桥梁养护之目的为确保桥梁安全.docx

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桥梁养护之目的为确保桥梁安全

桥梁养护之目的为确保桥梁安全

第五章橋梁

5.1說明

橋梁養護之目的為確保橋梁安全，避免發生損壞及危害公共安全。

養護工作首重檢查，檢查時應將各種損壞，逐一填列，以作養護維修擬訂對策之參考。

5.1.1一般注意事項

1.應建立橋梁維護管理系統。

2.適時進行檢測維修。

3.橋梁檢測維修記錄應確實，並建檔管理。

4.檢測及養護、維修時應注意檢測人員、施工人員與用路人的安全。

5.檢測維修時應選用適當的機具、儀器設備與材料。

6.檢測人員應接受適當訓練、以避免技術盲點。

7.應建立重大天然災害之緊急應變與災害後之檢測與維修程序與相關標準。

8.對於危險橋應儘速補強或修復，並進行監控，必要時作交通管制或封橋。

5.2橋梁損壞分類

橋梁檢查工作須詳盡周全並詳實記錄，如發現有任何損壞應依優先順序辦理修護；其損壞分為主要損壞與次要損壞兩大類。

又橋梁由許多構件所組合，各構件之損壞情況亦各有不同，

分別說明如下：

5.2.1主要損壞

主要損壞係影響橋梁之整體安全或用路人之行車安全，如下列各項：

1.主梁或構架構材等之損壞。

2.混凝土構材之裂縫或剝落包括欄杆。

3.樁帽、柱或樁之壓損或侵蝕。

4.構架結點弦材之損壞或強度減弱。

5.構架構材之不正常震動或鬆動。

6.支承或橋面伸縮縫之損壞。

7.下部結構之沉陷、傾斜或側移。

8.基礎沖刷。

9.鋼材生銹、裂縫、變形或扭曲。

10.連續之不正常聲響或震動。

11.橋台護坡遭沖刷淘空。

12.橋基保護措施損壞。

13.跨越橋、穿越橋淨高不足。

14.支承銹蝕或卡住。

15.跨海、近海橋梁受海風、飛沫腐蝕致使混凝土劣化、鋼材銹蝕。

5.2.2次要損壞

次要損壞係橋梁構造或附屬設施之小缺陷，但不致影響橋梁安全或其鄰近構材者。

1.引道鋪面之裂縫或不均勻沉陷。

2.橋面伸縮縫之異常伸縮量而未達損壞程度。

3.次要構件混凝土裂縫及白華。

4.次要螺栓鬆動。

5.橋墩或橋架附近之不當堆積物。

6.附著於橋台、橋墩或支承附近之垃圾及堆積物。

7.排水孔堵塞。

8.不當之附掛物。

9.支承處之基座混凝土裂損或錨碇螺栓有異狀。

10.附掛之限速、限重、淨高限制、狹橋等標誌之損壞或遺失。

11.非由載重因素造成之結構裂縫。

5.2.3橋梁構件之一般損壞現象

橋梁構造物之結構構材中以混凝土構材及鋼構材等組成者居多，茲先列述此兩種構材易發生之損壞情況後，再分別列述其他橋梁構造物之構件。

1.混凝土構材檢查

（1）剝落

剝落為混凝土表面水泥砂漿散失，造成粗骨材外露之現象，嚴重者造成骨材鬆脫。

剝落一般發生在混凝土表層品質較差之部位，一般不會很深。

剝落依水泥砂漿散失程度，分為四級：

A.輕度剝落

水泥砂漿散失深度小於0.6公分，已可見到骨材。

B.中度剝落

水泥砂漿散失深度達0.6公分至1.3公分，骨材間之水泥砂漿已散失。

C.重度剝落

水泥砂漿散失深度達1.3公分至2.5公分，骨材完全曝露。

D.嚴重剝落

水泥砂漿及骨材均散失，且深度達2.5公分以上，鋼筋已部分曝露。

（2）裂縫

混凝土之裂縫一般係呈線形分佈，裂縫可能僅發生於局部或擴大至全部之混凝土結構內。

當檢查人員發現裂縫時，應拍照或繪製示意圖，並描述裂縫之形狀或寬度、方向和位置，並與以前檢查之記錄比較，以研判該裂縫有無停止或增加，並研判該裂縫是否具危險性。

裂縫類型有結構裂縫與非結構裂縫兩種。

A.結構裂縫

結構裂縫係由載重所造成。

結構裂縫之類型，包括撓曲裂縫及剪力裂縫。

a.剪力裂縫

一般發生於大梁支點附近之梁腹底部。

b.撓曲裂縫

發生於構件最大張力區位，呈垂直狀，往壓力區發展。

一般於構件之跨徑中點底部，如梁底或橋面版底，或連續梁在橋墩處之構件上部，最易發現撓曲裂縫。

B.非結構裂縫

非由載重因素造成之結構裂縫，雖不影響構件之安全，惟裂縫深入構件之內部，亦可能損及構件。

非結構裂縫類型計有：

a.溫度裂縫

溫度高低變化引起之熱脹冷縮裂縫。

b.乾縮裂縫

混凝土養治期間造成之收縮，一般發生於預力梁之梁腹。

c.大體積裂縫

澆置大體積混凝土後，混凝土內、外部溫差造成之裂縫。

d.施工縫裂縫

施工縫裂縫易造成鋼筋銹蝕，亦可能造成構件之劣化，檢測時應特別注意。

施工縫裂縫常發生於橋梁護欄與橋面版間、箱型梁底版與腹版間、預鑄預力梁與場鑄橫隔梁間。

e.鋼筋銹蝕裂縫

鋼筋生銹後體積膨脹，推擠混凝土，產生裂縫。

（3）剝離

剝離乃混凝土呈片塊狀之剝落現象，主要為鋼筋銹蝕或混凝土因溫度變化致承受超過容許應力所造成，混凝土剝離後通常使鋼筋曝露。

剝離之形狀一般為近似圓形或橢圓形。

剝離依混凝土散失深度或散失面積之寬度可區分為：

A.輕微剝離

混凝土散失深度不超過2.5公分，或散失面積之直徑不超過15.2公分。

B.嚴重剝離

混凝土散失深度超過2.5公分，或散失面積之直徑超過15.2公分。

2.鋼構材檢查

（1）銹蝕

鋼材之生銹呈紅色、深紅色或棕色，最初銹成微粒狀，逐漸發展為薄片或鱗片狀，甚至造成疤痕。

檢查時應記錄生銹之特徵與範圍，並測量銹蝕穿孔之深度。

生銹大致可分為：

輕度：

漆面銹或鱗片狀。

中度：

鋼材表面銹或薄片狀，可明顯識別生銹之範圍。

嚴重：

鋼材表面銹成數層鱗片，甚至有穿孔者。

（2）裂縫

鋼材及焊道之裂縫包括微細及較寬者。

任何型式之裂縫對於構材之安全均極嚴重，發現後必須立即記錄其長度、寬度及位置，並向上級反映。

（3）變形與扭曲

此類損壞大多由於溫度變化及超載或突發之碰撞而產生，並會波及鄰近鋼材及連接物。

上述之損害大部分會造成變形、扭曲或裂口，從裂口處或缺口周圍可以尋找構材損壞之範圍，並儘可能測量其形態及位置。

（4）應力集中

注意構材接點處，如有應力集中現象時，表面油漆會因較大應變而出現裂痕，鉚釘與螺栓對剪力和變形較為敏感。

（5）混凝土中之鋼骨

檢查埋置在下部結構混凝土中之鋼骨，其露出部分之生銹情形以及是否有鬆動現象。

（6）電解性腐蝕

此為類似生銹之腐蝕。

5.3橋梁檢測

橋梁構造物應慎重檢測之，並建立制度以供養護人員遵循。

倘發現橋梁構造物有任何異樣，應適時妥善修補加固，以防止災害擴大。

5.3.1檢測目的

橋梁檢測之目的除為適時發現橋梁之現況是否降低結構功能外，亦應具備下列之目的：

1.提供橋梁狀況資訊；若有危及結構安全時，即時採取限制車輛通行或封閉交通等管制措施。

2.提供劣化程度之資訊、劣化對構件之影響程度，以及該劣化係正常之劣化或其他原因所造成等參考資料。

3.記錄橋梁具有時間序列之狀況，以供研析橋梁結構之變化。

4.檢測橋梁結構劣化之情況，可使橋梁維護計畫更具效率，並降低維修成本。

5.維修以消除危害橋梁狀況，提高公共安全保障。

6.協助擬定更新橋梁計畫。

5.3.2檢測類別及方式

橋梁構造物之安全檢測，必須先瞭解其位置、形態、種類及構造特性，俾利檢測發現其缺點。

檢測類別依檢測時效分述如下：

1.經常巡查

係平時實施之橋梁異狀、損傷檢測。

檢測重點在於對用路人造成影響，需緊急維修之異狀、損傷。

平時巡查原則上以二人一組，共乘一部巡查車，由車上以目力檢視橋梁構造物各種狀況，若發現有可疑之處，應下車檢查。

2.定期檢測

定時對橋梁所有構件實施全面檢測，及確認經常巡查記錄記錄之橋梁異狀、損傷。

檢測重點在在掌握橋梁結構安全，早期發現構件之劣化程度並評估對橋梁功能損傷及其原因。

定期檢測係利用徒步或攀登方式或特殊機械車輛儘可能接近橋梁構造物，予以較詳盡之檢查，以鑑定橋梁構造物之安全情形。

3.特別檢測

由天災（如颱風、豪雨、地震造成之災害）或人為破壞因素（如火災或車輛撞損主梁等人為損壞）引起之災害，致可能損傷橋梁結構所做之不定期檢測。

檢測重點在針對災後或事故後或其他目的，探討是否造成橋梁功能損傷及是否需維修、補強。

5.3.3檢測頻率

視公路之重要性及各養護單位之編制而異，原則上其檢查頻率如下：

經常巡查------參照第二章相關規定辦理。

定期檢測------檢測頻率視橋齡、交通特性、維護狀況及橋址環境等因素而定，由維護單位負責評估。

原則上每二年至少檢測一次，惟橋梁跨徑超過一百五十公尺或特殊類型橋梁，如斜張橋、π型橋或鋼拱橋等，每年應檢測一次。

完工五年內之新建橋梁若無特殊情況，應自完工後之第五年進行第一次定期檢測，而後續之檢測頻率則依照前述規定辦理。

維護單位如計畫將某些特定橋梁之檢測間隔延長至四年，則應提出詳細計畫及資料，送經管理單位「橋梁檢測維護小組」核准。

特別檢測------必要時。

各公路管理單位得視其需要自行訂定檢測頻率。

5.3.4檢測要點

1.混凝土橋梁上部結構

（1）鋼筋混凝土梁

A.混凝土支承處應檢查是否有因支承力、地震、溫度變化移動與邊緣壓力而引起混凝土剝落或裂縫。

B.跨徑中央部位為彎矩最大處，裂縫較易產生，因此在此部分應檢查撓曲（垂直）裂縫。

若受拉力鋼筋區混凝土表面有污點處即表示混凝土有空隙或內部鋼筋銹蝕，嚴重時鋼筋會曝露。

C.梁端應檢查是否因支承作用不良，致使梁之伸縮活動受限；或使橋面受車輛衝擊震動而損壞。

D.檢查有無因橋面排水不佳而造成混凝土劣化之情形。

E.檢查有無因碰撞或因火災引起之損害。

F.記錄任何過度之震動或撓曲。

G.檢查橋台大梁支承處是否潮濕積水。

（2）預力混凝土梁

A.檢查梁有無斜裂紋，特別在於接近支承處，對預力梁尤應特別注意有無過大之撓度。

懸臂式箱梁橋在懸吊跨徑置於錨碇支承之部位，注意檢查隅角部位是否有裂縫或其他損壞情況。

B.檢查梁翼版表面有無裂縫。

C.檢查梁最大彎矩處有無裂縫或撓度過大。

D.檢查預力梁與就地澆置之隔梁，有無密接或裂縫而影響梁之橫向載重分配，並比對預力梁間在車輛通過時之感覺是否與其他各梁相同。

E.檢查梁急速變化斷面部分（如懸臂梁鉸接部和梁缺口處），因該處易使應力集中，而引起損壞。

F.預力鋼腱錨碇處所承受壓力大且其邊距小，宜注意檢查有無裂縫。

（3）箱梁

A.檢查箱梁內底部排水孔是否通暢，以免箱梁內部積水。

B.檢查箱梁內、外面有無裂縫。

C.檢查橫隔梁人孔處有無裂縫。

D.檢查箱梁之底版、頂版與腹版接觸之夾角混凝土澆注是否良好。

E.記錄鉸支承處之位移以探查箱梁伸縮問題；如有任何不良之變形或位移，應詳加檢查並研究產生之原因與嚴重之程度。

F.檢查有無鋼筋保護層不足產生銹蝕。

（4）混凝土橋面版

檢查橋面版有無裂縫、剝落與破碎，並記錄損害之程度及範圍。

下列為可能發生之情形：

A.剝落：

橋面版檢查時應記錄剝落之位置、範圍、深度，判別影響之程度及是否需緊急處理。

B.破碎：

破碎之範圍，可用小鐵鎚在破碎之四周敲擊由中空之聲音可判斷表面下之混凝土有無分離或破碎情形，中空之區域須做記號、測量其位置並作緊急處理橋面版。

C.裂縫：

橋面版之裂縫檢查時應特別注意下述各點：

a.橋面版表面：

應注意橋面版表面裂縫之類別、大小和位置與深度。

b.橋面版底面：

檢查橋面版底面之裂縫與漏水，若水滲透橋面版底面，並在漏水處形成白色之鈣化物沉澱（白華），表示混凝土之裂縫已貫穿橋面版，而混凝土潮濕處即表示缺陷所在，將會引起鋼筋銹蝕。

c.摩擦層：

檢查混凝土版上之摩擦層裂縫及有無與混凝土面版之黏著不良情況，使摩擦層產生網狀裂縫，並發展成坑洞或厚度不足均將影響行車及橋面版安全。

如發現摩擦層惡化，可剷除一小塊摩擦層，以檢查其下方混凝土面版之狀況。

d.鋼筋：

混凝土版上出現斑點或浮銹，可能表示鋼筋生銹，應檢查鋼筋之保護層厚度。

D.磨損：

若無柏油摩擦層之橋面版應檢查混凝土表面是否有磨損或磨光之現象，如果混凝土中有軟石、灰石骨材，因橡膠車輪之摩擦作用會使細骨材與水泥漿受磨損，而使粗骨材露出，結果會導致表面之石灰石受潮時產生表面光滑之危險。

2.橋梁下部結構

（1）橋台

A.檢查橋台有無裂縫、異常移動（包括滑動、傾斜等）或沉陷跡象，橋台和翼牆間及橋台座支承中心處是否有裂縫，橋台背牆和橋面間之伸縮縫間隙若不正常，應注意橋台可能發生移動。

B.檢查排水孔或洩水孔是否通暢，以免影響土壓力之增大而造成橋台之滑動。

C.檢查支承及支承座是否正常，並檢查週邊有無堆積雜物或積水。

D.檢查鋪面排水是否經橋台而污染橋台座。

E.檢查胸牆是否有裂縫或異常傾移情況，伸縮縫是否正常。

F.觀察橋台與翼牆間之伸縮接縫：

有無張開或扭曲或發生差異沈陷。

G.檢查進橋版、翼牆有無嚴重之異常現象。

（2）橋墩

A.檢查橋墩之洪水位線、低水位線及地面線。

B.檢查橋墩柱和帽梁混凝土有無裂縫。

C.檢查支承及支承座有無異常，並檢查有無堆積物或積水。

D.檢查橋墩有無傾移或滑動。

E.檢查有無土石或漂流物堆集於橋墩處。

F.檢查止震塊是否有剪力破壞。

G.橡膠支承墊是否過度變形及老化現象。

（3）橋墩基礎

橋墩基礎為支撐橋梁之重要部分，一般橋梁可經目視看出橋梁之正常幾何關係或變形情況，而判斷有無基礎移動。

對橋墩基礎有無不正常之狀態。

下列方法可供檢查之參考：

A.檢查準線：

準線突然改變或彎曲，表示橋墩、橋台或支承有異常之側向移動，舊橋亦有因流水沖刷而引起橋墩傾斜者。

B.觀察欄杆線：

欄杆線若有突然下降時，除欄杆本身可能發生損壞外，可能是橋墩或橋台發生沉陷。

C.沿公路中心線或邊線目測縱向水平標高：

此一檢查方法不僅可得知有無沉陷之發生，並可了解沿線之任何差異沉陷。

通常此項檢查係用於長橋或需要差異沉陷資料時。

D.以經緯儀檢查橋墩或橋台是否垂直：

可顯示橋墩及基礎是否移動，因為基礎之移動往往可顯現於上部結構，對於簡支梁橋只需準備一付錘球即可觀測垂直度。

E.檢查鋼筋是否有腐蝕現象、基礎有無沖刷、基樁是否外露，及墩体是否有傾斜或沉陷及混凝土有無裂縫。

F.觀察搖軸支承有無傾斜及滾軸支承有無移動：

搖軸之傾斜不一致，可能為基礎異常移動之前兆，也可能為上部結構移動所致。

也可能是建造時放置不正確；此外懸臂式結構之傾斜，有可能是基礎移動之徵兆。

G.基礎之檢查應包括河床之高程變化。

H.基樁有無漂流物撞擊損壞。

I.檢核基樁裸露是否導致承載力不足，造成基礎傾斜、位移。

（4）基礎及河床保護設施及護岸

A.檢查基礎、河床之保護設施及護岸之狀況是否正常合宜。

B.檢查各類保護工是否設置妥當或橋梁之橋墩、橋台有無造成堤防或河岸之侵蝕。

C.檢查基礎、河床等之保護設施及護岸工是否損壞。

D.記錄水流改道使防護設施受損之情況。

E.檢查橋墩基礎之保護有無因保護工而引起水之亂流、河床之不穩定及保護工有無太突出河床面。

3.鋼橋

（1）鋼梁

A.檢查其腐蝕與裂損，應特別注意下列各項：

a.上、下翼鈑與腹鈑之縱向角焊。

b.螺栓周圍與鉚釘頭。

c.墊鈑、橫隔鈑和斜撐等連接處。

d.懸臂梁懸桿與樞接處。

e.橋面版接縫和其他鋪面排水流經之處。

f.任何兩塊鈑重疊而易積水，如蓋鈑和梁翼鈑及下翼鈑與腹鈑間。

g.加勁材與腹鈑焊接處與下翼鈑之連接處。

h.梁端有無堆積物。

B.若有顯著之銹蝕與異樣，可使用超音波檢查或用彎腳規、驗蝕儀等檢查儀器檢查構材斷面減少之程度。

C.檢查鉚釘和螺栓有無銹蝕或鬆脫，連接板有無裂損。

D.檢查構材是否清潔、有無塵埃或積水現象，特別是下翼鈑之頂面。

E.檢查焊接處及焊道邊緣與連結之構材有無裂痕，下列各點尤應注意：

a.工地焊接點或焊接工作不易實施之焊接處。

b.焊接須傳遞甚大扭力與彎矩之焊接處，此類焊接有：

主梁與橫梁相接處，連續曲線梁之中間支點處。

翼鈑橫接處。

剛架結構之角隅焊接處。

c.結構組合斷面之連接板之斷面突變處、應力集中處或易形成疲勞承載之處。

d.受震動和活載重移動會產生疲勞應力之處。

e.縱向加勁與腹鈑之焊接處。

f.特殊之連接蓋板、彎曲斷面、轉角或頂蓋。

F.用目視檢查構材有無變形，如有產生挫屈或歪扭之情況，應詳細檢查並探討其產生的原因。

G.檢查腹鈑與翼鈑是否有波紋、裂痕或其他異樣，特別注意支承附近處，同時檢查加勁材是否挺直，其連接處有無破裂、壓曲與腹鈑脫離等現象，焊接處塗料退色可能是產生裂痕之徵兆。

H.查看任一部分有無不尋常之改變，重車通過時有無異常振動或聲音之現象。

I.檢查懸臂橋上之鉸接和懸掛部分：

a.查看是否可正常作用或有無裂痕、擠開、塵垢、腐蝕等，而影響到移動功能。

b.檢查吊桿有無因溫度變化超過預期限度而產生傾斜或與腹鈑之連接點有無裂縫產生。

J.檢查風楔（WindLock）部分

a.有無異常之移動。

b.有無拘束、擠緊或裝配不妥之處。

K.檢查箱梁內部有無積水、是否清潔或焊道產生裂痕等現象。

（2）鋼橋面版

A.檢查鋼材腐蝕、焊道開裂及防水層有無破裂。

B.打滑：

當潮濕時，注意橋面版是否太光滑。

C.公用設施：

如橋上附掛有公用設施應注意其對橋梁之影響。

（3）鋼製橋墩

A.檢查鋼製橋墩有無銹蝕，特別在續接處、疊接處、螺栓、鉚釘頭、螺帽等地方，尤應注意在水面附近與墩柱基腳處。

B.檢查橋墩所有構材有無受碰撞或應力造成之裂損。

C.由鋼製帽梁和縱向連續梁組成之鋼構架，應檢查翼鈑、焊接處、腹鈑等有無裂縫。

（4）桁架

A.銹蝕與裂損：

在穿越式桁架中，因鋪面之水分濺濕下弦材和緣石邊之構材，易在鉚接或栓接之桁架中與下弦桿之水平表面節點因堆積物儲積水分而腐蝕；且應注意有無因薄拼鈑及疊鈑之內側生銹膨脹導致構材產生變形之情形。

B.桁架構材之基準線：

端柱與內側構材易受行車碰撞而受損，須檢查構材有無壓屈、裂開或歪扭等情形，並可沿欄杆或緣石縱向目視，檢查構材有無任何不正常之偏差。

C.構材之二次應力：

壓力構材被局部壓屈會產生二次應力，須檢查翼鈑、腹鈑或蓋鈑等有無皺紋、波浪挫屈之現象。

細長之拉力構材若承受二次應力會使斷面之應力增加，此現象可從拉力桿之油漆外表看出裂痕。

D.連接構材鬆脫：

檢查連接板與其他鉚接或栓接之接合處油漆有無剝落、起泡、裂損、變色或積水現象，鉚釘或螺栓有無鬆脫或遺失。

E.樞接：

檢查樞接處有無裂痕及磨損，並確定間隙、螺帽、防水蓋板等是否正位。

F.聲音：

記錄車輛通過時有無發生金屬聲響之構件並加以探查原因。

G.拉力構件

a.檢查斜拉構材有否適時調整應力。

b.檢查拉力構材之環眼有無裂縫。

c.檢查眼桿之眼孔部分有無裂縫。

d.檢查樞接處之眼桿或環桿是否正位。

e.檢查桁架之圓桿套筒螺旋處之螺紋有無裂損。

（5）隔梁與橫向構架

A.檢查大梁腹鈑與隔梁間之連接有無螺栓鬆動或焊道裂損現象。

B.檢查鋼材銹蝕或其他損傷，特別在栓釘周圍及端隔梁與橋面版接觸等處。

C.檢查橫向撐架之壓屈或扭曲。

（6）側向支撐與門架

A.檢查所有構材之銹蝕處，特別為水平表面部分，如連接板、無排水孔之低凹處及排水孔等處。

B.檢查鉚釘頭與螺栓周圍生銹處。

C.檢查連接鬆動或裂損之處。

D.檢查所有上面或下面之支撐構材，觀察其是否拼裝正確和功能正常。

E.檢查彎曲或扭曲之構材，因支撐構材承受壓力易產生彎曲與扭力，而門架有淨空之限制，易受到超高車輛之損傷。

F.側向支撐若焊接於大梁翼鈑上，須檢查焊接處與翼鈑處有無裂縫。

G.觀察橋梁於車輛通行時橫向變形與變位，以確認側向之抗搖支撐是否有效。

（7）鋼橋上之鋼筋混凝土橋面版

A.檢查橋面版部分

a.檢查橋面版下之橫梁兩端連接處有無銹蝕，特別在連接於桁架部分，其端部最易受排水影響。

b.檢查橫梁之上翼鈑有無銹蝕，特別在兩端支承部分。

c.檢查橫梁是否扭曲或搖動，如橫梁為簡支及小縱梁置於橫梁上之結構，易受車輛之縱向力而發生。

d.檢查橋端之橫梁，其焊接處有無裂縫，其鉚接或螺栓有無鬆動脫落等。

B.檢查小縱梁

a.檢查鋼材銹蝕或裂損情況，特別在上翼鈑易積水之處，包括梁端連接處、栓釘周圍、支承等位置

。

b.檢查所有縱梁連接處有無栓釘脫落、焊道裂損，縱梁之連接處如以角鋼夾制者，亦須檢查相接橫梁有無裂損。

4.油漆

仔細檢查油漆之裂縫與碎片、鱗片、生銹之隆起與老化等，如有油漆薄皮之崩裂，應記錄其脫落之位置或金屬露出之範圍及嚴重性，如需要修補之面積很大，則可能需全部油漆一次，補修則屬局部修補。

鋼橋上弦之水平表面，因曝露於陽光與雨水侵蝕較易發生油漆損壞之處，且應特別注意鉚釘與螺栓周圍梁組合構材之接合處，加勁材之非焊接端與其他不易油漆及容易儲留雨水之處。

檢測油漆項目如下：

A.結構塗漆的厚度。

B.所有主構件或副構材的角隅處的塗層，因這些地方為塗層最容易脫落和生銹的地方。

C.塗層中是否有氣泡。

D.塗層表面是否有生銹的跡象。

E.塗層是否已剝落。

F.塗層的服務年限是否已超過。

G.其他。

5.支承

（1）盤式支承

A.檢查支承導槽有無被砂土或雜物拘束之情況，過度之腐蝕會使支承不能移動，若活動支承之移動受限制，會加大由溫度引起之應力。

B.檢查有無非因正常之梁端旋轉所造成之旋轉角變化過大。

C.檢查上下錨碇鈑之錨碇，螺栓有無確實錨固。

D.檢查支承座混凝土、砂漿墊是否損壞。

E.檢查聚四氟乙烯﹝PTFE﹞支承面是否滑動、剝落。

F.檢查活動型支承頂部滑動承壓鈑與底盤相對移動情形是否良好。

G.各型支承外表是否沾染粉塵、碎屑等異物‧

H.防塵罩是否破損或脫落。

I.鋼材表面之油漆是否剝落而銹蝕。

J.滑動尺遊標是否掉落或歪斜。

（2）鑄鋼支承

A.調查支承之種類，先瞭解支承之種類及設計要求之功能。

如支承承受不平常之載重，如超載重車、過大地震或洪水漂流物之衝擊，完工後之時間長，則必須仔細檢查，包括下列項目：

檢查搖軸（Rockers）、樞栓（Pin）與滾軸（Rollers）被腐蝕或受漂流物衝擊之情況。

過度之腐蝕會使支承不易移動，若伸縮支承之移動受限制，會產生很大之二次應力。

B.搖軸與滾筒支承之表面與樞栓孔之周圍是否清潔及受漂流物拘束。

C.檢查搖軸支承錨碇，螺栓處之螺栓是否鎖牢。

D.確定支承是否在正確之位置，是否完全密接，其表面是否清潔。

E.使用鋼滑鈑時，應檢查鋼鈑間有無電解性腐蝕之現象。

F.若支承在活載重下有異常聲音時，即表示支承可能鬆動，應檢查並予調整。

G.檢查錨碇螺栓有無錨固，螺帽有無失落。

H.支承之水平移動量受溫度、混凝土之乾縮及潛變之影響，若檢測之水平移動量超出設計時之容許移動量，則應核算支承之承載能力及側向穩定性，如超出容許量時應重新設置支承之位置。

I.在斜橋中應檢查支承與側向剪力榫，確定是否受到拘束與橋梁潛變影響之損壞。

J.檢查懸臂梁之懸出連接與樞栓支承連接處，有無腐蝕與準線不正常情況。

（3）彈性支承（橡膠支承）

A.檢查橡膠支承之水平變形量有無超出高度之0.6倍，若超出則容易引起支承之破壞而失去功能。

B.檢查支承與混凝土是否密接，若無密接應設法改善。

C.支承之橡膠與鋼鈑有無分離或裂開，若有常是由於支承墊之品質不良所致。

D.橡膠邊沿之過度鼓脹，可能因材料粗劣硬度不足所致。

E.若超出梁端因撓度所造成之厚度變化時，應檢討其原因。

F.若支承墊之物理狀況與任何不正常之壓平，可能使支承墊失去功能，應設法改善或抽換之。

6.伸縮縫

（1）檢查伸縮縫是否移動、清潔與正常之垂直準線等，伸縮縫須有正常之伸縮空間，不能過大或過小，橋台處之伸縮縫有無擠向橋梁端，而使橋梁受損。

（2）檢查伸縮縫兩側橋面版混凝土有無裂縫、破碎、窪洞。

（3）檢查填縫膠之防水效果：

A.填縫膠有無從接縫之兩端脫開。

B.填縫膠有無磨損、乾縮或其他物理性之退化。

C.橋面版較低處有無漏水之現象，填縫膠若有漏水、缺損須清潔後補修之。

（4）檢查伸縮縫內是否有砂石或其他雜物進入接縫內，使其產生局部應力，致橋面版伸縮縫失去功能。