57000船建造方针.docx

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57000船建造方针

本船建造总方针

超前准备精益生产完整制造降本增效

1前言

《建造方针》主要统筹和指导本船从设计开始至交船期间各部门的相关工作，是工厂新造船舶的纲要文件。

建造方针是造船流程的策划，突出造船工法的研究，解决怎样造船、如何造好船的问题，在现在的基础上要进行细化和深化，要列出建造过程中的技术工艺、物资纳期、工装设备等难点和瓶颈问题，使之真正成为前期决策和指导造船各部门工作的纲领性文件。

2合同概要

2.1业主：

香港宏达国际船务公司

2.2船型：

本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。

2.3建造数量和工程编号：

3艘NB001—1、NB001—2/3。

2.4船级和规范

本船包括其机械装置和设备应按LR（以下称“船级社”）的规则和规范进行建造。

✠100A1,BulkCarrier,CSR,BC-A,HoldNo.2,&4maybeempty,Grab,ESP,LI,*IWS,

ShipRight（CM）,withthedescriptivenotes“ShipRight（BWMP）,pt.highertensilesteels”

✠LMC,UMS.

本船执行2010年3月31日之前生效的公约和规范。

，说明书中所指定的有关当局包括船

级社的附加规范和通知的要求。

2.5船旗：

方便旗

2.6交船罚款条件

交船期分别为：

2011年10月31日/2012年01月31日。

延迟优惠期45天。

从第45天起的凌晨12点开始，则应支付违约金，每逾期一天，扣罚违约金

3，000.00美元。

最多罚款不超过540，000.00美元。

如超过合同规定期225天后按照合同期满后270天仍不能交船，则船东有权解除合同。

，实际载重吨低于全船技术规格书规定的载重吨，其差额小于800吨，合同价格不变；实际载重吨小于800吨后每小于1吨罚款500.00美元，最多罚款不超过600，000.00美元。

（弃船点：

﹤2000吨）。

实际载重吨增加200吨内合同价格不变，时间载重吨增加超过200吨，每增加1吨奖励300.00美元，最多奖励90，000.00美元。

，双方研究同意船厂要提供一份图纸审图清单给船东认可，在验船师到厂前，在清单中的图纸要寄给船东审阅，船东须在收到图纸后14天（不包括邮寄时间）返回这些图纸包括船东意见，如果有的话。

，图纸可递交有授权的监造师审阅，并须在收到后5天内返回意见，如果有的话。

除非船东在上述规定时间内书面通知有不同意见，否则视为默认。

，航速不足小于等于0·3节合同价格不变

航速不足大于0·3，小于0·4节罚款30，000美元

航速不足大于0·4，小于0·5节　罚款45，000美元

航速不足大于0·5，小于0·6节　罚款60，000美元

航速不足大于0·6，小于0·7节　罚款75，000美元

航速不足大于0·7，小于0·8节　罚款90，000美元

航速不足大于0·8，小于0·9节　罚款105，000美元

航速不足大于0·9，小于1·0节　罚款120，000美元

，000美元.

，差额小于等于5％，则合同价不变。

，大于5％部分，每超过１％油耗，合同价格将减少20,000.00美元。

，但最多罚款不超过100，000.00美元。

3.船舶主要技术参数简介

3.1船型特点分仓情况

主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。

上建和机舱位于船舶尾部。

本船设置5个货舱，货舱区为单壳外板，设置顶边舱和底边舱。

首、尾防撞舱壁之间设置双层底。

除4、5舱顶边舱外，所有货舱区双底、顶边舱、底边舱设置为压载舱。

3货舱可以用于压载水舱。

4舱、5舱的顶边舱设置为燃油舱。

首、尾尖舱设置为压载舱。

货舱区（除1舱外）双层底设置管隧。

3.2航区及用途

该船适于无限航区的贸易航行。

船舶能装运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。

不装载甲板货及危险品。

3.3船型参数

总　　长：

　189.99m

垂线间长：

　185.00m

型　　宽：

　32.26m

型　　深：

18.10m

设计吃水：

　11.20m

结构吃水：

12.85m

载　　重：

（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）57000ｔ

3.4结构参数

肋距：

艉—FR12600mm

FR12—FR217820mm

FR217—艏600mm

脊弧：

在主甲板舷脊弧600mm

梁拱：

主甲板500mm

A,b,c甲板50mm

驾驶甲板　100mm

罗经甲板　150mm

外板为横骨架式，球鼻首横骨架式，设置纵桁加强，首部横壁为平板壁，带扶强材。

外板为纵骨架式，双层底为纵骨架式。

内底板考虑抓斗加强。

2货舱到5货舱设置水密管隧。

主甲板上不装载甲板货。

货舱嵌补段甲板为横骨架式，其余甲板为纵骨架式。

舱口围板为纵骨架式，设置横向肘板。

货舱水密横舱壁采用垂直槽型壁，带顶墩、底墩。

底边舱和顶边舱均为纵骨架式。

货舱区考虑PMA检验通道。

设置双层底，每档设置实肋板，纵桁设置于主机基座下。

机舱主甲板纵骨架式，必要时可设置机舱内支柱。

底部及船侧外板采用横向或纵向加强。

本船舱盖为电动液压折叠式舱盖。

舱盖为箱体结构，不在舱盖上装载货物。

3舱舱盖要满足3舱作为重压载舱的水密要求。

3.5主要设备

1台

主机型号：

MAN-B&W6S50MC-C8型

采用两冲程，直列式，废气涡轮增压、可逆转低速柴油机，满足TierⅡ燃油排放标准。

最大持续功率（MCR）：

9960kW

转速（MCR）：

127rpm

螺旋桨：

4叶片定距桨

航速：

　　abt14·30kn（11.20m吃水）

蒸发量为燃油侧约1500kg/h，废气侧约1100kg/h。

为加热器、油舱柜、日用热水等提供热能。

单机功率600kw，900rpm，输出电压AC450V，频率60HZ。

单机输出功率99kw，1800rpm，电压AC450V，频率60HZ，双能源起动方式。

30t甲板克令吊共4台，

参数：

工作半径为5m～28m。

克令吊抓斗由船东提供。

1套

电动-液压型、由2组泵组单元构成，可实现自动、随动、非随动以及在舵机舱手动应急操舵。

使用380cSt/50℃燃料油。

4物量初估

4.1分段数量：

66个

4.2总组段数量：

21个

4.3空船重量：

~10900t

4.4钢材重量：

~9340t（船体8492t舱盖~800t铁舾~210t）

4.5管子重量：

~270t

4.6电缆长度：

~130km

4.7涂装面积：

~162000m2

5建造法

5.1船舶主体区域

m分段。

ａ．货舱区双层底分为左右两个分段和两个边底（p）（s）分段（101和109为一个中底分段和两个边底分段）货舱区舷侧分段为单壳分段。

ｂ．机舱区为门型和组合立体分段。

c.艏、艉区为组合立体分段。

d根据新区600吨吊车的起重能力，分段重量在起重范围内,要扩大分段总组的范围。

e舱口围板在总组平台进行总组。

f要制定船舶在坞内漂浮、移位、落墩漂浮浮态控制、移位操作、落墩定位的工艺。

见附件1〈57000吨船分段划分图〉

ａ．15.250ｍ×3.0ｍ和8ｍ×3.0ｍ为主（单板重量不能超过20吨）

ｂ．12ｍ×1·8ｍ和8ｍ×1·8ｍ为辅

具体数量由设计部门和生产部门商议后，由设计部门提出，并将详细的订货资料提供给物资部门。

钢预处理（后）

平面分段流水线流程

平面分段、曲面分段以及边舱段合拢、整体涂装、平面流水线施工的具体要求将在57000T船施工要领中详细注明。

板材、型材预处理除锈流水线工序

，核定材料定额。

建立工位生产用料台帐，开出钢材领料单，递交物资钢板和型材库，按搬入时间进料。

严格按分区的前后顺序进行，严禁先搬后抛，后搬先抛的颠倒现象。

，不得有凹凸缺陷存在涂装表面应达到工艺要求，喷漆膜后15μ－30μ，除锈达到SA2.5级。

，根据天气湿度进行预热和烘干，对于漏砂、漏漆现象应采取清扫、补漆措施。

钢材规格、材质、船名应字迹工整，标注清楚。

检验每张板的船级代号及炉批号，且钢印用色漆圈划。

，按工位批量发料。

新等离子（干式）数控切割工位采用托盘配材，用拖车运入切割区。

，应定期检查其精度，超出精度标准的应进行检修调试。

，对于出现严重影响钢板平度的缺陷，应予以正改。

，领会图纸意图及要领，核对钢板规格，材质及构件数量，采用连续尺寸截取，对角线校正方度的手段，控制好板构件外形尺寸精度及位置线精度，减少积累误差及切割变形。

号料时应清晰地写出产品编号、分段编号、零件号及各种符号和标识，一次下料后，应将一平方米面积以上的余料进行板厚、材质、炉号移植，并用色漆标写在余料边缘，对划线所用工具，尤其直尺定期检验或换新。

，平板下料切割用高精门切，曲板下料切割用全回转坡口等离子切割机。

，所以不带坡口的构件尽量套在一起。

，割嘴处于垂直钢板的表面进行，合理选择各种工艺参数。

如板厚、割嘴型号、供氧纯度、氧压、切割速度等相匹配，保证最高切割速度下的最佳断面质量，杜绝氧化铁流入下工序。

，确保应有的“留底”量。

凡无“底”坡口，应将坡口尖控制在0－2mm，不允许出现“伤根”，防止造成构件外形尺寸不足，坡口角度不应凭经验估算，应取决于板直角边

，采用三星辊弯板机滚压或油压机压弯。

双向曲率的外板，用上述方法加工好一个方向的曲率后，再用短模+油压机+样板压制形成双向曲度或采用水火弯板，用活络样板检查。

，要认真检查、校对，为后工序奠定基础。

尽量用油压

机，因板薄少采取一些水火弯板的方式。

施工单位对薄板加工拿出具体要求和措施，以保证弯板的质量。

，为分段建造提供高质量的部件。

下料切割应尽量采用数控切割。

数切机应定期检查精度，并留有书面记录，以保证其切割误差在允许范围之内。

数切机作业前必须进行校对，对于切割构件应随时监控测量，出现偏差及时予以纠正。

，各工位应认真按测量点测量，并建立检查管理点。

，划线工应认真看图后再进行工作，划线精度应在允许范围之内，划线负责人必须检查划线的质量。

划线后必须有切割检查线。

要恢复构件的对合线的划线，便于分段制造和船台搭载时基准精度的检查。

，用丁字钢或角钢制成，胎架必须保留检查线。

，发现有不符合要求的构件，不能强行施工，要向上工序反馈，以求解决。

特别是机座、滑油柜、管隧等组合体，基准面确保水平和组合体本身方正度并加固封胎，随时进行监控预防焊接变形。

焊后复测调平，如果出现扭曲必须校正。

超差构件要进行修复后再流入下工序。

小组装构件大型围壁焊后要背烧和水火调平，刨边拼板和数切拼板必须校对板厚，保证长度宽度对角尺寸的准确，如有误差应在内场消除。

，要认真检查、校对，为后工序奠定基础。

加工位要摸索自己的水火弯板技术，尽量少用油压机，多采取一些水火弯板的方式。

部件焊接平面分段流水线曲面分段流水线，要严格按工艺施工要求，板材、型材的堆放要做到5固定。

，针对分段类型的不同，制定相应的分段建造精度控制措施。

a.分段以胎架为基准面建造，胎架制作必须以地样为根据，分段上胎前应对胎架型值进行校对，保留检查线并做好记录。

b.底部分段为常规形式建造，内底板上胎划线完毕后要按图纸仔细复对，保留检查线，切割要保证精度尺寸，坡科方向和角度。

分段大口处全部强结构件与平台地梁用丁字钢或角钢牢固焊接，保证封胎的刚性，分段内底板胎架应加有适当的反变形数值。

所有角焊的施焊尺寸不应超出设计要求的±１０％　，禁止焊角过大。

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