汽车搭铁技术要求.docx

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汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求．

汽车搭铁技术要求

一、目的：

规范整车搭铁方式及搭铁位置；

二、搭铁方式：

在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。

其中，优先选去螺栓搭铁：

其中：

1、搭铁螺栓：

在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。

其中零件号分别为：

M8-----------------N90584701

M6-----------------A11-5100365

数模如下：

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2、搭铁螺母：

在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺

栓。

其中零件号分别为：

M8-----------------

M6-----------------

数模如下：

三、搭铁位置要求：

在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架搭铁。

其中有特殊要求的搭铁点应优先

遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先

满足。

具体图示如下（M11搭铁分布图）：

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线束要求：

四、在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在实际线束中存在打卡现象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确定）。

同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。

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铁端子的要求：

搭五、对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭电两种搭铁片，其中使用M6和M8铁螺母，

（现在我们使瓶负极的搭铁片不小于1.8mm其余搭铁片的厚用的远无远大于这个厚度），带尾，并要求所有的搭铁片度不小于1.0mm压。

铁点的合并要求：

六、搭，电子地、功率地、每个功率在整车电器中地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件，。

要考虑复式搭铁（特别是车身主搭铁点的保护及焊接要求1、搭铁及大功率用电器的搭铁点）；（如加弹簧垫拧紧力矩的要求及防松方式2、

；片、平垫片）

搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理,以达到对漆层进行清除的效果.

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图1螺栓遮蔽工艺流程搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓以达到对漆层进行清除的效”处理，进行“攻螺纹分析了各自本文对这几种工艺进行了对比，果。

优缺点。

汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属金属车体与各汽车用电车体作为电源的回路极，设备之间的连线俗称搭铁线。

为防止搭铁点失以增效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线，车身搭铁点的涂装工艺处理强安全性和稳定性。

然而这个小细节的在制造过程中很容易被忽视，从而引发仪表处理不当，可能导致搭铁点失效，不发电以及汽车电发动机异常、指示偏离实际、搭铁点的涂装处器无法正常工作等一系列问题。

目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或理，以处理，攻螺纹者在涂装后利用普通螺栓进行“”达到对漆层进行清除的效果。

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常用的搭铁点及涂装工艺处理方式1.常用的搭铁点常用的搭铁点设计布置如表所示。

2.工艺螺栓遮蔽处理工艺该方法较为普遍，适用于对车身焊接螺母进用行电泳涂装遮蔽。

在车身进入涂装车间之前，通过工艺螺栓工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，从阻止电泳漆的渗入，与焊接螺母的紧密结合，而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图1所示。

用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的导电有较好的稳定性，操作相对简单，耗时较少，性；遮蔽成本低。

不容易失效；工艺螺栓能反复使用，

锈蚀情况对比（左侧为未遮蔽，右侧为遮2图蔽后）7

但该处理方式存在一个无法回避的缺点：

遮在短期内就开始出现蔽部位的防腐性大大降低，甚至导致失后期将影响搭铁点的导电性，锈蚀，

为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺2效。

图母在一周后的锈蚀情况对比。

可以清晰看出，用工艺螺栓遮蔽的贴2从图短期在短期内就出现了较为严重的锈蚀。

合面，内出现锈蚀的原因主要有以下几个方面：

电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸渍1）（槽液依然能通过螺栓与车身之间的间隙渗处理，板材表面自带的防锈油被槽液清入到夹层之间，洗掉，失去了防锈效果。

）由于夹层间隙狭小，且大多在结构相对2（夹层的复杂的部位，所以在后期的水洗工序中，导致后期加速了腐酸性槽液无法彻底清洗干净，蚀的进度。

电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形3）（成，后期直接与空气接触，进一步发生腐蚀。

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3图某日系车型采用的带压印螺栓3.胶带遮蔽工艺该遮蔽方式适用于对焊接螺栓及车身外部结该方法与前面的工艺螺构简单的部位进行遮蔽。

避免电泳漆栓遮蔽原理类似，通过胶带的附着，而且如果选择无法耐但稳定性较差，膜的形成。

还需在进入电泳烘干炉之前进行剥高温的胶带，操作相离，在喷中涂及面漆时需避让这些部位，在中涂对繁琐；如果选择耐高温胶带进行遮蔽，及面漆之后剥离，能遮蔽中涂及面漆涂层。

4.涂装后处理工艺9

该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻使金属材质表螺纹等方式对表面漆膜进行破坏，

这种处理方式的优点在从而实现导电。

面裸露，无需于：

在防腐蚀方面优于前面两种处理方式，涂装前遮蔽处理。

但也存在一些缺点：

首先，操作繁琐，打磨及其他处理相对耗时；其次，由于处理质量全凭工人自身能力保证，稳定性较差；且打磨后裸露的金属表容易遗漏和出错，再者，面也存在锈蚀的情况。

某韩系车型采用的带压印螺栓图4

带自清油漆功能螺栓处理方式10

部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用。

4）带自清油漆功能的带压印螺栓（见图3和图日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容

压印深在螺栓外径对称压印的结构形式，削槽，，宽度约为，长度约为度约为0.3mm5mm并且采用组合垫圈，1.5mm左右的压印小平面，平垫的直径大于一般的平垫直径且有弹簧垫圈，韩系汽车的搭铁点螺栓采避免造成端子的旋转；使螺纹的牙条滚压式螺旋线的结构形式，用了6具有和日系清除螺母中油漆相同的型微观变形，功能。

结语11

采用带自清油漆功能的螺栓，相对于国内普涂装前无需遍采用的几种工艺，具备以下优点：

搭铁部位的防腐性及导电遮蔽处理，节约工时，

性稳定，不容易失效，值得推广和借鉴。

但如何如何保证自清在标准件的基础上进行二次开发，需要二次开漆功能以及在装配过程中的平顺性，发过程中深入研究。

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