某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告.docx

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某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告

2017年某特大桥梁工程项目部年终工作总结报告

一年来，某项目部在处领导和各级领导的正确领导和关怀下，充分调动员工的积极性和创造性，锐意进取，顽强拼搏，经过广大参战员工的共同努力，取得较为突出的成绩。

现将一年来的工作情况总结如下：

一、生产任务完成情况

处下达年度计划为4976万元。

实际完成建安产值为6786万元，完成年度计划的136%，超额完成处下达的计划任务。

完成实物指标为：

成桥米为米，其中钢筋混凝土圬工45956立方米；浆砌圬工11000立方米。

形象完成：

引桥主体完工，主桥进入梁部施工。

二、施工技术及科技攻关取得重大突破

年，在经理部的统一安排下，经过全体工程技术人员和参战员工的努力，施工技术及科技攻关取得重大突破。

攻克技术难关6项；完成科研项目4项；进行QC活动8项、完成QC活动6项；撰写QC成果及施工技术论文17篇。

并创下了多项第一。

1、攻克了复杂地层的超深孔开挖

本桥位于地层变化地段，地形、地质情况十分复杂，区段内有堆积体、崩塌体、顺层、溶洞、暗河、淤泥层等不良地质。

孔桩自2001年9月10日开工之日起开始施工，采用人工挖孔，从16#台向1#台方向推进施工。

前期由于组织、安排到位，施工比较顺利。

但在14#墩2#、3#孔桩施工至14米左右深度时出现软弱夹层，施工至9#墩10米时出现3米高溶洞将左中右三孔桩连通，施工8#墩孔桩15米深时，3#桩右侧发现8米宽3~4米高暗河，这些问题的出现，给设计和施工都增加困难，不可避免地耽误了不少时间。

到孔桩施工中期，不良地质问题接二连三出现，桩底不断处理、不断加深，有的孔桩加深4~5次，最多加深16m，是原长度的2倍。

超深孔桩施工也是难题之一，引桥孔桩桩长30m以上的有8根，其中6#墩孔桩最长达35m，最大挖深有42m，在贵阳市政施工中创下人工开挖深度之最，这几乎也是人工挖孔的极限深度，人员和物质的上下及粉尘都是施工中面临的难题，再加上有塌方、涌水、弹簧土、溶洞、暗河等不利因素，施工极为因难。

我们采取了许多有力措施，包括深孔爆破开挖，深孔通风、浆片护壁、挂网喷锚等，攻克了一个又一个难题，顺利完成了孔桩施工任务。

2、曲线箱梁及其预应力施工技术

梁部施工是又一施工难点，引桥梁部有2×40m和3×40m连续箱梁两种结构型式，砼量为5900m3，预应力束21000m，工程量较大，施工困难。

梁部施工困难主要表现在控制施工中的梁体沉降和长预应力施工两个主面。

对于现浇梁，施工中梁体支架沉降是一个难以逾越的障碍，我们在设计方案时进行过充分比选：

就本桥这种条件，支架方式通常有两种选择，一种是型钢支架、一种是钢管支架。

使用型钢支架用料少，造价低、对地基无要求、不可控因素少、非弹性沉降量小，但工作面小、拼装困难，不能大面积施工，安撤周期长。

使用满堂支架用料多、造价高、地基要求高、不可控因素多、非弹性沉降量大且难以确定，但拼装简单、工作面大，可大范围施工、安撤周期短。

两相比较，型钢支架具有明显优势、并已确定使用。

但该工程为贵阳市形象工程，也是各级领导的政绩工程，市政府和业主要求引桥必须于今年底完成。

为此，型钢支架难以满足工期要求，不得已采用满堂支架方案。

满堂支架施工除了投入加大外，主要难题在地基处理上。

由于地质条件复杂、回填土多，基底处理难度很大，但基底处理直接关系梁体施工质量，丝毫不能马虎，为安全起见，除加强施工中的检查、监控，使支架沉降最小外，还对整个支架施行全重量预压，消去非弹性变形。

除了技术保障外，在砼浇筑时，项目经理、副经理亲自值班，及时解决施工中可能出现的各种问题，确保了梁部施工质量。

引桥预应力束单束最长120m，属长预应力施工，由于引桥位于曲线上，预应力束呈空间曲线状态，施工布设、伸长量计算，张拉控制都存在相当大难度。

经设计、施工、监理、质检部门等多方努力，这些问题都得到圆满解决，施工质量优良。

另外，在大跨箱梁施工中，为解决可能产生混凝土裂纹，经理部领导带领技术人员反复研究，从支架沉降的观测、到混凝土初凝时间的计算，混凝土的浇注顺序进行仔细周密的安排，最终攻克同行最难控制的混凝土裂纹这一难关。

通过经理部的精心组织、精心安排，引桥在确保安全、质量的前提下，比贵阳市季、市政府和市建设局要求的目标工期提前一个月零四天，比合同工期提前七个月完工，贵阳市五大报纸同日作了报道，项目部因此受到了各级领导的表扬。

3、引桥墩身全部采用一次性浇注

由于某桥所处的特殊地理和社会环境，为满足贵阳市有关的要求，引桥必须提前到年年底前完工。

为实现这一目标，项目部经过调整施工组织设计，采用非常规的施工方法，引桥墩身全部一次性浇注，最高墩身为28米，为施工进展赢得了时间，并取得了良好的线型和外观。

4、大体积混凝土一次性浇筑成功

某水库特大桥2、3、4、5号墩承台混凝土均为大体积混凝土，最小的为3号墩承台（877立方米），最大为4号承台（3256立方米）混凝土。

以上全部采用一次浇筑，攻克了大体积混凝因结构截面尺寸大，水化热大，易产生较大温差而使混凝土产生裂缝这一技术难题。

其中，4号墩大体积混凝土施工，仅用50个小时的时间，一次性浇筑完毕，而且确保了工程质量。

这在集团公司桥梁施工中尚属首次。

在施工过程中我们主要通过两方面的措施来控制混凝土的温差：

一是混在凝土中预埋散热管（4400米），并在管路上加设节流阀，根据实测出入温度通过节流阀调整出水量，从而控制温升，保持温度相对稳定；二是在承台面上加围堰，利用散热管循环的散热水蓄水进行保温和养护，从而较好的解决了这一难题。

5、攻克了100米高墩施工的垂直度和线性控制技术

高墩施工，最大的难题就是垂直度的控制。

为解决这一难题，我们主要从以下几方面来进行：

（1）。

在高墩施工中首次采用6.25米×3米大块钢模施工

为保证某特大桥的高墩的垂直度，确保线性流畅、外形美观，经过多个方案的比选，某特大桥主墩全部选用了6.25米×3米大块钢模施工，单块模板重达2.65吨，采用了翻模施工技术，严格控制模板变形。

（2）。

制定科学的管理程序，确保措施的有效实施

严格按项目部制定的《高墩施工作业指导书》作业。

在施工过程，由一名技术人员专门负责测量放线、对点工作，工程部进行复核。

每一节模板的安装和钢筋布置必须经过工班长、分公司质检、经理部质检及现场监理四道程序的检查，每一方混凝土捣固均落实到人，从值班领导、现场技术、领工员及作业班组进行签字，严格控制每一道工序，确保了高墩的垂直度和线性要求。

其中，3号100米高墩的垂直度偏差为3厘米，满足了5%的允许偏差。

目前已顺利封顶的3号（100米）、4号（87米）、5号（48米）主墩线性美观、内实外亮，质量优良，受得业主和监理单位的一致称赞。

6、攻克了山砂配制高强混凝土及泵送技术

由于山砂粉尘含量高、混凝土收随随便、和易性差等缺点，为解决这一难题，经理部组织有关人员向专家咨询，并反复计算、试配，从砂源上把关，采用了棒磨水洗砂、添加FDN外加剂，在集团公司科研所的协助下，经过多次反复试验，终于攻克了山砂混凝土的收缩随便及其和易性和可泵性这一难题，为高墩混凝土的泵送提供了技术保障，满足了混凝土泵送的技术要求，确保了工程质量。

三、加强基础管理，确保施工生产

今年以来，为确保年度各项任务指标的完成，我部重点抓了制度化管理的建立和实施，加强了技术管理工作、安全、质量管理工作、物资、机备管理工作、责任成本管理及科技成果的总结工作，同时，把党员先进性教育工作、政治工作、宣传报道工作、社会综合治理等工作作为基础来抓，使之渗透在施工生产的每一个环节，为施工生产服务。

1、建立制度化管理

制度化管理是工程施工管理的有效方式。

项目施工的目的是获取经济效益和社会效益的最大化，而项目的效益来自于项目科学的、合理的、严密的管理，而所有的管理都离不开科学化的管理制度。

因此，切实加强项目工程的制度化管理，是获得最佳效益的有效途径。

某水库特大桥推行制度化管理后，规范了项目工程的管理行为，各项工作都取得较为突出的成绩，同时也为企业赢得了效益。

——建立制度化管理的必要性。

大桥跨越川—黔铁路、贵阳—都拉营公路和某沟峪，沿线地质情况复杂，大多数墩位都处于堆积体、滑坡地带，施工干扰大，施工条件极差。

根据该结构的桥又处于特殊的地理环境，使其具有七大施工难点：

（1）复杂地层的超深孔桩开挖;

（2）大体积承台混凝土一次性灌注；（3）100米高墩施工及垂直度控制；（4）宽幅箱梁的0号段施工（重总3000吨）；（5）宽幅箱梁悬灌施工及线型控制技术（最大节段重量为300吨）；（6）400米曲线半径连续箱梁施工技术；（7）山砂配制C50高强混凝土并解决110米高度的泵送技术。

面对这样一个规模大、难度高的工程项目施工，如何攻克技术难关？

在保证质量、保证安全、保证工期的前提下，力求项目的成本最低，是我们必须认真对待和研究的问题。

为此，某经理部经过反复酝酿，认真研究，决定走科学化、制度化管理的道路。

所谓制度化管理，我们的理解就是实行以人为本，用制度来规范人的行为，充分发挥人的主观能动性，使之达到管理目标的一种科学化管理模式。

如果没有一套完善的、有序的管理程序，对如此复杂的工程项目很难保障项目的有效实施。

首先我们根据某水库特大桥的特点和业主要求，提出了项目施工的指导思想和管理目标。

指导思想是：

实行制度化管理，高标准，严管理，争全优，树精品，创信誉；总体目标是：

主跨重点突破，引桥提前完工；开工必优，一次成优，确保部优，争创国优和鲁班奖。

具体指标是：

杜绝质量、安全事故，单位工程一次交验合格率100%，优良率95%以上；竣工文件做到真实可靠、规范整齐，实现一次交验合格。

其次我们根据某水库特大桥的施工特点和难点，进行了具体管理制度的策划。

策划的管理制度有：

《工程技术管理办法》、《施工组织设计管理办法》、《工程创优规划管理办法》、《工程质量管理办法》、《工程安全管理办法》、《工程试验管理办法》、《工程调度管理办法》、《工程变更设计管理办法》、《计划、统计管理办法》、《验工计价管理办法》、《物资管理办法》、《机械设备管理办法》、《责任成本管理办法》、《劳务使用管理办法》、《现场文明施工策划》、《工地宣传策划》等十六个管理办法。

为在施工中更好地贯彻执行这些管理办法，我们策划成立了相应的领导小组和机构。

有：

科技攻关小组、创优小组、安全生产领导小组、贯标领导小组、物资采购小组、责任成本管理领导小组、劳务分包管理领导小组、劳动竞赛领导小组等。

这些领导小组和机构的成立为制度的落实提供了保证。

——项目制度化管理的建立和实施。

今年以来，某特大桥的已全面进入主体工程施工，经理部组织有关人员认真进行认真研究，熟悉设计文件、招投标文件、施工合同，了解业主和地方有关部门的要求及工程的几大难点。

在此基础上修订了某经理部去年制订的《工程技术管理办法》、《施工组织管理办法》、《工程创优规划管理办法》、《工程质量管理办法》、《工程安全管理办法》、《工程试验管理办法》、《工程调度管理办法》、《工程变更设计管理办法》、《计划、统计管理办法》、《验工计价管理办法》、《物资管理办法》、《机械设备管理办法》、《责任成本管理办法》、增加了《现场文明施工策划》、《工地宣传策划》、《劳务分包管理细则》管理办法。

每一个办法就是一本很好的作业指导书，对相关作业程序作了详细的阐述，而且操作性强，每一个办法都制定了相应的奖惩规定。

这些办法的制订，使我们施工从一开始做到有章可循，并严格按管理制度执行，使项目管理标准化、科学化、规范化。

2、加强技术管理工作

首先要落实技术责任制。

对工程技术人员进行合理的分工，做到各负其责，同时又要做到相互配合。

分工明确后，我们根据技术管理制度的要求，对某特大桥的重点部位和难点部位进行认真研究，拟定了相应的管理实施细则。

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