汽车客运站项目设计方案.docx
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汽车客运站项目设计方案
汽车客运站项目设计方案
1.概述
1.1社会经济发展概况
济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
济宁市的国民经济平稳较快增长。
初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：
55.2：
32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2交通运输发展概况
济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1铁路运输
京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站
1.2.2水路运输
依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。
目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
2000年底京杭运河济宁段三级航道贯通，这使得京杭大运河济宁段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前济宁在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
1.2.3公路运输
目前，济宁市共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。
1993年以来，全市实施GBM
工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
1.3区域经济预测
1.3.1济宁市历年经济、人口、客运量预测
表1济宁市历年经济、人口、客运量原始总表
x
年份
人口
GDP（亿元）y
交通量（万人）
1
2001
772.41
433.12
943.00
2
2002
776.51
516.00
1320.00
3
2003
780.62
530.00
1739.00
4
2004
784.76
582.96
2109.00
5
2005
784.03
650.00
2463.00
6
2006
793.10
743.50
2939.00
7
2007
798.89
882.61
3844.00
8
2008
802.29
1102.16
4538.00
9
2009
805.78
1266.19
4672.00
10
2010
811.13
1456.09
4769.00
1.3.2预测
由上表得知，N＝10
其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。
可设其回归方程为Yc=ax+b,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：
人口预测模型：
Yc=4.3312X+767.13
GDP预测模型：
Yc=110.98X+205.89
由以上模型可得预测值如下：
未来十年的人口预测、GDP预测表2
x
年份
人口
人口预测值
GDP（亿元）
GDP预测值
1
2001
772.41
771.46
433.12
316.87
2
2002
776.51
775.79
516.00
427.85
3
2003
780.62
780.12
530.00
538.83
4
2004
784.76
784.45
582.96
649.81
5
2005
784.03
788.78
650.00
760.79
6
2006
793.10
793.11
743.50
871.77
7
2007
798.89
797.44
882.61
982.75
8
2008
802.29
801.77
1102.16
1093.73
9
2009
805.78
806.11
1266.19
1204.71
10
2010
811.13
810.44
1456.09
1315.69
11
2011
814.77
1426.67
12
2012
819.10
1537.65
13
2013
823.43
1648.63
14
2014
827.76
1759.61
15
2015
832.09
1870.59
16
2016
836.42
1981.57
17
2017
840.76
2092.55
18
2018
845.09
2203.53
19
2019
849.42
2314.51
20
2020
853.75
2425.49
1.3.3误差分析
由预测结果同实际资料相比可以得出，济宁市经济、人口的预测值与实际值之间的平均绝对误差分别为1.05、106.81，GDP的预测值误差大是因为数据基数太大，致使预测的误差过大，综合考虑，可运用一元线性回归法预测。
1.4利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量
1.4.1预测
设其回归方程为Yc=AX1＋bX2+c
利用表1资料，可计算得预测模型为：
Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04
可得预测值如下：
表4二元回归法预
x
年份
人口预测值X2
GDP预测值X1
交通量（万人）
客运量预测Y
1
2001
771.46
316.87
943.00
842.75
2
2002
775.79
427.85
1320.00
1310.42
3
2003
780.12
538.83
1739.00
1778.08
4
2004
784.45
649.81
2109.00
2109.16
5
2005
788.78
760.79
2463.00
2713.41
6
2006
793.11
871.77
2939.00
3181.07
7
2007
797.44
982.75
3844.00
3648.60
8
2008
801.77
1093.73
4538.00
4116.40
9
2009
806.11
1204.71
4672.00
4584.06
10
2010
810.44
1315.69
4769.00
5051.73
11
2011
814.77
1426.67
5519.39
12
2012
819.10
1537.65
5987.06
13
2013
823.43
1648.63
6454.72
14
2014
827.76
1759.61
6922.38
15
2015
832.09
1870.59
7390.05
16
2016
836.42
1981.57
7857.71
17
2017
840.76
2092.55
8325.38
18
2018
845.09
2203.53
8793.04
19
2019
849.42
2314.51
9260.71
20
2020
853.75
2425.49
9728.37
1.5济宁市公路客运适站量计算
运用公式：
S=K*T
式中：
S----公路客运适站量（万人/年）
T----公路客运总量（万人/年）
K----客运适站量系数，取35％
利用公式，得各年的客运适站量如下表
表5设计年限内适站量表
年份
客运量（万人）
适站量系数
适站量（万人/年）
平均日发送量（人）
平均日发送量（10站）
2015
7390.05
0.35
2586.51
70863
7086
2016
7857.71
0.35
2750.20
75347
7534
2017
8325.38
0.35
2913.88
79832
7983
2018
8793.38
0.35
3077.68
84320
8432
2019
9260.71
0.35
3241.24
88801
8880
2020
9728.37
0.35
3404.93
93285
9328
2.客运站设计资料与设计方针
2.1设计客运站资料
根据济宁市客运量预测值，按中华人民共和国行业标准JT/T200-95《汽车客运站级别划分和建设要求》应为二级站，该客运站的设计年度平均日旅客发送量设为9000人次/日。
故车站的设计标准须符合国家有关行业规定的二级站要求。
2.2客运站设计方针
2.2.1汽车客运站的基本原则
从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。
2.2.2其他设计原则
●考虑供需平衡的设施规模
随着生育化的发展，预计对设施的需求减少；为了降低今后的设施管理费用，应对供需平衡进行充分的研究，采用适当的设施规模。
●考虑出入口和城市建设协调性
停车场、公共汽车客运站的出入口应考虑与用地周围道路的关系而配置，当与步行者、交通流、或城市的交通发生妨碍时，应和城市建设协调考虑出入口配置。
●为使用者提供舒适和方便
交通节点是移动的途中与换乘时利用的设施，希望能够提供与移动有关的各种需要及相应服务，在建设为此目的的空间时，要求考虑能够提供舒适性和方便性。
●象征性的地标式设施设计
交通节点应该是易于识别的设施，
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