高压旋喷桩止水帷幕施工方案.docx
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高压旋喷桩止水帷幕施工方案
青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程
张村站高压旋喷桩止水帷幕
施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁十五局集团有限公司
青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程03标项目经理部
张村站高压旋喷桩止水帷幕施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
1、青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程张村站施工图纸、技术标准和要求；
2、建设工程施工相关资料；
3、遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范；
4、国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；
5、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；
6、我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果；
7、现场调查资料。
1.2编制原则
我单位以“诚信创新永恒、精品人品同在”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解张村站工程的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本方案。
（1）工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。
确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
（2）技术可靠性原则
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据本标段工程特点，吸收国内外地铁工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我公司在地铁的车站施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，确保工程安全、优质、快速建成，并确保工程质量。
（3）经济合理的原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
按照ISO9001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
（4）安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工、环境保护和职业健康为原则，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
2工程概况
2.1项目概况
本工程原名称为青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程，现更改名称为青岛～海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程，工程所属线路为青岛地铁11号线。
张村站是青岛～海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程第五座车站，同时张村站也是本线路第一座地上高架车站。
张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，沿松岭路南北向路侧布置。
站址周边规划为绿地及公园，松岭路规划道路宽58m，李宅规划道路宽44m。
2.2设计概况
本站为地面两层，一层为站厅层，层高5.8m；二层为站台层，层高1.75m，站台上局部存在设备用房，层高3.7m。
车站局部设置两层地下室，地下一层是设备用房，层高5.4m；地下二层是变电夹层，层高2.6m。
本站的结构高度8.35m。
本站结构型式为“桥-建”组合结构体系，车站总长108m，总宽度24.2m，轨道梁跨度为9m，车站线路设计平面局部曲线，设计坡度为平坡，设计轨面高程6.45m（45.6m）。
车站有效站台中心里程：
K17+735.403，车站起点里程：
K17+639.503，车站终点里程：
K17+802.303。
本站为一次实施车站，中间位置设后浇带，车站基础采用桩基础、承台及系梁形式，结构采用现浇混凝土施工工艺完成。
本车站相对标高±0.000m相对于绝对标高：
39.15m。
本车站地下部分基坑开挖深度1～4轴（CD轴）为5.2m，1～6轴（AB轴）、5～6轴（CD轴）开挖深度为2.5m，7～13轴开挖深度为8.3m。
基坑开挖深度＞5m部分采用灌注桩+锚索的围护形式，主体围护桩采用φ1.0m钻孔灌注桩。
冠梁截面尺寸1.0m×1.0m。
局部边坡支护用10cm厚喷射混凝土并挂钢筋网片φ8mm@15×15cm，桩外设φ80cm@60cm旋喷止水帷幕，插入岩层（强风化或中风化）0.5m。
坑内采用集水井降水。
2.3施工环境和条件
（1）地面周边建筑物
张村站位于松岭路、李宅路交叉口西北角，车站小里程侧为保张路，直线距离约64m，大里程侧为张村河及张村村路，直线距离约15m；车站右侧为松岭路，直线距离约24m；左侧为“马黛茶吧”及“佳利钢材”，房屋结构为轻型彩钢板房，直线距离约20m。
（2）地下管线分部情况
本车站施工范围内无地下管线，车站施工范围外右侧存在一电力管廊，距车站最近距离为4m（此处基坑开挖深度为1.4m）；距车站最远距离为18m（此处基坑开挖深度为7.7m）。
2.4工程地质及水文地质
2.4.1工程地质特征
本地段地表多为人工回填改造，场区第四系主要由第四系全新统人工填土、全新统洪冲积层组成。
基岩以燕山晚期花岗岩为主，其在浅层侵入的过程中形成面积较大的岩株，场区受劈石口断裂控制，煌斑岩及花岗斑岩岩脉发育较好，局部受动力变质作用形成有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩等构造岩体，其风化程度及风化带特征有较大差异。
现按地址年代由新到老、标准地层层序自上而下分述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
第1层：
素填土，黄褐色，稍湿，松散；以回填砂土、黏性土为主，局部夹有碎砖等建筑垃圾。
SZS17号孔东部井边因挖井，回填超过10m，以回填1～2cm花岗岩碎石为主，井深约14m。
人工填土回填年限不足10年，无序堆填而成，且回填成分杂乱，厚度变化较大，密实程度不均匀，工程性状不稳定，开挖后自稳能力差。
（2）全新统洪冲积层（Q4al+pl）
第5层：
砾砂，褐黄色，湿～饱和，中密，矿物成分以石英、长石为主，分选差，磨圆差，局部含少量碎石。
第7层：
粉质黏土，褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁猛氧化物条纹，韧性中等，结构性一般，含少量粗砂，有光泽反应，干强度中等。
第9层：
砾砂，黄河～褐黄色，饱和，中密～密实，矿物成分以石英、长石为主，磨圆，分选一般，含有较多花岗斑岩碎石块，直径约为2～6cm。
（3）粗粒花岗岩
第16下层：
粗粒花岗岩，强风化下亚带，肉红色～黄褐色，矿物蚀变较强烈，岩芯多为角砾～碎块状，手掰易碎，干钻进尺缓慢，该层进行标准贯入试验2次，50击时分别贯入5,15cm，岩芯采取率50～70%。
第17层：
粗粒花岗岩，中等风化带，肉红色，矿物蚀变中等，节理裂隙发育，节理面平直、光滑、闭合～微张，节理面铁猛质渲染明显，岩芯以3～8cm的块状和短柱状为主，岩芯表面粗糙，锤击声暗哑，岩芯采取率75～80%。
该带岩体属破碎～较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。
第18层：
粗粒花岗岩，微风化带，肉红色，矿物蚀变轻微，局部节理稍发育，节理面与轴向夹角0～30度，节理面平直、光滑、闭合，贯通性良好，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～柱状。
岩芯采取率75～85%。
该带岩体属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅱ级。
（4）煌斑岩
第161层：
煌斑岩，强风化带，黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯手搓呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，岩芯采取率约65%。
揭露段岩体属极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第171层：
煌斑岩，中等风化带，灰绿色，节理裂隙稍发育，取芯呈块状～柱状，锤击声脆，取芯率约75%，揭露段岩体属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。
第181层：
煌斑岩，微风化带，灰绿色，矿物蚀变轻微，节理较发育，节理面见铁染，岩芯呈块状～柱状，岩芯采取率约80%，揭露段岩体属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅱ级。
（5）花岗斑岩
第183层：
花岗斑岩，微风化带，肉红色，节理裂隙发育，沿节理面见铁染、绿泥石化斑点。
金刚石钻进采取的岩芯呈碎块状，岩块坚硬，锤击声脆，难碎，属节理发育带（JL）。
揭露段岩体属破碎的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。
（6）构造岩
第165层：
砂土状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，受构造作用影响，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩体结构破坏严重，岩芯多数呈块状～柱状，手搓易碎呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，，取芯率约60%。
。
揭露段岩体属较破碎的极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第175层：
块状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，矿物蚀变中等，受构造挤压影响，岩体被切割成直径2～8cm块状，该层为碎裂块状岩体，但岩芯较坚硬，岩芯采取率在65%～75%。
揭露段岩体属破碎的软岩～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ～Ⅴ级。
2.4.2岩土设计参数建议值
（1）部分岩层饱和单轴抗压强度标准值
地层代号
岩土名称
饱和单轴抗压强度标准值（MPa）
地层代号
岩土名称
饱和单轴抗压强度标准值（MPa）
17
中风化花岗岩
26.04
18
微风化花岗岩
73.89
17-1
中风化煌斑岩
19.41
18-1
微风化煌斑岩
53.29
17-5
块状碎裂岩
26.19
18-3
微风化花岗斑岩
69.22
（2）部分岩层桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值
地层代号
岩土名称
桩的极限侧阻力标准值
钻孔桩qsik（KPa）
桩的极限端阻力标准值
钻孔桩qpk（kPa）
1
素填土
/
/
5
砾砂
75
/
7
粉质黏土
50
/
9
砾砂
80
/
16下
强风化花岗岩下亚带
130
6500
161
强风化煌斑岩
100
/
165
砂土状碎裂岩
100
/
（3）岩土建议值
地层代号
岩土名称
时代与成因
天然密度
天然含水量
孔隙比
粘聚力标准值
内摩擦角标准值
压缩系数
压缩模量
变形模量
地基基本承载力值
桩的极限侧阻力标准值
桩的极限摩阻力
地基系数的比例系数
ρ
w
e
Ck
φk
a1～2
ES1～2
EO
σO
qsik
fi
m和mo
g/cm3
%
kPa
°
MPa-1
MPa
MPa
kPa
kPa
kPa
kPa/m2
1
素填土
Q4ml
1.8
/
/
0
20*
/
/
/
/
/
20
/
5
砾砂
Q4al+pl
2
/
/
/
26*
/
/
14
200
70
70
15000
7
粉质黏土
Q4al+pl
1.96
23.8
0.7
28.1
12.7
0.3
5.27
/
180
75
45
8000
9
砾砂
Q4al+pl
2.05
/
/
/
35*
/
/
20
330
80
75
25000
注：
φ内摩擦角，带*为等效内摩擦角，土层粘聚力、内摩擦角值为直接快剪试验所得。
2.4.3气象特征
（1）风
以团岛20年统计资料，青岛风向以SE、N、NNW向频率最高，分别占12%、11%和10%。
6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速5.5m/S，最大风速38m/s（ENE）。
强风向为WNW和NNW，风速为23m/s，多出现在3月及12月。
瞬时风速大于17m/s的天数为42.83天/年。
年平均受台风侵袭或受台风外围影响达7次。
（2）降雨
青岛累年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm（1975年），最小降水量347.4mm。
由于受地形、地貌的影响，降水量地区分布很不均匀，累年平均降水量等值线走向呈SW～NE向，年最大降水量与最小降水量比值在3～5之间，73%的降水集中在6～9月。
按日降水量≥0.1mm/日计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。
累年平均暴雨日，即日降水量≥50mm，为2.9天，最多为7天。
年最大降雪量270mm。
（3）气温
青岛年平均气温12.3℃。
累年各月平均气温：
8月最高，1月最低，分别为25℃和-0.4℃。
极端最高气温38.9℃（2002年7月15日）。
极端最低气温-20.5℃（1957年1月22日）。
青岛寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。
（4）雾
海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行季节。
以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000米时，雾出现日数为43.4天，多发生在4～7月，雾盛行季节，有时可持续近10天。
（5）相对湿度及蒸发量
青岛累年年平均相对湿度75%，累年7月最大，可达92%，11月最小为64%。
陆上水面蒸发量1398.90mm，陆面蒸发量521.70mm。
2.4.4水文特性
（1）地下水腐蚀性评价
根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT50476-2008），本车站的氯化物环境的作用等级可不予考虑，化学腐蚀环境对桩基、承台的作用等级为V-C，对其他部位的作用等级可不予考虑。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），本车站碳化物环境对上部结构作用等级为T2，对桥墩、承台作用等级为T3级、对桩基为T1级；冻融破坏环境对上部结构、桩基无作用等级，对桥墩、承台作用等级为D2；化学侵蚀环境对桩基、承台的作用等级为H1，对其他部位的作用等级可不予考虑、盐类结晶破坏环境对承台的作用等级为Y1，对其他部位的作用等级可不予考虑；氯盐环境、磨蚀环境在本车站的作用等级可不予考虑。
（2）水文地质条件
青岛地区河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。
所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显，设计范围主要河流有白沙河、张村河。
地表水：
本车站位于张村河南岸，张村河是青岛地区的一条主要河流。
地下水：
本车站地下水根据地貌单元分为主第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
地下水动态特征：
青岛地区地下水位年内变幅一般年份1～2m，丰水年可达2m以上，多年呈现均衡状态，基本没有明显的升降趋势。
稳定地下水位高程：
根据地勘资料显示，张村站施工范围内稳定地下水位高程自1轴向13轴标高为31.5～32.4m之间。
3总体施工方案
3.1施工进度计划安排
本车站高压旋喷桩止水帷幕计划2016年10月10日开始施工，2016年10月31日施工结束。
3.2止水帷幕设置范围
高压旋喷桩止水帷幕设置于基坑围护桩外侧，与基坑围护桩中心间距为1.1m，在1～4轴（A轴）外侧由于存在地下电力管廊，此处高压旋喷桩止水帷幕于A轴与B轴之间穿过，本站共计旋喷桩486根，合计7533m。
高压旋喷桩职位帷幕具体布置位置见下图：
3.3止水帷幕设计参数
止水帷幕设计形式：
采用三管旋喷桩止水；
旋喷桩直径：
φ800mm；
旋喷桩间距：
φ600mm，相互咬合200mm；
旋喷桩深度：
至不透水层0.5m；
水泥标号：
P.O42.5普通硅酸盐水泥；
水灰比：
1:
1～1:
1.5，水泥掺量：
25%；
注浆压力：
不小于20MPa，但应保证有效桩径不小于750mm；
止水帷幕渗透系数：
≤10-6cm/s。
3.4施工顺序
根据总体施工部署及现场工作面开展情况，本车站高压旋喷桩止水帷幕计划优先施工1～6轴，自1轴A轴开始向1轴D轴方向施工，最后闭合形成整体。
4施工准备与资源配置计划
4.1技术准备
接到施工图纸后，及时组织技术人员熟悉图纸，并参照地质资料、技术标准等，及时组织技术交底，尤其施工关键点及工程的质量要求要详细文字交底，做到人人心中有数，严格按设计及规范要求施工。
4.2现场准备
（1）生活设施布置
施工现场布置本着对现场合理利用、布局紧凑，有利于工程施工、现场管理及文明施工的原则布置，根据工程现场的施工需要，结合施工现场的实际情况，本工程工人宿舍外租解决，工地不设工人宿舍。
（2）办公设施布置
利用总承包单位的现场临时办公室，作为本单位的管理人员办公场所。
（3）水泥浆液配置后台布置
后台布置在1轴小里程侧左侧车站施工范围外位置，用来存放散装水泥和水泥浆液配置，水泥浆液由注浆管连接至桩机，直至所有帷幕桩施工结束。
（4）施工道路布置
现场施工便道位于车站施工范围左侧，与主干道连接相通，在钻机各自区域内布置相应的临时支道，满足于止水帷幕桩施工需求，临时道路采用混凝土硬化，以满足设备及材料运输需要。
（5）施工现场排水
根据本工程现场条件，本工程现场排水以集水坑为主配合排水沟，在本工程便道一侧设置集水坑，施工区排水沟连通集水坑，雨天时，施工区积水被排放到集水坑，这样保证施工现场的干净清洁，有利施工。
积水坑中的集水要及时清除，坑周围设安全警示牌及警示灯，保证施工安全。
（6）施工现场管理
1、为了使施工现场按照施工进度计划的要求有条不紊的组织施工，施工现场总平面的使用必须严格执行统一管理的原则，由项目经理负责；施工现场总平面的使用根据进度计划安排的施工内容实施动态管理。
2、现场重要入口悬挂出入制度、安全警示牌、场容管理条例、工程简介等，教育职工维持良好的工作秩序和纪律。
3、凡进入现场的设备、材料必须按平面布置的位置按要求堆放和布置。
4、周转材料及时清理并摆放整齐。
4.3劳动力配置
根据施工进度，安排施工人员的进出场计划，优化组合施工人员，避免施工现场出现人员闲置、窝工现象，使整个施工有序进行。
电焊机、电工、钻机、汽车、吊车等操作要持证上岗。
进场工人要经过安全教育、岗前培训，所有施工人员都要学会基本安全常识、安全劳保用品使用方法及施工控制要点。
施工过程分三个施工阶段：
施工准备阶段，止水帷幕施工阶段，竣工退场资料整理阶段。
劳动力配置计划见下表
序号
岗位
人数
备注
1
班组负责人
1
全面负责该施工任务管理、协调工作
2
技术员
1
质量管理
3
安全员
1
兼电工
4
设备主管
1
设备采购、维修、管理兼现场文明施工
5
打桩机驾驶员
2
负责操作JB160桩机
6
挖掘机驾驶员
2
7
指挥
2
操作MAC240-3B，指挥起重及桩机行走
8
辅助工
1
前台操作、保洁等
9
司泵
2
开泵、维修泵
10
拌浆
2
操作自动拌浆系统
4.4机械准备
进场前组织人员对设备进行检修和维护、保养，并进行试运行，对设备状态进行标识。
并购买一定数量的各种机械设备的易损件，以备施工中换用。
机械配置计划见下表：
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
三轴搅拌机
MAC-240-3B
1
2
桩机
JB160
1
3
压浆泵
BW-200
2
320泵
2
4
挖掘机
EX-230
1
5
空气压缩机
10M3
1
6
自动拌浆系统
Z20
1
7
高喷机
三重管式
1
8
高压水泵
3XB75Kw
1
9
空压机
YV6/837Kw
1
10
泥浆泵
ILB80/10
1
11
工程钻机
XY—300型
1
12
搅拌机
4Kw
1
13
潜水泵
2.2Kw
2
4.5材料准备
考查原材料市场，水泥使用经过考察认可的大厂合格产品。
按计划组织施工材料进场。
进场时必须进行严格的进场检验，须全部达到质量要求，达不到要求的或质量证明资料不齐全的材料不得进场使用，材料进场后及时进行材料复试。
本工程试验的材料包括注浆水泥等材料，按批量进行见证取样并送检。
5施工方法
5.1原理及工艺流程
三管法旋喷是一种水、气喷射、浆液灌注搅拌混合喷射的方法。
即用三层喷射管使高压水和空气同时横向喷射，并切割地基土体，借空气的上升力把被破碎的土由地表排除；于此同时，另一个喷嘴将水泥浆低压力喷射注入到被切割、搅拌的地基中，使水泥浆与土混合达到加固目的，其加固直径可达800～2000mm。
采用三管法旋喷，应先送高压水、再送水泥浆和压缩空气；喷射时先应达到预定的喷射压力、喷浆量后，再逐渐提升注浆管，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm；当达到设计桩顶高度或地面出现溢浆现象时，应立即停止当前桩的旋喷工作，并将旋喷管拔出并清洗管路。
三重管法是将水泥浆与压缩空气同时喷射，除可延长喷射距离、增大切削能力外，也可促进废土的排除，减轻加固体单位体积的重量。
旋喷桩施工工艺流程见下图。
高压旋喷桩施工工艺流程图
5.2施工工艺参数
施工工艺参数下表：
旋喷桩施工主要技术参数参考表
项目
技术参数
压缩空气
气压（MPa）
0.5～0.7
气量（m3/min）
0.5～2.0
水
压力（MPa）
20～30
流量（L/min）
80～120
喷嘴直径mm
2～3.2
水泥浆
压力（MPa）
1～2
流量（L/min）
100～150
水灰比
1～1.5:
1
提升速度（cm/min）
7～14
旋转速度（r/min）
11～14
旋喷桩施工前进行试桩，根据实际情况以确定预定的浆液配比、喷射压力、喷浆量等技术参数。
试桩数量不少于3根，具体位置根据现场实际情况与监理一同确定。
浆量计算:
以单位时间喷射的浆量及喷射持续时间，计算出浆量，计算公式为：
Q=（H/v）q（1+β）
式中Q—浆量（m3）；
H—喷射长度（m）；
q—单位时间喷浆量（m3/min）；
β—损失系数，通常0.1～0.2；
v—提升速度（m/min）。
根据试桩参数计算所需的喷浆量，以确定水泥使用数量。
5.3旋喷桩施工方法
5.3.1施工准备
（1）场地平整
正式进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。
（2）桩位放样
施工前用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于50mm。
（3）修建排污和灰浆拌制系统
旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。
沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。
沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。
灰浆拌制系统主要设置在水泥附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存设备、灰浆输送设备组成。
5.3.2钻机就位
钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在10mm以内，钻孔垂直度误差小于0.3%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。
5.3.3引孔钻进
钻机施工前，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后,开始引孔钻进。
钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。
5.3.4拔出岩芯管、插入注浆管
引孔至设计深度后，拔出岩芯管，并换上喷射注浆管插入预定深度。
在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，要边射水边插管，水压不得超过1Mpa，以免压力过高，将孔壁射穿，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内。
5.3.5旋喷提升
当喷射注浆管插入设计深度后，接通泥浆泵，然
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