盾构区间垂直水平运输方案知识讲解.docx

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盾构区间垂直水平运输方案知识讲解

盾构区间垂直水平运输方案

引言

土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。

盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。

如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。

垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。

一、编制依据

1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。

2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。

3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。

5、本工程现场调查资料；

6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。

二、工程概况

2.1苏火区间简介

本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北广场地下空间后到达苏州火车站。

苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附图二。

左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长782.296m，总长1565.279m。

区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.4m。

区间线路纵坡为单坡，最大坡度11.423‰。

隧道埋深9.8～19.2m，下穿朱家河处埋深为7.4m。

在里程右CK8+905.000设一处联络通道。

每环管片数量为6块，管片厚度350mm，环宽1.2m，采用错缝拼装。

盾构隧道外径6.2m，内径5.5m。

本区间施工筹划:

7号盾构机从苏锦村站南端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到苏锦村站后解体吊出。

2.2火北区间简介

本区间线路始于苏州火车站站，出站后下穿火车站南广场地下空间，通过车站风井，下穿北环快速路隧道，向东南方向以半径500m（右线520m）的曲线依次下穿外城河、平门城墙楼、铁路新村、桃坞才苑别墅群、西大营住宅楼、苏州桃花坞木刻轩年画博物馆、苏州公交公司宿舍楼，之后再以半径为360m（左线350m）的曲线下穿名人馆、官库巷住宅楼、丝绸博物馆、绸缎炼染二厂、桃花坞大街38号商住楼，侧穿市保健筑朴园，国保建筑北寺塔等建筑，沿人民路向南，最后到达北寺塔站。

火北区间平面图、纵剖面图详见附图三、附图四。

右线线路里程为右CK9+388.703～右CK10+733.001，右线长1344.298m；左线线路里程为左CK9+388.703～左CK10+730.946，左线长1342.205m，左右线总长2686.503m。

区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.0m。

区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度25‰。

隧道埋深11.3～21.0m。

在里程右CK9+566.240设一处风井兼联络通道，在里程右CK9+770.000设一处泵房兼联络通道，在里程右CK10+320.000设一处联络通道。

本区间施工筹划：

8a号盾构机从北寺塔站站北端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到北寺塔站后解体吊出。

2.3北观区间简介

本区间线路始于北寺塔站，出站后沿人民路向南，以半径500m和1000m的曲线沿人民路下穿至观前街。

北观区间平面图、纵剖面图详见附图五、附图六。

区间线路里程为CK10+934.490～CK11+736.471，右线长801.981m，左线长803.090m，左右线总长1605.071m。

区间线路最小曲线半径500m，左右线路中心距13.0～15.5m。

区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度22.176‰。

隧道埋深9.5～17.7m。

在里程右CK11+290.000设一处联络通道兼泵房。

本区间施工筹划：

8b号盾构机从北寺塔站南端右线盾构井始发，到达观前街站后拆装调至北寺塔组装掘进左线，到观前街站后解体吊出。

三、垂直运输系统

3.1苏火区间

根据盾构区间工程进度需要，苏锦村站施工现场计划安装一台MG45/5-14.5箱型双梁门式起重机。

主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。

门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.1m。

每列分三段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度25.3m。

主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁一侧设天车导电架和走台。

支腿采用双刚结构，高度9.98m。

门吊机总体布置见图2-1。

图2-1苏锦村站门机总体布置图

苏～火区间由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。

包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。

3.2火～北区间及北～观区间

根据盾构区间工程进度需要，北寺塔站施工现场计划安装两台MG45/10-23箱型双梁门式起重机。

主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。

门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8m。

每列分四段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度30.912m。

主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁一侧设天车导电架和走台。

支腿采用双刚结构，高度10.57m。

门吊机总体布置见图2-2。

图2-2北寺塔站门机总体布置图

火～北及北～观区间由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。

包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。

四、水平运输系统

隧道洞内均采用43kg/m的钢轨铺设单线运输轨线，钢轨中心距为900mm，钢轨枕采用弧形枕，间距为1.2米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。

编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。

驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。

列车到达洞口地出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣土坑纵方向位置，再随门吊大车移动到渣土坑横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩地下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。

五、门吊操作安全注意事项

1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。

2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。

控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。

3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。

4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。

5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。

不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。

不准从行车上跨越。

6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。

大车轨道两侧除检修外不准行走。

小车轨道上严禁行走。

不准从行车上跨越。

7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。

运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。

吊运物件离地不得过高。

8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。

9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。

地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。

10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。

不准同时操作同时控制三只控制手柄。

11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。

12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。

起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。

13、夜间作业应有充足的照明。

14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：

吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。

15、行车操作人员必须认真做到“九不吊”

1）斜吊不吊；

2）超载不吊：

3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊：

4）指挥信号不明不吊；

5）吊物边缘锋利无防护措施不吊；

6）吊物上站人不吊；

7）埋在地下的工件不吊；

8）安全装置失灵不吊；

9）光线阴暗看不清吊物不吊；

16、工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。

六、施工现场应急预案

为使事故发生时能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，在盾构吊装下井过程中，项目部成立应急领导小组。

5.1应急组织机构

项目部成立盾构组装应急领导小组，负责盾构组装时发生应急事故的救援组织和指挥。

5.2职责分工

组长职责：

发生安全事故时，组织指挥应急队伍实施救援行动；及时向上级汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求。

副组长职责：

协助组长进行救援抢险的总体部署工作。

成员职责：

协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责与有关单位的紧急联络工作；负责警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作。

5.3应急预案的实施

（1）发生事故时，要立即救人。

救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。

（2）遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”以求得外部支援；求援时必须讲明地点、基本情况、联系电话，并派人到路上迎候。

（3）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

（4）将情况迅速向公司汇报，汇报内容包括事故发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

（5）应急小组接到事故信息后，立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

（6）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。

（7）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查。