燕山石化实习报告材料.docx

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燕山石化实习报告材料

实习报告

姓名：

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实习地点：

前言

专业生产实习是应用化学专业一项重要的实践环节，是使学生接触工人、了解工厂、热爱自己专业、热爱未来工作、扩大视野，并为后续专业课程提供感性认识的重要手段，是学习专业基础课和专业课的实践环节，是学生认识石油工业流程与工艺的重要方式，是理论联系实际的有效手段。

同时通过实习也使学生进一步加深对应用化学专业的了解和热爱。

本次生产实习由宋老师和马老师两位老师带领，面向2014级应用化学专业的全体学生。

主要内容是通过观察和了解炼油厂原油加工的基本工艺过程，对采油及炼油设备与机器在生产过程中的操作与作用有所认识；通过参观和讲解了解石油开采及炼制的基本过程，了解本专业的生产实践知识，为后续专业课程的理解打好基础；同时配合工厂参观，强化实习效果。

 实习的目的主要包括：

1. 对所学专业在过程工业中的作用和地位，将来毕业后从事的技术工作有所认识，为适应从学生到工作者的过渡做好思想准备。

2学习石油炼制的基本工艺过程，不仅从工艺上了解炼油的基本工艺，而且对炼油设备的观察和分析，对主要化工设备在工艺中的作用，化工设备的基本结构 有清楚的认识。

3. 通过观察和分析化工设备与机械的制造过程，了解是石油开采及其炼制的基本方法和工艺。

 此次专业生产实习与生产工作实际紧密结合，同学们能亲临现场，既能增长专业知识又能提高动手能力。

在实习过程中，通过对工厂的了解和与工人、技术人员的交谈，得以对所学专业在国民经济中所占地位与作用的认识有所加深，培养事业心、使命感和务实精神。

所以实习具有双重作用，一方面获得有关专业课程的感性认识，为专业课的学习做准备，另一方面对将来毕业后从事的技术工作有所认识，为适应从学生到工作者的过渡做好思想准备。

一、燕山石化炼油厂

1.1简介及发展历程

燕山石化公司成立于1970年，是中国石化集团北京燕山石油化工有限公司和中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司的简称，两个企业实行“一套班子，两块牌子”运行，业务独立核算，油化一体。

燕山石化坐落于北京市房山区，地处京广线旁边，具有十分便利的公路、铁路运输条件。

燕山石化是中国特大型的石油化工联合企业，拥有生产装置88套，辅助装置71套，可生产120品种494个牌号的石油化工产品。

原油加工能超过1000万吨/年，2007年6月22日，1000万吨/年炼油系统改造工程实现一次开车成功，至此，燕山石化成为国内首家欧Ⅳ标准清洁成品油生产基地，用十年时间走完西方发达国家二十年走过的油品质量升级之路；乙烯生产能力超过90万吨/年（包含全资子公司东方石化），主要产品中，合成树脂、合成橡胶、苯酚丙酮，是国内最大的生产商之一；燕山分公司始终坚持以技术进步为先导，以服务客户为宗旨。

汽油、聚乙烯、聚丙烯、顺丁橡胶等12大类产品多次荣获国家优质产品奖，14种产品被命名为“北京市名牌产品”。

燕山分公司大力推进技术进步，在国内石化业率先进行了两轮乙烯改造，走出了一条系统优化、内涵发展的道路。

公司拥有了一批达到国内先进水平的自有技术，有368项科技成果通过部市级以上鉴定，269项技术成果在国内外获得专利权，并开创了我国成套石化技术出口的先河。

2007年6月23至24日，由中国企业联合会、中国企业家协会联合北京大学、清华大学、复旦大学共同举办的“2007全国企业文化（燕山石化）现场会”在中国石化集团北京燕山石油化工有限公司举行。

现场会上，燕山石化被授予“全国企业文化示范基地”称号。

燕山石化自成立以来，开创了石化行业的一系列新纪录。

多年来，燕山石化坚持以“建设有燕山石化特色的企业文化”为抓手，一方面推进企业使命管理，形成使命驱动，以企业精神鼓励员工；另一方面让文化与管理高度融合，打造员工价值共享与共增的平台。

铸造了“团结、求实、严细、创新”的燕化精神和“艰苦创业、奋发图强、开拓创新、团结协作、无私奉献”的燕化传统，并随着时代发展赋予企业文化“开放、竞争、发展、和谐”的新内涵，大大增强了企业的凝聚力和战斗力。

1.2安全知识讲座

本着安全第一的原则，此次实习首先进行的是安全知识讲座。

通过指导老师的讲解，学习了石油炼制过程的安全守则：

（1）严格执行上级用火管理制度、安全规程、政策条例,及有关安全生产方针。

（2）新工人进装置必须经过“三级”安全教育,未经安全教育或安全技术考试不合格者不得上岗操作。

（3）进入装置必须穿好工作鞋、工作服,戴好工作帽,女同志的长发必须放在工作帽中。

不得穿凉鞋、拖鞋和带钉子的鞋进入装置区。

（4）高处作业人员必须系好安全带，带好安全帽，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

（5）进装置车辆必须佩带好防火帽。

（6）车辆进装置时必须配有监护人监护，并听从监护人员的指挥。

（7）生产装置发现异常情况机动车立即熄火，停止作业。

（8）在有毒作业场所作业,必须戴好防护用具,采取可靠的安全措施，并有专人监护方可进行。

同时也了解到石油炼制过程中要时刻把好环保关，做到以西几个方面：

1.正常状态下的环境保护：

（1）保持装置含硫污水密闭排放。

（2）环保设施正常运行。

（3）不得向装置边沟排放污油，保持边沟干净无油污。

（4）机泵、换热器、冷却器检修放油时，要尽可能将油品回收，不得将油排至污水井中。

（5）认真巡检，搞好环境卫生，发现问题及时处理。

（6）加热炉运行时，不允许冒黑烟，因操作波动冒黑烟，应及时调整。

2.开工时环境保护：

（1）在装置开工进料前，提前将环保设施中的设备安装就位，达到运行条件。

（2）各低点排空、放空要全部关死，物料进装置期间，要加强检查，以防污物外漏。

（3）要控制好各容器的界位、液位，严禁冒罐。

（4）整个开工过程中，加强跑、冒、滴、漏检查，不应跑油，发现泄漏及时联系保运人员处理。

（5）做好开工期间的密闭排液，严禁乱排乱放。

各容器切水时，禁止跑油。

3.装置停工过程环保管理：

（1）停工前要作好排污计划，并上报环保部。

（2）装置停工过程应将油退净，防止扫线过程中出现跑油，如发生跑油应做好回收工作。

（3）排污工作应按排污计划进行，减轻下游的压力。

（4）加强环保设施的维护及检查，保护环保设施在停工期间正常好用。

（5）大修中要作到文明施工，不乱打，不乱敲，不发出高分贝噪音影响施工现场。

1.3蒸馏装置概况及工艺

蒸馏装置即常减压装置，常减压装置是常压蒸馏和减压蒸馏两个装置的总称，因为两个装置通常在一起，故称为常减压装置。

主要包括三个工序：

原油的脱盐、脱水；常压蒸馏；减压蒸馏。

从油田送往炼油厂的原油往往含盐（主要是氧化物）带水（溶于油或呈乳化状态），可导致设备的腐蚀，在设备内壁结垢和影响成品油的组成，需在加工前脱除。

 参照目前国内外常减压蒸馏工艺过程的现状和发展，根据所加工的混合原油特点、全厂总加工流程规划要求的产品方案和下游装置对原油的要求，本装置采用电脱盐-初馏塔-常压塔-减压塔的工艺路线。

改造后的常减压装置由电脱盐部分、初馏部分、常压部分、减压部分、原油换热网络部分、轻烃回收部分等六部分组成。

 常减压生产装置是由中国石化建设工程公司（SEI）设计，燕山建安公司承建，加工能力为800万吨/年，装置于2005年12月建成。

常减压蒸馏I装置按照加工俄罗斯原油、阿曼原油和沙特轻质原油的混合原油（混合比例为3:

4:

3）设计，原油硫含量1.17wt%。

经常减压分流后的常一线去航煤加氢装置进行加氢，常二线去柴油加氢罐区作为柴油加氢原料，常三线和减顶油、减一线合并去加氢改质罐区，减二、三线蜡油作为加氢原料去加氢裂化罐区以及新建200万吨/年新区加氢裂化装置，减底渣油去新区焦化装置以及焦化罐区作为焦化原料。

燕化做了如下改造：

第一，增加了热管式空气预热器，使空气预热温度达到254℃；第二，采用了加热炉全密封技术，有效地控制了加热炉的泄漏和散热。

 本装置能耗为407MJ/t原油，国内常减压装置的平均能耗在461-502MJ/t左右。

国外常减压装置从文献上得到的资料来看最先进的能耗大约在440MJ/t左右。

因此本装置的能耗较低，在国内外处于领先水平。

节能措施：

1、能量的工艺利用环节：

优化各塔设备的中段取热，尽量多取高温位的热量；减少塔底蒸汽用量；抽出常压塔的过汽化油。

2、能量回收环节：

运用夹点分析优化换热网络，改进换热网络的跨夹点传热和不垂直匹配；考虑全厂的蒸汽动力系统平衡，尽量将中段取热用于加热原油而非发生蒸汽；强化部分换热设备；充分利用炼厂低温热。

3、能量转换环节：

提高加热炉效率，降低排烟温度。

 4、其他流程和设备的辅助改进。

5、保证加热炉燃烧效果，这是节能、环保的双重要求。

6、优化换热流程，最佳利用装置余热。

7、全厂综合考虑，合理控制汽化率，如减压停开甩常压重油进催化或与延迟焦化等装置热油联合。

8、原油加温切水控制，充分利用低温热源，开好电脱盐装置。

9、合理安排生产任务，尽量实现高负荷运行，减少开停工。

常压与减压得到不同的产品，其中常压系统会得到石脑油、重整原料、煤油、柴油等产品；而减压系统则得到润滑油馏分、催化裂化原料、加氢裂化原料、焦化原料、沥青原料、燃料油等产品。

具体的工艺流程如下：

（1）本装置加工的几种进口原油含盐量一般不超过60mgNacl/L，装置设计采用吸收国外先进技术开发的二级高速电脱盐技术，确保原油脱后含盐不大于3mgNacl/L，含水不大于0.2%，排水含油不大于100ppm。

（2）初馏塔共有26层塔板，初侧与常一中返塔一起进常压塔34层，初馏塔采用提压方案，将原油中的轻烃在稍加压力的条件下溶于初顶油，初顶油经泵升压后去稳定塔回收其中的轻烃，石脑油去做重整原料，干气、液化气去焦化装置脱硫。

（3）常压塔选用板式塔，板内件采用国内先进高效导向浮阀塔盘。

常压塔内设50层塔盘，抽出3条侧线，承担石脑油、航空煤油，柴油的分离任务，设计常压拔出率为50.99%。

（4）根据生产方案要求，减压塔选用全填料内件。

减压塔内设5段填料及相应的气液分布器以及气体分布器。

为满足加氢裂化装置对原料中重金属含量、残炭、C7不溶物等指标的限制要求，优化了洗涤段液体分布器，洗涤油的喷淋量，洗涤段集油箱的设计。

减一线坐柴油加氢料或与减二、三线合并去蜡油加氢。

减压塔顶采用高效喷射式蒸汽抽空器加上机械抽真空混合真空系统，在保证减顶真空度的前提下，降低装置能耗。

减压塔顶的操作压力设计值为12mmHg（绝）。

（5）通过系统化的减压蒸馏技术，使装置在生产高质量馏分油的同时，达到深拔节能的目的。

采用“窄点”技术，对原油换热网络进行优化设计，充分利用装置余热，使原油换热终温达到295℃，并在不影响换热终温的前提下，利用合适温位的物流发生蒸汽装置供装置自用，会受低温余热，降低能耗。

在初馏塔顶、常压塔顶和减压塔顶设置了注氨、注水、住缓蚀剂等防腐措施。

加热炉采用热管式空气预热器，尽量降低加热炉排烟温度，使加热炉温度达到90%以上。

采用大直径低速转油线以及100%炉管吸收转油线热膨胀技术，减小减压转油线的压降和温降，从而降低低压炉的出口温度，延长减压炉的操作周期。

1.4催化裂化装置概况及工艺

燕山石化炼油厂催化裂化装置于1998年6月23日建成投产，掺练减压渣油60%，再生器采用同高并列式两段再生技术，2005年3月进行了MIP改造。

根据北京市大气污染物排放标准，烟气SO2最高允许排放浓度为150mg/m3，颗粒物为50mg/m3，为此，三催化后增上美国贝尔格EDV湿法脱硫工艺，三催化是国内第一套采用美国贝尔格EDV湿法脱硫工艺设计的催化裂化装置。

为了控制再生烟气的SO2、粉尘排放量，达到北京市地标《炼油与石油化学工业大气污染物排放标准》（DB11/447-2007），再安装一套后处理系统，该后处理系统不仅处理三催化200万吨/年渣油催化裂化装置烟气脱硫系统排出的浆液，还处理二催化脱硫塔排出的浆液。

装置所需的主要原料为蒸馏装置的常三，常四，减二，减三，减四，减五线，减压渣油以及酮苯蜡膏，糖醛抽余油和丙烷脱沥青油等。

能耗水平一般在60－80千克标油/吨原料之间，现在随着环保要求的越来越高，造成某些装置因为降烯烃的需要，能耗更高。

针对本工艺的具体节能措施：

1、在设计选型时，单段再生优于两段再生；2、优化特殊工艺装置的操作，降低DCC工艺装置能耗；3、优化再生操作，控制合理的耗风指标；4、优化催化原料性质，降低原料残炭，降生焦率；5、控制原料油金属和盐的含量；6、控制较高的原料油预热温度，应控制不低于195℃，改善雾化效果，降低生焦率；7、优选催化剂，采用重油裂解能力强的催化剂和低回炼比操作，以提高目的产品的转化率和收率，减少生焦；8、优化吸收操作，避免过度吸收；9、加强对循环水的管理，控制循环水温升不低于8℃；10、优化低温余热流程。

催化了裂化装置生产的主要产品有：

汽油，柴油，液化气，干气和重油（油浆）。

 汽油是本装置生产的主要产品之一，其设计牌号为91号，收率为47.2%。

汽油常用于汽油燃动机，是比较重要的一种动力能源，主要用于轻型汽车，活塞式发动机的飞机，快艇和小型发电机等。

柴油也是本装置的主要目标产品，其设计牌号为-10号和0号，收率通常为24.28%，根据季节变化和市场对柴油的使用要求，我们可以通过改变操作条件来生产所需要的目标产品。

柴油的用途相当广泛，主要用于大马力的运输机械，现已广泛用于载重汽车，拖拉机，曳引机，机车，船舶以及各种农业，矿山，车用机械作为动力设备，其功率从几十马力到四万马力左右。

液化气也是本装置的总要产品，其设计收率有10.736%。

它通常用作民用燃料，但随着科学技术的日新月异，液化气的用途也有了新的变化，比如：

由于世界环卫组织宣布氟利昂严重影响生态环境，造成臭氧层破坏，故研究氟利昂的替代产品显得尤其重要，而液化气正是理想的原材料之一。

另外，更重要的是以液化气为原料，生产各种化工原材料，例如：

从液化气中分离出丁烯-2产品供橡胶厂生产丁苯橡胶使用，丙烯产品供化工厂生产聚丙烯。

干气是催化裂化装置的副产品之一，其收率大约为3.728%。

干气主要用作本厂的自用燃料气，比如：

锅炉产汽，加热炉对原料以及中间产品预热等，近几年随着降耗增效呼声的日益加强，消灭火炬，少用燃料油，都用燃料气的节能降耗措施正在全国石化行业轰轰烈烈的展开。

本装置主要由反应再生系统，分馏系统，吸收稳定系统和双脱系统余热锅炉组成。

（1）反应再生系统:

反应再生系统是催化裂化装置的重要组成部分，是整个装置的龙头。

全提升管反应器，在提升管出口设置出口快分器，和四个初级旋分器（粗旋），在沉降器内设置单级旋分器（细旋）；第一再生器内设置了8组2级旋风分离器，第二再生器内部为空白，在二再外设置了4组2级旋分器；提升管反应器采用高活性的超稳分子筛催化剂，为了回收多余热量，特在一再外设置外取热器装置；烟气能量回收系统。

为了能够充分的回收剩余热能，降低装置能耗，本装置在第一再生器和第二再生器的混合烟道上设置了高温取热炉，烟气轮机和余热锅炉；为了降低催化剂损失，保护生态环境，特设置了三级旋风分离器，回收催化剂粉末；另外，反再部分还包括催化剂加料系统和卸料系统，以及一再辅助燃烧炉F-101和二再辅助燃烧炉F-102。

（2）分馏系统：

分馏系统主要由分馏塔，柴油汽提塔，原料缓冲罐，回炼油罐，油浆过滤器，油浆蒸汽发生器，和各中段循环的换热系统以及空冷和水冷部分组成。

（3）吸收-稳定系统：

吸收-稳定系统主要由富气压缩机机组，吸收塔，解吸塔，稳定塔和再吸收塔以及各种换热设备，空冷设备，碱洗沉降系统组成。

（4）双脱系统：

双脱系统主要由汽油预碱洗罐，汽油脱硫醇塔，碱液氧化塔，碱液沉降罐，二硫化物沉降罐，汽油砂滤塔，尾气水洗塔，混合氧化塔和液态烃脱硫醇塔，碱液氧化塔，液态烃沉降罐，碱液沉降罐以及干气脱硫系统组成。

1.5催化加氢装置概况

加氢精制是指油品在催化剂、氢气和一定的压力、温度条件下，含硫、氮、氧的有机化合物分子发生氢解反应，烯烃和芳烃分子发生加氢饱和反应的过程。

柴油加氢精制的目的是脱硫、脱氮和解决色度及贮存安定性的问题，满足日益严格的环保要求，同时少量提高柴油的十六烷值。

随着汽柴油排放标准的提高，主要是硫含量、十六烷值、T95、密度等指标，绝大部汽柴油都必须经过加氢才能出厂。

汽柴油原料主要是直馏汽油、航煤、柴油和天然气凝析油等一次加工原料，还有催化汽柴油、焦化汽柴油、热裂化汽柴油、渣油加氢柴油等二次加工原料，另外还有动植物油脂、页岩油、煤液化加工过程的一些轻油也是汽柴油加氢装置的进料。

一次加工原料氢耗较低，0.6%～0.8%；二次加工油中焦化汽油和催化柴油不饱和烃含量高，氢耗较高，单纯精制的氢耗也要1.2%以上；在氢耗方面：

裂化>改质>精制，这与原料油性质，产品质量要求和工艺过程有关。

针对该工艺的节能措施有：

1、首先要详细认真分析能耗组成中占主要的组成部分，如瓦斯单耗，蒸汽单耗，电单耗，分析出关键点，针对影响大，采取有效措施；2、注意细节管理，日常水电气风的管理，树立节能意识，加强跑冒滴漏的管理；3、优化换热流程； 4、提高加热炉效率；5、利用好循环水，再不影响工艺的前提下，提高进出装置温差等。

催化加氢装置得到的主要产品是精制汽油。

本装置的具体工艺如下：

原料油自装置外来，在原料油缓冲罐（V-101）液位和进料流量串级控制下，经原料油过滤器（SR-101）除去原料中大于25微米的颗粒后进入原料油缓冲罐（V-101）。

V-101采用燃料气保护，使原料油不接触空气。

自原料油缓冲罐（V-101）来的原料油经加氢进料泵（P-101A/B）升压后，在流量控制下与混合氢混合作为反应进料。

为防止和减少后续设备及管线结垢，在V-101和P-101A/B入口管线之间注入阻垢剂。

混合后的反应进料经反应流出物/保护反应器进料换热器（E-101A/B）与反应流出物换热后进入保护反应器（R-101），R-101内设一个催化剂床层，在较低温度下对原料油进行选择性加氢，脱除二烯烃和含氧化合物等易生焦物质。

保护反应器产物经反应流出物/保护反应器产物换热器（E-102）换热至反应所需温度后，进入加氢精制反应器（R-102），在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮及脱酸等精制反应。

R-102内设三个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。

自R-102出来的反应流出物经反应加热炉（F-101）后经反应流出物/保护反应器产物换热器（E-102）与保护反应器产物换热，通过调节E-102旁路控制R-102入口温度。

反应进料加热炉（F-101）仅在开工硫化时加热混合进料，正常操作时F-101无负荷。

反应流出物然后经反应流出物/汽提塔底油换热器（E-103A/B）、反应流出物/低分油换热器（E-104）、反应流出物空冷器（A-101）换热、冷却至50℃进入高压分离器（V-102）。

为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐，堵塞管道和设备，通过注水泵将脱盐水注至A-101上游侧的管道中。

冷却后的反应流出物在V-102中进行油、气、水三相分离，顶部出来的循环氢经循环氢压缩机入口分液罐（V-105）分液后进入循环氢压缩机（C-102A/B）升压，然后分成两路：

一路与来自新氢压缩机（C-101A/B）出口的新氢混合成为混合氢；另一路作为急冷氢至加氢精制反应器。

V-102底部排出的含硫污水及高分油分别在液位控制下，进入低压分离器（V-103）进行油、气、水三相分离。

自V-103下部出来的含硫污水与分馏部分汽提塔顶回流罐（V-201）排出的含硫污水合并后送出装置；低分油经柴油/低分油换热器（E-201）、反应流出物/低分油换热器（E-104）加热后进入分馏部分汽提塔（T-201），低分气与分馏部分汽提塔顶气合并后送至装置外。

自装置外来的新氢进入新氢压缩机入口分液罐（V-106）分液后，经C-101A/B二级升压后与C-102A/B出口的循环氢混合成为混合氢。

3.2分馏部分:

分馏部分为双塔汽提流程。

加热后的低分油进入汽提塔（T-201）第4层塔盘，该塔采用1.0MPa低压蒸汽汽提。

T-201塔顶油气经汽提塔顶空冷器（A-201）冷凝、冷却至40℃进入汽提塔顶回流罐（V-201）进行油、气、水三相分离。

油相经汽提塔顶回流泵（P-201A/B）升压后全部作为塔顶回流。

含硫干气送装置外脱硫；含硫污水送装置外。

为了抑制硫化氢对塔顶管线和冷换设备的腐蚀，在T-201 塔顶管线注入缓蚀剂。

T-201塔底油经反应流出物/汽提塔底油换热器（E-103A/B）换热后进入分馏塔（T-202）第14 层塔板，塔底由重沸炉供热。

T-202塔顶油气经分馏塔顶气/热水换热器（E-202）、分馏塔顶空冷器（A-202）冷凝、冷却后，进入分馏塔顶回流罐（V-202）进行油、水分离，V-202 采用燃料气气封。

油相经分馏塔顶回流泵（P-202A/B）升压后分为两路：

一部分作为塔顶回流；一部分在V-202液位控制下作为石脑油产品送出装置。

V-202底部的含油污水经分馏塔顶含油污水泵（P-203A/B）升压后作为反应注水回用，送至进入注水罐（V-109），如水质达不到反应注水要求则通过地漏排入含油污水管网。

T-202 塔底油一部分经分馏塔底重沸炉泵（P-204A/B）升压，经分馏塔底重沸炉（F-201）加热后返塔；另一部分由柴油泵（P-203A/B）升压后，经柴油/蒸汽发生器（E-203）、柴油/低分油换热器（E-201）、柴油/热水换热器（E-204）、柴油空冷器（A-203）冷却至50℃后，在流量和塔液位串级控制下作为柴油产品送出装置。

催化剂硫化与再生：

为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行硫化。

本设计采用液相相硫化方法，以低硫直馏煤油作为硫化油，二甲基二硫化物（DMDS）为硫化剂。

催化剂进行硫化时，反应系统内氢气经循环氢压缩机按正常操作路线进行循环，高压分离器压力为正常操作压力。

硫化剂罐（V-301）的DMDS由注硫化剂泵（P-301A/B）送至加氢进料泵（P-101A/B）入口与硫化油混合，由P-101A/B升压进入反应系统。

按催化剂预硫化温度控制点要求缓慢提高反应器温度，并按硫化要求进行反应器出口硫化氢浓度的测量。

当采样点测量结果符合硫化要求，且高分中无水生成时，硫化即告结束。

催化剂预硫化过程中产生的水间断地从低压压分离器底部排出。

该装置催化剂按器外再生考虑。

为保持反应系统循环氢中的硫化氢含量在一定范围内，该装置需要间断或连续往反应系统注入硫化剂。

1.6气体分流装置概况

炼油厂二次加工装置所产液化气是一种非常宝贵的气体资源，富含丙烯、正丁烯、异丁烯等组分，它既可以作为民用燃料，又可以作为重要的石油化工原料。

随着油气勘探开发的快速发展，天然气资源得到充分利用后，民用液化气的需求量将大幅度减少，同时，丙烯、丁烯的需求量也因为下游消费领域的迅速发展而大幅增加。

因此，充分利用液化气资源以提高其加工深度，最终增产聚合级丙烯、正丁烯、异丁烯等高附加值化工产品的T作日益受到石化行业的重视。

液化气经气体分馏装置通过物理分馏的方法，除可得到高纯度的精丙烯以满足下游装置要求外，C4产品、副产丙烷可作为溶剂，并且是优质的乙烯裂解原料。

它们分别可为聚丙烯装置、MTBE装置、甲乙酮装置、烷基化装置等提供基础原料。

气体分馏主要以炼油厂催化、焦化装置生产的液化气为原料，原料组成（体积分数）一般为：

乙烷0.01%～0.5%，丙烯28%-45%，丙烷7%-14%，轻C427%-44%，重C415%～25%。

气体分馏工艺就是对液化气的进一步分离，这些烃类在常温、常压下均为气体，但在一定压力下成为液态，利用其不同混点进行精馏加以分离。

由于彼此之间沸点差别不大，而分馏精度要求又较高，故通常需要用多个塔板数较多的精馏塔。

气体分馏装置的工艺流程是根据分离的产品种类及纯度要求来确定的，其工艺流程主要有二塔、三塔、四塔和五塔流程4种。

五塔常规流程，脱硫后的液化气进入原料缓冲罐用脱丙烷塔进料泵加压，经过脱丙烷塔进料换进入脱丙烷塔。

脱丙烷塔底热量由重沸器提供，塔底C。

以上馏分自压