完整版磷酸铁锂市场分析研究报告.docx
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完整版磷酸铁锂市场分析研究报告
磷酸铁锂市场分析研究报告
一、项目概述
磷酸铁又叫正磷酸铁，自然界存在的磷酸铁叫做蓝铁矿。
磷酸铁中的铁为三价铁，以二水合物居多。
用途：
正磷酸铁可用到陶瓷、电池、食品等行业中：
1.陶瓷级正磷酸铁：
生产高档陶瓷金属釉、黑釉、仿古釉等色釉料的原料；
2.电池级磷酸铁：
高级磷酸铁锂电池；电光材料等的重要原料；
3.食品级正磷酸铁：
营养增补剂（铁质强化剂），本品性能稳定，不易发生反应而影响食品品质，是理想的铁源制剂，多用于蛋白质，米制品及糊状制品，正磷酸铁应用于食品是很好的一种营养强化剂。
目前看来，磷酸铁锂是最有可能真正大规模应用于动力型和储能型锂离子电池的理想材料。
自从1997年美国的JohnB.Goodenough教授提出这一材料以来，国内外对此进行了广泛而深入的研究。
随着化石能源的枯竭，国际原油、天燃气等一次能源价格的上涨，锂电池在电动汽车及蓄能材料领域的成熟应用，加上国家产业政策的大力支持，高安全性、高可靠性、绿色环保的磷酸铁锂储能材料的需求日益攀升，磷酸铁锂材料根据应用领域的不同，可分为能量型与功率型两种。
其性能要求的共性是重量比容量高、安全性能好、可加工性能好、循环寿命长。
差异是能量型要求有高的体积比容量。
功率型要求有高的充、放电倍率且低温性能好。
目前合成磷酸铁锂的铁源主要有三种，分别是草酸亚铁、三氧化二铁及磷酸铁。
前两种铁源不具有骨架作用。
合成工艺也相对复杂，其稳定性问题是业界最为担心的问题。
而后者——磷酸铁的的骨架作用，对合成产品磷酸铁锂的性能上体现得优为明显。
二、产品目标市场分析、影响、趋势预测、前景分析
1.电池市场介绍
电池市场分类
电池类型
电池名称
主要应用
年产值
一次电池
锌锰干电池
早期干电池，现少见，基本淘汰
300-350
亿美元
锌锰碱性电池
最为常见的圆柱型电池，使用广泛
各类纽扣电池
多种微型电器应用
二次电池
铅酸电池
最为常见的大型储能电池，轻型电动车/区域电动车辆、汽车启动电池、UPS和各种备用电源等
500亿美元
镍镉电池
早期用于手机和无绳电话等，现以电动工具为主，兼具移动储能装置
7亿美元
镍氢电池
同镍镉电池的应用非常类似
7亿美元
锂离子电池
手持移动终端为主（笔记本电脑/手机/MP3）等，但已开始大型化，进入铅酸电池领域，电动汽车及储能电站等新应用
120亿美元
全球的电池市场总价值大概在1000亿美元左右，一般分为一次电池（即不可充电的电池，主要有锌锰干电池、锌锰碱性电池等圆柱型电池，以及锂锰电池、锂亚硫酰氯电池、锌银电池等纽扣型电池）、大型二次电池（可充电的大电池，就是铅酸电池）和小型二次电池（可充电的小电池，有镍氢、镍镉、锂离子电池）三类电池。
锂离子电池传统上虽然被归入小型二次电池，但近几年已经开始大型化，一方面开始部分取代铅酸电池，一方面还创造了电动汽车等新的应用领域，显示出广阔的应用潜力，且受益于国家近年强大的政策推动，市场需求呈现爆发性增长。
粗略统计数据显示，一次电池销售每年约300-350亿美元（数据来源：
中国物理和化学电源学会的年度数据分析：
2007），铅酸电池每年500亿美元左右（数据来源：
中国铅酸蓄电池行业发展分析（2010），中国铅酸蓄电池协会），小型二次电池中锂电池约120亿美元，镍氢和镍镉分别有7亿美元左右（数据来源：
锂离子电池产业报告，日本IIT）。
2.目标市场容量及变化趋势预测
提升储能潜力，提高能量密度，这是电池技术不断发展最直接的理念之一。
但是十全十美者尚不存在，特别是高功率与高能量是难以兼得的。
而且，不同产品对电池具有多样化需求。
智能手机关注高能量，电动工具关注高功率，混合动力汽车更在意高功率，纯电动汽车更关注高能量。
对比各项表象性能，安全、价格、寿命都是必须要考虑的指标，这决定了某类电池能否广泛应用。
由于锂离子电池的性能优越，不同正极材料的锂离子电池的性价比差异满足不同应用的市场需求，因此，锂离子电池形成了对其他各类电池的几乎全面替代趋势。
磷酸铁锂电池终端市场分布及变化趋势
传统锂电行业
储能行业
一般电动工具
电动车
应用领域
手机、数码、笔记本等。
矿灯、太阳能/风能储电、UPS等。
自行车、无绳电动工具（电钻电锤等）、代步工具、锄草机等。
电动客车、轿车、卡车、搬运车、旅游观光车等。
市场份额
占据市场比例极小。
国内外占据小部分市场比例。
国内应用不多，主要是出口市场为主。
国内仅涉及少量客车市场，国际以美国、日本、以色列为主，已经占有一定市场。
变化趋势
增长有限，未来市场以钴酸锂和三元聚合物锂离子电池占主导。
增长较为迅速，主要是取代铅酸电池、镍氢、镍镉电池。
市场增长迅速，最终将取代铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池、锰酸锂电池。
到2015年后国际市场会有爆发式增长，国内市场主要依靠电动客车、旅游观光车拉动，轿车市场普及还有待时日。
据中国化学与物理电源行业协会估计，到2015年，锂离子动力电池总需求量为101.38亿Ah（单体电池工作电压[/wiki]3.6伏），折算为正极材料其消耗量为72400吨，按每吨10万元计算，市场规模为72.4亿元。
而以上数据仅仅只包含了国内市场，考虑到国外市场的拓展及电动轿车的潜在发展，对动力型锂离子电池正极材料的需求量要远远超出72400吨。
综合上述分析，磷酸铁锂作为新型高能锂离子电池的正极活性材料及电子材料产品，随着电池工业及电子工业的发展，具有广阔的市场前景。
目前，全球磷酸铁锂材料生产能力小于20万吨/年，潜在需求量30万吨，市场缺口非常大。
目前国内每年磷酸铁锂的需求量为15万吨左右，产能共计10万吨。
磷酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性无法保证，国内磷酸铁锂目前实际的年产量仅有11.4万吨左右。
随着混合动力汽车和纯电动汽车产业化的来临，磷酸铁锂面临了一个巨大市场蛋糕。
从国内来看，深圳比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6等车型在2010年上市，先行混合动力汽车秦在2013年上市，现处于供不应求的阶段，动力汽车产业化的时代已经来临。
到2020年，我国电动汽车生产规模将达1000万辆，按照每辆车用动力电池目标价位至1万元计算，动力电池的经济效益为1000亿元人民币。
每辆车约需92kgLiFePO4，总需求量高达92万吨。
电动自行车方面，2007年电动自行车生产量突破8855万辆，电动自行车的社会拥有量超过2000万辆，目前基本上采用铅酸电池，现在所用的铅酸电池为36V10Ah模块，总能量为360Wh，重量12Kg，行驶里程约50Km，100％DOD情况下循环寿命只有约100次，价格大约是每组电池250元，使用寿命只有半年。
而且电动自行车这种很有前途的代步工具之所以在很多城市受到限制主要是因为铅酸电池本身巨大的污染。
考虑如果采用LiFePO4正极材料做成10Ah的电池，需要12块串连，总成本可以控制在400-500元之间。
100％DOD的寿命可以做到1000次，使用寿命为3－5年，全寿命周期成本远远低于铅酸电池。
而且做成的电池模块只有约4Kg，如果做成6Kg的模块行驶里程就可以达到80Km。
以每部自行车电池需要1公斤正极材料计算，将需要8.8万吨正极材料。
具体细分市场情况如下：
（1）电动工具市场
受惠欧美房屋DIY修缮风潮盛行，电动手工具机市场需求庞大，每年约稳定成长5%。
目前以镍镉、镍氢电池为主，近年来锂离子电池已逐渐打入此市场，未来比重将持续增加。
预估磷酸锂铁电池在电动手工具机市场的渗透率可快速提升。
假设1台电动手工具机需要3颗磷酸锂铁电池，2010年电动手工具机的电池市场产值达到903亿元。
（2）太阳能LED路灯储能市场
由于全球暖化严重，环保意识提高，具有节能效益的太阳能LED路灯前景备受看好。
太阳能LED路灯不仅可以透过太阳能发电减少石化燃料的使用，更可透过使用LED照明降低电力的使用量，具有双重节能题材。
全球太阳能LED路灯将以偏远地区首先采用（因为偏远地区电力设施较不完善，市电供应较少，所以需要透过太阳能发电），而中国因为政策的推动将为全球成长最快速地区。
LED路灯市场规模从2010年的2.2亿元成长至2013年的53亿元，换算路灯数约当从3万盏成长至67万盏。
假设LED路灯全采用太阳能发电，且1盏太阳能LED路灯储能设备需要140颗磷酸锂铁电池，预估太阳能LED路灯储能设备电池市场产值可由2010年的34亿成长至2015年的110亿元，CAGR为190%。
（3）LED矿灯市场
根据国家统计局2006年统计数据，国有煤矿共有500余万矿工，加上乡镇煤矿，共有800余万矿工，每年各类矿灯销量约650万盏。
近几年来，全国特、重大矿难事故频发，其中80%是由于矿灯安全性能不够引发。
为此，国家煤矿安全监察局2005年先后下发了《关于加强煤矿矿灯安全监察工作的通知》（煤安监监察字〔2005〕30号）和《补充通知》（41号）要求全部煤炭企业必须在2006年4月1日全部更换使用新型矿灯。
2007年2月15日起，国内大部分生产钴酸锂的LED矿灯企业，被国家安标中心撤销了安全认证，并禁止生产，国家推荐各矿采企业使用安全性最高的磷酸铁锂电池LED矿灯。
这些要求给磷酸铁锂电池LED矿灯造就了良好的政策环境，LED矿灯取代传统矿灯是产业发展的必然趋势。
据估测，两年内，仅矿灯市场，磷酸铁锂电池LED矿灯将占矿灯总销量的30-40%，每年达到100-150万只左右，在促进安全生产的政策大力引导下，市场有望以约40%的速度增长，到2012年，传统矿灯基本被完全取代。
（4）电动自行车市场
目前全球电动自行车（Ebike）市场中国占约95%，主要是因为中国近年来经济快速发展，城市地区人口大量移入，居民收入快速成长，由于二次电池与马达技术的进步及政府考虑能源与空气污染的问题，大力推动Ebike并禁止摩托车的发牌所导致的。
全球Ebike需求将从2010年的1511万辆成长至2013年的3082万辆，目前中国Ebike高达90%采用铅酸电池，镍氢电池仅8%，锂离子及其它电池仅2%。
预估未来将改以锂离子电池为主。
假设一台Ebike需要30颗磷酸锂铁电池，预估Ebike电池市场规模将从2010年的162亿元成长至2013年的330亿元，CAGR达19%。
（5）电动代步车及电动轮椅车市场
2010年全球电动代步车及电动轮椅车市场需求约180万台，每年以7~10%速度成长，预估2015年可达250万台。
此市场目前主要均以铅酸电池，但也将逐渐朝锂离子电池发展。
假设一台电动代步车或电动轮椅需要60颗磷酸锂铁电池，预估电动代步车及电动轮椅车电池市场产值可由2010年的87亿成长至2015年的119亿元，CAGR为9%。
（6）混合动力车市场
2006年全球混合动力汽车（HEV）销售约40万辆，2007年成长50%至60万辆，2010年成长至210万辆，2013年达600万辆。
目前HEV均以镍氢电池为主，未来将有2/3会采用锂离子电池，完全无爆炸且大电流的磷酸锂铁将为明日之星。
假设1台HEV电池约需4.5万元，预估2010年HEV电池市场达910亿元，2015年成长至2200亿元，CAGR达52%。
（7）与发电系统并联使用
与发电系统之并联使用也是未来锂铁磷电池的运用重点，例如与再生能源系统结合，包括配合太阳能运用与风力等发电系统的储能系统，然而虽然铅酸电池价格上扬，但与磷酸铁锂电池仍有2倍以上的价差，相较而言，磷酸铁锂电池的成本高，但若计算电池保养成本及更换成本及考虑空间与重量下，以磷酸铁锂作为储能电池取代铅酸电池是有其优势。
3.目标市场前景分析
由于本项目的市场定位为全球的电动汽车电池市场，目标是生产出高性价比的正极前驱体材料。
因此，本报告针对锂离子在电动汽车市场进行分析。
中国是一个经济正在高速发展的发展中国家，汽车已成为城市的主要污染源，也是每年要花费大量外汇进口石油的原因。
油电混合式电动车（HEV）和电油混合式电动车（PHEV）是目前国际上发展最快的两类电动车。
HEV完全靠加油站添加燃料，不需要外部充电，这种车辆排放的污染气体不到通常汽车的30%，油耗通常可降低25%~50%，丰田年销售几十万辆的Prius等已在市场上获得了成功。
PHEV的电池的容量较大，可以完全依靠电力行驶一定的里程，也有人称之为插电式混合电动汽车，一般，PHEV一次充满电可行驶20~80公里，短途行驶可完全依靠电力运行；当需要长距离行驶时，油箱中有油，切换到HEV模式运行即可。
这种车辆可以更大幅度地减少汽油的用量，对于家用小轿车，美国有人预测其节油可达90％。
PHEV的另一个好处是可充分利用夜间的低谷电以实现电网电力的充分利用，受到电网公司的欢迎。
发展电动汽车是我国企业工业发展的重大机遇，高功率电池是混合动力汽车的核心部件之一，理想的混合电动汽车电源对比功率和比能量这两项核心指标都要求达到很高的水平，且能在宽广的工作温度范围内工作，其寿命更要求与汽车的使用寿命相当。
与其他蓄电池比较，锂离子蓄电池具有电压高、比能量高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染、快速充电、自放电率低、工作温度范围宽和安全可靠等优点，并已开始批量应用于电动车辆。
汽车工业要求锂离子动力电池的寿命比小型电池长两倍以上，成本降50％，单体容量增加10倍以上，生产规模增加几十甚至上千倍。
目前锂离子电池行业正在和即将发生结构上的重大调整，动力电池的产业化正伴随着材料、工艺和装备的重大革新开始起飞。
传统的钴基氧化物正极材料正在为成本更低和安全性好的锰基氧化物和磷酸铁锂材料取代，用于小型电池的电极制备工艺也将会逐渐地被高效、低能耗和污染小的新工艺所取代，相应的材料制备技术、电池制造技术、工艺和装备不断地创新和深入发展。
动力电池的产业化刚刚开始，随着动力型锂离子电池材料的产业化进程的深入，必将大大促进动力电池产业的技术进步，无论从安全性、高温循环性、使用寿命，还是从制造成本上讲，都将把动力电池的产品推广和市场开发推向新的高度。
而另一方面，新的、动力型锂离子电池正极材料的发展又对上游原材料生产企业提出了更高的要求，将促进上游产业在产品质量以及降低成本等方面快速发展。
相信未来几年里，锂离子动力蓄电池会逐渐占领电动汽车市场。
两种锂离子电池会成为市场的主流：
其一，在小电池领域（如应用在手机、电脑、数码相机），目前占据主导地位的钴酸锂电池将逐渐被二元/三元聚合物锂电池取代。
主要原因是目前钴酸锂电池有很大安全隐患，且钴酸锂电池居各种锂电池价格之首。
使用二元/三元聚合物锂电池，虽然不能完全消除安全隐患，但较钴酸锂电池有很大进步。
在价格上也有明显的优势，目前一吨钴酸锂正极材料价格大约为30万元/吨，而二元/三元正极材料可以降低三分之一。
目前，国内做二元/三元聚合物锂电池的企业并不多，数量不会超过15家，规模相对较大的是深圳天骄科技和宁波金和。
其二，在动力电池领域，磷酸铁锂电池是世界公认的最好的电池。
它具有安全性、环保性、高循环性能等诸多优点，相比传统的铅酸电池，以及新型的燃料电池、镍氢电池、锰酸锂电池，优势很明显。
尽管磷酸铁锂材料技术没有其他电池材料的技术成熟，但是国际上A123、Postech公司以及国内的斯特兰、北大先行、比亚迪在产业化方面已经取得了重大突破。
目前，磷酸铁锂电池已经开始逐步渗透到各个应用领域。
随着设备工艺的改进和产量的提升，磷酸铁锂电池已全面推广，行业进入了快速发展通道。
磷酸铁锂产业优势：
第一、磷酸铁锂产业符合政府产业政策的导向，各国都把储能电池和动力电池的发展放在国家战略层面高度，配套资金和政策支持的力度很大，中国在这方面有过之而不及，过去关注镍氢电池，现在则把目光更多的集中到磷酸铁锂电池上。
第二、磷酸铁锂电池作为一种实用新型锂电池，代表了电池未来发展的方向。
它是迄今为止发明的最理想的动力电池。
尽管目前存在技术和价格上的一些缺陷，但毕竟已经走向了商业化的道路。
业内专家普遍认为，磷酸铁锂技术不会成为产业发展的障碍（已有A123、Valence、Phostech成熟技术的先例），而价格跟前几年相比也大幅降低，未来甚至会成为最廉价的动力电池。
第三、磷酸铁锂产业的市场蛋糕大的超乎想象，其中正极材料全球有几百亿的市场容量，而电池更是有超过5000千亿的市场容量。
现有十几家企业捷足先登进入这个领域，但他们只是尝到了一口奶油，今后还会享受到更丰美的蛋糕。
按照风险投资业内的一种说法，这是一个很肥很肥的产业。
第四、根据电池产业发展的规律，无论是材料，还是电池，基本呈现稳定增长的趋势，能够抗周期性和国家宏观调控的影响。
而作为新型的材料和电池--磷酸铁锂，随着存量市场的开发和增量市场的渗透，其增长速度明显快于电池行业整体发展速度。
第五、磷酸铁锂电池应用领域广泛，终端产品如电动工具、UPS电源、矿灯、玩具、电动自行车、电动汽车等都是关系民生的消费量很大的产品，此外在军事和航天领域也是一种最佳的动力电池。
第六、磷酸铁锂产业利润率非常之高，正极材料的毛利在30%以上，而电芯的毛利也有20%以上。
而且由于未来强大市场的支撑，行业将在很长一段时间内（初步推测是5年）维持较高的利润率。
第七、磷酸铁锂行业有一定的门槛，不是谁来做就会做成功的，尤其是材料领域，技术壁垒很高，可以避免太多的竞争。
作为新进入这个产业的企业，选择做材料肯定要比做电池更为明智，因为现有的一些锂电池厂商很多，尤其是大厂的地位很难撼动，他们切入到磷酸铁锂电池更具优势。
第八、磷酸铁锂产业不会过分依赖国外市场，原料和设备也不会受制于国外企业，国内整个产业链相对是比较成熟的。
这跟太阳能电池行业有很大差别，太阳能电池所需多晶硅原料（指过去）和终端应用市场两头在外，受国外政策和市场变化影响很大，这些问题在此次金融危机中已经显现。
除此之外，面对目前的能源和环境状况，我们看到一个不争的事实，那就是汽车工业不能再仅仅依赖石油作为其基础燃料了。
电动车汽车作为未来人类交通工具的重要组成部分已被形成共识。
锂离子电池电动车是最具有应用潜力的“绿色能源”之一。
在中国市场，汽车锂离子电池的潜力尚未释放，尚不能断言产能过剩。
与非插电式混合动力车相比，插电式混和动力车和纯电动车对锂电池的需求更大。
中国厂商积极推广采用锂电池的纯电动车，中国有望成为纯电动汽车发展最快的国家。
2010年1月，众泰汽车2008EV纯电动车上市，此外，比亚迪E6、奇瑞瑞麒M1-EV、哈飞赛豹等纯电动汽车都计划2010年在国内上市。
在新能源政策支持下，预计2015—2020年我国年均新能源汽车需求量将达到60万辆，2020年需求量将达400万辆。
综上所述，从锂离子电池具有的特点及能源和环境状况的角度出发，在国家政策的支持下，将从研发阶段走向市场阶段，并有着很大的发展空间。
三、行业近5年的发展及预计增速
目前国内行业产能数据：
高工产研锂电研究所（GGII）数据显示：
1.2015年国内磷酸铁锂材料产量3.25万吨，2015年的动力电池市场总产量将达到16~17GWh左右。
2015年1—10月份按电池类别分，中国配套磷酸铁锂电池企业前三名是比亚迪、深圳沃特玛和美国A123。
前十名，两家同处深圳的企业领跑，比亚迪收录36%，沃特玛占据10.5%。
2.2016年，以年产30万辆新能源汽车的数据作为参考，假设2016年新能源商用车的增幅为1.5倍，新能源乘用车的增幅为2倍，预计全年的新能源汽车产量可以达到55万辆，那么动力电池的市场总需求大约在30GWh。
3.2017年，2017年新能源汽车销量77.7万辆预计2018年超100万辆。
2017年12月23日，中国动力电池产业报告，预计到2019年有望超过300GWh，动力电池产能大幅提升。
也就是说，未来3年产能将爆增3倍。
四、国内客户及客户的需求量
2015年全年出货量排名前10的厂家占据近67%，而出货量超过1Gwh的厂商仅5家：
比亚迪、宁德新时代（CATL）、力神、合肥国轩高科、沃特玛。
5家厂商累计电池出货量达8Gwh，占比总量的近5成。
中国工信部官方数据显示，2015年1至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍，而10月份单月，新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。
按销量计算，中国将成为世界最大的新能源汽车市场。
1.比亚迪，其在电池方面的布局延伸至各个部分，从上游锂矿资源，到电池Pack及部件，电机电控等都有涉足。
2015年电池出货量达3Gwh，占据市场近20%份额。
比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。
2.宁德新能源科技有限公司电池出货量达1.6Gwh，市场份额占据10%。
电池类型主要以磷酸铁锂为主，占据厂商98%份额，三元电池则仅占2%。
CATL主要面向客户包含客车和乘用车企业，其中，乘用车企业主要有上汽和华晨宝马，客车企业则主要涵盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代、中通等，伴随纯电动客车的热销，配套企业宁德新能源产销增长迅猛，从2014年的第五位升至第二位。
截至2015年10月，共计有24万辆搭载CATL动力电池电动汽车，累计行程已经超过20亿公里，成为纯电动客车领域应用台数最多的电池供应商。
产能规划方面，CATL计划今年的产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会比去年多一些，会占到整体规划产能的20%，但还会以客车为主。
在电池能量密度方面，以单位电池能量300WH为基础，公司内部设定的标准会高于这个目标。
3.天津力神：
天津力神为中国电子科技集团子公司出货量达1.2Gwh，市场份额达8%，，其动力电池生产基地位于天津，且在武汉、青岛等地拟建设新的动力电池生产基地。
4.万向自收购A123之后，一直没有有效整合A123的技术、产品和团队，反倒是陷入了扑朔迷离的宫斗剧疑云，所以万向在动力电池领域的发展只能用不温不火来形容。
其产品包括磷酸铁锂和三元，主要客户有上汽集团、奇瑞汽车、广汽集团、南京金龙、厦门金龙、宇通客车、上海申沃、南车时代等，2015年上半年的收入较CATL和国轩落后很多，预计2016年万向和A123的合并产能在4GWh左右。
5.目前合肥国轩材料公司磷酸铁锂正极材料产能为年产8000吨，计划2016年底产能达到年产10000吨的生产规模。
6.微宏动力是Microvast公司的子公司，生产基地位于浙江省湖州市。
微宏动力以快充钛酸锂动力电池为主。
目前总体产能1.5Gwh左右，在建二期产能4Gwh，主要客户为北汽福田、南车时代、陆地方舟、南京金龙、厦门金龙、中通客车、重庆恒通等。
2015年上半年，微宏动力动力电池业务产值约为4.5亿元。
微宏动力是剑走偏锋，快速崛起的典型，早期依靠自己的钛酸锂动力电池技术，针对公交车推出小容量配置和快充概念，与市场上其他动力电池企业追求大容量慢充的发展方向截然不同。
凭借其产品在重庆快充纯电动公交车的运行经验，微宏动力成功的打开了市场，吸引了众多的客户来合作。
微宏动力是少有的在正负极材料、电解液、隔膜、动力电池等产业链各环节都有布局的企业， 主要客户有北汽福田、南车时代、陆地方舟、南京金龙、厦门金龙、中通客车、重庆恒通等，预计其湖州工厂在2016年的产能约为5GWh。
7.中航锂电：
生产基地位于洛阳，总体有效产能大约2Gwh，且中航锂电目前在洛阳产业园进行三期项目建设，规划产能5Gwh，另外，其在江苏拟投资125亿元用于动力电池生产。
目前主要客户包括东风汽车、河南少林、陆地方舟、南京金龙、四川野马、中通客车、重庆瑞驰等。
2015年上半
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