三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺.docx
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三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺
三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺
第一章工程概况、
第二章施工方法和施工程序简述
第三章墩旁托架和边跨托架
第四章挂篮及悬臂施工
第五章模板、钢筋
第六章制孔
第七章混凝土施工
第八章预应力施工
第九章孔道压浆与封端
第一十章合拢段施工
第一十一章质量检查与签证
第一十二章施工安全及注意事项
第一章工程概况
三门峡黄河公路大桥全长1310.09米，主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构，主梁为单箱单室截面，梁的下弦按二次抛物线变化，桥墩处梁高8米，跨中梁高8米，箱底宽9米，顶板每边悬臂4.25米。
桥面行车道宽15米，两侧各1.5米宽人行道，两侧栏杆各宽0.25米，桥面总宽18.5米。
桥面自南向北设3‰的纵坡，横向设1%流水坡。
主梁箱梁为三向预应力结构，混凝土为#60，预应力筋采用鞍山钢丝厂按美国标准ASTMA41637a生产的250级钢绞线，纵向顶板采用XYM15-27钢束，底版临时束采用XYM15-19钢束，XYM型锚固体系。
横向束采用Φj15.24钢绞线，采用BM型扁头锚固体系。
竖向采用精轧螺纹粗钢筋，YGM型锚具。
钢束管道采用波纹管。
主桥两端均设置模数式伸缩缝。
主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂逐段现浇的方案（挂篮法），完成单T构施工后，进行合拢体系转换。
本桥按公路规范设计，按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89及《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85检查验收。
第二章施工方法和施工程序简述
第一条，施工方法：
主桥箱梁设计采用悬臂浇筑法施工（用挂篮分节段施工法），就是在中跨各墩两侧设置的墩旁托架上浇筑8米长#0块及3米长#1块。
当混凝土达到设计强度的85%后，依次张拉纵向、横向、竖向预应力筋，孔道压浆后，在梁的顶面两端各安装挂篮一台，作为悬臂浇筑各梁段的吊重设备，并依次灌筑3节3米长梁段（#2、#3、#4块），5节3.5米长梁段（#5~#9块），然后继续向两端悬伸，再灌筑10节4.5米长梁段（#10~#19段），形成本桥T型构件的最大伸臂。
每灌注一段混凝土达到85%强度后，依次张拉纵、横、竖向预应力筋，并孔道压浆，然后挂篮向前走行一个节段的距离，再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。
中跨完成第19节段的张拉、孔道压浆工作后，拆除挂篮。
在逐段悬臂浇筑的同时，于9号墩和15号旁安装边跨膺架，在膺架上灌筑长23.36米直线段。
（23.36米长直线段也可分段灌注）。
边跨合拢段长3米（#20块）在膺架上灌注。
边跨合拢后，按照设计要求逐跨灌注各中跨的合拢段，最后把六跨连成一体。
各中跨的合拢段要先安装合拢吊架作为吊重设备，在梁段内使用刚性撑架和临时钢束的方法施工，以形成临时约束，消除影响，保证新灌混凝土的质量。
整个悬浇过程是对称于桥墩中心向两端逐节伸长的，要始终保持两端长度对称、重量对称，控制在设计范围内以保持整体稳定。
挂篮作为重要的施工设备，也要保持每只挂篮的平衡、稳定，这是悬浇法施工极为重要的技术安全问题，必须在施工的全过程中落实具体组织措施，并予以确保。
第二条，施工程序：
（附施工程序示意图）
梁部结构采用悬臂浇筑的施工方法，与一般的施工方法不同，悬臂浇筑法是按照拟定的施工程序进行结构的设计计算的，因此必须严格按照设计程序进行施工。
第三章墩旁托架、边跨托架和0号块、1号块混凝土灌注
第三条，墩旁托架：
主桥的10、11、12、13、14号五个桥墩旁按“三黄指-13，14，15号图拼装成墩旁托架，并作为各墩0号梁块，1号梁段施工的承托结构。
墩旁托架用万能杆拼成18米×16.8米（平面尺寸）40.5米高的大型支架（各墩高度略有不同），是支承较大重量的重要结构，要求支架的支腿按图支承牢固，杆件拼装正确，螺栓上足拧紧，杆件的焊缝满足设计要求，并须经过检查验收，0号块施工前办理好检查签证手续。
在施工过程中根据需要进行阶段性检查。
第四条，墩旁托架承载重量：
1、灌筑#0块膺架重810.7t
0号块混凝土钢筋945t
模板分配梁等109t
施工荷载~20t
------------
小计1384.7t
2、灌筑两侧#1块再增加，#1号块混凝土钢筋361.6t
#1号块模板及分配梁等74t
------------------
小计435.6t
3、为消除墩旁托架承载后出现的变形，要采取压重的措施。
具体做法：
①模拟施工实际重量采用千斤顶反压法，在灌注混凝土过程中，使用分阶段卸载的方法达到消除变形的目的。
②用浮箱压得，在灌注混凝土过程中分阶段放水卸载，达到消除变形的目的。
4、卸载后，要整个复拧结构螺栓一次，以消除非弹性变形。
5、在先前两墩至三墩预压过程中，测量弹性变形量，随机分析，掌握一定规律，后两个墩的托架另行研究压载办法。
6、墩旁托架的中线和水平的测量：
①在托架拼完后②加载前、后③卸载后④灌注混凝土前后及灌注过程中都要进行观测，并将资料系统地进行整理分析。
第五条，边跨托架：
为23.36米现浇段设置的南北岸各一座。
北岸托架万能杆件拼成22米×16.5米（平面尺寸），高28.13米的大型支架也是支承较大重量的重要结构，质量要求和检查验收办法按墩旁托架办理。
第六条，边跨托架承载重量：
膺架重154.68t+12.36t=167.04t
现浇段混凝土重309.4×2.5=773.50t
---------------------------
940.54t
模板分配梁（图未出）约436
------------------------------
小计1376.54t
第七条，边跨托架要做压重试验：
1、为消除膺架的弹性压缩
2、检验基桩承载力
3、消除其桩的沉陷。
防止①不均匀沉陷造成现浇段混凝土出现开裂，②沉陷量过大影响合拢段顺利对接。
第八条，0号块、1号块施工：
1、0号块和1号块混凝土的灌注方案。
（※考虑的梁体构造（又参照多座桥的工艺多为一次灌注的），最好能全断面一次灌注。
如确有困难，也可以考虑分三次灌注）。
2、具体灌注顺序：
第一步灌注底板：
混凝土由顶板内模上开孔（取掉组合钢模板1-2块）插入串筒，灌至底板。
从中部向两端灌注，每层厚度不超过0.3米。
1号块从低处向高处灌注，以免砂浆流向低处影响混凝土质量。
第二步灌注腹板和隔墙：
按水平分层的办法逐层进行灌注，每层厚度不超过0.3米。
灌注腹板时，混凝土会从内模的活脚模板下冒出，在震捣时尤甚。
不要过早地铲除，待全部灌完再作处理。
第三步灌注顶板：
从前端向后端分层灌注。
3、混凝土密实度的关键是灌注时的震捣。
采用插入式震动棒为主的办法来完成震捣任务。
用B-50，B-30震捣器震捣，必要时在外侧模上设附着式震捣器辅助震捣。
震捣作业要做到分区负责，对关键部位要指定专人负责，还要设专人负责检查以保证震捣质量。
第四章挂篮及悬臂施工
第九条，挂篮是悬臂浇注箱形梁的承重构架，又要吊挂施工平台，是极为重要的施工设备。
是按在悬臂的前端吊起新浇注梁段混凝土的重量，靠后端锚固在梁体的情况下，保持整体平衡的施工结构。
在施工过程中挂篮受力的情况必须清晰、明确，稳定必须保证，并且在施工的全过程中和各施工阶段的每个施工步骤，都要坚持做好，才能保证施工安全。
第十条，无平衡重挂篮：
由于三门峡黄河公路大桥的梁体结构，设计上的要求选用了无平衡重的施工挂篮。
在施工过程中挂篮后端的锚固与有平衡重的挂篮是有不同要求的。
必须在符合设计要求的情况下才准许拆除后端锚固，这一点也必须认真做好。
第十一条，挂篮的拼装：
挂篮是以万能杆件为主要杆件拼装成的结构，其主要部件有主桁、锚固系统、走行系统、横桁、吊挂系统、底模、侧模、内模、张拉脚手平台等，一个挂篮的重量约98t（见三黄设—G—005图修）。
先行将零部件组拼成大块件，利用栈桥上的吊机整体安装就位。
挂篮在拼装时或移动走行时应做到精确定位，前支点中心位置的偏差：
顺桥向应在±10mm之内；横桥向应在±5mm之内；两主桁相对偏差应在5mm之内，且每梁段的误差不能累计，以确保梁体中线顺直，并便于模板的安装、调整。
第十二条，挂篮对接和解除对接：
每座桥墩向两端悬伸的两只挂篮安装在0号块上在对接的状态下各灌注#2、#3块。
在灌注#4块前，两挂篮后端各自在0号块的竖向预应力筋上锚固（按三黄设—G-01~05图修），经检查合格后把横桁连同底模向后移6m，主桁前端稍稍顶起，将前支点移至灌注#4块设计的站位位置，拆、补主桁的杆件（见三黄设—G-03及06图），然后将两挂篮对接的杆件拆除，便形成两个单只挂篮的施工状态。
然后将横桁连同底模前移就位，准备灌注#4梁段。
第十三条，单只挂篮施工：
#4梁段灌注完毕，强度达到设计要求，预应力张拉后，需要向前移动挂篮。
由于挂篮无平衡重，在移动前要先将横桁连同底模向后移动6m，这时才准许解除挂篮的后锚固筋的连接。
挂篮前移至下一节段的梁段站位，支垫妥当，后端锚固系统安装完毕，经检查合格后，将横桁前移至下一节段的设计位置，把吊挂设备挂好，安装模板钢筋、波纹管，做灌注下一节段梁段的准备。
这一程序每一梁段悬浇时重复一遍，直至#19梁段灌注完毕。
第十四条，挂篮压重检验：
两只挂篮在对接状态下，在灌注#2梁段前，对挂篮要做压重检验。
在两只挂篮拆除对接杆件之后成为单只挂篮的状态下，在灌注#4梁段之前，也要做压重检验。
按三黄设--G—20图进行，均要检验合格，签证后才能投入使用。
每次压重卸载后，挂篮的上的连接螺栓要拧紧一遍。
第十五条，挂篮走行：
挂篮移动时的倾覆稳定系数应大于1.5。
每座T松两端的两只挂篮移动要同时，移动时两挂篮前支点中心距桥墩中线的距离差不得大于1米。
为保持两挂篮走行时的最小偏差，宜在钢轨上每20cm作好标尺，便于观察，随时调整。
挂篮走行时不宜太快，应选择无大风的天气进行。
下滑道逐节向前倒移。
由于有处于下坡的伸臂，主桁和横桁后端要设溜绳保险。
挂篮移位时，应采用跟踪测量的方法，以保证中线误差不超过规定限值，并便于随时调整。
第十六条：
后锚杆：
后锚杆的锚固是关系到挂篮总体稳定的大事，是极为重要的。
后锚杆的拆除①要符合设计要求②在横桁后移6m的情况下和走行之前③无大内时，并且做到走行到一下站位后立即连好后锚固（如后锚固拆除后因故不能走行，必须立即恢复后锚固）。
后锚杆的拧紧程序要一致。
以一人用同一把长的搬手拧紧为度，使之受力均匀。
在灌注梁段混凝土的过程中，也要经常检查锚杆的受力情况是否均匀，随时调整。
第十七条，挠度的调整：
悬臂端挠度的调整除按设计要求设置预拱度外，在灌注混凝土的过程中，根据实测结果，可分三次进行调整，即在灌完底板的后；灌完腹板后；灌完顶板后，每次调整4-6mm，调整时均由测量控制，保持底板高度不变。
经过几段梁段挠度的调整，积累资料后，再确定弹性变形的调整方未能，以保证合拢段两端竖向高差不大于15mm，中线偏差不大于10mm。
底板后端锚杆在灌注混凝土的过程中检查，要收紧，防止漏浆。
第十八条，1、挂篮上的载重要尽量减少。
施工荷载宜与箱梁对中，减少偏心。
在每次灌注混凝土前清理一次，多余工具重物移至桥墩0号块上堆存，或吊至栈桥上。
2、桁前支点为重要受力点，必须支垫妥当。
3、挂篮的受力杆件不能随意烧割或施焊，严禁在受力杆件上打火。
4、下横梁是按五跨连续梁设计的。
张拉时如安放千斤顶与前吊带相碰，要先张拉其它中碰吊带的钢束，后张拉与吊带相碰的钢束。
张拉与吊带相碰的钢束时，同时只允许拆除一根吊带，张拉完即予恢复。
5、挂篮上层、下层之下均应设安全网。
6、梁的顶面下滑道范围的混凝土面要整平，以利滑道的铺设。
竖向锚固用预应力筋的顶面高程和位置要严格控制，以便与锚杆联结。
第五章模板、钢筋
第19条：
模板结构：
模板分为底模、内模、外（侧）模、横隔墙、端头模板和张拉面模板等。
1、模板的制造，按“三黄指-16-39”、“三黄指-80-85”及“三黄设-m-08-24”等各图进行。
2、模板的制作质量要求，除按“公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）”规定办理。
〈见该规范第102页第6节，表8.6.1中所列允许偏差值〉。
还应符合设计图要求。
第20条：
模板装拆
1、为确保主桥六跨连续刚构悬浇全过程中线一致防止误差，以每个桥墩中线为模板施工放线的基准线，每节段要进行检验复核。
为主桥梁部施工的方便，要设施工用水准点，需进行六跨联测，定期进行复核检验。
2、模板安装前，面板都应涂刷脱模剂。
3、模板安装施工允许误差：
⑴底模板
中线偏差（横向矢距）3mm
水平面高差：
横向支座处3mm其它5mm
纵向10mm
⑵内、外模板
全长±10mm
高+10mm
-5mm
腹版厚度+15mm
-0
底版、顶版厚度+10mm
-5mm
横隔墙厚度+10mm
-5mm
腹版及横隔墙垂直度4‰梁高
腹版及横隔墙位置±10mm
⑶端模板
孔道位置偏差±2mm
垂直度2‰
逐段的偏差不能累计，以防止长束的孔道错位。
⑷组合钢模板
所用组合钢模板应严格按照TBJ211-86《铁路组合钢模板技术规则》办理。
4、模板的联结必须牢固，螺栓和对拉螺杆必须拧紧，支撑顶块必须支撑牢固和顶紧，防止灌注混凝土时模板变形。
5、模板的接缝紧密，连结牢靠，根据需要加垫胶垫（或泡沫塑料）垫嵌缝等措施，防止漏浆。
6、模板拆除时混凝土应达到下列强度
端模板拆除时混凝土应达到设计强度的25%15MPa。
内模板及横隔墙模板拆除时混凝土应达到设计强度的75%45MPa。
外模板拆除时混凝土应达到设计强度的50%30MPa。
底模的拆除，除#0块外，必须在该节段钢束张拉完毕后，才能进行。
7、拆模操作要选择不损环混凝土表面和楞角的方法，确保外观完整和混凝土质量。
8、节段之间的接缝，如不平整，应用砂轮修整，保持整个梁体的外观。
第21条非预应力钢筋材质有20MnSi和A3两种，钢筋进出应有“出厂质量证明书”，运到工地后应按《公路桥涵施工技术规范》第9.1.3条的规定进行抽样试验，检验抗拉强度、伸长率、冷弯，以及焊接试验。
合格后方能使用。
20MnSi主钢筋接头，必须采用闪光接触对焊。
第22条钢筋应按设计长度加搭接长度下料，钢筋加工以顺直、平滑、不受损伤为原则。
由于种类繁多，成型后应分类挂牌存放，且应架高堆存，以防污梁和锈蚀。
第23条定位网是关键构架，应严格按设计图先制成胎模，然后在胎模上点焊成片。
定位网的网格允许误差为+3mm~0mm。
定位网的位置应准确，上下左右均不能移动，偏差应在6mm以内。
顺管道方向偏差不大于10mm。
定位网应与四周钢筋绑紧，以加强定位网的准确位置。
第24条钢筋的安装，一般采用在模内散装，误差庆符合下表的规定。
1、主筋横向位置±7.5mm
2、蹬、箍筋位置±1.5mm
3、其它钢筋位置±10mm
4、钢筋保护层厚度±5mm
第25条钢筋绑扎时，若与预留孔道、波纹管等相碰，可适当调整钢筋的位置。
第26条梁体预埋件包括：
#9墩、#15台支座预埋顶板、梁两端伸缩缝预埋件，锚下垫钣，φ内15cm、（φ外16.2cm）、泻水管、φ5cm通气孔、合拢段处预埋件、人行道预埋钢筋N27和N30、挂篮底锚杆预留孔、导梁吊杆预留孔、外模板滑道吊杆孔、竖向、横向预应力钢筋设置的槽口和凹台等。
第27条预埋支座顶版直接安放在上盆顶面上，并用螺栓联结，容许误差：
支座预埋顶版四角相对高差2mm
中线横向、纵向偏差±3mm
允许扭转偏差≤1mm
第28条锚下垫钣用螺栓联结在模板上，拆模时，先将螺栓帽拆掉，泻水孔、通风孔、凹槽等均应按图埋设。
第六章制孔
第29条预应力束孔道采用波纹管制孔，要用定位网固定，保证孔道的线型，方便穿束，减小张拉时的摩阻。
波纹管直径：
顶版束波纹管φ130mm
底版束波纹管φ110mm
0#块横隔版处波纹管φ56mm
竖向束波纹管φ50mm
横向束波纹管70×19mm
波纹管两端的连接细节，见设计图ZS一73。
1、波纹管接头采用套接法，套接波纹管直径要大一号，长度为250m，接头两端各插入套管125mm，接头用胶布密封，防止漏浆。
2、波纹管与喇叭管的接头处要套处8cm直段，用棉花等物塞实间隙，并用胶布密封。
3、为保证压浆质量，纵向波纹管道中部应设置二通管，以利排气及排水。
4、孔道制成后应用木塞将孔口堵封，防制止物落入孔道内。
5、为避免顶版和底版的孔道在灌注混凝土过程中变形，要穿入相应直径的硬质塑料管。
混凝土终凝后，抽出作通孔检查。
第六章混凝土施工
第30条技术要求：
1、砂、石、水泥集料按《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-89的规定办理。
2、碎石粒径为5~20m，石质应做压碎试验和耐冻试验，经筛洗后，泥污含量应小于1%。
3、选用天然中砂，泥污含量应小于3%，并应按规范规定的办法进行试验。
4、梁体混凝土设计为#60，按JTJ041-89规范规定，水泥标号的选用应为混凝土标号的1.0~1.5倍，因此应用不低于软练625标号的水泥。
因625号水泥货源匮乏，现拟全换普通硅酸盐525标号水泥，水泥自身强度应大于51.5MPa。
每批水泥要有出厂技术证件，应按规定做水泥试验，不合格的不准使用，过期的、结硬块的不准使用。
5、拌合用水应经过化验，确认适合钢筋混凝土和预应力混凝土结构使用的水才能使用。
6、为提高混凝土的缓凝及早期强度，改善和易性和节约水泥，可以掺用质量可靠，性能稳定的减水剂。
第31条混凝土配合比：
1、混凝土配合比应由试验室根据设计要求通过实地试验选定。
根据季节、施工条件的变化呆作相应调整。
2、水灰比不得大于0.4。
3、每立方米混凝土的水泥用量，当采用625标号水泥时，不宜超过500Kg。
当采用525标号水泥时，不宜超过550Kg。
报经工地监理工程师认可。
4、混凝土的陷度不宜过大，以利混凝土早期强度的提高和外观光滑美观，避免收缩裂纹的发生。
一般按能满足灌注、震捣的需要，控制在入模10cm为宜。
5、混凝土应加缓凝剂，初凝时间不宜少于5小时。
第32条混凝土灌注
1、混凝土灌注前，应对模板、钢筋、预应力管道、预埋件、预留孔位置、标高等详细检查，模板内的杂物要清理干净，并应办理签证手续。
2、混凝土灌注顺序的原则是：
由低处向高处进行。
首先灌注底版，再灌腹版，最后灌顶版。
为避免挂篮和模板支架承重后，因弹性变形引起超过初凝时间的新旧混凝土接缝处产生裂缝，灌注顶版时，应从悬臂端向后端灌注，灌两侧悬臂的顶端时，应从外侧向内侧灌注。
3、腹版采用水平分层的办法灌注，每层厚度不大于30cm。
并应在初凝时间内灌好、震捣好上一层混凝土。
容许混凝土从内模的水平压板下冒出，待腹版全部灌完后，再处理冒出的混凝土，不要过早铲除。
4、灌注混凝土要保证不间断的连续进行，不准中途停盘中断。
5、冬季施工时，应按规范中冬季度施工的有关规定办理，并采取措施保持混凝土入模温度不低于+5℃。
混凝土应掺复合防冻剂，并采用保温措施。
6、悬浇时梁体稳定性是极端重要的施工技术问题，两端加载的多少、先后的差距和悬出距离，必须按照设计要求进行。
第33条混凝土震捣
1、混凝土震捣是保证混凝土质量的重要工序，根据悬浇梁的施工条件确定，以插入式震捣为主，侧模上安装的附着式震捣器为辅的震捣体系。
2、震捣完好的混凝土可以提高密实度、提高强度和抗渗性、提高耐久性，还可提高表面的光滑程序，因此要保证震捣质量，才能保证混凝土质量。
如震捣不足，表面会出现蜂窝、麻面，内部会存留空洞，使混凝土疏散，强度降低等缺陷。
如震捣过度，会出现粗集料沉底，砂浆上浮，集料分布不均，水泡过多等缺陷。
因此要培训能掌握好震捣技术的人员进行震捣操作。
3、要根据灌注的顺序进行震捣，实行分区专人负责，并配有专人检查。
根据需要可在内侧模上开孔进行震捣和检查，确保震捣质量。
特别是锚下混凝土一定震捣好。
第34条混凝土灌注完毕后应注意：
1、立即清理轧丝锚及支承钣上的混凝土浆渣。
2、用通孔器通过波纹管道，对波纹管进行检查。
3、指定专人抹平箱内底版混凝土，腹版下冒出的混凝土应清理干净。
在水平模板下划出一条缝隙，以利脱模。
4、检查所有压浆管道埋设是否正常，便于及时处理。
5、调整高程：
每节段灌完混凝土后，在初凝以前进行，应调整到设计要求的高程。
调整后要在新浇混凝土接缝处进行震捣，防止出现裂纹。
如发现受拉情况要及时处理。
第35条混凝土养护，一般取覆盖草袋洒水的办法养护。
在高温季节要增加洒水的次数，顶板上也可采取蓄水养护的办法。
当平均气温低于+5℃时，不能洒水，要用帆布覆盖保温或用蒸汽养护。
第八章预应力施工
第36条预应力钢材采用鞍山钢铁厂按美国标准ASTMA416-87a生产的250级钢绞线，纵向顶版采用XYM15-27钢束，底版临时束采用XYM15-19钢束，XYM型锚固体系。
横向束采用Φj15.24钢铰线，用BM型扁头锚固体系。
竖向预应力筋用直径φ32mm40Si2MnMoV高强精轧螺纹粗钢筋，YGM型锚具。
钢绞线运抵工地后应进行抽样检查。
第37条设计配束情况与张拉吨位
主桥连续刚构上部箱梁之预应力束。
分为顶版束、底版束、边跨顶版束、临时束、横向预应力束、竖向预应力束等六类，其配束情况与张拉吨位大致如
序号
名称
编号
束数
张拉控制力（t）
附注
1
顶版束
T1一T27
270根
486.4
2
底版束
B1一B36
144根
342.3
3
临时束
S1一S3
12根
342.3
4
横向束
1310根
72.1
5
竖向筋
N1一N116
3536根
54
6
边跨顶版束
T28一T29
4根
342.3
7
0#块横隔版处
60根
90
第38条张拉设备
LSW一62型（纵向）--20台；
YC60型（竖向）--20台；
横向YCJ—20—12台，YCD-120-3台；
油泵—10台
第39条预应力
1、张拉前⑴对所有钢束孔道用经过滤的压缩空气清孔。
⑵混凝土灌注后强度达到15MPa，拔出孔道中的衬管，用通孔器对每个孔道进行通孔检查，发现问题处理，通孔器规格如下：
管道直径（mm）通孔器直径（mm）
φ130φ120
φ110φ100
φ50φ50
φ50φ44
70×10（扁锚管道）50×12
⑶锚具在使用前用轻质柴油或煤油浇洗干净，包括锚环、锥孔内夹片，工具锚锥孔要用棉纱将油污杂物清除干净，均匀涂一层石蜡粉，便于卸锚。
⑷清除锚具、支承板表面的水泥浆及杂物。
⑸千斤顶、油压表应进行校验，并具备书面校验报告。
油顶的磨擦系数不得大于1.05，并应建立制度定期进行校验。
2、张拉原则：
（按设计图进行）
⑴设计规定#0、#1节段混凝土需达到设计强度的85%，后方可张拉。
⑵施加预应力时，内模、外模应完全脱离梁体，但底模应在张拉后拆除。
⑶梁体为三向预应力，先张拉纵向束再张拉横向束，最后张拉竖向束。
3、张拉条件：
⑴各节段梁体混凝土必须达到设计强度的85%，才允许进行张拉。
⑵张拉时锚具、千斤顶、孔道必须“三对中”。
⑶安全设备、设施配备齐全。
4、张拉顺序及要求：
⑴纵向束：
纵向束在断面上尽可能对称张拉，每次对称两边同时张拉两束。
先张拉腹版束，后张拉顶版束。
⑵横向
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