广州大桥扩宽工程道路施工监理实施细则0910.docx

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广州大桥扩宽工程道路施工监理实施细则0910

广州大道系统工程---广州大桥扩宽工程

桥涵工程施工监理实施细则

编制：

审核：

审批:

广州市市政工程监理有限公司

2014年7月20日

一、桥涵工程概况

广州大桥南北贯穿广州市城区，是广州市城市建设标志性道路。

广州大桥位于广州大道中段。

工程范围：

南起于双塔路（K1+120），北止于珠江新城隧道（K2+870.8），全长1.727公。

在既有大桥东侧新建和既有大桥等宽的新大桥，长981.98m，其中包括南岸引桥168.22m，主航道桥272m（为<81+110+81>m三跨预应力钢筋混凝土变载面连续箱梁）,二沙岛引桥358.74m，副航道桥150m，北岸引桥36.02m，桥宽24m。

广州大道为城市主干道，主线设计车速60km/h，立交匝道30km/h。

规划宽度80米，按双向10-14个车道改造，其中广州大桥段双向十车道。

广州大桥扩宽工程（新建）

A、主桥结构

主桥110m预应力连续箱梁的桥跨布置为：

（81+110+81m），单箱双室箱形截面。

箱梁中线处根部梁高5.65m，跨中梁高2.65m，箱梁顶板全宽为24m，厚度为0.25m，设2%的单向坡。

底板宽度为15m，厚度为0.8m～0.26m。

悬臂长4.5m，厚度由端部0.16cm变到根部0.6m。

腹板厚度分别为0.8m~0.4m，在11、12#桥墩墩顶处设2m厚的横隔板，在10、13#墩梁墩处设1.5m厚的横隔板。

箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑，0#梁段长10.0m，其余1～13#梁段分段长为2×3m+2×3.5+4×4.0m，中、边跨合拢段均为2.0m。

除0#梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇。

全桥合拢顺序为：

边跨合拢→中跨合拢。

全桥共三个合拢段。

B、副桥及引桥结构

上部结构共分四种结构形式，先张法预应力砼预制空心板、后张法预应力砼预制小箱梁、预应力砼现浇箱梁和普通钢筋混凝土现浇箱梁。

②匝道桥及下沉式道路

A、二沙岛立交A、B匝道

二沙岛立交分别有A、B两个匝道桥。

其中A匝道桥跨度为4*15m，一次性现浇普通钢筋砼箱梁，箱梁为单箱单室等高箱梁，梁高为1.1m，箱梁顶面宽度为9.25m，底面宽度为5.25m，高跨比约为1/13.6，悬臂长为2.0m，其根部高为0.35m，箱梁顶板厚度为26cm，底板厚度为22cm，腹板为直腹板，厚度由跨中36cm变至根部50cm。

箱梁横坡由顶、底板旋转形成腹板保持铅垂，主梁混凝土采用C40。

B匝道桥跨度为6*15m一次性现浇普通钢筋砼箱梁，箱梁为单箱单室等高箱梁，梁高为1.1m，箱梁顶面宽度为8m，底面宽度为4m，高跨比约为1/13.6，悬臂长为2.0m，其根部高为0.35m。

箱梁顶板厚度为24cm，底板厚度为22cm，腹板为直腹板，厚度由跨中36cm变至根部50cm。

梁横坡由顶、底板旋转形成腹板保持铅垂，主梁混凝土采用C40。

B、临江大道立交下沉式道路

下沉式道路中K0+48.323--K0+199.753，共计151.43m长，原下沉式道路共有四个节段，除保留第1节段外，其余节段根据调整后纵断面需拆除。

结构采用钢筋混凝土U型框架结构，砼标号为C30，底板厚度0.3m，侧墙厚度0.3m，下穿广州大桥横断面宽8.0m，因现状堤岸线不够宽，故近江侧2.0m宽人行道有部分外挑，最大挑臂长度2.0m。

二、桥梁工程监理工作总流程图

三、钻孔灌注桩的质量控制措施

本工程桥梁主墩基础采取先钻孔后插打钢板桩的施工方案。

钢护筒插打到设计标高。

桩基施工完成后，插打钢板桩围堰，围堰封底，按大体积混凝土施工方法施工承台。

主墩钻孔桩直径为φ1.8m，钢护筒直径为φ2.0m，选用美国APE公司生产的APE400B型振动打桩捶两台并联施打，激振力可达640t。

桩基是隐蔽工程，是桥梁工程的重要部位。

监理部必须对桩基工程的质量高度重视。

1、承包商根据监理工程师提供的测量进行放线，确定桥位、墩位、台位和桩位。

监理工程师要对放线测量进行复核，所有各点都必须满足设计和规范要求。

2、承包商在做好一切准备工作即可提出桩基的开工报告，包括开工日期、预计竣工日期，施工进度计划、机具、材料准备情况，人力、电力的准备情况，以及放线定位和试桩的结果等。

经监理工程师组织审查落实，认为合格后方可批准开工。

3、加强对钢护筒的检查验收。

监理工程师检查护筒的中心位置，使之在允许偏差5cm之内，筒顶标高要以满足施工的需要为准则，并作为测量孔深的基准。

严格审查钢护筒的承载力是否满足水面至不透水层的水压力要求。

打钢护筒前由监理再次复测桩的轴线位置和钢护筒的中心线位置，要确保钢护筒中心线和桩轴线重合。

4、钻孔、清孔。

在钻进过程中应注意地层变化，在地层发生变化时，应测孔深和推算地层界面的标高。

在终孔后，应测孔深推算桩长。

桩长不小于设计要求，同时监理用检孔器（孔规）检查孔径测出孔位偏差，监理工程师还要检查孔底沉淀层厚度和泥浆比重，确保符合设计和规范要求。

5、加强对钢护笼的检查验收。

钢筋笼由承建商在陆上或现场分节加工，对运至现场的钢筋笼监理部组织验收，重点检查钢筋笼的加劲筋布局、与主筋焊接牢固程度；“△”内撑设置情况；螺旋筋间距误差是否在容许范围之内，检查钢筋笼在转运、吊装过程时是否变形；每节钢筋笼的吊点位置是否设特别加强撑；焊接加工要确保主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50%；主筋搭接采用焊接。

接头长度、焊接质量是否满足规范要求。

钢筋笼安装严禁单钩吊住钢筋笼一端在地上拖曳升高来吊起钢筋笼，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，驻场监理人员检查其竖直度，各段钢筋笼的连接采用搭接绑扎接头（作适当的点焊），绑扎接头交错布置,搭接长度大于40d，主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50%，并保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。

6、灌注水下砼，监理工程师进行全过程旁站监理。

a.导管检查，导管接头不允许漏水，导管的孔底悬高应以25～40cm为宜。

首盘混凝土灌注，导管的混凝土埋深不小于1m

b.在灌注过程中要记录灌注的混凝土立方量和混凝土顶面标高，导管埋深不宜小于2m或不大于6m。

c.灌注结束时，混凝土顶面应高于设计标高至少50～100cm。

d.检查钢筋是否上浮。

e.随时抽查混凝土的坍落度。

7、测桩验收

a.测桩前，监理工程师应逐桩检查桩头，然后按设计要求频率指定测试桩位。

b.破损检测一般委托专门的测试单位进行。

c.测试应分批进行，测试时，砼龄期应超过14天。

d.无破损检测不合格，应进一步做钻芯取样，如桩无破损检测全部合格，也应按桩的总数3%进行钻芯取样。

四、墩柱的质量控制措施

墩柱的施工是桥梁施工的关键工序，墩柱质量监控的要点如下：

1、墩柱施工属于高空作业，施工作业安全是控制的关键，施工前要求承包商编制相关的墩柱作业平台搭设方案报项目监理部审批，并要有详细的计算书和经济报价，我司监理部将会同业主从方案的安全性、经济性对方案进行分析，做出审批意见。

在实施过程，监理人员随时检查承包商是否严格按照方案施工。

2、混凝土配合比以及施工时的控制直接关系到施工难易及工程质量，所以要求承包商所选的砼配合比须满足和易性，混凝土的流动性、凝结速度达及强度和耐久性等要达到设计技术要求。

改变混凝土的配合比必须得到监理的批准。

监理要在事前、事中切实监督，浇筑砼的过程中旁站监理，对浇筑的混凝土强度取样抽查。

3、墩柱不但要保证强度，同时要注意外观质量，砼的接缝，表面颜色及光洁度等都是很重要的方面。

墩台柱肋要求承包商用大块或整体钢模，不得使用木模。

4、加强对施工缝检查，施工缝要全面积凿毛，墩柱顶端在浇注盖梁混凝土前要凿到混凝土坚实的部分，混有泥浆等杂质的劣质砼应凿除干净，并清除积泥，冲洗干净。

五、墩（台）帽的质量控制措施

墩（台）帽的施工是桥梁施工的关键工序，墩（台）帽质量监控的要点如下：

1、墩（台）帽施工属于高空作业，施工前要求承包商编制相关的支架方案报项目监理部审批，并要有详细的计算书和经济报价，我司监理部将会同业主从方案的安全性、经济性对方案进行分析，做出审批意见。

在实施过程，监理人员随时检查承包商是否严格按照方案施工。

2、墩（台）帽不但要保证强度，同时要注意外观质量，砼的接缝，表面颜色及光洁度等都是很重要的方面。

墩（台）帽要求承包商用大块或整体异型钢模，不得使用木模。

3、墩（台）帽施工前，监理工程师认真研究图纸，咨询设计了解有无预埋件，及时提醒施工单位预埋。

4、钢筋的制作、安装过程，监理人员重点检查钢筋骨架焊接质量；浇筑砼前对商品砼质量检查，对拌合质量和坍落度严格控制，砼泵送坍落度12-14cm，以防止砼表面出现水泡汽孔等现象。

5、督促承包商加强砼的养护，尤其是天气炎热，温差大的季节施工时，督促承包商对新浇砼的养护安排专人负责，采取切实有效的措施，并有足够的养护时间。

六、预制预应力砼空心板梁施工质量监理控制措施

在每项工序施工前，全面认真阅读图纸，了解各构件尺寸及相互关系，检查施工单位制定的施工方案。

检查模板、钢筋放样工作，确保合理安排安装顺序，满足设计要求。

空心板采用预制吊装法施工，检查钢筋大样是否与设计模板尺寸一致。

所有混凝土构件外观质量要求表面密实、平整，无砂眼、边棱分明、线条圆顺、颜色均匀。

1、模板工程

1）模板的一般要求：

①优先采用胶合板和钢模板，以保证成型圆顺。

②应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。

③模板板面之间应平整，接缝严密，以确保新浇混凝土在强烈振动下不致漏浆。

④必须保证工程构造物的设计形状、尺寸及各部位相互之间位置的正确性。

⑤结构和制作简单，装拆既要方便又要尽量减少构件的损伤，以提高装、拆、运的速度和增加周转使用的次数。

2）模板的安装：

①模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。

②安装侧模时，应防止模板移位和凸出。

梁的侧模可设拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔或不拔出的要求，采取相应的措施。

③模板安装完毕后，应对基平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

④模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

3）模板的拆除：

①模板的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。

非承重模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗强度达到2.5MPa时方可拆除。

②模板拆除时应按设计的顺序进行：

对于后张法预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除，底模支架的拆除应按施工技术方案执行。

2、钢筋

1）本工程所采用的R235级钢筋必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定；HRB335级钢筋必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。

2）钢筋的加工：

①钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除工净。

②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

③钢筋的弯制和末端的弯钩应符梧设计要求，如设计无规定时，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的规定。

本工程结构为抗震结构，除焊接封闭式箍筋外，箍筋的末端均应作弯钩，弯钩应箍牢纵向钢筋，箍筋弯钩平直段的长度不得小于箍筋直径的10倍，弯钩的弯折角度为135°。

箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。

在柱中应沿柱高方向交错布置。

3）钢筋的连接：

本工程纵向受力钢筋采用焊接的连接方式。

主要技术要求如下：

①受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置。

②钢筋的接头宜采用闪光接触对焊；当闪光接触对焊条件不具备时，也可采用电弧焊（帮条焊或搭接焊）、电渣压力焊和气压焊。

电弧焊应采用双面焊接，不得已时方可采用单面焊缝。

电弧焊接接头的焊缝长度，双面焊缝不应小于钢筋直径的5倍。

单面焊缝不应小于钢筋直径的10倍。

电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍，且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头面积占总面积不宜超过50%，在受压区的连接钢筋不受限制。

③应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。

非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。

钢筋保护层厚度应符合设计要求。

④在浇筑混凝土前，应对已经安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。

4）加工钢筋的偏差、焊接和安装钢筋的允许偏差的均不得超过《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的规定。

焊接钢筋的质量验收内容和标准也应按上述规范的有关规定执行。

3、后张拉法预应力混凝土结构

1）在浇筑混凝土之前，对预应力隐蔽工程验收，其内容如下：

①预应力筋的品种、规格、数量、位置等；

②预应力筋锚具、夹具和连接器的品种、规格、数量、位置等。

③预留孔道的规格、数量、位置、形状及灌浆孔、排气兼泌水管等。

④锚固区局部加强构造等。

2）预应力材料

①工程采用的预用力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定。

使用前应进行外观检查，展开后应平顺，不得有弯折，表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁破和油污等。

本工程预应力管道全部采用高密度聚乙烯波纹管（壁厚不得小于2mm），塑料波纹管的连接可以采用专用连接套管连接，也可以在施工工地用塑料焊机现场焊接。

②预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。

如进场后需要长时间存放时，安排定期的外观检查。

在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；在室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用布覆盖等有效措施。

防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。

3）预应力筋的制作和安装

①预应力筋采用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割，切口侧要用20号铁丝绑扎以免松散，并应梳理直以免缠绕。

施工过程中应避免电火花损伤预应力筋，受损的预应力筋应预以更换。

②本工程采用的预应力筋均由多根钢绞线组成，同束内应采用强度相等的预应力钢材。

编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止相互缠绕。

③在混凝土浇筑及养生之前安装在管道中但在规范定时限内没有压浆的预应力筋，应采取防止锈蚀或其他防腐蚀的措施，直至压浆。

④当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，应对全部预应力筋、波纹管和锚具等进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

⑤对于混凝土浇筑之前穿束的管道，预应力筋安装完成后，进行全面检查，查出可能被损坏的管道。

在混凝土浇筑之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并应检查预应力钢筋否在管道内自由滑动。

4）混凝土浇筑

①浇筑混凝土时，宜根据结构的不同型式选用插入式、附着式或平板式等振动器进行振捣。

对腹板与底板及顶板连接处的承托、顶应力筋锚固区以及其他钢筋密集部位，特别注意振捣。

②混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开始养护，按施工规范的有关内容执行。

5）预应力筋的张拉

①预应力筋施加预应力之前，对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。

张拉时，混凝土强度不应低于设计强度的90%且须满足7天龄期的要求。

②张拉预应力的准备工作如下：

施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；现场已具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；检查锚具安装正确，混凝土已经达到设计要求的强度；施工现场已经具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。

③预应力钢束张拉端的设置应符合设计要求。

④预应力钢束张拉工艺的质量，采用张拉力、伸长量双控，施工前，应根据钢束实现弹性模量对钢束设计伸长模量进行修正，修正后的设计伸长模量=设计伸长量*EP（设计）*EP（实际）。

钢束伸长量以达到控制张拉应力的10%开始计，实测的伸长量不应超过设计计算的±6%，否则应暂停张拉。

待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

张拉完成后严禁碰撞锚具和钢绞线。

⑤预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机（严禁用电弧焊）切割端多余的预应力筋，预应力筋的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封锚混凝土保护。

6）预应力筋孔道压道压浆及封锚

①掌握材料的配合比，检查其识查值不能超过规定值。

②灌浆管应选用牢固结实的高强波纹管，最后有压力时不易破裂。

③真空泵站置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵，关泵时先关水阀后停泵。

④灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。

⑤压浆后先将锚具周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土，持锚混凝土的强度应符合设计规定。

封锚时，应采取防止锚具腐蚀和遭受机械损伤的有效措施，锚具的保护层厚度不应小于50mm。

七、预制梁安装质量控制措施

预制梁采用架桥机架设，对预制梁的架设监理重点如下：

1、预制梁的安装施工应确保安全、准确。

开工前，承包商应有详尽的吊装方案，经监理工程师审查批准后方能开工。

施工时，起吊的设备，吊点位置等必须严格按施工工艺要求操作，以保证人员、设备和构件的安全。

构件安装的平面位置、标高、倾斜度要符合设计及规范要求的精度。

要求整齐划一，使桥梁有良好的工作状态和外观质量。

2、吊装开始前承包商应提交开工报告，报告附有吊装方案和设备准备情况。

采用导梁吊装方案时，对导梁设备必须设计计算，其强度、刚度和稳定性要满足规范要求并做承载试验，证明安全可靠。

检查合格后，才能开始吊装。

3、监理工程师在梁片安装施工前，检查支座的型号、规格、尺寸、质量是否符合要求，有无发生损坏，若不符合要求不予使用；检查盖梁的垫石，如垫石标高复测、平整度检查，测量放出支座纵、横轴线和每个支座的4个边点（纵向和横向各2点）以及箱梁的梁端就位线。

4、预制梁出场前要经过检验，安装前，主要检验梁的起拱值，起吊运输中是否损伤以及梁的长度等。

5、架桥机安装调试后由监理部组织验收合格后，承包商才能组织专业运输队伍开始箱梁的运输与安装。

运输过程中督促承包商注意箱梁的运输安全，注意检查拖车机械性能，注意运输途中的交通安全，实行专人跟车押运，并加强与相邻标段、当地村镇的联络。

6、预制梁就位时与支座垫石的支座中心标志对齐落梁，并要注意不要移动板式橡胶支座的位置。

落梁后用水平尺检查梁体的垂直度，检查合格后再用横撑固定。

八、现浇梁施工质量监控措施

现浇施工安全隐患较多，往往是质量、安全事故多发的基建项目，我司在施工过程将一手抓质量，一手抓安全，确保桥梁工程的顺利实施。

1、现浇梁体的监控重点是支顶架搭设安全性、稳定的检查。

开工前要求承包商编制现浇梁支顶方案，并要有详细的计算书和经济报价。

在实施过程，监理人员随时检查承包商是否严格按照方案施工。

2、对可以施工的桥位进行清理、整平、回填碾压密实，达到批准现浇梁方案关于基底承载力的要求。

对于基底软弱部分，要求采用素混凝土处理。

3、所有见光部分模板要求承包商全部采用胶合夹板或钢模板，以保证梁体的外观质量优良，几何尺寸准确。

内模板则全部采用木模。

模板拼缝严密、整齐划一，设置足够斜撑和压脚，以防跑模和漏浆。

模板及其支架必须具有足够的强度、刚度、稳定性，模板安装前，应清理模板表面浮泥杂质，并涂上脱模剂。

4、预压荷载：

在铺设完梁体底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用梁自重的1.2倍。

5、预压方法：

预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重110%的砂包对桥梁模板、支架预压7天。

在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。

6、模板不经监理工程师检查批准，不得浇灌混凝土。

监理工程师在未浇灌混凝土以前检查钢筋入模和模板尺寸位置。

7、在钢筋的制作、安装过程中，监理人员重点检查钢筋其数量、弯钩角度、电弧焊接头、钢筋骨架焊接等。

8、梁体底板和梁肋的砼要求承包商采用斜层法由低端向高端浇筑。

浇筑次序是：

首先浇筑两侧腹板3–5m，然后转回均匀按控制标高浇筑底板，如此类推向前推进。

面板砼由中间向两边均匀摊铺至设计标高，并由低向高推进。

砼初凝后，用竹扫帚扫毛，使其表面粗糙，加大铺装层的的黏结。

混凝土浇筑过程中，现场监理人员严密注意模板支架有无下沉、鼓突、撑开等情况。

如有发现立即停止操作，要求承包商采取补救措施。

九、预埋件（孔）的监理要点

本工程项目中，施工过程中的预埋件（孔）很多，其施工准确性直接关系到整个工程的施工质量，而着一部分工作在施工过程中很容易被忽视，导致预埋件（孔）位置不正确，或孔洞尺寸不符合设计要求，导致施工返工，影响工期和质量。

为此，在项目监理过程中，将对此部分工作严格监理，确保预埋件（孔）的施工质量。

1、预埋件（孔）施工前的准备

①预埋件（孔）施工工艺流程为：

材料准备→焊接→支模并安装预埋件→对照施工图校对预埋件尺寸和位置→浇筑砼→养护与拆模→检查预埋件施工质量→修补处理。

②预埋件（孔）施工前，应首先了解其型式、位置和数量，然后按标准要求制作并固定预埋件（孔）。

预埋件的原材料应确保合格，加工前必须检查其合格证，进行必要的力学性能试验及化学成分分析，同时观感质量必须合格，表面无明显锈蚀现象。

钢筋的调直下料以及钢板的划线切割，需根据图绍尺寸认真实施。

对于构造预埋件及有特殊要求的预埋件（孔），应当注意锚筋的弯钩长度、角度等规定。

③预埋件焊接前，必须检查钢筋钢板的品种是否符合设计要求及强制性标准规定，对不符合要求者，需查明原因，妥善解决。

④对于焊条和焊剂型号的选定，需根据其使用要求和不同性能来进行，当采用压力埋弧焊时，采用与主体金属强度相适应的焊条；当采用手工焊时，应按强度低的主体金属焊条型号。

⑤预埋件的焊缝型式应由锚筋的尺寸确定，对直径大于20mm的锚筋优先选用压力埋弧焊，当施工条件受限时，也可用电弧焊，选择适当的焊缝形式可以保证预埋件焊接质量。

2、预埋件固定监理控制

预埋件位置固定是预埋件施工监理中的一个重要环节，预埋件所处的位置不同，其选用的有效固定方法也不同。

①预埋件位于现浇砼上表面时，据预埋件尺寸和使用功能的不同，有如下几种固定方式：

a.平板型预埋件尺寸较小，可将预埋件直接绑扎在主筋上，但在浇筑砼过程中，需随时观察其位置情况，以便出现问题后及时解决。

b.角钢预埋件也可以直接绑扎在主筋上，为了防止预埋件下的砼振捣不密实，应在固定前先在预埋件上钻孔供砼施工时排气。

c.面积大的预埋件施工时，除用锚筋固定外，还要在其上部点焊适当规格角钢，以防止预埋件位移，必要时在锚板上钻孔排气。

对于特大预埋件，须在锚板上钻振捣孔用来振实砼，但钻孔的位置及大小不能影响锚板的正常使用。

②当预埋件位于砼侧面时，可选用下列方法：

a.预埋件距砼表面浅且面积较小时，可利用螺栓紧固卡子使预埋件贴紧模板，成型后再拆除卡子。

b.预埋件面积不大时，可用普通铁钉或木螺丝将预先打孔的埋件固定在木模板上，当砼断面较小时，可将预埋件的锚筋接长，绑扎固定。

c.预埋件面积较大时，可在预埋件内侧焊接螺帽，用螺栓穿过锚板和模板与螺帽连接并固定。

③预埋件固定的位置要求预埋件不得与主筋相碰，且应设置在主筋内侧；预埋件不应突出于砼表面，也不应大于构件的外形尺寸；预埋件位置偏差应符合规定。

④预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）详见下表。

项目

允许偏差（mm）

预埋钢板中心线位置

±3