都匀西e匝道桥现浇箱梁施工方案学位论文.docx
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都匀西e匝道桥现浇箱梁施工方案学位论文
A-03
贵州公路建设项目
贵阳-都匀高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位：
路桥集团国际建设股份有限公司合同号：
1-1
监理单位：
中国公路工程咨询集团有限公司编号：
致（监理工程师）：
现报上互通区E匝道桥现浇箱梁工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。
附件：
1.施工技术、工艺方案说明及图表。
2.安全、环保技术措施
项目技术负责人：
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言：
[]修改后再报
[]不同意
监理工程师：
年月日
[]同意附言：
[]审定
[]转报
[]修改后再报
[]不同意
专业监理工程师：
年月日
监理办意见：
签名：
年月日
贵都一合同互通区E匝道桥现浇箱梁施工方案
一、施工方案编制依据:
1.《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）
2.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
3.《桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
4.两阶段施工图设计文件
二、工程概况：
都匀西互通E匝道桥位于都匀西互通E匝道上，平面位于R=100右偏圆曲线和A=110缓和曲线上，纵面位于R=1200m凸形竖曲线上。
本桥心桩号为EK0+155.318，孔跨布置为6×20m钢筋混凝土连续箱梁。
下部构造桥墩采用柱式墩，桩基础，0号台采用肋板式桥台，桩基础。
本桥在，0#台以及6#过渡墩处设置D80型伸缩缝。
三、施工方案
3.1、满堂支架布置
满布式钢管支架采用φ48×3.5mm钢管脚手架，安全高效，拆拼快速，具有可靠的抗弯、抗剪、拉扭力学性能，结构牢固可靠。
本桥上部构造为一联六孔6*20m混凝土连续箱梁，箱梁宽为8.5米。
梁高1.3m，腹板厚0.5m，顶板厚为0.25m、底板厚均为0.22m，各箱室腹板及顶、底板在距端部2.5m范围内均设倒角；箱梁悬臂长两侧均为2.0米，根部尺寸均为0.15m。
3.2支架及地基
3.2.1结构荷载计算：
按整幅计算：
（1）、箱梁主体自重：
Q箱=2６*[4.5*（0.25+0.22）+0.8*0.2*0.5*2+0.2*0.2*0.5*2
+0.5*0.43*2]/4.5+1.95=15.86+1.95＝17.81kN/m2（钢筋自重为1.95KN/m2）
（2）、翼板自重：
Q翼=2６*（0.15+0.45）*2.0/（2*2.0）=7.8kN/m2
（3）、横隔梁段：
Q横=2６*１.３+2.996=36.8kN/㎡（钢筋自重为2.996KN/m2）
（4）、支架荷载：
Q支取1.2kN/㎡（经验）
（5）、模板荷载：
Q模取1.5kN/㎡（经验）
（6）、施工人员、运输工具、堆放材料荷载取Q施=2.5kN/㎡（经验）
（7）、下料冲击、振捣时产生的荷载影响取Q冲=2kN/㎡（经验）
则支架承受荷载总量：
（1）、箱梁主体：
Q箱支=Q箱+Q模+Q施+Q冲=25.0kN/㎡
（2）、翼板：
Q翼支=Q翼+Q模+Q施+Q冲=15.0kN/㎡
（3）、横隔梁段：
Q横支=Q横+Q模+Q施+Q冲=44.0kN/㎡
3.2.2、支架搭设
我部采用钢管支架满布式搭设，全幅以箱梁主体中心为中线对称布置，箱梁每跨纵向长度20m，宽度与箱梁同宽，纵向间距0.8m（腹板处加密为0.5m），横向间距0.5m；横隔梁处横向间距0.5m，纵向间距0.5、0.8m；翼板支架纵向0.8m，横向0.8m。
支架采用6m立杆，为保证支架的稳定性，左右幅同时搭设支架，立杆沿竖向每1.35m布设横向拉杆。
为保证荷载均匀分布于地基，底托为15×15cm竹胶板，下设B*H=0.3m×0.2m混凝土条形基础。
支架上部顺桥向铺设15×15cm方木，间距50、80cm，上面横桥向铺设间距25cm的10×10cm方木，再上为1.5cm竹胶板底模，并用铁钉固定。
具体布设见后附支架布设图。
3.2.3、强度验算
1.支架强度验算：
（1）、箱梁主体：
主体支架承受均布荷载为Q箱支=25.0kN/㎡，主体支架按最不利布置0.5×0.8计算，则一个支架框架受力为：
N=Q×S=25.0×0.5×0.8=10.0kN
查《公路施工基本作业手册（桥涵）》：
φ48×3.５mm钢管支架横杆步距1.35m格式在保证其稳定性的基础上，单根允许荷载[N]=30.５KN
N<[N]验算通过
（2）、横隔梁段：
横隔梁段长1.8m，为实体结构，支架按0.50×0.80格式布设，则一个支架框架受力为：
N=Q×S=44.0×0.50×0.80=17.6KN
查《公路施工基本作业手册（桥涵）》：
φ48×3.５mm钢管支架横杆步距1.35m格式在保证其稳定性的基础上，单根允许荷载[N]=30.５KN
N<[N]验算通过
（3）、翼板:
翼板均采用0.8×0.8支架，横杆步距1.35m，翼板荷载小于箱梁主体；则一个支架框架受力为：
N=Q×S=13.5×0.8×0.8=8.64KN
查《公路施工基本作业手册（桥涵）》：
φ48×3.５mm钢管支架横杆步距1.35m格式在保证其稳定性的基础上，单根允许荷载[N]=30.５KN
N<[N]验算通过
2.竹胶板及方木强度验算：
（1）竹胶板强度验算：
在隔梁处，取横桥宽度1.0m范围进行验算，模板支点间距为25cm。
模板所承受的荷载密度：
最大qmax=（26*0.87+1.5+2.5+2）*1=28.62KN/m，第一次浇筑高度为0.87m。
模板允许抗拉强度：
{σ}=11Mpa
模板惯性矩I=（1/12）bh3=（1/12）*1.0*（1.5*10-2）3=0.281*10-6m4
最大弯矩Mmax=（1/10）*q*b*L2=（1/10）*28.62*1*103*0.252=178.88N*m
σ=（M*h/2）/I=（178.88*0.015/2）/（0.281*10-6）=4.77Mpa<{σ}=11Mpa抗拉强度满足要求。
（2）模板底横向支撑方木强度验算：
顶层横向支撑方木尺寸为10cm*10cm布置为：
纵桥向间距0.25m。
鱼鳞云杉方木容许弯应力取{σW}=13Mpa
一根方木承受的荷载集度q=（26*0.87+1.5+2.5+2）*0.25=7.16KN/m，第一次浇筑高度为0.87m。
方木惯性矩I=（1/12）bh3=（1/12）*0.1*0.13=8.33*10-6m4
最大弯矩Mmax=（1/10）*q*L2=（1/10）*7.16*103*0.52=179N*m
σ=（M*h/2）/I=（179*0.1/2）/（8.33*10-6）=1.07Mpa<{σ}=13Mpa抗弯强度满足要求。
（3）纵向支撑方木强度验算：
顶层横向支撑方木尺寸为15cm*15cm布置为：
纵桥向间距0.8m。
鱼鳞云杉方木容许弯应力取{σW}=13Mpa
一根方木承受的荷载集度q=（26*0.87+1.5+2.5+2）*0.8=22.90KN/m，第一次浇筑高度为0.87m。
方木惯性矩I=（1/12）bh3=（1/12）*0.15*0.153=4.22*10-5m4
最大弯矩Mmax=（1/10）*q*L2=（1/10）*22.90*103*0.82=1465.6N*m
σ=（M*h/2）/I=（1465.6*0.15/2）/（4.22*10-5）=2.6Mpa<{σ}=13Mpa抗弯强度满足要求。
3.2.4刚度验算：
（1）模板的挠度验算：
结构表面外露模板允许挠度{f}=L/400=0.20m/400=0.5mm，（横梁间距25cm，此处L考虑支撑面宽度5cm,跨径按0.20m考虑）
fmax=（5qdl4）/（384EI）=[5*28.62*103*1*0.204]/（384*8.5*109*0.281*10-6）=0.25<{f}=0.5mm,刚度满足要求。
（2）横向方木挠度验算：
{f}=L/400=0.5m/400=1.25mm
fmax=（5ql4）/（384EI）=[5*7.16*103*0.54]/（384*8.5*109*4.17*10-6）=0.164<{f}=1.25mm,刚度满足要求。
（3）纵向方木挠度验算：
{f}=L/400=0.8m/400=2mm
fmax=（5ql4）/（384EI）=[5*22.90*103*0.84]/（384*8.5*109*4.22*10-5）=0.34<{f}=2mm,刚度满足要求。
3.2.5稳定性验算:
《公路施工基本作业手册（桥涵）》中该支架所设计的荷载均考虑了其稳定性、偏心荷载及长细比稳定系数，即用该参数验算强度时，其稳定性是可以保证的，现对其验算如下:
单一组合框架立杆步距1.35m，钢管直径48mm，壁厚3.5mm。
钢管回转半径i=482+4124=15.78mm，A=489mm2
则其长细比为：
λ=L/i=1350/15.78=85.5
查得纵向弯曲系数为：
ψ=0.55
σ=N/ψ/A=17600/0.55/489=65.44N/mm2＜[σ]=215N/mm2
从而该支架稳定性通过。
3.2.6剪刀撑布置:
为增强其整体性，增加稳定性，纵向在箱梁主体中部、底板边部、翼板外侧设5排剪力撑，呈45°方向，交叉布设，横向每3m一道剪力撑,以提高其稳定性，从而提高其抗压强度。
3.2.7地基处理：
（1）、地基承受最大荷载计算：
箱梁主体处：
Q箱地=Q箱支+Q支=25.0kN/㎡
横隔梁处:
Q横地=Q横支+Q支=44.0kN/㎡
翼板处：
Q翼地=Q翼支+Q支=15.0kN/㎡
（2）对地基承载力要求：
按实际接触地面面积计算
箱梁主体处：
Q箱地*0.5*0.8/（0.3*0.5）=66.67kPa
横隔梁处:
Q横地*0.5*0.8/（0.3*0.5）=117.33kPa
翼板处：
Q翼地*0.8*0.8/（0.3*0.8）=39.2kPa
根据上述计算可知，对地基承载力的要求最大为117.33kpa，考虑安全因素结合实际情况，决定地基处理承载力为大于200kpa。
由于挖孔灌注桩，施工时已破坏了原地面，用碎石土回填，原地面处承载力均大于200kPa。
回填比支架周边均宽出1.0m，处理厚度30cm，压路机压实，压实度达到90%以上，桥墩处要用小型夯具认真夯实。
确保地基处理承载力为大于200kpa。
，然后浇注混凝土条形基础。
为防水及加强地基承载力在基础之间铺5cm厚7.5号水泥砂浆。
按计算所得设置纵横坡，根据模板支架高度及箱梁空间，计算地基顶面高程。
顺桥长方向两侧挖排水沟，连接到自然沟渠中，使水流畅通，不产生积水，地基表面平整，防止积水浸泡基础，造面塌陷。
3.3支架预压
3.3.1预压目的：
（1）、验证支架计算及搭设的正确性。
（2）、消除基础不均匀沉降，避免因支架基础不均匀沉降引起支架失稳。
（3）、消除支架地基的非弹性变形，避免混凝土产生裂纹。
（4）、测定支架模板的弹性变形，在底模搭设时，标高控制预留该弹性变形值。
3.3.2、预压思路
按均布荷载加压，加压值等于箱梁自重加施工荷载重量，为方便加载卸载，拟采用砂袋人工均匀码放，分阶预压。
3.3.3、实施预压力
（1）预压荷载：
加压值等于箱梁自重加施工及震动荷载重量，分箱梁主体正常段、横隔梁段、翼板三处根据砂的容重换算荷载高度。
箱梁主体正常段：
H箱=Q箱支/ρ砂=25kN/㎡/14.3kN/m3=1.75m
横隔梁段：
H横=Q横支/ρ砂=44.0kN/㎡/14.3kN/m3=3.08m
翼板：
H横=Q翼支/ρ砂=15kN/㎡/14.3kN/m3=1.07m
（2）堆载方法及步骤：
在支架顶部铺方木，设专人放样，分清段落注明加载高度，然后安放砂袋。
砂袋按每袋50kg计算。
横向从中间向两边进行加载，纵向从跨中向两端进行加载，按顺序堆放整齐，全联整体加压。
装砂袋逐级等载预压，第一次按30%压重加载，观测24小时，第二次70%，观测24小时，每三次100%，达到100%后单位截面砂袋总重不小于梁体重量。
加载时要有专人清点、记录，检查堆载高度。
（3）、沉降观测：
采用水准仪观测沉降值，测点用红油漆布置在模板上，按梁体两端、中部及1/4处位置设立观测点（可根据情况适当加密），每断面布置3个测点。
水准点引至附近。
每天定时观测，设专人用同一台仪器分早8：
00、中12：
00、晚16：
00三次观测，取平均值作为观测结果，测量记录要详细、清楚，并绘制测点布置图，根据观测值绘制沉降动态图，进行分析，直至标高变化变化趋于平稳。
即日沉降值不超度±2㎜，分析数据确定支架的非弹性变形及稳定性、强度等指标。
（4）、预拱度设置：
卸载后再对模板原点位标高进行检测以确定支架的弹性变形值，通过调整顶托预留支架的弹性变形量。
经计算并结合以往施工经验确定箱梁预拱度δ=2cm,支架的预拱度最大值设在跨中，梁的两端为零，按二次抛物线进行分配，计算式如下：
δx=4δ·x·（L-x）/L2,确保箱梁浇筑成型后线条顺畅美观。
3.4、箱梁模板
箱梁外露面的模板采用优质15㎜厚竹胶板制作，隐蔽表面的模板采用定型钢木结构制面，箱梁底板用15㎜竹胶板铺设在10*10㎝的方木上，并用螺钉固定。
模板拼缝要求顺直、平整、严密，确保混凝土外观质量。
箱梁底板和腹板混凝土浇筑后安装顶面模板，顶板有用木板拼装而成，箱梁内模用钢管加固，保证有足够的强度。
因张拉钢束及检查箱梁内部质量和拆模需要，须在每个箱梁室的顶面设置60*80㎝的进人孔，位置设在箱梁受力最小的四分之一跨左右，同一跨的两室不要设在同一截面上，应错开布置。
模板间隙用海绵条和胶带堵塞，防止漏浆。
3.5、钢筋绑扎
在铺好的底模上进行标高复核，轴线测设，并经监理复核后再进行放线，钢筋绑扎。
根据图纸进行钢筋下料。
钢筋绑扎严格按照图纸和规范进行，钢筋骨架可以在定型加工槽内加工成型再吊到桥面进行拼装。
钢筋绑扎焊接后必须检查每个接头，确保绑扎焊接长度符合规范要求。
焊缝饱满，无气孔，焊渣清理干净。
骨架焊接时从中间向两边对称进行，制作好的骨架必须具有足够的刚度，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不变形。
钢筋施工时要注意砼垫块的放置，损坏的垫块要及时更换，确保钢筋有足够的保护层。
钢筋之间互相干扰时，做适当调整。
调整的原则是：
构造钢筋让位于主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋，普通钢筋让位于预应力钢筋。
支座预埋钢筋及钢板、伸缩缝处的预埋钢筋及墙式护栏的预埋钢筋要做到位置准确，数量符合设计图纸要求。
3.6、箱梁砼浇筑及振捣
本桥上部结构为20m连续箱梁，梁跨径组合6×20）米，分两段进行浇注施工：
1.第一段浇注长度为65米,第三跨后端延长5米（3×20+5）米；
2.第二段浇注长度为剩余55m，（20-5+20*2）米；
3.每段浇注砼作业又分两次浇注完成:
a.第一次浇注，先浇注底部至肋根部位砼，浇到翼板根部，肋顶处。
b.第二次浇注,箱顶部砼,在内芯、顶横梁、钢筋捆扎验收完毕后进行
箱梁混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底板和腹板，再浇筑顶板至外腹板与翼板交界以上2㎝处。
浇筑底板和腹板混凝土时，纵向分段斜坡式浇筑。
混凝土浇筑应连续不间断，第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24小时，第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各锲形块及钢管卡扣，以保证最小的压缩和沉降，在离翼板外缘2cm处设0.5cm深半圆型滴水槽，以阻止水流污染砼表面。
浇筑时注意不要碰撞预应力预留孔道，对钢筋较密集部位及张拉端齿板砼应仔细振捣，保证密实。
为减少砼的收缩裂缝，砼浇筑完成，收水结束后（顶板砼）砼达到初凝即用土工布覆盖并洒水养护。
为了把箱体内的水能尽快排出，不产生附加荷载，砼浇筑前在箱梁底板设透气孔。
由于箱梁砼方量比较大，在混凝土中掺加缓凝剂，初凝时间大于8小时。
在砼浇筑过程中派专人观察模板支架的情况，一旦发现有模板漏浆、变形等情况及时处理。
并安排测量人员观测支架的沉降情况，做好记录。
同时按要求做好砼的试块。
箱梁顶板混凝土浇筑前，须加密顶板的高程控制，使成型的混凝土顶面高程达到设计要求，在浇筑时先用插入式振动器或平板振动器震实，然后再找平，找平时要跟踪观察混凝土面的高低情况，及时补料或铲除多余砼。
待砼初凝后对砼顶板裸露面尽快采用土工布进行养护。
覆盖时不得损伤或污染砼的表面，不得向砼面上洒水，养护时间为砼强度达到设计强度４０％，砼养护用水采用干净自来水，一般砼养护时间为７天，砼强度达到２.５Ｍpa前，不得承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
3.7、模板和支架拆除
在箱梁混凝土达到设计强度后再进行拆模板和支架。
支架的卸落从每跨中间向两端对称均匀的按照顺序进行，卸落应分层分段进行，同时注意安全。
3.8、施工注意事项
3.8.1应注意预留（埋）泄水孔、透气孔；预埋防撞护栏、伸缩缝钢筋、支座预埋件等。
3.8.2支架必须严格按照设计搭设，同时墩附近加密。
在施工过程中，尤其混凝土浇筑后，一定要注意防止外力撞击等使支架变形失稳。
3.8.3注意做好排水工作。
3.8.4箱梁混凝土的浇筑一次方量大，容易疲劳，要精心组织，合理安排，使操作人员始终精神饱满。
3.9、冬季施工措施
1、砼施工时，要根据气温情况，尽量在白天施工，并在砼中焊接点进行检测，以确保焊接质量。
2、砼配合比设计：
主要考虑砼低温下的抗冻性，针对不同的施工部位掺加适量的抗冻剂，其掺量通过试验来确定，并尽量减少水灰比。
砼拌和前，对粗、细骨料应设大棚保温，并在大棚内设火炕进行加热，砼用水必须加热，水泥采用保温法贮存。
在砼拌和时严格控制水灰比，采取加热水的方法，将水温控制在80℃以内，先加入砂石料和水拌和，然后加入水泥强制拌和，以免出现“假凝”现象；但应注意任何情况下不得对水泥进行加热。
3、砼用罐车运输，并将罐车搅拌鼓包上棉毡布，同时尽量缩短运输时间，减少热量损失。
砼入模温度控制在10℃以上。
砼浇注完后立即进行覆盖，并采用覆盖电热毯等方式进行养护。
四、质量保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真按照设计图纸和施工技术规范组织施工。
1、建立健全质量保证体系，确立质量终身责任制，与班组和分项工程质量负责人签定质量责任状。
2、建立奖罚制度，做到优质重奖，劣质严惩，加强全体施工人员的质量意识。
对于最后评为优良工程的予以奖励，对于不合格工程责令返工并予以处罚。
3、严格执行三检制。
在工序自检合格的情况下，由现场施工作业队自检。
自检合格后，由现场技术负责人专检，专检合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后方可进入下一工序的施工。
严格按自检、专检、报检的“三检制”和“三不放过”原则施工。
4、认真做好质检资料的填写和归档工作。
5、尊重监理意见，对监理提出的整改意见及时整改反馈。
五、安全保证措施
1、现场布置：
（1）、设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。
（2）、施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。
（3）、现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌。
夜间有人经过的坑洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。
（4）、现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15~20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（5）、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室外内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆入。
（6）、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。
2、施工现场的临时用电安全控制措施：
施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的规定执行；
（1）、临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。
（2）、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。
做好机电设备接零，场地内和施工现场用电由电工进行连接，并配置标准配电箱。
确保安全用电，防止人、机伤害事故发生。
（3）、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Q变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。
（4）、室内配电盘、配电柜前要在绝缘垫，并在安装漏电保护装置。
（5）、种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。
（6）、配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。
（7）、移动的电气设备的供电线应使用橡套电缆，穿过行车道时，应穿管并埋地敷设，破损电缆不得使用。
（8）、检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。
必须带电作业时应经有关部门批准。
（9）、现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板的脚手架上，必须安设绝缘支承物。
（10）、施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压。
（11）、未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他用电器。
（12）、严禁其它金属丝代替熔断丝。
3、施工机械的安全控制措施：
（1）、各种机械操作人员，必须持有操作合格证，不准操作人与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）、操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：
1〕、工作前检查；
a．工作场地周围有无妨碍工作的障碍物
b．油、水、电及其他保证机械设备正常运行的条件是否完备
c．安全操作机构是否灵活可靠；
d．指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；
e．油温、水温是否达到正常使用温度；
2〕、工作中观察：
a．工作机构有无过热、松动或其它故障
b．按例保规定进行例保作业
c．认真填写机械运转记录
（3）、加强室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。
（5）、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。
（6）、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。
（7）、指挥施工机械作业人员，必须站在机械作业人员可看到的安全地点，并应明确规定指挥联纺信号。
（8）、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。
（9）、起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86和《建筑安装工人安全技术操作规程》1980-5-20规定的要求执行。
（10）、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过
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