开和工作机械的
联接。
4如是操作因素引起起动困难，则应严格按操作规程正确操作。
如检查和打开有关阀门、拉杆，加足燃油，排净燃油系统空气等。
5如是燃油系统故障引起起动困难，则应检查和修复或更换有关零部件，如喷油泵、喷油器，清洗柴油滤清器，调整供油提前角等。
6如系进排气系统故障引起起动困难，则应检查和调整配气定时，洗清中冷器、空气滤清器、排气消声器等，以及更换活塞环、研磨气门等。
第二节柴油机功率不足
一、故障现象
所谓功率不足，就是通常说的柴油机“无力”，“没有劲”。
正常情况下，柴油机的功率
一般是有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为柴油机带不动
与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：
1柴油机冒黑烟。
此时柴油机排气管排出大量黑烟。
2柴油机排气温度高。
此时，排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
3柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
二.原因分析
柴油机的功率指标是其技术状态的综合反映。
技术状态良好，柴油机就能发出足够的功率。
当功率不足时，往往是各系统故障的综合反映。
从柴油机工作原理得知，柴油机发出足够有效功率的基本条件是：
1有足够数量的雾化良好的燃油，按一定的规律、在一定的时刻喷入气缸。
2有足够数量的新鲜空气，按一定规律、在一定时刻进入气缸，并将燃烧后的废气按一定的规律、在一定时刻排出气缸。
3空气和燃油良好地混合，完全的燃烧。
4摩擦功率和附件消耗功率要尽量小，即机械效率要高。
因此，分析功率不足的原因时，可以从以上基本条件出发，针对不足故障现象，按系统分析原因。
综合起来，高速大功率柴油机功率不足的原因可用图2—3表示。
燃油滤清器污堵
燃油管路太细太长漏泄
燃油系统有空气
燃油质量不好，油内含水
喷油泵或调速器限位铅封被破坏加不上
调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够
喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小
油头雾化不良
供油提前角不对
油头伸出缸盖平面不对
缸盖活塞结炭严重
压缩余隙太大
出油阀密封不严
空滤器脏污
中冷器脏污
压气机叶轮脏污
缸盖进气道脏污
进排气管漏气
配气定时不准
增压器故障，进气压力低
排气管太细太长，或拐弯多
排气消声器脏污
缸盖排气道脏
排气定时不对
中冷器进水温度太高
环境温度高.湿度大
海拔高.气压低
柴油机过热
异常磨损，柴油机拉缸.烧瓦.抱轴等。
图2-3柴油机功率不足原因
·
三.诊断方法
诊断时可按图2—4所示的柴油机功率不足诊断流程图进行诊断。
由于高速大功率柴油机有的作为发电动力，有的作为机车动力，还有的作为钻机动力和舰船动力，所以对不同用途的柴油机在现场的诊断功率不足的方法不同。
1对于发电机动力的柴油机，可用发电机作为最大功率的检测手段。
此时将柴油机的油门置于最大油量位置，发电机最大的电功率为Pe1则柴油机的最大功率Pe：
Pe=Pe1/ηD+Pe2+Pe3
式中：
ηD发电机效率，一般为0.93。
Pe2风扇耗功，由制造厂提供。
对190系列柴油机，可取ηD=0.93
Pe3空滤器耗功，由制造厂提供。
对190系列柴油机，一般为10—30kW,空滤器越脏，取大值，新空滤器，取小值。
2不作为发电动力的柴油机，可用无外载测功法求出最大有效功率。
此时应将柴油机和后面配套的工作机械脱开，突加油门，用无外载测功仪测试柴油机从怠速到标定转速所用的加速时间，根据加速时间和最大功率的关系，可方便的求出该时的最大功率。
3对于诊断柴油机功率不足原因的方法，可用比较法找出影响功率不足的零部件。
如喷油泵.喷油嘴偶件等；用析检法找出影响功率不足的零部件。
如缸套.活塞环等；用仪器诊断法找出影响功率不足的参数和部件。
如用曲轴箱漏气仪诊断活塞环密封情况，压力表或压差计诊断各种滤清器是否污堵，增压器工作是否正常，润滑系统是否工作正常等。
图2—4
柴油机功率不足诊断流程
四.排除措施
根据柴油机功率不足的现象和分析的原因诊断的部位，有的放矢的予以排除。
1首先保证燃油系统工作正常。
更换符合要求的燃油；
打开有关阀门，保证油路通畅；
清洗燃油滤清器；
排除油路中的空气；
清洗或更换喷油嘴偶件，使其雾化良好；
检查和调整供油提前角；
检查调整各缸供油量，使基本一致；
检查或更换磨损大的油泵柱塞和出油阀；
检查和调整供油齿杆，使其能加油到最大功率位置。
2同时要使进排气系统处于良好的工作状态
清洗空滤器.中冷器.压气机和排气消声器；
检查和调整配气定时和配气间隙；
修理漏气之进排气管路接头；
检查和修理工作效率低之增压器；
检查和修理活塞.缸盖，清除结炭；
更换活塞环；
研磨气门；
调整油头伸出缸盖平面的高度和缸盖压缩余隙；
对损坏之缸套.活塞.轴瓦等予以更换或修理。
3对环境因素造成的原因采取以下措施：
对中冷水温过高，应找出冷却系统故障，予以排除，使其符合要求；
对环境温度过高.气压过低时，应对功率进行修正或更换高压比的增压器和高效率中冷器，进行该状态下的功率恢复。
第三节柴油机转速不稳
一.故障现象
柴油机正常运转时，依靠调速器的自动调节作用，柴油机的转速是稳定的。
波动值只有几转。
转速波动率在0.5%以内。
当转速不稳时，有二种现象：
1柴油机转速有规律的忽高忽低。
通常所说的“游车”.“喘气”。
此种情况多发生在柴油机低速运行工况。
2柴油机转速无规律的忽高忽低。
二.后果危害
柴油机出现转速不稳，不仅影响柴油机功率的发挥，而且还使油耗增加，影响经济性。
而且由于转速不稳，极大地影响了与之配套的工作机械的稳定性。
特别作为发电动力时，柴油机转速不稳，将导致所发出电源的频率和电压不稳，既影响用电设备.仪器的正常工作，又影响了和电网或机组间的并网运行。
同时柴油机转速不稳，还将缩短柴油机的使用寿命。
三.原因分析
对190系列柴油机为例，造成高速大功率柴油机转速不稳的原因如图2-5所示。
燃油系统内有空气,有水,气阻或水阻现象,造成供油稳
喷油器雾化不良,喷油不稳隔次喷油或断续喷油
喷油泵柱塞出油阀磨损过大,供油不稳
喷油泵齿条卡滞,喷油器针阀卡滞
喷油器弹簧.出油阀弹簧.喷油泵弹簧断裂
喷油泵油量调节齿圈松动
各缸供油量严重不均匀
调速器内机油太多
调速器弹簧变形.断裂或刚度减小
调速器飞铁衬套磨损严重
调速器运动件卡滞或磨损严重
带变速箱的柴油机离合器接合不良打滑
工作机械负荷严重不稳
图2一5柴油机转速不稳原因
当一台柴油机正常运转时，只要工况一定，柴油机每个循环功能是相同的，因此其转速也应当是稳定的。
只有每个循环作功不同，才会出现转速忽快忽慢。
所以要保持柴油机转速稳定，有三个基本条件：
1柴油机每个循环供油均匀（数量相同）喷油器雾化质量均匀（质量相同）；
2柴油机调速器调节灵敏。
因为调速器有自动调节转速的功能，即随外界负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机转速变化一致；
3柴油机有足够大的飞轮，贮藏惯性力，保持柴油机平稳的运转。
此项，一般柴油机制造厂予以充分保证，使用中不会存在这个问题。
针对以上柴油机稳定运转的基本条件，对图2—5的原因分析如下：
⑴燃油系统原因
首先，燃油系统任何一个环节，造成各缸、各循环供油不一致，将使柴油机各缸.各循环做功不均匀，引起转速不稳。
1当燃油系统有空气、有水，将导致气阻、水阻现象，使柴油机供油不连续，时多时少，引起各循环作功不一，转速忽快忽慢，满足不了柴油机稳定运转的第一个条件。
这种现象在高速、高负荷时更明显。
2喷油器针阀卡滞、喷油泵柱塞卡滞、喷油泵齿条卡滞，均造成柴油机各循环供油不均、雾化质量不均，满足不了平稳运转第一个条件，从而影响了作功的均匀性，造成转速不稳。
3喷油泵柱塞磨损过大、出油阀磨损过大、喷油器针阀磨损过大，均造成供油规律、雾化质量、供油数量的不稳定，满足不了柴油机稳定运转的第一个条件，转速忽快忽慢。
4喷油器雾化质量不好，出油阀减压容积不够或高压油管阻力过大等因素，引起喷油器二次、多次喷射或隔次喷射及滴漏现象，也使柴油机工作不稳，转速忽快忽慢。
5喷油泵各缸供油量误差太大，各缸作功误差大，也容易引起柴油机转速不稳。
这种情况在低速、低负荷时比较明显。
⑵调速系统的原因
柴油机调速器的作用是，随时调节柴油机的油量，使柴油机稳定运转。
即柴油机外界负荷增加.减小，柴油机转速也变化不大。
所以调速器部件任何一个环节出现问题，都将引起调节失效，导致柴油机转速不稳，从而满足不了柴油机稳定运转的第二个条件。
1调速器内机油过多，调速器飞铁和其它运动件工作阻力增大，而且不均匀，影响了调节的灵敏性和均匀性，引起转速不稳。
2调速弹簧变形、断裂、刚性变小，将造成调速器调节失灵或调节不够，引起柴油机转速不稳。
3调速器飞铁衬套磨损严重，或飞铁等运动件工作卡滞，均使调速器的调节功能失灵或调节不均，导致柴油机转速不稳。
至于，柴油机通过变速箱、离合器与工作机械配套时，当出现离合器打滑或工作机械负荷严重不稳所造成的柴油机转速不稳，是由于此时柴油机总是处于负荷突变状态，负荷运转和空车运转交替，.调速器总是处于动态调节。
此时无论柴油机的转速还是声音，均处于不稳定状态。
四.诊断方法
诊断时用仪器法或听诊法，判断转速不稳的性质和程度。
如属有规律的忽快忽慢，多为调速系统的原因引起；如属无规律的转速波动多系燃油系统引起。
对具体原因的诊断可采用部分停止法和比较法或者析检法。
具体诊断时，可按图2—6所示的柴油机转速不稳诊断流程图进行。
图2—6柴油机转速不稳诊断流程图
五.排除措施
针对诊断出的原因和故障的部位，有的放矢的予以排除。
1.保证燃油系统工作正常
①放掉系统中空气和水分，清洗柴油滤保证供油通畅、充足；
②检查和修理喷油器，使其雾化良好；
4检查和修理喷油泵柱塞、齿条、.各缸供油量，出油阀及弹簧、调节齿圈等，使喷油泵工作正常，各缸供油均匀。
2.检查和修理调速器
检查和修理调速器有关零部件，使其工作正常。
①放掉调速器内多余之机油；
②修理或更换磨损大的调速器运动件，使其运动通畅；
3检查和修理调速器弹簧；
3.检查与工作机械之间的传动
检查与工作机械之间的传动，使其离合自如，结合良好。
第四节柴油机飞车
一、故障现象
在调速器的控制下，柴油机在某工况运转时，转速是稳定的。
即使当工作机械突卸全部负荷时，柴油机的转速也不会太高，一般只能超过卸载前转速的8%以下。
当发生“飞车”时，是指柴油机失去控制，转速迅速增高，大大超过标定转速。
此时还伴随着以下现象：
① 声音异常。
由于转速突升，带来柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，甚至使人无法承受。
② 振动异常。
由于转速突升，柴油机惯性力的不平衡大大增加，因此，使柴油机振动急剧增加。
③ 此时还往往伴随着机件损坏。
二、后果危害
柴油机发生飞车，往往带来严重危害：
① 由于转速升高，各摩擦付的线速度急增，润滑满足不了要求，造成拉缸、烧瓦等故障。
② 由于各运动件的惯性力增大，造成连杆螺栓断裂、连杆断裂、飞轮螺栓断裂、平衡块螺栓断裂、摇臂断裂、挺杆松脱、气门弹簧松脱、气门弹簧断裂等。
③ 严重时还可导致操作人员的人身事故。
三、原因分析
造成飞车，一是由于燃油系统故障，使调速控制系统无法对其控制；二是调速控制系统失灵。
概括起来，柴油机飞车的原因如图2—7所示。
喷油泵柱塞卡死在大油量位置
喷油泵齿条卡死在大油量位置
喷油泵齿条拉杆松脱或拉毛卡死
喷油泵弹簧断裂，齿圈卡住
误装旋向相反的喷油泵柱塞
齿条限位螺钉铅封开封
调速器运动件卡住
调速弹簧断裂
飞铁松脱
机油温度太低，粘度太大，飞铁飞不开
缸盖机油回油孔不畅，机油进入燃烧室
超速自动停车装置失灵
齿条上停车卡块位置装错，齿条处于加油位中。
图2一7柴油机飞车原因
柴油机运转中发生飞车是此时供油量太大，因此不发生飞车的基本条件是柴油机油量不在最大位置，即使在最大位置，在调速器的作用下能迅速将油门拉回在供油量小的位置。
1、从调速器控制系统分析
调速器控制系统某个环节有故障，使调速器失灵，无法控制燃油系统的油量，此时一旦油量在最大位置，势必造成飞车。
① 当调速器运动件卡滞时，此时转速升高应将齿条拉回小油量位置，但由于卡滞无法控制喷油泵油量，故造成飞车。
② 当调速弹簧断裂、离心力和弹簧拉力失去平衡，也会造成调速失灵，无法控制喷油泵油量，造成柴油机飞车。
③ 调速器飞铁的作用是当柴油机转速升高时，飞铁离心惯性力推动推杆移动，通过杠杆将喷油泵齿条拉向供油量小的位置，使柴油机转速降低。
如调速器飞铁松脱，就失去了这个作用，从而导致柴油机飞车。
④ 调速器内机油太多，或温度低、粘度大，使调速器飞铁运动受阻，减少了飞铁的离心惯性力，使减少喷油泵供油量的作用受到影响，从而导致柴油机飞车。
2、从燃油系统分析
如果喷油泵.齿条处于最大供油位置，而控制系统又无法将其控制到小的供油位置，柴油机也要发生飞车。
① 喷油泵齿条卡死在大油量的位置，喷油泵柱塞卡死在大油量位置，此时无论调速器怎么控制它都无济于事，所以造成因喷油过多而飞车。
② 190系列柴油机左右排两喷油泵的齿条靠一根拉杆连接。
这样调速器就可以同时控制这两个油泵了，当连接拉杆松脱时，调速器便无法对另一个喷油泵进行控制，当齿条在大油量时便会发生柴油机飞车。
③喷油泵弹簧断裂往往造成柱塞油量调节齿圈卡死。
此时，调速器无法对它进行控制，造成柴油机因供油量过大而飞车。
④190系列柴油机，其喷油泵柱塞的螺旋槽是左旋的。
如果拆装过程中误装了右旋向旋槽的柱塞，这样在运转中，当转速过高.调速器控制需减油时，而恰恰是加油使转速会更高造成柴油机飞车。
⑤柴油机在出厂前是根据功率大小，将喷油泵齿条予以固定和铅封的。
此处不允许任意拆卸的。
如果对铅封进行了开封，造成齿条最大供油位置改变，也往往会引起柴油机飞车。
3、其他原因
除了调速系统和燃油系统原因外，下面的一些因素也往往引起柴油机飞车。
① 190系列柴油机润滑缸盖摇臂的润滑油是通过缸盖上面油孔回到油底壳的。
当回油孔堵塞或不畅时，润滑油就会从气门导管窜到燃烧室，因而造成因烧润滑油引起的柴油机飞车。
② 190系列柴油机两个喷油泵齿条的连接杆上有一停车卡块，供油压低自动停车装置停车用的。
装在油压低装置的拔叉的左侧（面向自由流），当此卡块装错，装在拔叉右侧时，柴油机一运转，就被拔叉将此卡块推到最大供油位置，引起柴油机飞车。
③ 190系列柴油机还配有超速停车装置。
此装置是当柴油机调速器失灵时，能自动停油停车，当该装置失灵时，也容易引起柴油机飞车。
四、诊断方法
对于柴油机飞车现象的诊断，只需根据转速和声音变化情况便可判断。
转速迅速增高，排气声连成一片，甚至成啸叫声。
这里重点介绍柴油机飞车原因的诊断方法。
图2—8是柴油机飞车诊断流程图。
图2—8柴油机飞车诊断流程图
五、排除措施
当发生柴油机飞车时，首先要采取紧急措施，使柴油机停车。
然后再针对诊断出引起柴油机飞车的原因和部位，予以排除。
1、紧急停车的措施
紧急停车的措施有以下几种：
① 拉动齿条，减小油门，紧急停车
② 关闭进气系统中的防爆门，切断气路。
对装有防爆力的190系列柴油机，此举最方
便，最可靠。
③ 切断油路。
当拉动齿条、切断油路无效时，首先关闭柴油进油阀门，切断油路；关闭柴油滤清器的三通阀，将三通阀旋转180℃，使其由T状态变为⊥状态，切断油路；或者用扳手松开高压油管接头和喷油泵进油管接头，切断油路。
④ 用衣物包住空气滤清器进口，切断气路。
⑤ 加大负荷，迫使柴油机降速停车。
⒉、排除故障
当柴油机停车后，针对诊断出的原因和故障部位，逐项予以排除。
① 修复或更换卡滞之喷油泵柱塞和齿条，使之运动灵活。
② 修复更换喷油泵弹簧齿圈等有关零件。
③ 重新连接两喷油泵齿条的拉杆，并调节使之两个喷油泵油量均匀一致。
④ 对错装之喷油泵柱塞或停车卡块，重新按规定要求，装配或更换，使之符合要求。
⑤ 检查和修复调速器运动件，使之工作灵活。
⑥ 更换调速器之损坏件，检查和更换调速器内机油。
⑦ 修复超速停车装置，使之工作正常。
⑧ 检查和修复缸盖回油孔，使之回油通畅。
第五节柴油机突然停车
一、故障现象
柴油机正常运转中，只要不是人为减油停车，是不会突然停止运转的。
当发生突然停车时，有两种情况。
一是突然停止运转，一是转速慢慢下降，然后停止运转。
二.、原因分析
柴油机在供油、供气、燃烧正常时，所发出的功率和带动的载荷平衡时，便能正常运转。
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