汽修毕业论文3000字.docx

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篇一：

汽修毕业论文[1]汽车传感器的常见故障与检修摘要：

本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。

以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。

第一章引言大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特?

波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。

大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。

在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。

大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。

作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。

其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。

大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。

二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。

由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产20xx万辆，打破福特T型车的世界纪录。

随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

1974年，用新技术装备起来的新型“高尔夫”车诞生。

“高尔夫”车生产线1983年创下了在不足5个月的时间里生产10万辆轿车的世界纪录。

截止1988年6月，累计生产1000万辆，成为取代“甲壳虫”的畅销车种。

大众集团的业务分为两大品牌。

在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。

奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。

大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Skoda）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）4个品牌。

各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。

商用车品牌负责集团的商用车产品。

大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。

标志象是由三个用中指和食指作出的”V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

早在1978年大众汽车集团就与中华人民共和国代表团进行谈判，并于1984年10月在人民大会堂签订第一个合资合同，成立上海大众汽车有限公司（简称上海大众）。

合资企业的首期工程（自1984年至1990年）共投资10亿元人民币，它使上海大众当时具有年（单班）生产3万辆整车和10万台发动机（两班）的生产能力。

当1994年二期工程完成时（二期工程又追加投资25亿人民币），上海大众已形成年产20万台桑塔纳轿车和15万台发动机的生产能力。

1997年其整车年生产能力达到了30万台。

上海大众自开始成立就坚持走零部件国产化的道路。

继1991年率先突破60%，实现五大总成国产化，成为全国轿车行业第一家获散件进口免许可证单位后；1993年国产化率进一步突破80%；1994年又达到了85%；1997年增至92.9%。

据统计，仅1995年由于国产化所节省的外汇额就高达147亿5千万人民币。

上海大众连续十余年始终荣居全国十大最佳合资企业金榜，如今已有一百多万辆桑塔纳轿车奔驰在中国的大地上。

1997年上海大众实现产值311亿元，利润32亿元。

这一切成就与合资各方真诚合作，不断扩大再生产分不开的。

双方坚持将盈利留在企业内不断滚动投入，累计投资额由1985年的近5千万元增至1996年的56亿元；增加了100多倍。

使上海大众的生产能力在短短的七年中增加五倍。

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽大众）是大众汽车公司与中国第一汽车集团公司的合资公司，也是大众集团在中国的第二家合资企业。

1990年11月20日在人民大会堂合资双方签订合资合同。

1991年2月8日合资公司正式成立。

项目总投资约89亿元人民币，注册资本约22.5亿元，其中大众集团占40%，一汽占60%。

1997年8月通过国家验收，1998年4月30日通过德国莱茵技术监督顾问有限公司（tuev公司）和中国汽车认证委员会质量体系认证中心iso9001质量体系认证，并于20xx年月12月19日获得iso14001环境管理体系认证证书。

项目总投资111.3亿元人民币，注册资本37.1亿元人民币。

主导产品是捷达系列轿车、奥迪系列、宝来系列、速腾及迈腾轿车。

捷达轿车是德国大众集团的主力车型，一汽-大众公司结合中国国情对该车型进行了持续不断的改进，使之更适合中国的运行环境和使用条件。

自1991年投放中国市场以来，其优良的整车动力性、经济性、操作可靠性及安全性得到全国广大用户的认可，并在20xx年、20xx年连续二年获得国内单一品牌销售冠军。

20xx年和20xx年，随着中国市场的不断成熟，一汽大众投产了迈腾和速腾。

他们采用了PQ35和PQ46平台（世界领先），全系标配ESP，这是同级车绝无仅有的。

还有诸如双区自动空调，FSI发动机，电子手刹，42米超长激光焊接等等，成为该级别的王者。

20xx年，一汽大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世。

他的出世，在很大程度上标志着一汽大众的成功。

经过快速发展，一汽—大众生产、销售每年都以30%—50%的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。

目前，一汽—大众全员劳动生产率为31.6辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。

一汽—大众取得了非凡的业绩。

在一汽集团、一汽—大众销量、利润贡献度最大；在大众集团、一汽—大众劳动生产率增长率和人均利润率名列前茅。

德国大众集团前任董事长皮埃希博士评价说，一汽—大众“已经发展成为实力强大、效益卓著的企业。

”上海大众与一汽大众的发展不仅有力地带动了一大批零部件配套厂的迅速发展，而且还吸引了一大批外国企业来华投资。

现在大众公司在全国的配套厂已有700家，其中450家已开始批量供货；配套厂中逾150家为中外合资企业，此外还有60多家正在进行合资谈判。

大众公司还在全国各地建立了现代化的营销与售后服务网络。

形成了以大众合资企业为核心，辅以直接配套厂及其它间接供货和原材料工厂以及遍布全国的先进营销与售后服务网络组成的一个完整的汽车工业体系。

第二章发动机常见传感器随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。

传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。

传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。

目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。

大众TSI是一套双增压技术高性能的发动机，在发动机排量不变的情况下，能够吸入越多的氧气分子，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。

本文将对大众迈腾TSI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述。

（一）进气岐管压力、温度传感器进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气岐管上。

进气温度传感器采用负温度系数（NTC）热敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低。

其作用是：

由于进气的密度随温度变化而改变。

所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。

以获得最佳的空燃比。

进气岐管压力传感器信号作用：

进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。

（二）冷却液温度传感器-G62-和-G83-冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。

实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。

-冷却液温度实际值1：

安装于冷却液法兰的冷却液出口处。

-冷却液温度实际值2：

安装于散热器前出水口处。

发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。

冷却液温度传感器G62冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻（NTC）。

安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。

其具体作用如下：

?

信号作用：

发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。

?

同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。

?

通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号（三）凸轮轴位置（相位）传感器-G40-凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。

信号作用：

发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1缸上止点位置。

（四）氧传感器氧化锆氧传感器是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：

陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。

陶瓷在温度较高时成为导电体。

如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。

当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。

氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。

氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。

该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。

混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。

氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：

发动机温度>60℃；氧传感器温度>300℃；发动机在怠速或部分负荷下工作。

为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置保护套管2、内表面铂电极层3、氧化锆陶瓷体4、外表面铂电极层5、多孔氧化锆保护层6、线束接头当氧传感器的电动势经ECU内的A/D转换后，变为信息输入到微机中与判别值进行比较，当电动势高于判别值时，即空燃比较浓时，反馈控制使其变稀，当电动势低于判别值时，反馈控制使其变浓。

（五）爆震传感器爆震传感器是检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器用来识别发动机爆震工况。

震传感器是一种振动加速度传感器，它装在发动机气缸体上。

传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。

压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号。

传递给发动机控制单元ECU。

ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。

当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下。

（六）节气门开度传感器节气门开度传感器实质上是与节气门轴相连的旋转式可变电阻器。

在节气门的怠速开度下，传感器的输出电压为0.5V，而在全开时传感器输出电压为4V。

在安装时，因为是以怠速时的开度为基准进行调整的，所以全开时输出电压值是参考值。

此外在检测时应该注意，只能在点火开关闭合的状态下测量传感器的输出电压值。

还有在怠速开度下，有时基准电压偏离规定的基准值，这时首先确定节气门的限位器是否在规定位置上，然后根据情况决定是否需要重新调整传1.节气门轴连接臂2.刷假3.电刷4.电阻基体篇二：

汽修毕业论文郑州城市职业学院毕业论文题目汽车节油技术的探讨系（部）汽车工程系专业班级汽车检测与维修一班学生姓名许哲学号20xx1101108总评成绩指导教师安国军20xx年3月30日摘要随着能源紧张,油价节节攀升，节油技术显得越来越重要。

节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。

在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。

节油的重要性与意义在当今的社会已经为环境污染、能源短缺、以及油价的不断升高所控制，节油不仅是一个社会上的广义词汇，更是对于每个家庭都有着重要意义的家庭语言。

本文分析与研究了汽车设计结构及汽车的养护、性能等方面与技术创新、油品添加剂和驾驶技术对于汽车节油的影响。

节油的技术数十年来不断有所创新，从汽车的外观到发动机、制动器的改造，从汽车的保养与养护到提高汽车性能的转变，从汽车驱动技术的创新到燃油技术的创新，再到良好的驾驶技术对汽车节油的影响?

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关键词汽车设计；技术创新；油品改造；驾驶技术目录绪论...........................................................................................................................................................1第一章、汽车车身设计及车辆结构对节油的影响................................................................................2第一节、汽车车身设计................................................................................................................2一、汽车车身质量....................................................................................................................2二、轮胎改善............................................................................................................................2第二节、车辆结构........................................................................................................................3一、汽车外观结构....................................................................................................................3二、车厢空气动力性能............................................................................................................3第二章、驱动与制动技术对节油的影响................................................................................................4第一节、驱动技术........................................................................................................................4一、发动机启停技术................................................................................................................4二、发动机停缸技术................................................................................................................4三、CVT无级变速箱.................................................................................................................5第二节、制动技术........................................................................................................................5一、能量回收系统....................................................................................................................5二、制动器................................................................................................................................6第三章、燃油技术创新与动力技术创新对节油的影响........................................................................6第一节、燃油技术........................................................................................................................6一、增压直喷技术....................................................................................................................6二、VVT可变正时气门技术.....................................................................................................7第二节、动力技术........................................................................................................................8一、混合动力............................................................................................................................8二、纯电动技术........................................................................................................................8第四章、汽车的性能与保养及驾驶技术对节油的影响........................................................................9第一节、车辆使用、维护油耗分析............................................................................................9一、车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系............................................................9二、车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系..........................................10第二节、车辆使用与维护节油技巧..........................................................................................10第五章、结论.........................................................................................................................................12参考文献.................................................................................................................................................12致谢.........................................................................................................................................................12绪论随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入，尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。

目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

我国对提高燃油经济性早已提出要求，各汽车厂商及使用者在降低油耗上也做了相当的努力，获得了可观的成果。

新出台的《汽车产品发展政策》明确提出：

汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。

随着我国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施，汽车生产者和使用者不得不就如何降低燃油消耗进一步采取对策。

第一章、汽车车身设计及车辆结构对节油的影响第一节、汽车车身设计一、汽车车身质量车身质量每下降10%，油耗可降低3%～5%；风阻下降10%，油耗可节省约7%。

代表车型：

奥迪R8（全铝车身框架总重210千克）、奔驰新E级（风阻系数0.24）车身约占汽车总质量30%，在空载情况下约70%的油耗用于驱动车身。

因此，轻量化车身设计对降低油耗有重要影响。

实现轻量化有三大途径：

首先对零部件进行结构优化，如采用高刚性结构车身等；其次是使用高强度轻质的新材料，如全铝发动机、全铝车身、碳纤维车身等；三是采用先进的制造工艺，如激光焊接。

二、轮胎改善轮胎不仅会影响车的操控性和安全性，好的轮胎更能节油。

米其林的统计显示，普通轿车，每五桶油中有一桶油是被轮胎的