合六叶高速公路砼改建工程建设项目.docx
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合六叶高速公路砼改建工程建设项目
界阜蚌高速公路改建工程建设项目
监理工作报告
工作
界阜蚌高速公路改建工程总监办
二Ο一Ο年十一月
一、工程概况
二、主要技术指标和工程量
三、各参建单位与主要管理人员情况：
四、监理工作概况
五、工程质量管理
六、计量支付、工程进度和合同管理
七、设计变更情况
八、交工验收中存在的问题及处理情况
九、对设计单位、施工单位、建设单位评价
十、监理工作体会
界阜蚌高速公路改建工程
总监办工作总结报告
安徽中兴工程建设监理所承担了界阜蚌高速公路改建工程监理任务，2009年7月监理人员进驻工地组建界阜蚌高速公路改建工程总监办，于2009年7月31日下发了开工令，在安徽省交通投资集团及界阜蚌高速公路改建工程项目办公室的正确领导下，在各参建单位和沿线地方政府和广大群众的大力支持下，建设、设计、监理、施工四方和谐共建，界阜蚌高速公路改建工程工程总监办全体监理人员本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的宗旨，以管理为基础，以质量为核心，至2010年10月路面主体工程全部完工，圆满完成了改造工程监理任务。
监理工作总结如下：
一、工程概况
界阜蚌高速公路一、二期工程沿途径105国道、太和县三角元、关集、三塔镇、汝集王市等乡镇，本项目是宁洛国家高速公路的重要路段，在安徽高速公路网中具有重要地位；界阜蚌高速公路分为二期分别建设，一期工程为太和县三角元～西潘楼段，全长49.513Km（K309+938.6～K359+452），于2001年4月建成通车；二期工程分为两段，西段起点接漯周界高速公路，终点在三角元于一期工程相接，东段起点在利辛西潘楼接一期终点，终点至利辛中疃集，全长47.989Km（K290+409～K309+938.6,K359+452～K387+915），于2002年11月建成通车。
一期、二期由于建成年限相对较长，公路总体路况一般，现状路面处于加速破坏阶段，随着交通量的迅猛发展，加上车辆超载现象比较普通等诸多因素，局部路段的路面服务水平已经衰减，现有道路破损有加快趋势，矫正性处治及常规养护已跟不上病害发展的速度，导致里面的整体使用性能大幅下降，养护维修费用逐年递增，而且，频繁的养护施工，必然影响公路的正常通行效率。
界阜蚌高速公路一期、二期改建工程将彻底改善道路状况，对提高项目服务水平、减缓沿线交通紧张状况并提升界阜蚌高速公路的使用性能具有十分重要的意义。
二、主要技术指标和工程量
本项目改建工程起点桩号K290+405、终点桩号K387+915，路面改建总长为97.506公里。
其中K309+938.6～K359+452为一期工程，K290+405～K309+938.6及K359+452～K387+915为二期工程。
本次主要工程内容为新泽西护栏抬升，中央分隔带绿化改造、脱空板修补处理、路面断板换板、原路面冲击压实、路面下挖、板缝啃边处理、原标线清理、填缝料重填、桥面铣刨、交通工程等。
全线主线桥99座，共长5125.042米；上跨桥30座；涵洞158道，通道164道；桥梁进行桥面整体化施工、裂缝处理、墩台梁板加固、支座更换、护栏改造、伸缩缝施工，部分涵洞清淤等。
路面结构型式为沥青混凝土面层采用3cmAC-10改性沥青混凝土调平层、6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。
其中下挖处理后的路面结构型式为25cm钢筋水泥混凝土、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层；原水泥路面修复处理路面结构型式为6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。
原水泥路面冲压后聚酯玻纤布沿水泥混凝土面板行车道与硬路肩板间纵缝铺设。
原水泥路面修复后直接在路面板纵向和横向接缝对应的沥青混凝土层顶面。
三、各参建单位与主要管理人员情况如下：
合同段
承包人
项目经理
起讫桩号
长度（公里）
合同价（元）
01标
安徽路港公司
葛辉
K290+405～K337+812
47.41
92633025.00
02标
南京东部路桥工程总公司
邵邦奇
K337+812～K387+915
50.10
113111522.00
03标
胜利油田胜利工程建设有限公司
朱俊生
K290+405～K337+812
47.41
224016918.00
04标
中交一公局厦门工程有限公司
陈志强
K337+812～K387+915
50.10
222909124.00
05标
安徽开源公司
王锐
K290+405～K337+812
47.41
48087923.26
06标
云南长江现代交通设施有限公司
许有强
K337+812～K387+915
50.10
53969614.00
07标
武汉二航路桥特种工程有限责任公司
涂凯
K290+405～K337+812
47.41
12162984.00
08标
上海久坚加固工程有限公司
吴世海
K337+812～K387+915
50.10
10411173.00
09标
中交第二航务工程局有限公司
周晓萍
K313+127.52、K292+743.78
1692.14
54500367.00
四、监理工作概况
（一）合同段监理组织与管理结构
本项目合同段监理组织形式为二级监理机构，总监办负责监理工程的起讫桩号为K290+405~K387+915，共97.506公里。
界阜蚌总监办的工作开展由总监理工程师负责，下设合同工程师、安全环保工程师、结构工程师、路面工程师、交通工程师、试验工程师，并设立中心试验室，负责全线的合同、安全环保和质量监督管理工作，各专业工程师分别具体负责相应标段质量、进度、费用的控制。
总监办组织机构框图如下：
界阜蚌高速公路改建工程总监办组织机构框图
（二）总监办人员配备情况
本监理合同段根据招标文件和投标承诺，界阜蚌高速公路改建工程总监办共投入20人，其中总监理工程师1人，合同工程师1人，安全环保工程师1人，路面工程师1人，结构工程师1名，交通工程师1名，中心试验室主任1人，试验工程师2人，各岗位职责分明。
监理人员持证率、人员到位率，均达到建设办、省厅质监站的要求和认可。
五、工程质量管理
（一）质量管理措施
1、强化内部管理
总监办根据《界阜蚌高速公路改建工程监理招标文件》，制定了《监理计划》、《监理工作制度》、《监理工作考核办法》，并根据《监理工作考核办法》定期或不定期地对监理人员的工作进行考核、考查。
总监办定期进行内部人员培训，提高监理人员的业务素质，更好的从事监理工作。
截至2010年10月总监办共发出文件354份，工程监理通知单14份，暂停指令单1份。
2、建立健全质量保证体系，并确保正常运转
为了有效的控制工程质量，总监办从组织结构、监理程序、过程控制和人员及试验检测等设备的投入四个方面成立质量保证体系，并通过旁站、巡视、抽检、工作指令等方法进行全面的开展监理工作。
总监办采用抽检等方法对路面工程进行检验，发现问题及时要求采取返工、补救等措施，同时也不断检验质保体系的运转情况，及时反馈信息，已期达到持续改进的效果。
同时督促各承包人完善自检体系，对自检体系中的薄弱环节及时指出并限期加强，保证自检体系高速有效地进行。
3、严格监理程序
总监办严格按照交通部颁发的《公路工程监理办法》（JTGG10-2006）、界阜蚌高速公路改建工程合同文件和界阜蚌高速公路改建工程《监理计划》要求程序执行，同时要求施工单位认真学习文件，熟悉施工程序和监理程序，同时强调程序执行要有力度，程序执行要有记录。
4、超前预控，及时下发作业指导书
总监办随着工程的需要及时下发了统一安全生产管理办法、质量管理办法、路面工程精细化施工的若干要求、沥青面层施工技术要求等可操作性强、可提前预控管理的办法，使得工程质量控制有很强的可追溯性和详细的操作程序。
5、加强原材料控制
原材料是工程质量的基本保证，总监办严把材料关，加强巡视，及时处理不合格材料，杜绝不合格材料用于工程，要求项目部材料负责人要与试验室密切配合。
路面工程集料量大，总监办经常巡视料场，并要求项目部安排人员进驻碎石加工厂控制质量，并建立集料出厂签发制度，确保了原材料合格；严格水泥、沥青等主材的进场程序，项目部要求做到每车取样封存，按规定频率进行试验，总监办按照规定频率进行抽检，发现问题及时反馈。
6、强化工序控制
总监办在施工过程中充分重视施工准备和反馈与处理的过程，抓关键工序、重点部位。
工序控制首先要求合同段细化各道工序，检查工序衔接情况，并且保证每道工序都处于受控状态，严格工序关，原材料不合格不开工，工序负责人不全部到场不开工，建立责任追究制度，用制度管人，并且督促制度的执行力度。
同时要求项目部针对各工序可能发生的事件进行分析，提出应急措施，如拌和站突然停机、拌和站停电、调速电机故障、调速器故障、摊铺机故障、压路机故障、运料车故障等等，备足易损件，工休期间要切实做好设备保养维护工作，施工时前后场应确保通讯渠道畅通。
7、重视技术交底工作和交接班制度
总监办要求施工合同段必须做好安全交底、施工技术交底、环保技术交底，合同段必须从技术总负责、现场负责人、操作手三个层次分别进行技术交底，做到开工前所有施工人员都能明白自己手中的工作，懂得如何协调作业，特别强调施工中的注意事项。
施工中监理人员合理安排交接班，使工程控制“横向到边、纵向到底”，不留死角，同时要求项目部建立工作交接班制度，施工时必须有当班技术负责人，工序负责人、技术员、机械操作手、工人等都必须备有换班人员，必须做好工作交接，保证现场工作不停顿，不得因就餐等原因拌和站、装载机、压路机、摊铺机等停止工作，避免因此而设置施工缝。
8、重视安全文明施工
总监办高度重视安全生产，严格按照安全无重大事故的目标，加强安全生产的领导和组织管理，在建设过程中始终牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，将安全生产和文明施工的各项制度和措施，不折不扣的落实到施工的全过程，在生产建设过程中不仅有健全的安全生产管理制度和办法，同时加强安全生产的宣传教育，引导全体参建人员的安全生产意识，加大现场的监管力度和检查频率，及时消除安全隐患。
为此，总监办做了大量的工作，下发了多份关于安全生产的文件，每月定期或不定期对施工合同段进行安全检查，发现的安全隐患都得到了有效的整改。
考虑到该项目为改造工程半幅封闭施工，半幅双向通行，社会车辆多，施工单位设备多、车辆多，施工人员多，沥青、燃油等易燃物品的问题，要求各合同段必须时刻注意施工安全，要求施工现场必须配备安全员监督检查，必要时在每个中央带开豁口和互通区安排专人指挥交通，确保了行车安全。
规范施工用电，配齐了各类消防器材。
拌和站高空作业时佩戴了安全帽、系安全绳，水泥罐、沥青罐、沥青拌合站等安装了避雷设施，特种设备通过了安全检验。
前场安排了安全员密切注意压路机、运输车辆，消除安全隐患。
同时注重现场的文明施工工作，完善各种标志和标语牌，拌和站安全标志、配合比标识牌、材料标识牌、前场施工标识牌、碾压段落标牌等均设置齐全，料场内环形道路、便道及时进行洒水，控制了拌和站扬尘。
通过全体参战人员的努力，界阜蚌高速公路改建工程施工未发生重大安全事故，确保了界阜蚌高速公路改建工程安全目标的顺利实现。
9、加强信息管理与资料整理工作
总监办为了保证资料与工程同步，狠抓内业资料整理归档工作，总监办要求各监理人员施工检验结束必须及时整理资料，并及时签认施工资料，同时要求施工合同段按照资料整理办法及时整理归档。
施工过程中总监办会同南京云海得渊交通科技有限公司（资料整理咨询单位）对资料进行了多次检查，督促各单位针对存在的问题进行整改，为竣工资料的早日提交提供了保障。
为了加强信息沟通，总监办要求施工合同段及时上报施工日报表、旬报、月报等，使建设办、总监办及时获得施工信息，掌握了工程动态，正确的发布各种进度、质量控制指令。
（二）施工过程中质量检查情况汇总
1、标准试验
总监办试验室共进行了水泥混凝土配合比30套，沥青混凝土配合比28套。
2、原材料检测情况
水泥混凝土用材料检测情况：
共进行水泥试验4次，水泥混凝土粗集料试验5次，细集料试验6次。
沥青混凝土用材料检测情况：
SBS改性沥青试验19次，乳化沥青试验10次，沥青砼用粗集料试验56次，细集料试验32次，矿粉试验20次。
3、现场检测情况
沥青混合料及沥青路面检测情况：
抽提试验（油石比）94次，混合料级配试验103次，马歇尔试验98次，车辙试验6次，残留稳定度试验6次，压实度试验474点，厚度试验474点，渗水试验482处，构造深度检测152处，摩擦系数检测352处，平整度检测1757次（百米），粘乳化沥青洒布量检测572次。
（三）工程质量评定情况。
界阜蚌高速公路改建工程全长97.506KM，根据JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》以及交通部令2004年第3号《公路工程竣（交）工验收办法》中相关规定，总监办根据质量检验评定结果，综合评定如下：
界阜蚌高速公路改建工程01合同段路面工程工程质量评分值为98.38分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程02合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程03合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程04合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程05合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程06合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程07合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程08合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；界阜蚌高速公路改建工程09合同段工程质量评分值为97.14分，工程质量等级评定为合格；本项目自开工建设到工程交工验收，没有工程质量事故发生。
六、计量支付、工程进度和合同管理情况
（一）工程计量支付情况
截至2009年10月底，合同段计量支付情况如下表：
合同段
合同价
（万元）
有效合同价（万元）
累计计量（万元）
累计支付（万元）
01
9263.3025
02
11311.1522
03
22401.6918
04
22290.9124.
05
4808.792326
06
5396.9614
07
1216.2984
08
1041.1173
09
5450.0367
总监办会同建设办定期召开计量支付专题会议，建立健全了完善的计量体系；明确了工程计量的程序，确定了计量方法，始终执行严格的计量支付程序，至目前为止，共计量了6期。
在计量支付方面严格把关，特别是对工程数量，由相关专业工程师及计量工程师逐一审核，计量没有出现超计、漏计现象。
在施工过程中，各承包人均不同程度出现资金周转困难的现象，一方面建设办将计量的资金及时进行足额的支付，同时加快变更审批进度，从而缓解了承包人的资金压力，确保了工程进度。
（二）工程进度控制情况
工程进度控制是监理工作的一项重点工作。
根据总工期的要求，制定各标段工程总计划划，根据总体计划编制月计划，同时总监办会同建设建办定期考评，树立典型，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮，这些措施的使工程质量和进度大大提高。
具体措施如下:
重视计划的管理，路面工程开工前要求各单位围绕建设项目的总体目标上报总体进度计划、月进度计划，认真审核人员、设备、资金的投入情况，从计划的可行性、适应性、针对性、施工力量的投入等方面进行认真审查，以及进度计划的保证措施，特别强调对雨季施工等非常季节施工上报预案，总监办认真审核予以批复。
在工程进展后期，又强调剩余工程倒排工期的方法，确保了工程圆满按计划完成。
资金和原材料是进度计划的有力保证，因此总监办重视材料进场工作，督促合同段做好材料的进场计划，同时要求合同段积极筹措资金，做好资金保障工作。
强调计划的动态管理。
由于受到天气等不利因素的影响，总监办根据月进度计划定期或不定期检查合同段的人员、设备，发现计划滞后或设备资源投入不足，立即要求合同段增加投入，确保按计划顺利推进，并根据工程进展情况适时调整工程进度计划。
采取必要的进度控制手段。
施工过程中，总监办定期或不定期召开进度协调会，加强同承包人之间的沟通，分析进度发生偏差的原因，同时采取发文件、工作指令等手段要求承包人增加投入，从而确保了进度的总目标得以顺利实现。
在各方的共同努力下，顺利实现了路面工程进度总目标。
（三）合同管理情况
总监办严格按照监理合同履行职责，作为独立、公正的第三方，严格按照合同来进行管理，要求合同各方增强履约意识，按照合同要求及投标承诺配备合格的人员、设备等。
合同管理的另一重要工作是工程变更控制，严格按变更的有关程序进行审查办理。
总监办会同建设建办工程部联系人、施工单位进行现场检查，一方面检查变更的真实性，另一方面检查上报方案的可行性，现场确定施工方案，及时办理有关手续。
七、设计变更情况
本路面工程主要设计变更是原路面处理变更，目的是为了使路面结构层的层间水和路面雨水排除顺畅，保证工程的质量和使用寿命。
八、交工验收中存在问题及处理情况
交工验收前，总监办会同建设办对成型路面工程进行排查，对存在的缺陷进行了处理，如：
沥青路面的施工缝等处存在局部平整度不佳已处理完毕；部分沥青路面车辙超过5mm，已返工处理；路肩硬化工程施工部分存在缺陷，已返工或修补完毕；总监办会同开源咨询公司对全线资料多次进行检查，部分资料存在归档乱，各家已按要求归档完毕。
九、对设计单位、施工单位、建设单位评价
界阜蚌高速公路改建工程由安徽省交通投资集团投资，由安徽省交通规划设计研究院设计，本监理合同段K290+405~K387+915由安徽路港公司、南京东部路桥工程总公司、胜利油田胜利工程建设有限公司、中交一公局厦门工程有限公司、安徽开源公司、云南长江现代交通设施有限公司、武汉二航路桥特种工程有限责任公司、上海久坚加固工程有限公司、中交第二航务工程局有限公司承建。
为圆满完成界阜蚌高速公路改建工程施工任务，业主、设计、监理、施工四方密切配合，和谐共建，确保了工程质量及进度目标的实现。
（一）建设单位
本工程建设单位是界阜蚌高速公路改建工程建设办公室（业主）。
业主行为规范，在工程管理中充分发挥指导监督作用，充分相信总监办的工作，确保了监理以独立、公正的第三方监督、管理工程，为监理工作创造了良好的环境。
同时，在长期的工程建设中，保持了团结拼搏、艰苦奋斗的良好精神状态和不畏艰难，敢打硬仗，他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬。
建设办领导班子决策英明，处事果断，求真务实,廉政诚信，得到了大家的信任，有较强的凝聚力和权威性；建设办现场管理人员集思广益、团结务实、互相支持，主动积极地进行工作，克服任务重的困难；各部门配合密切，各成员敬业、爱岗，能深入施工现场，加强对工程的管理，切实解决施工过程中存在的问题；在自身的工作作风建设上，以身作则，不断提高和增强自身的思想素质、奉献意识和敬业精神。
（二）设计单位
界阜蚌高速公路改建工程工程由安徽省交通规划设计研究院设计。
在合同工期内，从没有因为变更设计而影响施工进度；设计院设计者经验丰富，设计图纸细致，可操作性强；服务意识强，派一名设计代表常驻工地，及时处理问题。
（三）施工单位
从总体看，路面施工单位都能信守合同承诺，充分理解及配合业主、设计、监理单位，克服重重困难，积极主动地做好各项工作，使得工程管理有条不紊、科学合理地顺利进行。
具体表现在：
重视合同，按照合同进场人员、设备等，确保了工程顺利完成；能把工程质量视为企业的生命，对施工中出现的任何质量问题坚决予以处理，从不放过一丝质量隐患；对资金紧张、地方干扰大等种种困难，他们敢打敢拼，按期完成了合同工程。
十、监理工作体会
界阜蚌高速公路改建工程工程顺利完工，在建设办及设计、施工单位的大力支持和配合下，总监办顺利完成了路面施工监理任务。
回顾近7个月的监理工作，体会如下：
各方密切配合，和谐共建。
要建设好一条高速公路，不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监督，施工单位的精心施工，应尽最大努力主动协调，创造良好的施工环境是保障工程建设顺利进行的必要条件。
做好监理工作首先必须强化监理内部管理。
监理工作的开展必须依靠强有力的监理队伍，监理人员必须具有较高的业务素质和强烈的责任心，总监办组织精兵强将，完善的质量管理体系，实行全面质量管理，圆满地完成了大顾店至叶集段改造路面工程监理任务。
加强业务学习，提高监理工作水平。
随着新技术、新工艺、新材料的不断出现，对监理人员的素质也提出了更高的要求，监理人员必须加强学习，提高技术和个人素质，要站得高，看得远，从而使监理工作有序开展。
必须选择合适的施工单位。
本项目招标工作做得扎实，在招投标工作中坚持"公开、公正、公平"的原则，在控制工程造价的基础上，择优选择了业绩好、守信用的施工单位，从而确保了工程质量、进度目标的顺利实现。
正确处理质量、进度和费用控制的关系。
质量、进度、费用在监理工作中必须和谐统一，必须在保证质量的基础上抓工程进度，不能因工期紧就放松工程质量，进度必须依靠合理的计划和资源投入地来保证，同时合理的投标价也是保证工程质量和进度一大因素。
求真务实、真抓实干。
合六叶高速公路大顾店至叶集段改造工程建设办工作主动，求真务实、真抓实干，为所有参建单位作了个好榜样，确保了任务的顺利完成。
在工程实施过程中，建设办现场解决问题、处理问题不过夜的思想使施工、监理单位受益匪浅。
廉政建设非常重要。
界阜蚌高速公路改建工程业主提倡以艰苦为乐、以廉洁为荣，在廉洁自律方面严格要求，我们监理人员也必须把握住自己，树立正确的人生观、价值观。
总之，界阜蚌高速公路改建工程程顺利完成了，这得益于建设办的正确领导，得益于设计单位的精心设计，得益于施工单位尽心尽力，我们总监办也略尽微薄之力。
从界阜蚌高速公路改建工程的项目管理我们学到了很多，还需要不断的学习、实践，提高自己。
界阜蚌高速公路改建工程总监办
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