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中级职称论文最终版
申报论文
（中级）
题目：
遵义机场高速公路线位浅析
单位：
北京市龙泰工程设计咨询有限公司
姓名：
李海龙
申报专业：
道桥设计
2012年6月26日
摘要
近年来随着我国经济的发展与国家政策的改变，国家加大了对西部地区基础设施建设的投资力度，公路以及高速公路也逐步向山区延伸。
但随着山区道路建设经验的增加，其设计理念由原来的“大填大挖”，转向了“使公路融入沿线自然”的设计思想。
山区高速公路建设已经摆脱了过去一味的追求高技术指标的时代，融入了以人为本安全至上，尊重自然保护环境，可持续发展节约资源，质量第一，让公众满意，系统考虑全寿命周期成本的公路设计新理念，进入了“安全、耐久、节约、和谐”的建设时期。
以上说明作为一名合格的设计人与公路建设者需要转变观念，适应形势，不断提高自身专业素质，满足社会需求。
山区公路的建设与平原地区的高速公路建设相比，它不仅需要改善区域交通环境，完善区域道路路网系统，美化城市居住环境，还需要达到节省工程投资和与周边环境和谐共处，降低工程对周边环境的影响破坏的目的。
因此，山区高速公路的综合性、复杂性、灵活性更强，技术难度更大。
本文将以遵义市机场高速公路为例，从选线原则，走廊带内备选线位的选定，分区域，分路段分别从线形指标、工程规模、施工难易程度以及施工周期、对周边环境的影响、工程造价等方面来浅议山区高速公路的选线问题，以期对今后类似工程设计提供一定的经验借鉴。
关键词：
山区高速公路，选线，遵义机场高速
绪论
早期我国国民经济基础薄弱，投资不足，对道路建设的认识也不足，因此道路建设形成了以“以通为主，经济节约”的设计理念。
而随着国家经济发展，我国处于全面发展建设阶段，经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道，综合实力日趋强盛，基础设施建设受到了政府的重视，道路规划、建设体系日趋完善。
道路建设主要任务为提高道路质量和通行能力，设计理念也转变为“安全、耐久、节约、和谐”，而道路总体设计也发生了根本性的转变，强调的原则是“以人为本”，还要综合考虑现场技术条件、经济及环境效益等多方面因素，结合远期区域发展，从而综合确定道路备选线位方案。
线形作为公路设计的骨架，在整个公路设计及运营过程中起关键作用。
优良的线形设计能够确保行车的安全性，提供汽车行驶的舒适性和优美的乘旅环境，能确保公路具有合理的技术性和经济性，所以,线形设计在公路,尤其是山区公路的设计中尤为重要，是整个山区公路设计的灵魂所在。
本文将以遵义市机场高速公路工程为例，从该地区自然环境和地势特点出发，分析复杂的外界制约因素，对道路备选线位的选择作论述，以体现公路设计中“安全、耐久、节约、和谐”的设计思想。
一、项目概况
1、项目背景
遵义市位于贵州省的北部，是中国西部的重镇之一，属于国家规划的长江中上游综合开发和黔中产业带建设的主要区域。
东面与铜仁地区和黔东南自治州相邻，东南面与黔南自治州相邻，南面与省会贵阳市接壤，西南面和毕节地区相邻，西面与四川省交界，北面与重庆直辖市接壤。
中心城区南到省会贵阳市144公里、北达重庆市239公里。
全市面积30762平方公里，为贵州省总面积的17.46％。
根据《遵义市城市整体规划》（2009-2030）中提出的：
“东扩西控、南北充实、提升中心、优化环境”的空间发展战略，东部片区是遵义市总体规划“东扩”的重点区域，东部片区规划面积约为1025平方公里，涉及三个区县，涵盖六镇，即汇川区、红花岗区、遵义县3个区县，涵盖新蒲、新舟、三渡、永乐、团泽、虾子六镇。
遵义市机场高速公路工程位于遵义市东扩重点区域内，是连接遵义机场，连接遵义市东部片区新蒲组团与新舟组团的高快速走廊，规划为高速公路，设计车速80km/h,路线起点与新蒲组团1号路相接，终点位于新舟组团西侧路，道路全长16.01km。
（如图所示）
附图1-1项目所在位置
2、功能定位
根据《遵义市城市整体规划》本项目连接新蒲新区与新舟新区，其主要功能是以服务空港交通和两组团间中长距离的客运交通为主，并兼有服务沿线建设用地及转换交通功能。
3、本项目特点
Ø该项目沿线与多条主要道路相交，道路选线时需要注意与相交道路的配合，需要综合考虑立交区的设置与沿线景观的关系。
Ø沿线村庄数量较多，且分散。
Ø该地区现况山势险峻，且伴有溶洞暗河。
Ø该地区河流较多，且河流两侧山势陡峭。
Ø沿线古树、古镇较多。
Ø遵义地处山区，耕植用地较少，农耕资源短缺。
4、设计原则
Ø与遵义市城市规划发展相协调，满足“东部片区”、“新蒲、新舟空港组团”建设需求。
Ø在满足公路使用功能、行车安全的前提下，灵活运用技术指标，保持线形连续、均衡、舒适。
Ø尽可能少拆迁和少占林地、少占基本农田，节省投资。
Ø线形与周边环境相配合，使道路融入自然。
二、设计方案
1、现况地形、地貌特征
项目所在区域位于云贵高原的东北部，地貌类型属于黔北低中山丘原，洛安江、仁江河直贯其中，地形走势为东北高、西南低，大部分海拔在700－1000m之间，平均海拔830m。
地质构造属扬子准地台黔北隆遵义断拱构造的虾子场复向斜区，大林、沙滩、大悲阁、大窝、三午场背斜穿过景区。
出露三迭系、二迭系、寒武系地层。
构造单元属虾子南北向构造变形区，地层倾角40º－70º，其岩性主要为石灰岩、黏土岩和砂页岩。
规划区内地层几乎全由沉积岩组成，从震旦系、寒武系、奥陶系、二迭系、三迭系、侏罗系到第四纪均有出露，以三迭系分布最广。
2、线位走廊带的选择以及主要控制因素
（1）线位走廊带的选择
本次道路的起、终点规划已确定。
根据《遵义市城市整体规划》该区域内规划道路总体呈三横两纵形式，三横由南向北依次为杭瑞高速公路、遵义机场高速公路以及机场快线，本次走廊带的选择结合高速公路之间的合理间距，以及沿线的地形地貌特征，本次线位走廊带应位于杭瑞高速与机场快线中部地势较为平坦，地形变化不大的位置。
（2）主要控制因素
本项目路线起于新蒲组团新龙路，经山岔塘、罗村窝、冉家寨，下穿青檬高速后继续向东经长滩、冯村，跨仁江河，向东北经油榨头村在八块土上跨326国道，向东经石家坝、胡家坡，并在垭上村与东环路相交，终于新舟组团西侧路，路线全长16.01km。
经过多次对线位走廊带的现场踏勘，抓住了影响方案的几个控制点：
沿线村镇布局、仁江河河道、现况道路、地形地貌、拆迁征地。
附图2-1线位走廊带及沿线村镇布局
3、走廊带内备选线位的比选
本次结合道路走廊带内的控制点以及沿线的地形地貌特征，将本项目共划分成5段，按主线桩号可划分为：
K0+000~K2+900（起点段），K2+900~K6+000（下穿青檬高速段），K6+000~K9+000（跨仁江河段），K9+000~K14+500（跨G326以及挑水河段），K14+500~K16+012.57（终点段）。
（1）K0+000~K2+900段（起点段）
本段路线长度2.9km，由于起点位置已确定，同时受马槽窝大桥处现况垭口以及罗村窝大桥两侧的双山、骑坳顶等山峰的限制，此段线形为最佳线位。
附图2-2K0+000~K2+900段线位比选
（2）K2+900~K6+000段（下穿青檬高速段）
A、本段线路长度3.1公里，途经冉家寨、青檬高速、长滩。
B、比选线A：
路线沿冉家寨北侧穿过，向东在青檬高速下寨大桥南侧下穿在施青檬高速，沿仁江河支流南岸山坡布线向东至马家寨。
C、比选线A1：
路线在冉家寨北侧向东在青檬高速下寨大桥下穿青檬高速后，跨越仁江河支流，在仁江河支流北岸山坡布线，继续向东在上长滩南侧再次跨越仁江河支流后向东向东南至马家寨。
附图2-3K2+900~K6+000段线位比选
D、优缺点比较：
比选线A：
桥梁规模较小，对周边环境破坏较小，施工难度及时间较比选线A1线小，但占地面积较大，且需要与在施的青檬高速配合，新建闭合框架，使A线能够下穿青檬高速；比选线A1路线长度较短，征地面积较小，线位能够利用现况青檬高速之间的桥跨完成穿越，但桥梁规模较大，且上长滩大桥跨度较长，同时由于两侧地势险峻，施工难度较高。
附表2-1K2+900～K6+000线位比较表
序号
项目名称
A线
A1线
比选结论
1
长度（m）
3100
3095
经综合比较K2+900～K6+000段线位推荐A线
2
平纵技术指标
优
优
3
桥梁长度（m）
1430
1710
4
隧道长度（m）
0
0
5
占地（亩）
214
193
6
拆迁（m2）
5378
5198
7
对周边环境影响
小
小
8
施工难易程度
较复杂
复杂
9
建设工期
较长
长
10
造价（万元）
36958.12
47737.22
（3）K6+000~K9+000段（跨仁江河段）
A、本段线路长度3.0公里，途廖家顶、冯村、仁江河、锅场湾、油榨头。
由于本段范围内，仁江河北侧有古镇李家寨、古树红豆杉等文物古镇。
故该范围内，仁江河北侧无比选线位。
B、比选线A：
路线沿廖家顶北面山坡布设，向东经冯村北村头后上跨仁江河，经锅场湾北侧后向东北转向油榨头村南侧。
C、比选线A2：
路线廖家顶北侧山坡布线，向东以隧道形式穿过冯村北侧山体后上跨仁江河，继续向东与A线线位重合。
附图2-4K6+000~K9+000段线位比选
D、优缺点比较：
比选线A桥隧规模较小，施工难度较小，施工难度较低，但由于避让廖家顶，对山岭南侧的冯村造成了部分拆迁；比选线A2路线平面及竖向线形较好，拆迁数量少，但受道路纵坡的影响需要在廖家顶处修建隧道，施工难度较大，施工工期较长。
附表2-2K6+000～K9+000线位比较表
序号
项目名称
A线
A2线
比选结论
1
长度（m）
3000
2904
经综合比较K6+000～K9+000段线位推荐A线
2
平纵技术指标
良
优
3
桥梁长度（m）
1020
1918
4
隧道长度（m）
0
336
5
占地（亩）
209
215
6
拆迁（m2）
2486
537
7
对周边环境影响
较小
小
8
施工难易程度
较复杂
复杂
9
建设工期
较长
长
10
造价（万元）
38407.51
51532.72
（4）K9+000~K14+500段（跨G326及挑水河段）
A、本段线路长度5.5公里，途经八块土、小沟、富子窝、营盘、胡家坡、堰角头。
B、比选线A：
路线在八块土南侧转向东北后上跨现况326国道，经小沟、富子窝后转向东在营盘东侧上跨挑水河，继续向东至堰角头北侧。
C、比选线A3：
路线自油榨头向东沿现况326国道线位南侧向东，在大坪处上跨现况的326国道后转向东北，经风背、坪风后上跨挑水河经过香树堡后转向东与A线重合。
附图2-5K9+000~K14+500段线位比选
D、优缺点比较：
比选线A路线平纵面线形较好，桥梁规模较小，但需要对周边地势进行整平，填挖方数量较大，对周边环境影响较大。
比选线A3对周边环境影响较小，但是受地形以及地势控制，桥梁规模较大，且平纵面线型指标较A线差。
附表2-3K9+000～K14+500线位比较表
序号
项目名称
A线
A3线
比选结论
1
长度（m）
5500
5795
经综合比较K9+000～K14+500段线位推荐A线
2
平纵技术指标
优
良
3
桥梁长度（m）
1050
880
4
占地（亩）
439
494
5
拆迁（m2）
5288
6325
6
对周边环境影响
小
较小
7
造价（万元）
37686.19
35160.67
（5）K14+500~K16+012.57段（终点段）
本段线路长度1.5公里，由于受现况垭口以及终点位置的控制，该范围内此线位为最佳线位。
附图2-6K14+500~K16+012.57段线位比选
三、道路选线与周边环境保护
在山区道路的选定线时，应首先注意平、纵指标与周边地势的关系，其次也不能忽略线周边环境对线位选择的影响。
从以往的工程建设经验来看，山区公路往往两侧景观单调、僵硬，长时间在路上驾驶容易引起视觉疲劳。
在本次工程设计中，将该地区的自然景观按其特色进行划分，道路设计选线时使线位尽量穿插于不同的景观带，这样对于提升该地区的形象以及保障驾驶员的安全驾驶都起到了积极的促进作用。
根据道路沿线不同的地域特色，将山区、湿地、民俗、农业等多种不同特色的风貌景观元素布置于道路沿线，形成双向景观特色鲜明、内涵丰富的区域。
如下图所示。
附图3-1道路沿线总体景观区域划分
结论
山区高速公路的路线设计，只有在顾及多方面因素，多方案论证、比选的基础上选定路线方案，才能保证最优的设计方案。
在进行路线设计时，既要注意避免脱离实际一味的追求高标准的思想，也要避免因地形地势复杂，过分迁就地形而轻易采用规范中的极限指标。
总结起来，在山区公路的设计过程中，虽然外界条件复杂，制约因素多，但主要矛盾是复杂的地形地貌与规范要求的平、纵指标之间的矛盾，如何解决这两者的矛盾是保证山区公路实施效果的关键。
通过各个主控因素合理地选择线位走廊带以及备选线位，同时在方案设计过程中注意在标准、规范规定范围内结合地形、地质、水文、路基填挖，使平、纵线形、视距、附属以及服务设施等互相兼顾，这样才能在保证运营安全的前提下降低工程投资，减小工程对周边环境的破坏，使山区公路更加和谐自然。
参考文献
[]《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；
[2]《遵义市城市整体规划》（2009-2030）
[3]刘穆：
《高速公路设计中的选线与平面线形设计》；
[4]李田田、岳昆、顾正志《山区高速公路选线的浅见》
[5]王成旭、李元新、谢亮、樊宽明《山区高速公路选线的认识》
附录
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