土石方施工方案.docx
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土石方施工方案
第一章、编制依据
一、编制依据
1、通海十九路道路及配套工程施工承包合同及设计图、相关的标准图、参考图；
2、通海十九路道路及配套工程地质勘察报告；
3、当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。
4、现场实地踏勘所获取的相关资料和信息；
5、设计及施工承包合同中明示的规范、标准及其他有关规范、标准；
（1）、《公路土工试验规程》JTGE40-2007
（2）、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-2011
（3）、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2012
（4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
（5）、《工程测量规范》GB50026-2016
（6）、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1－2008
（7）、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ4-91
（8）、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ/T180-2009
（9）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268－2008
（10）、《公路工程集料试验规程》JTJ058－2000
（11）、《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2014
（12）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
（13）、《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
（14）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013
（15）、《建筑施工组织设计规范》GB/T50502-2009
（16）、工程建设标准强制性条文
（17）、渝建发〔2008〕169号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》。
6、我单位拟投入本工程的施工人员及机械设备，现有的技术装备及相关同类工程的施工经验和研究成果。
二、编制目的
施工组织设计作为组织施工的基本文件，是根据承包合同的要求、工程的性质、现场具体施工条件、施工技术装备和施工力量等技术经济因素编制的。
通过施工组织设计将确定合理的施工方案，对整个工程的施工过程做出全面的科学的规划、部署和合理的施工顺序，并制定出工程所需的投资、材料、机械设备、劳动力等的供应计划，从而使施工有条不紊地顺利进行，满足业主的要求。
三、编制原则
1、严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规、标准及有关规定。
2、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及承包合同中的有关规定，切实响应合同文件的要求。
3、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。
4、采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路，确保工期目标实现。
5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
6、严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。
实现“五无、二控制、一消灭”的安全目标。
7、制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提，树立本项目及我单位的良好形象。
8、严格执行ISO9001系列质量标准，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，把本项工程建成优质工程。
9、根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工方案，充分发挥本单位施工工艺水平及管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，以合理配置人、财、机、物要素，确保工程的顺利实施。
四、质量认证标准
1、公司质量手册；
2、程序文件及相关支持性文件；
3、项目质量计划、安全措施计划。
五、本工程的关键工序
1、土方机械开挖；
2、土方回填；
3、土石方施工轨道及高速公路基础的保护
4、强夯
5、水田换填及抛石挤淤
第二章、工程概况
一、工程概述
大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（2007——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。
通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。
道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。
通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。
道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。
根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：
通海十九路1#桥：
2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥
通海十九路2#桥：
30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥
桥梁结构工程的具体内容包括：
现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。
本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。
工程项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。
建设单位：
重庆北部新区土地整治储备中心
代理业主：
重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司
设计单位：
厦门市市政工程设计院有限公司
地勘单位：
重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院
监理单位：
厦门高诚信建设监理有限公司
施工单位：
四川龙申建设有限公司
本工程中工程量清单包括的工程内容说明中要求道路土石方的挖方严禁爆破开挖，需采用机械破碎、人工辅助的方式进行作业。
同时边坡开挖时台阶太多、存在很多机械不能开挖到的死角，为保证边坡按设计坡率开挖需人工开挖部分土石方，因此，本工程人工开挖土石方占总开挖工程量的比例约为15%。
二、工期要求
本工程要求施工工期为720日历天（路基土石方工程为220天），其中工期的安排考虑了雨天对施工过程的影响。
开工时间以接到监理工程师的开工令之日起计；由于施工现场地形起伏较大，施工运输便道的修筑也较为困难，只能盘旋而上，运输车辆只能缓慢行进，季节、天气、便道对施工工期的影响尤为巨大。
三、质量要求
本工程质量要求达到国家规定的合格标准并满足设计及施工承包合同及设计文件的要求。
四、施工地质条件及周边环境
1、工程气象、水文
气象：
测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
根据气象局提供的气象资料：
多年平均气温18.3℃,极端最高气温43℃（2006年8月15日），极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日），最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃。
1959年～1998年历年最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），历年一小时最大降水量63.8mm（1984年6月24日），年平均相对湿度80%，年平均大气压17.7hPa，年平均风速1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。
水文：
拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。
2、地形地貌
通海十九路工程位于重庆市北部新区，拟建K0+000~K0+580段道路起点搭接已建金通大道，终点位于礼嘉镇菜湾村3社。
场区内分布有金通大道及一条机耕道，交通总体较方便。
地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。
沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。
拟建通海十九路道路及配套工程K0+580~K2+064段场地属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96～288.25m，相对高差65.29m，总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角23～32°的边坡。
3、地质构造
（1）、K0+000~K0+580段
场区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280，岩层倾角8~12。
根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。
区内无断层，地质构造简单。
根据场地基岩露头地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。
层面结合差，层面局部充填粘性土。
主要发育有2组裂隙：
裂隙J1：
倾向195°~202°，倾角70°~75°，裂隙间距2.0～3.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.5～2.5m，属硬性结构面，结合差。
裂隙J2：
倾向110°~120°，倾角64°~70°，裂隙间距2.0～3.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.5～2.5m，属硬性结构面，结合差。
基岩面起伏情况：
拟建场区范围内基岩埋深0.0～10.4m，基岩面坡角0～8°为主，总体较平缓，局部较陡处25°左右，岩土界面总体起伏较小。
通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：
场地表层有第四系素填土（Q4ml）、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组（J2s）的砂质泥岩与砂岩。
1）、第四系全新统（Q4）
①、素填土（Q4ml）
杂色，主要由砂岩、砂质泥岩块（碎）石组成，局部见有少量建筑垃圾等。
骨架颗粒粒径20~500mm为主，局部最大可达1m以上，含量一般为20~30%，在厚度较大的地段中下部块（碎）石含量显著增高，局部可达到70~80%，粒径也有所增大，主要呈稍密状，局部存在架空现象。
稍湿~很湿（饱和），堆填年限5年左右；该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软~可塑状粘性土为主、厚度0.05~0.30m（局部可达0.5m以上）的软弱薄层；该层底部0.2~0.8m（局部可达1.5m以上）为与粉质粘土接触地段，呈灰黑色，含植物根系、有机质，受地下水活动的影响，其中粘性土呈软塑~流塑状；钻探揭露厚度0.0~8.0m，主要出露在里程K0+400～K0+480的六号线一期工程黄茅坪-礼嘉区间的施工区内。
②、粉质粘土（Q4el+dl）
褐色，灰褐色，未见包含物，切面稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，成层性差，可塑~软塑状。
在沟谷斜坡地段，该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系，以褐色为主，厚度0.5~1.5m，呈可塑~软塑状；该层与基岩接触地段，一般呈软塑状。
钻探揭露厚度0.0～10.4m，广泛分布于沿线沟谷及斜坡地段。
2）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）
①、砂质泥岩：
紫色、紫红、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含灰绿色团块及钙质、砂质。
中等风化岩体较完整，为软岩，岩体基本质量等级为IV级。
②、砂岩：
灰色、灰白色，局部呈褐黄色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥砂质胶结。
中等风化岩体较完整，为较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级为III～IV级。
沿线沙溪庙组岩层的基岩强风化带厚约0.5～2.0m。
基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。
岩体基本质量等级为V级。
（2）、K0+580~K2+064段
拟建场地位于悦来向斜南东翼，岩层呈单斜产出，产状275º∠13º。
岩层面结合程度很差，属软弱结构面。
勘察区西侧基岩中可见2组构造裂隙，分别为：
①、组裂隙：
135°∠82°，裂隙宽2～3mm，产于砂岩层中，延伸2～6m，间距3m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面；
②、组裂隙：
50°∠85°，裂隙宽1～2mm，产于砂岩层中，延伸1～5m，间距一般1.5～3.0m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面。
拟建场地内无断层及构造破碎带通过。
未见次级褶皱，构造简单。
据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩。
其特征由新至老，由上至下分述如下：
1）、第四系全新统人工素填土（Q4ml）：
素填土：
杂色，稍湿，稍密，由粉质粘土及砂、粉砂质泥岩碎石组成。
碎石粒径为20～50mm，含量约20%。
回填时间跨度较大，一般约一年～十年以上。
主要分布于拟建道路段右侧表层大部分地段。
本次勘察钻探揭露厚度0.50m（ZK132）～14.40m（ZK134）。
2）、第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：
灰褐色、可塑状、刀切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇震反应。
本次勘察钻探揭露厚度0.30m（ZK41）～6.60m（ZK65）。
3）、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）
泥岩：
紫红色，砂、泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质条带或团块。
本次勘察揭露最大厚度22.00m（ZK57）。
为线路区的主要岩性，分布于整个场区。
砂岩:
灰白色，褐色，中～细粒结构，中厚层状构造，矿物成份以长石、石英为主，云母次之，钙泥质胶结，局部地段含泥质较重。
本次勘察揭露最大厚度11.20m（ZK25）。
为线路区的主要岩性，分布于整个场区。
4、水文地质条件
（1）、K0+000~K0+580段
沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。
地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。
一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水（主要为裂隙水），砂质泥岩为相对隔水层。
根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
1）、第四系松散层孔隙水
第四系松散层孔隙水：
主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。
拟建场地总体地形北高南底，原始沟谷呈北东-南西向，大气降水等易沿岩土界面由北东向南西排出场地，因此该段道路范围内地下水补、径、排相对简单，仅在里程K0+000～K0+320段地势低洼地带出露松散层地下水。
通过钻孔水位观测，场地内地下水埋深较浅，场地土层中无统一地下水位，分布不连续，水位浮动较大。
2）、碎屑岩类孔隙裂隙水
碎屑岩类孔隙裂隙水：
包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大；构造裂隙水分布于基岩构造裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存。
基岩裂隙水主要赋存地势低洼的基岩中，局部裂隙贯通段较发育，而地势较高区段基岩因其排泄条件较好，一般不含地下水。
（2）、K0+580~K2+064段
拟建场地处于斜坡地带，现状地形总体为东高西低，场地地形有利于地表水与地下水的排泄。
场区内人工填土为透水层，粉质粘土和泥岩为隔水层，砂岩裂隙不发育，为弱透水层，泥岩为相对隔水层。
地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水或赋存有少量基岩风化裂隙水。
根据地下水的赋存特征，线路穿过地区地下水，按含水岩组可分为松散层类孔隙潜水、基岩裂隙水两大类。
场区为构造剥蚀浅丘地貌，处于斜坡地带，现状地形总体为东高西低，地形坡度角1°～47°。
场地地形有利于地表水与地下水的排泄。
场地内地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水.
施工区范围内地下水贫乏，分布的地下水主要接受大气降水、九曲河地表水补给，分布无规律，水量变化大。
地下水与地表水及土对混凝土、砼中钢筋为微腐蚀性，土对钢结构为微腐蚀性。
5、不良地质作用及特殊性岩土
根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。
施工区特殊性岩土主要为素填土。
素填土（Q4ml）局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。
6、地震
根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。
7、本工程土石方工程量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
挖方工程量
m3
95000
2
回填土石方量
m3
525000
3
清表的土方量
m3
11000
4
换填工程量
m3
40000
5
抛石挤淤工程量
m3
11000
6
渣土外运弃方工程量
m3
62000
＝3+4+5
7
挖方可用回填的土石方
m3
90000
8
填方合计
m3
587000
＝2+3+4+5
9
借土回填合计
m3
497000
＝8－7
五、工程的主要特点
1、施工场地内开挖、运输、回填相互交叉施工，场地高差起伏大，工程测量复杂，难度大，需精心施工。
2、开挖土石方量较大，工期相当紧。
3、1号高架桥距6号线轨道墩柱的最小距离约5m，施工过程中保证轨道结构及运营安全是土石方及桥梁结构施工的控制重点。
4、土石方填方量巨大，压实度要求高，土料含水量和碾压质量需严格控制。
5、场区内有底下天然气管网，施工时应主要保护并注意施工安全。
6、场区部分坟墓未迁移，如处理不及时将影响工程进度。
8、工程与重庆6号线轨道交通及渝武高速公路比邻，必须安全、文明施工，注重环境保护。
六、工程重点、难点
1、本工程1号高架桥位于6号地铁站下方，根据设计要求，桩基距6号线轨道墩柱最小距离不足5ｍ，K0+580-K0+880及K1+200-K1+340左测为渝武高速道路的边坡，另施工区域内有一条天然气管穿过，在路基土石方施工过程中，保证轨道墩柱、天然气管及临近渝武高速公路的安全及正常运行是本工程土石方施工的重点和难点。
2、工程内容多、交叉作业多、投入的设备、人员多，需加强管理，合理组织施工，这是确保按期完工的重点。
3、回填土石方时，要确保施工的完整性和连续性。
4、机械破碎土方及借土回填的施工组织与协调要求较高。
5、水田换填及鱼塘抛石挤淤处理、土方开挖、回填、石方机械破碎等分项工程的施工必须密切配合和精心施工并减少相互间的影响。
6、施工期间正处于冬季，要密切注意天气情况，并制定相应的保证措施。
7、施工区域部分需要强夯处理，需严格控制高填方施工质量。
8、本项目土石方绝大部分为石方开挖，路基及边坡成型质量对后续工序施工至关重要。
9、本工程工期紧，土石方施工、借土回填碾压作业难度大，为在合同工期内完成施工任务，路基土石方施工必须分段为后续工序施工提供工作面，路基施工质量及施工作业先后顺序是本工程控制的重点。
第三章、施工部署
一、指导方针
1、施工部署的总方针为“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。
2、发挥拥有大批各类专业技术管理人员、有足够的大型土石方施工机械以及具有多个类似工程施工经验的优势，加强对该项目的运作和管理，圆满实现业主的各项目标。
3、公司在人力、物力、财务上予以倾斜，在施工机具设备、周转材料、劳动力等方面加大投入，从而达到集中优势力量在较短的时间内生产出最优的产品、创造出较好的经济效益和社会效益的目的。
4、采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。
5、采用项目法进行施工管理：
以项目经理为首的整个项目部，严格执行ISO系列标准，使施工全过程处于受控状态。
同时公司与项目部签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标，以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。
二、施工组织机构
为全面贯彻确定的建设指导方针，决定组织强有力的组织实施机构，选派富有经验的项目经理，实行项目经理负责制，同时选派出精干的项目管理班子，对本合同的质量、进度、资金等进行直接有效的控制。
组建施工组织机构的基本原则是目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。
项目经理
项目副经理
总工程师
施工安全负责人
后勤负责人
技术负责人
交保后财公
管卫勤务关
安劳材计施
全工料划工
技质测试计
术检量验量
破碎作业队
后勤保障
机械作业队队
组织机构图
三、施工平面布置
根据本工程实际情况，并本着安全、紧凑、有序的原则进行总平面布置。
1、临设布置
（1）、生产设施：
生产设施主要包括：
加工房、材料仓库、机械设备停放场地等。
生产设施的布置根据现场情况合理安排。
（2）、生活设施：
生活设施主要是民工学校、职工宿舍、食堂、浴室、厕所等，结合本工程现场情况在场内塔设活动房。
（3）平面布置要求：
场内道路及地面：
现场道路及地面根据需要均采用硬地坪。
现场裸露的临时道路在地面压实后采用手摆片石嵌填30cm厚再洒100mm厚的碎石面层并碾压平整。
其它裸露堆场地面、加工预制场区、办公及生活区地面平整夯实后浇注C25砼15cm厚。
根据两江新区蓝天行动的要求，大门口临时道路采用20cm厚C25混凝土硬化。
沿道路两侧设置排水沟，大门口设置冲洗设备，冲洗污水统一排入现场修筑的沉淀池，经沉淀后统一排入市政污水管网。
临时厕所污水的排放须采用封闭式化粪池。
2、进场临时道路的布置
现场将利用现有的市政道路（金通大道及横六路）作为进出场通道，场地因实际需要修建三条临时施工便道通至施工区域（一条施工便道从道路K0+000起点与金通大道相交处至1号高架桥附近，一条便道从道路K2+064终点与横六路相交处至2号高架桥附近，另一条施工便道从金通大道至K1+150附近）。
施工便道宽度为7米，先用挖掘机进行挖掘或借土回填平整，再采用人工铺筑300mm厚的手摆片石层及100mm厚的碎石面层并碾压平整。
3、排水系统的布置
土方开挖施工时要注意对高边坡及已完工程的防护，采取一定的保护措施，防止沉降、倾斜、崩塌发生。
并沿山坡设置排水沟、截水沟，平台截水沟采用C25素混凝土，其余M7.5砂浆砌MU25片石沟道。
在降雨量较大时，重要部位的填方表面应采取加盖彩条布、油布等措施来防雨水的冲刷。
填方施工区内，如遇地下渗水较严重地段采用盲沟的形式将地下渗水引出填方区外，满足填方区地基承载力的要求。
4、供水系统的布置
因施工用水量比较大可采用市政给水管道供水，或抽取井水的办法保证施工用水。
5、供电系统的布置
施工用电主要采用业主指定的箱变直接用动力电缆接入施工场地的配电房，以保证整个施工工期的用电需要。
四、施工流水段划分及土石方调配
1、施工区段的划分
根据工程特点，为便于管理，确保工期、质量要求，将整个工程划分为三个施工区，三个施工区组织平行施工，每个施工区负责其相应的施工项目，第一施工区作业范围为：
K0+000～K0+550段和1号高架桥。
第二施工区作业范围为：
K0+550～K1+740段和1号涵洞，第三个施工区作业范围为：
K1+740～K2+064段和2号高架桥。
2、土石方调配
本工程路基回填土石方由建设单位指定相关单位运至施工现场，由我司负责碾压回填，其中路基挖方约9.5万m3，路基填方约52.5万m3，场内平衡互调4620m3，需外借土石方（包括换填）约49万m3，土石方调配情况如下：
（1）、K0+000－K0+420挖方约2749m3，填方约
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