标书文件高速公路b1标段投标文件施工组织设计方案说明文本.docx
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标书文件高速公路b1标段投标文件施工组织设计方案说明文本
第七章、路基工程施工技术措施..........................................................................................................47
一、土方开挖…………………………………………………......…………………………………47
二、石质挖方段开挖……………………………………………………........……………………..48
三、路基填筑…………………………………………………………….......……………………...49
四、防护与排水工程施工……………………………………………….......……………………...51
五、通道及涵洞工程施工……………………………………………….......……………………...53
施组附表
1、施工总体进度计划横道图
2、施工总平面布置图
3、劳动力计划表
4、计划开、交工日期和施工进度网络图
5、施工工艺框图
6、临时用地计划表
7、外供电力需求计划表
8、预制梁场布置图
第一章、编制说明
一、编制依据
1、奉新至铜鼓段建设项目土建工程第B1合同段施工招标文件（《项目专用本》）及补遗书；
2、奉新至铜鼓段建设项目土建工程第B1合同段设计图纸、工程量清单；
3、《公路工程国内招标文件范本》；
4、与工程有关的法律、法规；
5、现行与工程有关的国家及行业工程施工技术“规范”、“验标”；有关“规程”、“规则”；以及招标文件中的技术规范；行业性工程施工的“机械台班定额”、“劳动定额”、“材料消耗定额”；
6、我单位长期在同类工程施工中积累的丰富施工经验及施工能力，本项目拟上场施工队伍的素质、技术水平、专业化程度、机械车辆配备以及综合生产能力；
7、我单位依据ISO9001-2000体系编制的质量体系文件。
二、编制原则
1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则。
2、施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。
3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。
4、遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
5、遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
6、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
7、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
8、遵循“科技是第一生产力”的原则，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用。
9、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。
10、遵循贯标机制的原则，确保ISO9001质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。
第二章、工程概况
一、工程简介
南昌至铜鼓（赣湘界）高速公路为江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一，也是“中部地区崛起公路水路交通发展规划”中（杭州）-婺源-余干-南昌-铜鼓-浏阳-长沙高速公路的一段，形成中部地区与东部沿海地区又一快速通道，是对国家高速公路重要的补充。
拟建项目是南昌至铜鼓（赣湘界）高速公路的西段。
路线全部在宜春市境内，先后经过奉新县、靖安县、宜丰县和铜鼓县。
本标段路线经奉新县干洲镇黄溪村源头组以西起点（K37+100），与南昌至奉新高速公路顺接，向西经源头组北，设立上跨S226（干大线），经余家南进入靖安县香田乡鱼桥村，向西经老基组北到达本标段终点（K39+800）。
本合同段主线内有路基挖方约42.9万方，填方约26万方。
桥梁4座，其中大桥607.4米/1座，匝道桥2座，其长度分别为A匝道桥276米，F匝道桥256米，小桥42.98米/1座。
建设单位：
XX省交通厅奉新至铜鼓高速公路项目建设办公室
设计单位：
交通部运输部规划研究院
监理单位：
XX省交通工程监理咨询公司
施工单位：
XX市道桥工程有限公司
合同总工期10个月
二、现场地貌
路线区穿越侵蚀、剥蚀岗阜地貌区及侵蚀堆积沟谷平原区，地势总体较平缓，穿越最大标高约90米，最低标高约45米，最大相对高差约45米，地形起伏不大。
区内发育较多冲洪积沟谷，大多与路线近直交。
覆盖层厚度不等，地表植被不甚发育，第四系沟谷盆地及残坡积丘岗地多种植有水稻及水果、蔬菜等经济作物
三、主要结构形式
（一）桥梁工程
１、桥梁宽度：
干大路分离立交：
按左、右两幅桥设计，左（右）幅桥面全宽为26m。
布置为0.5m（外侧、墙式护栏）+净宽（车行道）+0.5m（内侧、墙式护栏）+0.7m（中央分隔带）+0.5m（内侧、墙式护栏）+净宽（车行道）+0.5m（外侧、墙式护栏）。
K39+755汽车通道：
按左、右两幅桥设计，左（右）幅桥面全宽为26m。
布置为0.5m（外侧、墙式护栏）+净宽（车行道）+0.83m（内侧、墙式护栏）+0.34m（中央分隔带）+0.83m（内侧、墙式护栏）+净宽（车行道）+0.5m（外侧、墙式护栏）。
A匝道桥，F匝道桥，桥面全宽为15.5m。
布置为0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m（护栏）。
２、桥梁纵坡，见下表：
桥名
最小纵坡
最大纵坡
干大路分离立交
0
0
A匝道桥
-2.8%
3.2%
F匝道桥
-2.8%
3.2%
K39+755汽车通道
0.845%
3、具体桥梁结构
（1）干大路分离立交
桥跨组合为24*25m，上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁，下部结构采用桩柱式桥墩、肋式台，嵌岩桩基础。
桥梁上下部详细结构如下表：
全线桥梁结构表
桥名
中心桩号
上部结构
基础
下部结构
桥台
桥墩
干大路分离立交
K37+731.26
预应力砼连续箱梁
桩基础
肋板台
柱式
汽车通道桥
K39+755
预应力砼装配式空心板
桩基础
肋板台
柱式
A匝道桥
AK0+307.139
现浇砼连续箱梁+现浇力砼连续箱梁
桩基础
肋板台
柱式
B匝道桥
BK0+353.941
现浇砼连续箱梁+现浇力砼连续箱梁
桩基础
肋板台
柱式
（2）A匝道桥
上部构造为现浇砼连续箱梁+现浇力砼连续箱梁，断面为单箱三室箱梁。
下部构造桥台为肋板式桥台,61.2m桩基础。
桥墩均为三柱式桥墩,1-5号、11号，为3Φ1.5m、6-7号、9-10号3Φ1.6m，8号为1Φ1.5m。
桩基础。
桥梁上下部详细结构如下表：
A匝道桥桥梁结构表
墩位
上部结构
下部结构
中墩
桥台
0#～12#
6×20现浇钢筋砼连续箱梁，梁高1.3m；25+30+30+25m现浇预应力砼连续箱梁，梁高1.6m，2×20m现浇砼连续箱梁
三柱+系梁+3（Φ1.3-1.5）m单排桩基础
肋板式桥台+承台+6Φ1.2m双排桩基础
（3）F匝道桥
上部结构采用第一联2×20m现浇钢筋砼连续箱梁,第二联25+30+30+25m预应力现浇连续箱梁结构,第三联5×20m现浇钢筋砼连续箱梁，断面为单箱三室箱梁。
下部结构：
桥墩1#、7-10#均为3Φ1.3m三柱墩+桩基础,2-3#、5-6#均为3Φ1.6m三柱墩+桩基础,4#为单柱墩+承台+桩基础。
桥台采用肋板台+承台+桩基础，4Φ1.2m双排钻孔灌注桩。
上下部详细构造见下表：
F匝道桥桥梁结构表
墩位
上部结构
下部结构
中墩
桥台
0#～11#
2×20m现浇钢筋砼连续箱梁,25+30+30+25m预应力现浇连续箱梁结构,5×20m现浇钢筋砼连续箱梁
三柱+系梁+3（Φ1.3-1.5）m单排桩基础
肋板台+承台+桩基础（6Φ1.2m双排桩）
（4）K39+755汽车通道
汽车通道上部结构采用3×13m装配式预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采用柱式墩、肋式台，嵌岩桩基础。
下部构造桥墩采用圆形双柱墩+系梁+单排桩基础结构，桥台0#、3#台采用肋板+承台+双排桩基础结构。
上下部详细构造见下表：
K39+755汽车通道桥梁结构表
墩位
上部结构
下部结构
中墩
桥台
0#～3#
3×13m装配式预应力砼空心板，梁高0.7m
双圆柱+系梁+2Φ1.2m单排桩基础
肋形桥台+承台+4Φ1.2m双排桩基础
（5）附属结构
①护栏：
桥梁外侧、内侧均采用钢筋混凝土防撞护栏。
②桥梁伸缩装置
a、干大路分离立交及A、F匝道桥，中间墩处采用160型伸缩缝，桥台处采用80型伸缩缝。
b、K39+755汽车通道采用60型伸缩缝。
伸缩缝安装采用反开槽工艺，桥梁伸缩装置安装时，应完成桥面铺装后按设计尺寸反开槽进行安装，并回填C50混凝土。
伸缩装置附近护栏，待伸缩装置安装后，再进行浇筑。
伸缩装置应在工厂整体按设计制造完成，不允许到现场拼装，不明之处与设计联系解决。
为保证质量，伸缩装置应符合交通部技术标准，并采用交通部交通工程检测中心确认合格的产品。
③支座：
a、互通匝道桥均采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座，盆式支座应符合现行《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391）标准的规定。
干大分离立交、K39+755汽车通道桥、采用圆形板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。
其产品标准需符合《公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）》要求。
b、支座规格和质量应符合设计要求，严格保持清洁。
活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。
氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密
④桥面铺装层：
互通、匝道桥:
a、沥青混凝土：
10cm沥青砼铺装。
b、FYT-1改进型三涂防水层。
c、桥面混凝土：
采用6-20.5㎝厚C50砼调平层；内设一层D10冷轧带肋钢筋焊接网片，距离混凝土铺装层顶面净距2.5㎝（网距：
10㎝×10㎝，单位重12.34kg/㎡）。
干大路分离立交、K39+755汽车通道:
a、沥青混凝土：
10cm沥青砼铺装。
b、FYT-1改进型三涂防水层。
c、桥面混凝土：
采用10㎝厚C50混凝土调平层；内设一层D10冷轧带肋钢筋焊接网片，距离混凝土铺装层顶面净距2.5㎝（网距：
10㎝×10㎝，单位重12.34kg/㎡）。
（二）路基工程
1、路基横断面
0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75m×2（车行道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3.75m×2（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）,总宽度26m。
路基填方边坡采用1：
1.5，一般路段路基边坡采用植草防护，路线受水淹没、冲刷的边坡采用30cm厚浆砌片石防护。
四、主要工程量
1、路基工程（主线、互通、）
路基挖方43.3万方、路基填方25.9万方、台背回填21547.7m3、圆管涵250.67m/8道、盖板涵454.51m/8道、通道41.5m/1道、浆砌片石骨架护坡2265.8m3、桥头预制块护坡136.7m3、排水沟13725m、平台沟46m。
2、桥梁工程（干大路分离立交、K39+755汽车通道、A匝道桥、F匝道桥）
本工程共有灌注桩221根、承台14个、墩柱159根、盖梁54个、台帽12个、预制小箱梁192片、预制空心板60片、现浇箱梁5309.5m3、桥面铺装2481.46m3。
第三章、施工总平面布置及说明
一、施工总体平面布置原则
1、既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。
2、沿线同时布置多处项目施工基地，形成尽可能多的施工作业面，使施工范围覆盖全面。
3、在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小、将现有场地的作用发挥到最大化。
4、处理好交通线路与临时道路的关系，保证该地区交通运行通畅。
5、施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化、排放措施、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
6、场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。
二、施工总平面布置
奉铜高速公路B1合同段位于K37+100～K39+800段内，坐落于资溪县高田乡辖区内，主线、互通、连接线区域大部分场地地面分布为山地耕地，少量为耕地,其地面标高相差较大，施工时应通过合理的施工部署安排施工占地、施工生活区及施工现场，尽量减少施工占地。
本工程在施工占地内设置临建设施，作为施工的主营地，布置现场主要的临时生产、生活设施和施工人员宿舍。
考虑到工程施工、用水、用电、排污和进出等因素的方便，在岗前村建立B1项目经理部。
项目经理部下设三个施工队，在桥梁沿线建立项目基地，利用干大路、结合修建临时路作为进出场道路。
在施工设施布置时，为满足环保的需要，在各主要施工场地设置垃圾池、洗车槽、废水沉淀池，确保工地卫生、出场车辆和废水排放满足环保
卫生要求。
所有临时营地设施按国家、宜春市和项目办有关消防安全法规配齐消防装置。
（一）、场地布置和施工用地
1、K37+731.26干大路分离立交
在桥头24#台后K38+134-K38+340租用左侧荒山整平后设置材料场、混凝土拌和场、钢筋加工场、木工加工场、梁预制场和工地办工房工棚。
施工用地租用山地14亩。
2、K39+755汽车通道
K39+755汽车通道，空心板梁预制及砼搅拌放在K38+134-K38+340预制场，下部结构钢筋制作，在桥下面平整块场地搭设钢筋棚，占地约300m2。
3、互通A匝道桥（AK1+354.458）及F匝道桥（FK1+416.41）
在互通区内利用平整区、搭设钢筋加工场、木工加工场、工地办工房工棚。
用施工便道连通。
砼搅拌采用K38+134-K38+340搅拌站集中搅拌，施工用地4亩，全在红线范围内。
7、涵洞
由于涵洞分散，工程量小，不便单独建拌场和料场，为施工和管理便利混凝土拌和、钢筋加工、模板加工均以附近桥梁场地为依托，砌体材料、填筑材料、施工模板、器材设备和看守工棚利用涵洞路基。
（二）、施工道路（便道）
1、施工便道的规划
我合同段主线至干大路的进场道路全部利用当地村道（砂石路）作为材料、设备进场的便道。
由于我合同段地势平坦，主线内便道在红线范围内修筑贯穿全线。
2、便道修筑方案
先按规范要求进行路基清表，然后在便道两侧开挖临时边沟，便道路基稳定后用20cm石渣进行道路硬化，以保证便道的施工质量，同时保证便道表面平整密实，并有2%以上路拱。
挖方石质地段路基表层用中粗砂或碎石找平。
便道两侧急弯、纵横向陡坡处等危险地段设安全护栏和醒目的安全标志。
3、便道养护和环境保护
（1）为了保证便道的畅通，及时进行维修养护，项目部将派专人进行负责，确保施工正常进行。
养护人员负责对施工便道进行日常检查、保养和维修。
配备专用洒水车，对运输道路不断进行洒水湿润，减少扬尘，避免村镇居民区和农田受扬尘之害，雨天做好清沟排水；及时收集清理丢弃的杂物并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
（2）土和砂等材料在运输时，不装载过满，挡板处加设帆布，防止材料沿途撒漏。
（3）筑路材料、土等堆放地远离居民区和河流，必要时遮盖，防止污染空气和水。
（4）贯穿主线的便道在通过河道、溪沟时，临时埋设圆管涵或搭设便桥，并在圆管涵或便桥周围用浆砌片石砌筑，以防便道泥土掉落河道造成污染。
待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。
（5）便道两旁排水沟设置数处沉淀池，以防便道污水直接排入原有地方水系，沉淀池的位置选在排水沟的水汇入地方水系的入口附近。
4、便道的安全管理
在安全方面严格落实安全责任制，实施责任管理，建立、完善以项目经理为首的安全领导小组，并指派专职安全员对施工便道进行安全管理。
建立以专职安全员为主的安全运行责任制度，明确专职安全人员的安全责任。
（1）项目部成立以项目常务副经理徐文光为组长的安全检查领导小组。
（2）对下雨天进出的车辆，专职安全员要进行安全检查，并在急弯、危险地段安排专人指挥车辆行驶，限速20Km/h，对刹车不灵，车灯不亮的车禁止进入。
（3）原则上不允许大型材料运输车夜间进出，特殊情况要安排专职安全员要进行安全检查，限速20Km/h，如需晚上运料时对车灯有问题的车辆严禁进入。
（4）专职安全员每天对便道进行检查，存在问题及时进行修补。
（5）严禁车辆超载超运，损坏路。
（三）、施工用水和生活用水
施工用水和生活用水采用附近的机井供水系统，该种水源在用于混凝土养护与孔道注浆时，必须经过检验，在确定水质合格后方可使用。
在施工需水量大时配合水车送水，以保证施工用水的需要。
（五）、施工用电方案
根据现场及工程施工情况，主线外接当地电网进行施工,在互通主桥处安装1台315KVA的变压器,供电使用范围互通A匝道桥、F匝道桥及K39+755汽车通道及附近涵洞;在K38+134-K387+340预制厂旁安装1台400KVA的变压器，供电使用范围为干大路分离立交桥和附近涵洞。
两台变压器架设和接电均由干洲供电局完成,外接电网采用砼立杆架空铺设高压电缆，立杆间距为30m，立杆高度为6m，终点从立杆向下引线，连接变压器,电流经变压然后再接入配电房,接线用软管绝缘保护，每机边设分配电箱、闸刀和插座，做到一机一闸，所有配电箱均为铁壳，并上锁，须符合安全生产需要。
为防止外接电路检修停电,同时设置2~3台75KW柴油发电机作为备用电源使用。
用电方方案布置如下：
1、设计依据
设计依据主要包括以下规程，规范及标准，资料。
1）《建设工程施工现场供用电规范》GB50194—93
2）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88
3）《低压配电设计规范》GB50054—95
4）《供配电系统设计规范》GB50052—95
5）《通用用电配电设计规范》GB50052—95
6）本工程临时用电组织施工设计
2主要施工用电设备清单
互通区及K39+755汽车通道桥
编号
用设备名称
型号及功率（KW或KVA）
数量
设备容量（KW或KVA）
1
电动卷扬机
4
15
60
2
冲击钻
50
2台
100
3
电焊机
20
10台
200
4
钢筋弯曲机
3
2台
6
5
钢筋切断机
7.5
2台
15
6
钢筋调直机
4
2台
8
7
木工电锯
5.5
2台
11
8
木工电刨
1
2台
2
9
砂轮锯
1.5
2台
3
10
套丝机
2.2
2台
4.4
11
砼振动器
1.5
10台
15
12
办公室、宿舍、施工照明
10
干大路分离立交桥
编号
用设备名称
型号及功率（KW或KVA）
数量
设备容量（KW或KVA）
1
冲击钻
50
4台
200
2
电焊机
20
6台
120
3
钢筋弯曲机
3
2台
12
4
钢筋切断机
7.5
2台
15
5
钢筋调直机
4
1台
4
6
木工电锯
5.5
1台
5.5
7
木工电刨
1
2台
2
8
砂轮锯
1.5
2台
3
9
套丝机
2.2
1台
2.2
10
砼振动器
1.5
10台
15
12
办公室、宿舍、施工照明
10
13
拌和站
100
1台
100
3、本工程负荷分配及配电设计
本工程施工供电采用TN—S三相五线制供电，整个工程施工供电由二台变压器供电，其中1台315KVA位于互通、1台400KVA位于K38+134-K38+340预制场。
1）1#变压器为315KVA主要供给互通及K39+755汽车通道桥办公区﹑宿舍区﹑施工作业区照明、加工厂电焊机6台、钻孔桩处电焊机（4台）、钻机（2台）。
（1）按施工现场变压器所供负荷，变压器的容量的计算。
Pjs=Kx∑Pe
=0.5×（60+100+200+6+15+8+11+2+3+4.4+15+10）=217.2KW
1#变压器所供负荷的电力负荷计算
Sjs=1.25×Pjs=271.5KW
其中：
Pjs—总的有功计算功率﹙KW﹚
Kx—需要系数，查表后取，Kx=0.5
Sjs—总的电力计算负荷
所以1#变压器能够满足所供负荷用电量。
（2）配电负荷选型
办公区及宿舍区的负荷电流
Ijs＝ZPe＝2×10＝20﹙A﹚
其中Pe—办公区及宿舍区用电的额定功率
根据以上计算：
办公区及宿舍区线路隔离开关选型为HK1—250，断路器开关选型为DZ20L—300/3300，额定漏电动作电流为200mA—250mA动作时间为0.2S供电线路导线截面积，根据计算电流负荷查表后，供电导线选型YC3×70﹢2×35
钻机及电焊机的负荷电流
Ijs＝ZPe＝2×650＝1300﹙A﹚
其中Pe—钻机及电焊机用电的额定功率
根据以上计算：
互通线路隔离开关选型为HK1—2000，断路器开关选型为DZ20L—2500/3300，额定漏电动作电流为200mA—250mA动作时间为0.2S供电线路导线截面积，根据计算电流负荷查表后，供电导线选型YC3×120﹢2×70。
3）1#变压器用电线路布置图
2）2#变压器为400KVA主要供给干大路分离立交桥钻机4台、电焊机6台、拌和站及预制场用电。
（1）按施工现场变压器所供负荷，变压器的容量的计算。
Pjs=Kx∑Pe
=0.5×（200+120+12+15+4+5.5+2+3+2.2+15+10+100）=244.35KW
2#变压器所供负荷的电力负荷计算
Sjs=1.25×Pjs=305.4KW
其中：
Pjs—总的有功计算功率﹙KW﹚
Kx—需要系数，查表后取，Kx=0.5
Sjs—总的电力计算负荷
所以2#变压器能够满足所供负荷用电量。
（2）配电负荷选型
钻机及电焊机的负荷电流
Ijs＝ZPe＝4×180＝720﹙A﹚
其中Pe—钻机及电焊机用电的额定功率
根据以上计算：
钻机及电焊机线路隔离开关选型为HK1—2000，断路器开关选型为DZ20L—2000/3300，额定漏电动作电流为200mA—250mA动作时间为0.2S供电线路导线截面积，根据计算电流负荷查表后，供电导线选型YC3×70﹢2×35两路，YC3×50﹢2×25三路。
（3）2#变压器用电线路布置图
5、配电方式：
总配电箱出线采用放射式和树干式相结合的配电方式，由配电箱至设备开关箱的配电采用放射式和链式配线。
动力设备均采取—机—闸—漏—箱的配电方式，照明回路采用单独的回路供电，不与动力回路混合。
供配系统漏电保护设置原则：
供配系统漏电保护按三级漏电保
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