铁道工程生产实习报告.docx

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铁道工程生产实习报告

报告内容：

一.实习目的：

使我们对铁道工程中的选线，轨道，路基基本知识有一定的了解，对铁道工程基本结构有一定认识；并通过观察加深对道理工程的理解。

二.实习单位（地点）及岗位介绍：

本次实习在绵阳工务段完成。

绵阳工务段由原广元工务段和原绵阳工务段于2004年12月15日合并组成，地处宝成线的南段，管辖铁路正线总里程769.877Km。

全段管理机构设8个科室，分别为：

办公室、党群工作室、安调科、线路技术科、桥隧技术科、财务和计划科、劳动人事教育科、材料科。

设多经公司1个，下辖两个分公司，分别为：

成都铁路工程总承包有限责任公司绵阳二分公司和绵阳工务段综合服务公司。

设集经公司两个，分别为：

绵阳铁道工程公司和广元铁路工务工程队。

下设现场管理车间12个，其中线路车间7个，分别为：

广元线路车间、竹园坝线路车间、厚坝线路车间、江油线路车间、绵阳线路车间、德阳线路车间、广汉线路车间；桥路车间3个，分别为：

广元桥路车间、竹园坝桥路车间、绵阳桥路车间；绵阳设综合机修车间1个（含广元分所），钢轨探伤车间1个。

全段共有一线生产工区（班组）98个，截止2007年3月31日，全段共有职工2500余人。

三.实习时间及安排：

8月4日

8月5日

8月6日

8月7日

8月8日

上午

寝室休

整

寝室休

整

收拾行

李

参观宝

成线

参观绵阳园艺行政中心道路

下午

号召大

会

寝室休

整

出发至

绵阳公

路段

参观绵阳核九院科技博物馆

集合返

校

四.实习过程及内容：

作为大三学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识。

因此，学校给我们安排了为期五天的道路与铁道工程生产实习，我们更清楚地认识和了解土木工程中的道路与铁道工程这个专业。

面就是我记录的实习情况。

2010年8月6日我们乘车来到绵阳工务段。

下午五点，绵阳工务段领导孙科长讲话并代表各位领导对同学们的到来表示热烈欢迎。

图1绵阳工务段领导讲话

首先，孙科长简要介绍了下我国当今铁路的发展，并概述了我们的实习单位绵阳工务段现在的一些工作。

然后，他着重强调了明天的现场观看提出了二十条注意事项：

1．

晚上必须充分休息。

2．

集中精力，不然明天在现场易受伤。

3．

未经允许，没有设好防护时不得上前查看。

4．

严禁饮酒。

5．

不得擅自离队。

6．

要有集体意思，严格遵守纪律。

7．

不得打闹，大声喧哗，以免影响他人。

8．

不准在桥上及线路上拨打接听手机。

9．

不准向车辆抛洒任何物品及击打列车。

2

10．不准在轨面行走

11．不准人物侵线。

12．不准穿高跟鞋，拖鞋及易滑的鞋。

13．不准在边坡，围岩下休息歇脚。

14．不准钻车，爬车，吊车。

15．火车来时应及时避车，并注意车厢处的散落物

16．列车来时听到哨声即下轨道。

17．在避车台避车，避免惊慌失措。

18．不准衣帽遮住视线。

19．不准异侧行走，左右瞭望。

20．不准攀爬电杆，截断回流电。

2010年8月7日，我们来到宝成线参观铁路。

绵阳工务段工头我们用实例讲解了许多课本上学习到的知识。

图2宝成线铁路绵阳站

铁道工程建筑物：

包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他

各种附属设备等。

1）轨道：

轨道的作用：

引导列车运行，直接承受来自列车

的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。

轨道的组

成：

一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和

道岔等组成。

图3铁路轨道

2）钢轨：

钢轨的作用：

直接和车轮接触，并提供运行阻力

最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。

钢轨的型号：

根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。

轨钢轨的标志：

在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件：

接头连接零件：

联接两根钢轨端部。

功能：

接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后

两根钢轨协调工作。

中间连接零件：

联接钢轨和轨枕，称为扣件。

功能：

钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

图4弹条Ⅰ型扣件

4）

轨枕：

轨枕的功能：

支承钢轨、保持轨距和线路方向，

并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。

轨枕的分类：

按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。

钢枕

在我国很少使用。

我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型

图5Ⅱ型轨枕

5）道床：

功能：

承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基

面上，降低路基面的应力集度。

构造：

道床断面包括道

床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

6）道岔：

道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。

线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。

现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。

7）转辙器：

转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。

转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

图6钢轨辙叉

8）路基：

路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工

构筑物。

路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物

连接组成完整贯通的铁路线路。

路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程

9）桥梁：

桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。

桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。

轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

图7铁路钢桥

下午参观绵阳核九院科技博物馆。

这里是全国爱国主义教育基地、全国红色旅游经典景区，是以展示中国核科技发展历程、展示“两弹一星”功勋获奖者及感人故事为主题，集参观学习、娱乐休闲为一体的科技博物馆。

分为室内陈列展示、娱乐风洞、Digistar3数字球幕剧场三大部分，其中室内陈列展示主要包括序厅、“两弹”核能科技馆、风洞科技馆、计算机科技馆、长虹影像科技馆五大展区。

8日上午我们来到绵阳园艺行政中心参观其道路。

绵阳市政府行

政处已从别处搬到园艺山，并在山顶处开发相关中高档住宅开发区，

意在开发拉动这块的经济发展。

本次实习的道路路段由西南交通大学老师操刀设计，沿路为西一路，园艺东路，迎宾大道，迎宾大道支路。

该段道路最大的特点即为坡度陡。

而且本来设计建造两座非常宏伟的立交桥连接至山顶，最终由于预算太高而改建线路。

线路的起始是一个T形路口，连接处用几十米的缓坡连接上急坡，由于高差特别大，所以另外一条道路需要展线，并用曲线硬讲它们连接起来。

在走行的途中，可以发现道路是由一段缓坡一段急坡有次序的连接而成的。

这不仅仅是人类身体的需要以及车辆的机械动力要求，而且也符合规范的“陡缓结合”的要求。

城市道路必须包括人行道，行车道，路灯，行道树及地下管道等。

而现今的地下管道中已包含电路线，煤气管道，自来水管道等等，已与国际接轨。

繁忙的几天生产实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。

同学们从大方向、大的感性认识上已经有所了解，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

图10乘车回学校

五.实习总结及体会：

在实习的这段时间里，不论是一开始孙科长召开的大会上还是到了现场，安全是反复强调的主题。

在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

所以我们要牢记“让安全警钟长鸣于心中”。

实习期间，我把以前所学的知识进行复习。

行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们

10用岁月垒成的宝贵经验对我们非常重要。

所以，在空闲时，我常主动请教师傅谈他以前的一些行车经历，师傅非常好，并把一些特别注意事项，突发情况怎么处理，如何自我保护等等说给我们听。

通过师傅们的耐心细致的指导和多年积累经验的教授，使得我在这段时间真的获益匪浅。

以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易就弄懂了。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋取新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和前辈的建议和意见基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自各方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

最后，我要深深感激在整个实习过程中队我们耐心指导的师傅们，今后的日子里我们一定会将所学知识好好的运用在对祖国的建设上。

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