柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法Word文件下载.docx

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提前角偏大或提前角偏小；

　　（２）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

　　（３）喷油器（嘴）问题：

喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

　　（４）喷油泵调速器有问题；

　　（５）喷油泵供油量太大；

　　２、燃烧系统问题

　　（１）汽缸压缩压力不足：

活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

　　（２）气门间隙不对；

　　３、进气系统问题

　　（１）空气滤质量问题；

　　（２）进气管阻力问题；

　　（３）进气温度过高问题；

　　４、排气系统问题

　　（１）消声器问题；

　　（２）排气管阻力问题；

　　５、其它因素

　　（１）燃油质量问题；

　　（２）环境因素问题；

　　（３）设备匹配问题。

　　二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

　　综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障

的原因可能只是其中的一个因素。

如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故

障的关键所在。

原因找到了，故障也就排除了。

　　１、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

　　（１）、供油提前角不正确

　　柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不

同，提前角也不相同。

喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机

冒黑烟。

　　ａ、供油提前角偏大

　　如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油

的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机

严重冒黑烟。

供油提前角偏大除了导

致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

　　．有强烈的燃烧噪音

　　．柴油机功率不足

　　．燃油消耗量明显增加

　　．排气管接口处湿润或有滴油现象

　　．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

　　ｂ、供油提前角偏小

　　如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，

大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。

供油提前角偏小除了导致柴油机

冒黑烟故障外，还有下列现象：

　　．排气温度高，排气管有烧红现象

　　．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热

　　排除方法：

如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前

角调整到设计角度，故障即可排除。

　　（２）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

　　个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建

压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。

个别汽缸的柱塞和出油阀

有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。

但如果喷油泵大

多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

　　．柴油机启动困难

　　．柴油机润滑油油量可能增加

　　．柴油机动力不足

　　．柴油机排气温度高，排气管可能烧红

　　．柴油机可能因后燃增多而过热

　　确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

　　ａ、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情

况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑

烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

　　ｂ、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否

有问题，具体做法是：

启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如

果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。

如果确认故障的原因

是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

　　特别提示：

大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供

油角度并按

要求调整供油量。

　　（３）喷油器（嘴）问题

　　ａ、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

　　当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重

时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。

喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴

油机冒黑烟外，还有下列现象：

　　．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油

　　．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障

　　．该缸可能有强烈的燃烧噪音

　　ｂ、喷油压力不正确

　　喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，

使柴油机工作时冒黑烟。

喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。

而喷油压

力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。

两者产生的问题和现象与前述的供油提前

角不正确相似。

　　确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相

同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

更换该缸喷油嘴或喷油器总成。

更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严

格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保

使用质量上乘的喷油器（嘴）。

　　（４）喷油泵调速器有问题

　　喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构

之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。

而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓

烟滚滚。

如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

　　．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低

　　．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重

　　．柴油机负载越大，烟度越大

　　．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化

专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

　　（５）喷油泵供油量太大

　　喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽

缸，是柴油机后燃增多。

此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

　　．燃油消耗明显增加

　　．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红

　　．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象

专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油

量是在特定喷油压力

下的供油量。

如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。

如果喷

油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油

量。

反之，则小于调整喷油量。

压力差别越大，供油量的差别也越大。

比如喷油器的喷油压力

相差50巴时，喷油量可能相差20%。

　　２、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

　　（１）汽缸压缩压力不足

　　造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：

活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重

冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不

严等。

　　ａ、活塞顶间隙太大

　　如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙

偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。

由于压缩比变小，降低了汽缸的压

缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑

烟。

　　确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。

在装配柴油机时，

必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。

一般情况下，只要安装正确，活塞顶间

隙在使用过程中的是不会变化的。

　　ｂ、气门密封不严

　　气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃

油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

　　ｃ、气门座圈凹入太深

　　气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气

门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容

积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充

分，柴油机严重冒黑烟。

　　汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

　　．柴油机工作时动力不足

　　．柴油机加速无力（加速性能太差）

　　．燃油消耗增加

　　如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽

缸压缩压力。

汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。

然后与标

准值进行比较，确认是否过低。

如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成

的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。

具体做法

是：

　　．松开缸盖螺

栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺

栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说

活塞顶间隙正确。

反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫

的厚度）。

　　．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技

术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。

修复方法是：

更换气门座圈和所

有气门，重新研磨气门。

气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。

　　．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。

一般情况

下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修

复。

具体做法是：

绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

　　（２）气门间隙不正确

　　气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，

直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油

燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。

　　气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：