装配式连续结构空心板桥施工方案设计.docx
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装配式连续结构空心板桥施工方案设计
装配式连续结构空心板桥施工方案设计
装配式连续结构空心板桥施工方案设计
一、工程概况
该桥采用5×16米钢筋混凝土空心板，全桥长米。
柱式桥墩。
桥面宽度为9m，桥面系布置为：
（栏杆）+（人行道）+（行车道）+（人行道）+（栏杆）。
该桥为五跨混凝土简支板结构，桥面连续，与路线前进方向交角为90度。
桥墩采用柱式桥墩、桩基础。
行车道面铺设13cmC30防水混凝土和8cm沥青混凝土铺装层，人行道铺设2cm水泥砂浆。
二、编制依据
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG_D62-2004
《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011
《公路工程抗震设计细则》JTG/TB02-01---2008
《公路桥涵通用规范》JTG06----2004
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63---2007
三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案
1．基础工程施工（钻孔灌注桩施工）
桩基础采用钻孔灌注桩，桩径为φ、φ。
钻孔采用回旋钻机或冲击钻机进行。
（详见桥梁钻孔桩施工工艺）
场地及桩位
清除桩位及操作区内的障碍物并整平场地，堆填钻机施工平台。
根据桩基施工顺序，精确放出桩位中心点，并保护好桩位和护桩，填写施工放样记录表，并由专人复核。
合格后，请测量监理工程师复测。
（a）护筒
1）护筒的制作，采用圆形钢护筒，护筒内径比桩径大20~40厘米，护筒加工数量按钻机数的2-3倍准备。
2）护筒的埋设，护筒中心与桩位中心对应，其偏差不得大于5厘米，保持护筒的垂直度，倾斜度在%之内。
3）护筒埋置完后，其外侧周围应分层回填粘土并夯实，以防止孔口塌孔或反串漏浆。
（b）钻机和钻孔方式的选择
1）根据沿线工程地质情况，本合同段钻机采用回旋钻机或冲击钻。
2）钻机就位：
钻机就位时应采取相应的措施，确保钻进过程中钻机不产生位移，钻进中不出现沉陷。
钻架上的起吊中心、护筒中心、钻具中心应在同一铅垂线上，确保钻孔桩的倾斜度控制在%之内。
（c）泥浆
泥浆池应设沉淀池和储浆池，沉淀池与储浆池分开，中间相通。
泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成。
泥浆的调制：
在现场直接调制。
泥浆的性能与指标满足规范要求。
（d）导管
选用无缝钢管导管，导管形式为丝扣连接和卡口连接。
φ桩采用内径为250㎜导管；φ桩采用内径为300㎜导管。
导管使用前应先做水密试验，水压应不小于规范要求。
（e）钻孔
做好各项准备工作，并经监理工程师检查认可后方可钻进。
钻进过程中应有专人经常注意地质变化，并经常捞取钻渣进行检查，判明后计入“钻孔记录表”，并与地质剖面图核对，并请监理确认。
钻进中应每小时测一次泥浆的稠度和相对密度等指标。
（f）清孔
清孔时以相对密度较低（～）的低含砂率优质泥浆注入孔底，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，必要时采用气举反循环清孔。
清孔时要保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后的沉淀厚度应满足规范要求。
（g）检孔器
钻孔在终孔和清孔后、安装钢筋笼之前，应在监理工程师的旁站下进行孔位、孔深的检测。
自行制作检孔器，其外径比钢筋笼直径大10厘米（但不得大于钻头直径），长度为4-6倍的钢筋笼直径。
检孔器要加工牢固、不易变形。
不同直径的桩应分别制作检孔器。
（h）安装钢筋笼
钢筋笼整节制作，用拖拉机运至施工现场。
用吊机吊起钢筋笼，直到钢筋笼竖起同地面垂直后，对中孔口，徐徐下落。
直至规定的标高位置处,然后固定。
（i）下导管
下导管前应计算导管需用长度，并适当配置，确保导管底部与孔底留有25-35厘米距离。
导管安放时，应使其位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
导管安放过程中应随时记录从第一节（底节）开始每节导管的长度和顺序，以便于拆卸时控制导管的埋深。
导管上端应处在合适的高度，以方便安放漏斗、下放混凝土。
（j）二次清孔
导管安装完成后进行二次清孔，以减少沉渣厚度。
（k）灌注水下混凝土
1）灌注砼前应对孔底沉淀厚度再一次测量，当厚度超标时应再次进行清孔。
灌注的砼由拌合站拌制。
导管上口安放漏斗，漏斗内应设隔水球。
漏斗顶高度应满足砼搅拌运输车下灰的高度。
第一车首批砼数量应能确保灌注完后导管埋深大于1m，以保证导管的埋深。
由搅拌运输车将首批砼经漏斗、导管灌入孔内。
导管埋住后，应检查导管内是否进水。
灌注砼应连续进行，导管埋入砼中的深度控制在2-6m范围之内，每次拆卸导管后，导管埋入砼的深度应不小于2m。
2）测量孔内砼的灌注高度采用测锤法，以检测导管埋深情况，便于拆卸导管。
需用2个测锤测深并相互对照，防止误测。
及时测量砼上升高度并计算相应的混凝土数量，并与砼灌入数量相对照，便于及时发现问题。
当砼面到达钢筋骨架下面时，为防止钢筋骨架上浮，需采取如下措施：
减小导管的埋置深度，埋深2m。
砼徐徐进入导管以减小混凝土从导管底部翻出后向上的冲击力。
当砼进入钢筋骨架4-5m后，适当提升导管，减小导管的埋置长度，以增加骨架在导管口下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
灌注砼快达到灌注高程时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，会出现砼上升困难，可在孔内加水稀释泥浆使灌注顺利进行。
此时，应计算混凝土剩余的数量，并及时通知拌和站所需数量，以免造成浪费。
灌注完毕拔最后一节导管时，拔管速度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆进入导管下砼内形成泥心。
桩顶超灌混凝土按高度控制。
为减少以后凿除桩头的工作量，可在灌注结束拔出护筒后，混凝土凝结前，挖除多余的桩头混凝土，但应保留30厘米未被扰动的混凝土，以待以后修凿。
灌注砼时应随时检测砼的坍落度，并制作砼试件不少于规定组数。
填写好灌注桩的灌注记录，如：
灌注时间、导管埋深、导管拆除、混凝土的数量以及发生的异常现象等，并有专人进行记录。
灌注溢出的废泥浆运到或排到指定的弃卸地点，以免污染环境。
以上各项工作均是在监理工程师检查认可，关键工序旁站的情况下进行的。
l桩基检测
对每一灌注完毕达到规定龄期的钻孔桩，进行桩基完整性检测。
桩基检测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
3
2
桩位（mm）
群桩
100
全站仪或经纬仪：
每桩检查
2
排架桩
允许
50
极值
100
3
孔深（m）
不小于设计
测量绳：
每桩测量
3
4
孔径（mm）
不小于设计
探孔器：
每桩测量
3
5
钻孔倾斜度（mm）
l%桩长，且不大于500
用侧壁或钻杆垂线法：
每桩检查
1
6
沉淀厚度（mm）
摩擦桩
符合设计要求，设计未规定时按施工规范要求
沉淀盒或标准测锤：
每桩检查
2
支承桩
不大于设计规范
7
钢筋骨架底面高程（mm）
±50
水准仪：
测每桩骨架顶面高程后反算
1
外观鉴定：
桩的质量有缺陷，但经设计单位却认为仍可用时，应减3分
桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补。
钢筋加工及安装检测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
3
同排
梁板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：
每构件检查5~10个间距
2
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
尺量：
按骨架总数30%抽查
1
宽、高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30％
2
5
保护层厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
3
±10
基础、锚碇、墩台
板
±3
外观鉴定：
钢筋表面无铁锈及焊渣。
多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度
钻孔灌注桩施工流程
2.承台施工
根据本工程地质情况及施工特点，在采取适当的排水和支护措施，采用机械结合人工开挖基坑，凿除钻孔桩桩头浮浆及多余砼后，在处理地基上绑扎钢筋、采用建筑钢模支立模板、浇注砼的常规方法施工。
桥墩承台砼采用C30。
承台（桥台）施工工艺流程框图
承台深基坑支护：
本工程除了位于规划河道中的承台基坑开挖深度较大（4～5m），其余承台（桥台）的开挖深度基本在1～之间，当地质情况较好时，挖深浅的承台无须支护，直接放坡大开挖施工。
基坑开挖自然地坪起深度大于时，为防止基坑土体塌方，确保基坑开挖安全，采用钢板桩支护。
头层土采用挖掘机挖至1m，立即打设钢板桩支撑。
所有钢板桩采用22#槽钢，L=6m，按3根/m的间距呈环形布置，钢板桩入土深度自基坑底面起≮2m。
钢板桩插打完毕，用I30工字钢在钢板桩的内侧作上下两道环形联系梁加固并焊接，每隔3～4m长度采用I40工字钢横向支撑。
排水措施：
沿基坑底内四周挖20×30cm集水明沟，引导至集水坑，用4寸泥浆泵集中抽排。
因在春、夏季施工雨水量较多，因此在基坑顶四周设置土埂或挖截水沟，防止地面水流入基坑。
基坑开挖
开挖
承台（桥台）基坑采用放坡开挖，边坡1∶～。
根据开挖使具体情况保持或调整坑壁边坡，保证施工过程中坑壁的稳定，采用PC200挖掘机开挖，坑底以上20～30cm采用人工修整成形，以免破坏基底土结构和碰损桩头。
基坑底面尺寸每边较基础承台尺寸大左右。
基坑边1m以内不得堆土、堆料和停放机具；1m
以外推土，其高度不宜超过。
钻孔桩施工后，承台（桥台）周围可能有不明电讯线或地下电缆、自来水管，因此基坑开挖时仍然要小心，若如果发现不明管线，立刻停止开挖，待查明后才能施工。
桩头及基坑底处理：
凿除桩头浮浆及多余砼，并清除桩头杂物，桩头标高高于承台底10cm，桩头锚固钢筋呈15°喇叭型，长度满足设计要求。
桩顶超灌砼，用空压机配合人工凿除，下部20cm由人工凿除，以免桩头砼受损。
、模板安装
经验收合格后方可进行下道工序施工:
（1）承台施工用模板采用×的组合钢模，外露桥台采用覆膜竹胶合板模现场拼装。
必须从轴线护桩上拉线，控制模板位置，侧模采用Φ50钢管作为模板的横、竖肋加固模板，同时模板内用φ14拉杆将模板拉紧。
（2）模板拼装时，模板位置严格按照测量放样尺寸进行控制，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或钢管与基坑侧壁撑紧，保证位置准确。
（3）模板内侧均匀涂抹专用脱模剂。
模板四周拼缝须用胶带粘贴，底部外周用砂浆填塞，以防漏浆。
钢筋绑扎及墩身钢筋预埋
钢筋绑扎要保证顶、底部保护层厚度，钢筋的下料长度及间距均按设计要求制作，钢筋绑扎前进行自检。
承台（桥台）钢筋绑扎完毕后，预埋墩柱（或台帽）钢筋。
在基坑四周搭设支架，墩身钢筋在支架顶处设一道加强筋，用水平钢管支撑于支架上，下端也布设一道加强筋并与承台顶层钢筋焊接牢固。
对墩身钢筋的纵横轴线进行检查，合格后方可浇筑砼。
墩身钢筋预埋应根据设计确定伸入承台的深度，且要求准确，允许偏差±10mm。
混凝土浇筑
混凝土采用商品砼，现场泵车泵送入模。
承台混凝土一次性浇注完成，桥台先浇注至台帽挡块底部，台帽最后立模浇注。
按施工规范要求分层浇筑，分层厚度不得超过30cm，采用插入式振捣器振捣密实，要求振捣均匀，应快进、慢出，移动距离为
倍振捣半径，不得碰撞模板。
承台（桥台）砼的灌注应连续进行，不得中途中断。
上层砼灌注必须在下层砼初凝前进行，避免形成施工冷缝而引起质量事故。
承台顶部预埋φ28短钢筋，钢筋长30cm，每墩柱8根。
以便固定墩身钢模。
待砼凝固后，与墩身接触面需做施工缝处理。
拆模及回填土:
在砼强度达到规范要求后方可拆模,在砼试块试压合格后方可回填。
承台基坑内积水排干后回填至原路面，根据设计的要求，回填土应用砂性土回填，并应分层夯实，最上层用振动压路机碾压密实，顶部加填30cm塘渣，也用压路机压实。
然后浇筑15cm厚C20砼，保证地基满足支架搭设的承载力。
、桥台背填土须待板梁施工完成后进行。
按设计要求，在桥台背采用水泥搅拌桩结合土工格栅和石灰土填筑、压实。
3桥墩及台帽、盖梁施工
桥墩及台帽、盖梁采用支架法和无支架抱箍法施工。
（详见盖梁施工工艺、无支架施工示意图）
支架法施工
1）支架：
地面进行处理后用砼垫层作支架基础，然后搭设碗扣式支架，为确保支架稳定，设置斜向剪刀撑。
2）模板:
采用大块钢模板,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆。
3）钢筋：
按规范施工，工艺同上。
4）浇注砼：
浇注顺序为先中间，再两端，最后台身顶，防止因支架变形引起砼开裂。
5）拆模：
砼强度达到设计强度30％可拆侧模,砼强度达到设计强度的90％拆底模，砼表面覆盖麻袋片洒水养护。
无支架抱箍法施工
抱箍采用钢板加焊型钢形成两个比立柱半圆周长小3厘米的圆弧，抱箍圆弧外侧加焊型钢牛腿，用螺栓连接。
立柱与抱箍圆弧之间加垫橡胶皮，以防立柱表面受损。
牛腿上部放置横向工字钢（型号经计算确定），工字钢上面放置20×
20cm方木，方木下加垫木楔以便拆模。
方木上铺设木板，木板上铺设竹胶板作为底模。
侧模板在车间加工，现场拼装。
外拉钢丝绳固定。
墩、台帽或盖梁实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
3
2
断面尺寸（mm）
±20
尺量：
检查3个断面
2
3
轴线偏位（mm）
10
用全站仪或经纬仪：
纵横各2点
2
4
顶面高程
±10
水准仪：
检查3～5点
1
5
支座垫石预留位置（mm）
10
尺量：
每个
1
外观鉴定：
混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直。
墩、台帽、盖梁如出现蜂窝、麻面必须进行修整。
混凝土表面出现非受力裂缝时减1～3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过必须处理
墩台、立柱施工工艺框图
盖梁施工工艺框图
支座的安装
支座的安装，应根据设计图纸进行，并确保支座顶部的标高。
项次
检查项目
规定值或允许值
检查方法和频率
权值
1
支座中心与主梁中心线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：
每支座
3
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
经纬仪或拉线检查：
每支座
2
3
支座高程（mm）
按设计规定，设计未规定时，±5
水准仪：
每支座
3
4
支座四角高差（mm）
承压力≤500KN
1
水准仪：
每支座
2
承压力＞500KN
2
外观鉴定：
支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。
4梁板工程
采用先张法制作的梁和钢筋混凝土空心板在预制场制作
先张法的制梁工艺，是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，并将其临时锚固在张拉台座上，让后立模浇注混凝土，将混凝土达到规定强度时，逐渐将预应力筋放松。
先张法生产克采用台座法，构件施工的各道工序全部在台座上进行。
钢筋混凝土空心板采用普通的预制施工工艺。
梁板的安装
采用联合架桥机架设梁，架梁顺序如下:
（1）在桥头拼装钢导梁，梁顶铺设钢轨，并用绞车纵向拖拉导梁就位。
（2）拼装蝴蝶袈和门式吊机，用蝴蝶袈将两个门式吊机移动至桥墩上。
（3）由平车轨道运送预制梁至架梁孔位，将导梁的两侧安装预制梁，用两个门式吊机吊起，横移并落梁就位。
（4）将导梁所占位置的预制梁临时安放在已架好的梁上。
（5）用绞车纵向拖拉导梁至下一孔后，将临时安放的梁由门式吊机架设就位，完成一孔梁的架设工作，并用电焊将个梁连接起来。
（1）在已架设得梁上铺接轨道，再用蝴蝶架顺序将两个门式吊架托起并运至前一孔的桥墩上。
当梁架设完成后逐跨铺设刚劲混凝土空心板。
5桥面系施工
桥面铺装
桥面铺装应在预制板钢筋混凝土空心板安装完成后及时施工，主要布置为（栏杆）+（人行道）+（行车道）+（人行道）+（栏杆），行车道面铺设13cmC30防水混凝土和8cm沥青混凝土铺装层，人行道铺设2cm水泥砂浆。
该工程尽量缩短两者混凝土龄期，避免两者混凝土之间产生过大的收缩差。
铺装前，砼构件表面进行凿毛，并用高压水冲洗干净，在桥面护栏处用砂浆每5米布设一处标高。
桥面铺装砼采用振动梁振捣找平，然后3米直尺人工找平，浇注时施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上，浇筑完成后采用麻布覆盖并洒水养生7天以上。
伸缩缝
设预留槽，在浇筑桥面铺装砼时按设计设置预埋筋，并在预留槽中用低标号砼填平，画出位置标记。
桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料，冲洗干净，并将预埋钢筋整理平顺。
伸缩缝入槽，控制标高，焊接。
浇筑砼，找平。
安装后的桥面伸缩缝，应达到缝面平整，紧密并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。
安装过程中采取措施避免污染桥面。
防撞护栏
防撞护栏放样要严格控制好其平面位置，严格控制混凝土浇筑高度，确保线型顺畅。
防撞护栏模板采用定型钢模板，砼振捣采用插入式振动器，浇筑时应加强振捣，以确保内外质量。
并严格控制护拦内预埋件的位置，保证其位置准确。
桥面排水良好，防撞护栏线形直顺美观。
混凝土表面应平整，不应出现蜂窝麻面如出现必须修整完好。
四、施工安全及文明施工
1组织机构保证
项目经理
安全管理必须明确组织机构，责、权到人，以我实习的单位为例，其安全管理组织机构如下：
2安全管理体系
建立健全安全管理体系是保证安全管理组织机构正常运行的基础，以我实习的单位为例。
其安全管理体系如下：
3安全生产保证措施
组织保证措施
成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作。
确立明确的安全目标：
坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。
建立安全保证制度
a.制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。
b.建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，安全员必须每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。
c.各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。
要特别注意《《高空作业施工安全操作规程》、《陡坡地段机械作业施工安全技术规程》、《雨季施工安全注意事项》等规定的贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。
五、文明施工
a.指导思想：
以“安全第一、预防为主”为指导方针，以“彻底消除安全隐患，杜绝安全事故，确保万无一失”为目标，切实加强安全教育与管理，确保施工安全。
b.安全教育工作重点：
加大安全教育宣传力度，强化安全工作法律意识，提高施工人员的安全意识和自我保护意识。
开展经常性的安全检查工作，摸清隐患，消除隐患，防范于未然。
加强施工人员管理工作，规范施工人员行为，杜绝人为重大施工事故的发生。
c.安全教育方法：
落实“三级安全教育”体系；
结合各个岗位、工种的工作性质进行专项安全教育；
充分利用板报、宣传栏、警示牌进行安全教育；
每项分部、分项工程开工前，各个相关部门结合本岗位实际情况编制安全生产计划，报安全生产领导小组审批后及时对所属岗位员工进行宣讲。
d.技能教育
针对施工岗位的施工技术要求展开专业的技能教育。
特殊岗位必须经经过有关部门培训，持证上岗。
每一分项、分部工程开工前，都要由技术人员向工人讲解施工技术要领，落实施工技术交底工作，确保按照操作规程施工。
各个班组要在班前班后经常进行专业安全知识学习，不断强化安全施工意识。
e.事故事例及常识教育
结合本项目特点以及同行业中发生过的安全事故对施工人员进行事例教育。
必要时邀请当地有关单位的有关人员对施工人员进行如交通安全、消防安全、紧急救护等安全常识的教育。
六、环境保护措施
1.噪声污染
噪声是施工期的主要污染因子，施工过程中使用的运输车辆和各种施工机械如打桩机、挖掘机、混凝土搅拌机、运输车辆等都是主要的噪声源。
根据有关资料，主要的施工机械产生的噪声状况见表2。
现场施工机械设备的噪声很高，而且实际施工过程中，往往是多种和多台设备同时作业，各种声源辐射后相互叠加，噪声级将会更高，辐射范围亦会更大。
此外，施工过程中各种车辆的运行，将会引起公路沿线噪声级的增加。
建议采用以下控制措施：
（1）加强施工管理，合理安排作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定，夜间不得进行打桩作业；
（2）尽量采用低噪声施工设备和噪声低的施工方法；
（3）作业时在高噪声设备周围设置屏蔽；
（4）加强运输车辆的管理，建材等运输尽量在白天进行，并控制车辆鸣笛。
2.固体废弃物污染
建筑施工垃圾主要来源于施工过程中产生的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。
施工期间可能涉及到河沟填埋、土地开挖、道路修筑、管道铺设、材料运输、房屋建筑等工程，在此期间将有一定数量的建筑材料如砂石、石灰、混凝土、废砖、土石方等。
另外，建筑施工周期较长，施工人员工作和生活产生固体垃圾数量不少。
防治对策：
对施工现场要及时清理，建筑垃圾要及时清运，并加以利用，防止因长期堆存而产生扬尘。
建筑施工期间对生活垃圾应进行专门收集，并定期将之送往附近的垃圾场进行卫生填埋处置，严禁乱堆乱扔，以免破坏景观，污染环境。
3.大气污染
建筑施工大气环境污染是不可避免的因此必须制定一套切实可行的防治对策：
（1）对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应在专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装袋破裂；
（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量，而且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷；
（3）运输车辆应完好，不应装载过满，并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘；
（4）应首选使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施；
（5）施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围；
（6）当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施。
参考文献
1.图书类的参考文献（见例[1]）
[1]唐友刚．高等结构动力学．天津：
天津大学出版社，2002
2.期刊类的参考文献（见例[2]）
[2]陈晓明，邓洪洲等．大跨越输电线路舞动稳定性的研究．工程力学，2004，
（1）：
56-62
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