西安铁路局考试题库检车员三四级题库.docx

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西安铁路局考试题库检车员三四级题库

“一体化”考核三、四级客车检车员题库

一、填空题

1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧的踏面处测量的。

2．车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

3．机车车辆限界的最高高度规定为mm。

4.209T型转向架的固定轴距为mm。

5.209T型转向架采用的摇枕与　定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

6.206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四个部分组成。

7.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过mm

8.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。

9.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。

10.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。

11．两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。

12．活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。

13．副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送人制动缸，发挥制动作用。

14.单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经后送往列车主管的一个部件。

15.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定范围内的优点。

16．列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行试验。

17．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有。

18.《运规》规定，客车车辆的闸片厚度不允许小于mm。

19．制动盘任一侧磨耗不允许超过mm。

20．处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。

21．客车辅修运行公里或月施行一次。

22．客车辅修按周期定期施行，主要是施行　　检查和滚动轴承箱检查。

23．出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：

车钩尾框托板、从板及座无裂纹，弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

24．运用普通客车出库质量要求是：

心盘、旁承、轴箱、缓解簧及的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

25．客车日常维修包括、客列检、客车乘务员的维修。

26．运用客车应对钩提杆、折角塞门、执行’“三捆绑”或固定措施。

27．客列检对对不入库的折返列车轴温度超过外温时，应作开盖检查。

28.旅客列车编组中子车连续连挂不得超过辆。

29．运用车辆连挂后，须确认互钩差不超过mm。

30．运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为mm。

31．心盘承栽的车辆，客车旁承游间规定：

定检为4～6mm，运用为mm。

32.制动盘在运行中允许出现细小热裂纹，但热裂纹距内、外边缘≥10mm时，热裂纹长度（径向或周向）不得超过mm。

热裂纹距内、外边缘≤10mm时，热裂纹长度不得超过mm。

33．列车机车与第一辆车的车钩连挂由负责，单班单司机值乘的由负责；无列检作业的由负责。

34．列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解由负责。

无列检作业的列车由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由负责。

35．列车机车与第一辆车电器连接线的连接与摘解由负责，无列检作业的列车由车辆乘务员负责。

36.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌之间的距离。

37．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为。

38.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的。

39.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。

40．列车制动时纵向力传导顺序是车钩一前从板一缓冲器一后从板牵引梁。

41.客车车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是mm。

42．由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为。

43.车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毅松动、踏面擦伤、踏面剥离和。

44．旅客列车制动机全部试验时，在制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过kPa。

45．单车试验器回转阀手把有急充气位置、、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

46．旅客列车进行制动机简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于位减压100kPa。

47.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、和增压阀等五部分组成。

48．客车凡属新造和施行及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

49.测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与

的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

50.客车制动机试验包括简略试验、、及持续一定时间的全部试验三种。

二、选择题

1．三视图由主视图、（）和左视图组成。

（A）俯视图（B）附视图（C）右视图（D）零件图

2．将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（）。

（A）退火处理（B）正火处理（C）回火处理（D）发黑处理

3.车轮直径是在距轮缘内侧（）mm处的踏面处测量的。

（A）135（B）70（C）50（D）22

4．同一转向架两车轴中心线间的水平距离称为固定轴距，此距离不得大于（）mm。

（A）1700（B）1750（C）2700（D）2750

5.209T型转向架利用摇枕吊销交承板结构，使车钩高度的最大调整范围达（）mm。

（A）25（B）30（C）35（D）40

6.车钩由（）三个主要部分组成。

（A）钩舌、钧舌销、钩耳（B）钩头、钩舌、钩尾框

（C）钩头、钩身、钩尾（D）钩头、钩尾、钩尾框

7．25型客车使用的是（）号车钩。

（A）1（B）2（C）13（D）15G

8.空气压力表采用的计量单位是（）。

（A）kgf/cm2（B）kPa（C）kN（D）公斤/平方厘米

9．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力

10．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）。

（A）适当加大制动力（B）适当减少制动力（C）降低列车管的减压速度

（D）提高制动波速

11.客车制动机单车试验不包括（）。

（A）漏泄试验（B）制动感度和缓解感度试验

（C）简略试验（D）紧急制动试验

12．客列检对通过旅客列车技术检查规定：

复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm。

（A）175～205（B）175～190（C）175～215（D）150～205

13．分配阀缓解不良的原因是（）。

（A）压力风缸漏泄（B）缓解弹簧折断

（C）充气止回阀漏泄（D）均衡活塞杆排气口堵塞

14．分配阀产生自然缓解的原因是（）。

（A）主活塞漏泄（B）均衡活塞漏泄

（C）充气止回阀漏泄（D）均衡活塞杆排气口堵塞

15．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（）。

（A）自然制动（B）缓解不良

（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能

16．制动缸缓解不良的主要原因是（）。

（A）缓解弹簧折断（B）活塞皮碗破损

（C）制动缸内壁漏沟堵塞（D）制动缸泄漏

17．普通客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（）mm。

（A）3（B）4（C）5（D）6

18．普通客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是（）mm。

（A）3（B）2（C）4（D）1

19.《运规》规定：

运用客车车轮踏面连续剥离长度不得超过（）mm。

（A）200（B）300（C）350（D）400

20．《运规》规定：

运用客车车轮踏面缺损部位长度为≤（）mm

（A）100（B）150（C）200（D）250

21．车辆检修通知单为“车统－（）”。

（A）23（B）24（C）25（D）20

22．客车运行途中踏面擦伤深度超过（）mm要甩车。

（A）0.5（B）1.0（C）1.5（D）2.0

23．外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）mm。

（A）1.0（B）1.5（C）0.5（D）1.2

24．运用客车对（）实行三捆绑或固定措施。

（A）钩提杆、折角塞门（B）钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

（C）钩提杆、折角塞门、截断塞门（D）折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

25．车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时须（）。

（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理

（C）焊修后回火处理（D）报废

26.旁承游间过大，将加剧车辆的（）振动。

（A）点头（B）垂直（C）侧滚（D）横向

27.客车车辆（）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。

（A）闸瓦（B）旁承（C）钩尾框扁销（D）车轮轮缘

28．客车车钩在闭锁位和全开位时，钧舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（）mm。

（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，235

29．客车钩提杆与座凹槽之间隙的运用限度是不大于（）mm。

（A）2（B）3（C）4（D）5

30.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（）。

（A）制动力过大（B）制动力不足

（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大

31．客车车辆用42726T滚动轴承的内径是（）mm。

（A）120（B）130（C）160（D）180

32．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。

（A）减少（B）不变

（C）增加（D）可能增加也可能减少

33.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（）。

（A）自然制动（B）缓解不艮

（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能

34．下列说法中，正确的是（）。

（A）客列检对不入库的折返列车应进行制动机全部试验

（B）列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

（C）单车试验器的回转阀共有五个作用位置

（D）单车试验器回转阀的第二位是保压位

35.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。

（A）活塞行程调整不当（B）三通阀故障

（C）手制动机拧死（D）闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

36．独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过（）℃。

（A）90（B）100（C）110（D）120

37.单车试验器有六个作用位，其第一位为（）。

（A）急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位

38．车辆（）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于25mm。

（A）闸瓦（B）旁承（C）钩尾框扁销（D）车轮轮辋

39．旅客列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）kPa。

（A）10（B）20（C）30（D）40

40.旅客列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，（）。

（A）列车站责任（B）列定检责任（C）列列检责任（D）不列事故

41．列车运行途中车辆车钩破损，新痕属（）。

（A）机务责任（B）车站责任（C）列检责任（D）定检责任

42.客车车体倾斜运用限度为不得大于（）mm。

（A）40（B）45（C）50（D）55

43．凡编入旅客列车的车辆必须（）地装备轴温报警器。

（A）100％（B）95％（C）80％（D）50％

44．制动关门车是指关闭了车辆制动系统中的（）。

（A）主阀（B）折角塞门（C）截断塞门（D）排风口

45.空气制动机的灵敏度是指活塞的动作压差，如104分配阀的灵敏度为不超（）,活塞即将移动。

（A）20kPa（B）40kPa（C）50kPa（D）70kPa

三、判断题

1．轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。

　（）

2．踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不

计算在内。

（）

3．车辆轮对的内侧距离为：

l435mm，其容许差为±3mm，轮幅宽度小于135mm

者，由铁道部规定。

（）

4.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

　（）

5．滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。

　（）6．摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。

　（）

7．车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。

　（）

8．车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

　（）

9．钩尾扁销的作用是连接钧舌与钩体，防止列车分离。

　（）

10．目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。

　（）

11.普通客车的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销

开口销等零配件组成的。

（）

12．截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

　（）

13．车辆空气制动机是由分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等

零配件组成的。

（）

14．为了在制动管或分配阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸

内部设有漏风沟。

（）

15．制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞

推力大。

（）

16．制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。

（）

17．104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

（）

18．客车制动管规定压力为500kPa。

（）

19．客车制动机简略试验时制动管减压量为100kPa。

（）

20.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行制动机全部试验。

（）21．客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。

（）

22．旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：

将自动制动阀手把置

于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在1min内不得自然缓解。

（）

23．始发旅客列车制动关门车只允许有二辆，但列车最后一辆不得是关门车。

（）

24．更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。

（）

25.单车试验器在接总风管时须先排除管路积水。

（）

26．旅客在运行途中，尾部因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。

（）

27．出库客车，车轮擦伤深度在1．5mm以内，准许一次运行到终点换轮。

（）

28．旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。

（）

29．旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员整修，客运人员摘挂。

　　　　　　　　　（）

30．客车旁承游间的运用限度规定为l～8mm。

　　　　　　　　　　　　　　　（）

31．运用客车车体倾斜限度应不大于30mm。

　　　　　　　　　　　　　　　　（）

32.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。

　　　　　　　（）

33．始发旅客列车制动关门车只允许一辆，但列车最后一辆不得是关门车。

　　（）

34．摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。

（）

35．摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。

（）

36．客车钩身与摆块间须装厚度为3－12mm的磨耗垫板。

（）

37．摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。

（）

38．104型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。

（）

39．列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。

（）

40．旅客列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。

（）

41．旅客列车出库时，制动管漏泄不得超过30kPa。

（）

42．制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。

（）

43．制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。

（）

44．始发的旅客列车不得有制动关门车。

（）

45．列车编组中，折叠风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。

（）

46．运用客车的折角塞门、钩提杆和车钩防跳装置必须执行“三捆绑。

（）

47．旅客列车运行途中发现某车轴温超过外温＋60℃应停车开盖检查。

（）

48．104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。

　　　　　　（）

49．视图间的“三等”关系是：

“长对正，高平齐，宽相等”。

（）

50．主视图反映了物体的上下和前后方位。

（）

四、简答题

1．25A、25B、25G型客车检修周期是如何规定的?

2．试述客车单车试验器的组成？

3．试述客车单车试验器的用途及作用位置？

’

4．客车车辆制动机在何种情况下须进行单车试验?

单车试验项目有哪些?

’

5．旅客列车制动机的试验分几种?

6.怎样进行旅客列车制动机的简略试验?

7．什么情况下需进行列车制动机简略试验？

8．试述第四种检查器的用途及测量功能？

9．橡胶风挡由哪些部件组成?

’’

10．试述209T型客车转向架垂直载荷的传递顺序？

11．什么叫轴箱定位？

轴箱为什么必须定位？

轴箱定位的方式有几种？

12．为什么滚动轴承要使用润滑脂?

润滑脂有几种?

13．客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围是什么?

14．试述客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？

15．运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理?

16．运行途中，客车发生火灾怎么办?

17．列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办?

18．运行途中，由于司机使用紧急制动而造成轮对擦伤时怎么办?

19．途中停车站列检发现列车中轮辋有裂纹时怎么办?

20．旅客列车运行途中，因超员造成弹簧压死怎么办?

21．旅客列车运行中途停车站，两车车钩中心线差超过限度时怎么办?

22．旅客列车运行途中，车辆发生抱闸现象时如何处理?

23．运行途中，独立燃煤采暖系统和锅炉水位意外下降时如何处理?

24．运行途中。

发生燃煤锅炉温度急剧上升而车内温度下降时如何处理?

25．独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中的注意事项有哪些?

26．运行途中。

某个单元制动缸大量漏风时如何处理?

27．运行途中电子防滑器的防滑排风阀出现故障时，应如何处理?

28．旅客列车在途中发生哪些情况时，需拍发电报?

29．旅客列车在途中发生事故或甩车时。

应怎样拍发电报?

五、综合题

1．滚动轴承车轴发热的原因有哪些?

2．运行途中,因机车与车辆车钩分离造成停车时如何处理?

3．请写出104型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验的方法步骤及要求？

4．试述盘形制动单元作用原理？

5．如何检查、判断及处理104型制动机缓解不良故障?

6．试述车钩裂纹的部位、外观象征？

7．为什么要调整活塞行程?

活塞行程过长或过短有什么害处?

8．怎样进行列车制动机全部试验?

9．试述客车用滚动轴承车轴的种类及使用范围？

10．什么叫闸瓦压力?

其过大过小有什么危害?

“一体化”考核三、四级客车检车员题库答案

一、填空题答案：

（1）．70mm

（2）．车钩缓冲装置（3）．4800mm（4）．2400mm（5）．纵向牵引拉杆

（6）．构架组成（7）．±3mm（8）．擦伤剥离（9）．滑动（10）．Ⅱ型锂基脂

（11）．受力面（12）．增大（13）．分配阀（14）．调整后（15）．制动缸活塞行程

（16）．制动机全部（17）．铅封印封（18）．5mm（19）．7mm（20）．截断塞门

（21）．20万±2km、8个月（22）．制动机（23）．缓冲器（24）．安全吊（25）.库列检（26）．车钩防跳装置（27）、＋45℃（28）．2辆（29）．75mm（30）．≤6mm

（31）．2－6mm（32）．95mm、65mm（33）．机车乘务员、客列检、车辆乘务员

（34）．客列检、车辆乘务员（35）．客列检（36）．内侧面（37）．全轴距

（38）．冲击力（39）．钩尾框（40）．后从板座（41）．≤15mm（42）．踏面擦伤

（43）．轮缘缺损（44）．20kPa（45）．缓冲气位置（46）．常用制动位（47）．局减阀

（48）．补修作业（49）．车体下部（50）．全部试验

二、选择题答案：

（1）A

（2）B（3）B（4）C（5）B（6）C（7）D（8）B（9）D（10）D

（11）C（12）A（13）D（14）C（15）C（16）A（17）B（18）C（19）C（20）B（21）A（22）C（23）A（24）B（25）D（26）C（27）D（28）A（29）B（30）D（31）B（32）C（33）C（34）A（35）C（36）A（37）A（38）D（39）B（40）D（41）A（42）C（43）A（44）C（45）A

三、判断题答案：

（1）√

（2）√（3）×（4）√（5）×（6）×（7）√（8）×（9）×（10）×（11）√（12）×（13）√（14）√（15）×（16）√（17）√（18）×（19）√（20）√（21）×（22）×（23）×（24）√（25）√（26）×（27）×（28）×（29）√（30）×（31）×（32）√（33）×（34）×（35）×（36）√（37）×（38）×（39）√（40）×（41）×（42）√（43）√（44）√（45）√（46）√（47）×（48）√（49）√（50）×

四、简答题答案：

1、答：

25A、25B、25G型客车的硬卧、硬座、软卧、软座、餐车、行李车、邮政车、上述车种的合造车、发电车、、双客车、部属客车、公务车、试验车、特种车等

厂修为：

（240±60）万km/h或距新造或上次厂修10年。

段修为：

（60±20）万km/h或距上次段修及以上各修程2．5年。

辅修为：

（20±2）万km/h或距上次辅修及以上各修程8个月。

2、答：

单车试验器分为客、货车两种。

一般在回转阀的制造牌上都刻有“客车用”或“货用”的字样，以示区别。

单车试验器由连接风管、远心集尘器、排水塞门、给风阀、双针风表、回转阀和构架等组成。

3、答：

单车试验器主要用以检验客、货车辆制动机的单车性能是否符合规定的技术标准要求。

客车单车试验器共有六个作用位置：

第一位置——急充气位置。

该位置是向车辆制动管急速充气的位置。

第二位置——缓充气位置。

该位置是向车辆制动管缓慢充气的位置。

第三位置——保压位置。

该位置是使回转阀与回转阀座的各孔遮断，车辆制动管风压处于不增不减，保持定压状态。

检查制动管漏泄和制动保压等作用的位置。

第四位置——感度制动位置。

该位置是使车辆制动管缓慢减压的位置，用以检验分配阀灵敏度。

第五位置——全制动位置。

该位置检查三通阀、分配阀施行常用制动时，能否保持安定状态的位