昆明新机场项目综述.docx

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昆明新机场项目综述

一、项目建设背景

（一）、xx新机场项目背景

昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名87位。

昆明巫家坝国际机场始建于1922年，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次。

2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。

因昆明巫家坝机场距市中心直线距离

6."6公里，机场周边已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

经国务院、中央军委批复，同意迁建昆明机场。

（二）、项目定位

昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一，其定位为：

中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。

昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。

（三）、项目建设目标

随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显，云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道，按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示，昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚，辐射印度洋区域、连通中东、非洲，连接

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欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标，紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求，牢固树立“一盘棋”思想，团结一致、坚定信心，迎难而上、攻坚克难，不断加快建设步伐，确保各项建设顺利推进，昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。

二、xx新机场项目简介

（一）、项目审批

昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。

从选址到立项到各类审批完成，历时10年。

2007年1月29日，国务院和中央军委批准立项；同年10月，中国民航局批复昆明新机场选址方案；11月15日，国土资源部批复建设用地预审；

2008年8月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告；同年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划；

2009年2月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。

昆明新机场建设项目审批工作全面完成。

（二）、项目规模

昆明新机场场址位于浑水塘火车站附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约

24."5公里。

昆明新机场项目总投资230余亿元，机场工程总概算为

188."35亿元。

本次规划目标为近期满足20年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降

30."3万架次，远期满足2040年旅客-2-

吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降

45."6万架次。

远期规划控制用地约

22."97平方公里。

工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。

本期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统；航站楼按照满足20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，即新建一座

54."83万平方米的航站楼，站坪机位84个；新建

3."5万平方米的货运站，

1."4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。

三、绿色机场建设

（一）、绿色机场概念

绿色机场概念在机场建设中全方位实践国内首次。

中国民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”，把昆明新机场建成优质高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程。

云南省人民政府和中国民航局以提高社会价值、经济价值、国际竞争价值的战略高度，首次在《关于加快云南民航发展的会谈纪要》中提出将昆明新机场建设成节约型、环保型、科技型和人性化的现代化国际机场，以可持续发展理念把昆明新机场建设成为一流水平的示范工程。

绿色昆明新机场理念是在机场系统的全生命周期中，以高效率的利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。

它是走可持续发展道路、满足民航运输发展、融入世界航空体系的必然要求。

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建设绿色昆明新机场工作的总体思路是通过国内外绿色机场实践调研和理论研究，建立绿色机场建设指标体系，提出绿色专项设计任务书，指导设计单位开展绿色专项设计，组织工程承包单位开展绿色深化设计和绿色施工组织，实施绿色采购，开展验收与运行评估，开展绿色机场评估方法、机场可持续发展等研究。

（二）、科技攻关指导建设

指挥部按照科技攻关结合工程应用、指导工程建设的思路，围绕重大工程技术、重大设备、重大设计和工程难题、重大节能减排等方面安排了30余项科研专项课题，启动了“建设绿色昆明新机场研究”、“大型枢纽机场行李分拣系统设备和系统集成国产化研究”、“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”、“昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究”等10余项专项课题研究。

综合交通枢纽、垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排、大型全自控行李处理系统国产化、综合减隔震结构体系、人性化功能服务等科技创新和装备国产化，将成为昆明新机场建设实践科学发展观的一系列重大亮点。

攻关一：

地基处理及土石方实现场内平衡，总工程量国内

第一。

"新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低。

场区地势起伏大，最高标高点2194米，最低标高点2025米，落差近170米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约2亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。

土石方工程施工日进度高峰达71万立方米，创国内纪录。

通过科学的规划和反复调整，昆明

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新机场实现场区内挖填方平衡，最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。

截至

2009年5月底，按计划完成本期地基处理及土石方工程量的90%（约8800万立方米），实现地基处理可经过两个雨季的沉降要求，为上部工程跑道道面工程建设奠定基础。

截至2009年底，飞行区土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。

攻关二：

飞行区跑道两条全幅沥青道面国内第一次。

沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪音、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。

昆明新机场所处地区常年温和，温差小，年降雨量中等；土基强度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。

近年来，国内机场的沥青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。

昆明新机场作为国家门户枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建设的两条跑道，除了每条跑道两端295m的长度外，跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面；其他道面、道肩、防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道（主要为机坪指廊周边）采用沥青混凝土结构。

设计借鉴了国外机场道面的设计和使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果，针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。

指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计的科学性、合理性和可行性。

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攻关三：

减隔震技术及设施应用规模国内

第一。

"昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。

昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。

昆明新机场的设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为8度，基本可实现小震不动、大震不倒。

除在建筑结构上采用钢彩带、跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向、横向全面设防。

2009年2月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装1810个隔震垫。

攻关四：

大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。

针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断、系统造价高、维护费用高、售后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国家“振兴装备制造业”和“大项目拉动大产业”的政策及中国民航局正在着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的一致认可。

在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。

结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计；按照大型机场行李处理系统的典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机、关键环节、系统集成、处

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理能力、可靠性等方面的实物验证系统，对设备、控制和系统集成进行了近一年的实物运行验证。

验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导、行业专家和其他建设指挥部的普遍认可，其中11种专用设备全部一次性通过了民航局的性能检测并获取了民航局颁发的使用许可证。

这项攻关将为大型枢纽机场行李处理系统的国产化解决方案提供验证平台，对填补国内同类高技术产品的空白，提高我国机场装备和系统的自主研发、制造和配套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术的制约有着重大而深远的意义。

攻关五：

垃圾无害化及资源化综合利用。

针对目前国内机场对场内的航空垃圾和生活垃圾一般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的情况，已不符合绿色环保的要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。

以机场的垃圾组分为基础，研究采用综合的垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理（称重、消毒、破碎和分选），金属、塑料、纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼气、可燃物制作RDF燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾量，实现垃圾的无害化、减量化、资源化处理。

攻关六：

污水处理与水循环系统。

针对昆明新机场的实际情况，指挥部组织污水处理与水循环系统方案专项研究，在对国内外现有相关技术调研和分析的基础上，集成、优化、研发出一套昆明新机场的水资源利用技术措施和管理措施，实现昆明新机场废水的零排放和雨水径流的最优化管

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理，建设机场低耗水量的分质供水系统，全面提高昆明新机场的绿色指数，使之引领中国机场建设的水资源利用和管理工作。

德和威（北京和上海）环境工程有限公司已提交了《昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究项目建议书》。

（三）、绿色机场阶段性成果

按照绿色设计任务书和相关标准的要求，经多次优化和深化设计，已完成机场主体功能区的施工图设计，形成了一批绿色设计亮点，基本达到了绿色设计任务书中的指标要求，为下一步的绿色建设创造了条件。

昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高2,194m，最低标高2,018m，高差达170m，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大的机场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡、耕植土“零排放”，极大地改善了新机场及周边地区的地表及水土环境，做到了工程建设与水土保持的完美结合，提升了区域的环境价值。

GPU是地面电源与飞机外接空调系统的简称，主要为飞机提供停场时的电能与空调供应，具有节能、环保和安全等特点。

昆明新机场本期规划近机位68个、远机位16个，所有的近、远机位均安装有GPU，这在国内外机场尚属首次。

每年可减少因使用飞机辅助动力单元（APU）带来的航油消耗约

2."85万吨，相应减少CO2排放

8."91万吨，同时可为航空公司减少航油开支约

1."47亿元，具有很强的环保性和经济性。

航站楼减隔震技术研究及应用，使航站楼上部结构抗震设防从8度降低为7度，结构造价降低5—8％，也为云南地震高烈度区重要工程的抗震设计奠定了良好的技术基础；通过在航站楼采用自然通风技术，可做到3-11月份大部分时间35%的空调区域关闭，可节约电量

655."1万度；自然采光技-8-

术每年可节省电量

151."3万度；玻璃幕墙等维护结构节能率达22%；无障碍设施、标识系统、近机位比例、景观环境、商业规划等服务水平不低于IATA的C级标准，体现绿色机场人性化服务理念。

通过空侧模拟仿真技术优化航空器起降滑行路线，确保登机门和飞机滑行引起的延误时间不超过4分钟；空侧可持续研究从减少地面排放物、飞机排放物，空气质量评价三方面入手通过“关闭发动机”模式，地面服务车辆路线优化，采用可再生能源、电力等措施降低能源消耗，减少碳氧化物、颗粒物和硫氧化物排放约45%，一氧化碳和碳氢化合物排放物分别约44%和42%。

通过在能源中心采用水蓄冷技术，年可转移高峰电量

143."26万kWh，转移平谷电量

69."5万kWh，同时开发低谷电电量

192."42万kWh；相对于常规制冷系统，年总耗电量还可节约

20."34万kWh；按照昆明地区高峰低谷电价进行核算，年可节省电费

81."15万元；在带来环境效益的同时，还可为机场运营带来可观的经济效益。

（四）、xx新机场工程的特点及难点

一是标准要求高。

昆明新机场建设项目是国家重点建设工程，国家民航局、云南省政府都对工程给予高度重视，省政府确立了“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的项目目标，强调昆明新机场建设要坚持与国家民航发展战略紧密结合、与云南经济社会发展紧密结合、与现代新昆明紧密结合，按照现代交通理念创新综合交通模式、政府主导下的商业化开发模式推进建设。

国家民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”，把昆明新机场建成优质-9-

高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程，并作为新的历史时期中国民航落实科学发展观的示范和精品工程。

二是地质条件复杂。

昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，又接近地震断裂带，又是昆明坝子与嵩明坝子的交汇处，地质情况复杂。

地貌表面主要是由高液限红粘土（饱水性良好）构成，雨季基本不能施工；地下孤石多，地下溶洞多，已查明岩洞、土洞、漏斗、洼地997处，需要进行原地基处理解决地下溶洞、土洞、暗河等隐蔽工程；岩溶发达，又处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高，存在众多不确定因素，技术处理困难。

这些都对新机场工程建设提出挑战。

三是土石方量巨大。

新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低，实质上也是一个分水岭。

场区内最高标高点是2194米，最低标高点约2025米，场区地势起伏大，落差达170余米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约

1."9亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。

四是建筑结构复杂。

航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难；受山区桥梁、隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。

相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作、运输和安装难度较大。

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五是征地拆迁难度大。

征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难的问题。

虽然新机场地处昆明东北部的丘陵地带，但仍有一些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公路光缆管道等需要改道或移出。

六是建设工期非常紧。

目前，昆明巫家坝机场旅客吞吐量已突破航站楼设计容量800万人次，2007年达到1573万人次，预计到2010年机场旅客吞吐量将突破2000万人次，给机场的正常运营带来相当大的压力，安全、稳定、发展、环境等问题日益凸显，有可能影响云南的旅游业乃至社会经济的发展。

昆明新机场早一日建成，既可减除昆明巫家坝机场安全、运营压力，同时有利于新机场抢占发展时机，进一步拓展市场的辐射覆盖面，促进全省机场业的健康发展。

四、项目特点

航站楼精品设计

特点一：

单体建筑面积国内

第一。

"昆明新机场航站楼采用尽端式，主楼土建按照20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，专用设备和公用配套设施按2015年旅客吞吐量2400万人次需求建成。

为建设一流的现代国际机场，在新机场总体规划方案及航站楼概念设计方案国际征集中标方案基础上调整优化设计，以几何简约的构型和现代质感与自然完美融合，形成了大型集中式候机楼方案，面积为

54."83万平方米，是目前国内单体建筑面积之最。

特点二：

七彩带与“金镶玉”铸就金色壮美。

昆明新机场航站楼南北长约850m，东西宽约1120m，中心区屋顶及其支承屋顶的结构采用大跨度

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钢拱结构。

彩带支撑最高点达72m，彩带具有很强的张力和流畅性，根据方向不同，可以承担屋顶竖向荷载、传递地震荷载、风荷载等水平荷载。

象征着七彩云南的七条金色钢彩带支拱实现了建筑力学和美学刚柔相济的完美结合。

航站楼幕墙结构，正面部分则是在钢彩带框架中镶嵌入玻璃幕墙，工艺复杂，施工难度大。

钢彩带与玻璃幕墙形成的“金镶玉”造型将现代科技与传统文化之美有机结合，使昆明新机场航站楼成为一座诠释建筑美之精品。

特点三：

翘曲屋顶与跨曲面网架的独特设计。

航站楼翘曲双坡屋顶的设计充分展示了云南民族传统建筑的神韵，将航站楼各主要建筑空间有机整合，使航站楼从南到北沿中指廊中轴形成了一条连续贯通的曲线屋脊，室内的建筑空间自然贯通，为旅客在出发、到达过程中提供了连续的视觉感受和建筑体验。

航站楼上部屋顶结构则采用连续跨曲面网架结构，网架最大跨度72m，增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。

根据建筑造型及布局，为满足建筑布局灵活多变的功能要求，航站楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。

特点四：

近机位的设置突出体现人性化理念。

飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位84个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，从而提高机场的运行效率，也突出体现了人性化理念。

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五、项目建设的社会效益

（一）、以重点工程全力带动社会经济增长

昆明新机场建设是事关云南经济社会长足发展的基础性工程，也是当前贯彻中央关于增加投资、扩大内需精神的一项重要工程。

昆明新机场建设指挥部以科学发展观为指导，认真贯彻落实省委、省政府各项重大部署，按照“保增长、保民生、保稳定”以及“抓机遇化危机、抓支出促增收、抓投资促增长就业、抓监督促落实”的四抓一化三促进要求，鼓励和引导本地企业与国际、国内同行公平竞争，参与昆明新机场建设，以重大项目建设为平台，积极拉动地方优势产业发展。

22."03亿元，占签订合同总金额的约36%。

另外，主要通过甲控乙购方式采购当地建筑材料价值约计

12."3亿元。

截至今年9月底，云南本地企业在昆明新机场建设中形成的建筑安装、材料设备生产加工、金融等服务业各项产值累计（不计重复）约达

19."5亿元。

1、对建筑业拉动

云南本地建筑安装企业先后共20家通过招投标参与了昆明新机场建-13-

设，签约合同金额约

19."75亿元，截至今年9月底，累计实现建筑安装产值约

7."53亿元，其中，云南省建筑行业龙头云南建工集团及其所属企业成为本地建筑行业承揽昆明新机场建筑安装工程的“大户”，先后中标了土石方工程T10标段、航站楼前高架桥及停车楼（A3）标段、南工作区单体建筑等重要标段，工程范围覆盖昆明新机场建筑结构工程中民航和非民航专业的各个方面，中标签约金额约

16."2亿元，累计完成建安产值约

6."1亿元，是目前为止昆明新机场建设中单个企业集团合同金额最高的。

参与昆明新机场建设一方面使本地企业实现了合同额、产值、利润和就业的增长，同时，更在技术、管理、资质和人才培养等方面得以大幅提升，增强了本地企业的市场竞争力。

2、对建筑材料和机电设备拉动

截至今年7月底，以甲控乙购的方式实现的本地建筑材料采购共计约

12."3亿元，其中主要包括：

采购昆钢各型钢材约

13."75万吨，价值约

5."96亿元，其中昆钢抗震特型钢筋共

12."45万吨，价值约

5."3亿元；采购炸药及爆破服务约

1."64万吨，价值约

1."45亿元，采购云南建工集团下属昆明新机场商品混凝土公司商品混凝土约67万立方米，价值约

2."46亿元；采购昆钢水泥

23."15万吨，价值8450万元；采购东川河沙

34."57万吨，价值约3350万元；昆明地震研究院研发、总成并主导安装的全国规模最大的减隔震垫1810个，价值约

1."1亿元。

在项目建设中，指挥部一方面严格遵守国家相关法律法规，搭建公开、公平、公正的竞争平台，鼓励本地企业积极参与昆明新机场建设，同时，

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充分利用本地企业运输成本低、服务便捷、产品具有地方特色等优势，在政策法规允许的前提下，采用主要建筑材料甲控乙购、竞争性谈判方式确定供应厂家的方式，在质量同等的条件下，优先采用本地建筑材料。

另外，采用业主、承包商、材料供应商和银行签订四方协议的方式，用商业承兑汇票进行甲控乙购大宗物资的采购，进一步加大了施工单位采购本地材料的积极性。

今年下半年起，机电设备和信息弱电系统相关设备、材料的采购将全面开始，指挥部将认真总结成功经验，严格遵守国家有关政策法规，灵活运用有限邀请招标等方式，合理规范地确定供应商短名单，在保证公开、公平和公正的前提下，以质量高要求、价格和服务具有竞争性为原则，同等或更高条件下，优先鼓励本地机电设备和材料，如变电、变压设备、电气开关、电线、电缆、电缆桥架等厂家为昆明新机场建设提供产品和服务。

同时，继续运用甲供乙购的成功模式，争取选用云南铜业生产的铜材为主要电气设备材料制造的指定用材。

为了积极推动机场专用大型装备国产化，指挥部在项目初期就与昆船联合攻关，研制大型机场行李系统，目前已经建成一条行李分拣和输送实验线，并在模拟实际工况条件下运行470余天，朝着规模化和商业化生产迈出了坚实的一步。

正是昆明新机场建设积极探索机场装备国产化的这一小步，促成了振兴民航装备产业和云南本地工业的一大步：

中船重工与云南省签署战略合作协议，拟在昆明空港经济开发区投资15亿元，联手打造国内最强最大、世界一流的现代民用机场装备制造、固体废弃物及污水处

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理装备研发及产业化基地，该基地预计2012建成投产，投产后年销售收入预计可达60亿元。

2009年完成机电设备及弱电信息系统采购合同额为20亿，设备安装工程投资完成近1亿元，将带动机电和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、电力、信息、计算机等产业的需求。

保守估计，对相关产业总产出的拉动为100亿元。

3、对设计勘察、银行等服务行业拉动

1."3亿元：

云南省设计院、云南省地震工程研究院、云南省地质勘察工程总公司、中国水电顾问集团昆明勘测设计研究院、云南省水利水电勘测设计研究院、云南省城乡规划设计研究院等17家设计和科研院所参与了昆明新机场建设前期立项、可研、规划、初步设计、勘察、施工图设计及审查等各阶段工作，共签订合同30余份，签约金额约6200万元。

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云南省本地共13银行以国开行为牵头行，向昆明新机场建设提供贷款、票据业务、银行监管等各项