海西麝战.docx
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海西麝战
海西麝战
——中铁四局五公司福厦铁路建设走笔
海西，台湾海峡西岸。
福厦，福州至厦门铁路客运专线——国家铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分。
2006年4月7日，中铁四局与大桥局联合中标福厦铁路站前IV标工程，项目全长近60公里，总造价13.58亿元。
由四局直管、五公司独立承建的福厦铁路第Ⅳ标段正线33.7公里和客车上下行联络线6.01公里、既有鹰厦线改造17.3公里的工程，沿国家地理走向，恰在岸线正西，跨集美、思明、湖里、翔安四区及厦门岛，呈带状分布。
“冯总，福厦中标通知书正式下来了。
”张宝庆站在办公室的窗前，拨响了电话。
这个清瘦而干练的中年人，是中铁四局五公司副总经济师兼经营部部长。
夕阳斜斜的映照在他的高度近视镜片上，使得他的眼睛微微眯了起来。
“太好了。
我马上向公司领导报告。
”摆放在桌子上的手机轻微震动起来，冯依朋看了一眼来电，立即接通了电话。
这位70年代出生的年轻人，是中铁四局五公司主管经营工作的副总经理。
2005年10月，作为五公司新任领导班子成员之一到任。
两年后，他以骄人的经营业绩荣获中铁四局“劳动模范”称号。
时值2006年4月7日下午3点。
江西九江。
中铁四局五公司一楼会议室，10名公司领导正在召开企业年度战略工作部署会议。
“这为我们落实战略计划开了一个好局啊。
”五公司董事长、党委书记贾恩增当即征询了与会人员意见，休会20分钟，他们要燃起喜庆的爆竹，振奋公司上下的精神——中标东南沿海铁路福建有限责任公司福厦铁路项目，无疑，在2006年给予了五公司一个喜讯。
时任五公司总工程师王福林兼任了福厦铁路项目常务副经理。
因了“直管模式”，中铁四局派驻高峰任项目经理，主责项目运营全过程监控和外部关系协调。
两年后，行走在五公司承建的福厦铁路管段，看着一道道路隧相连，一片片桥群联袂，令人不由得信服：
这里，“干一项工程，交一方朋友，闯一片市场，赢一份信誉，立一座丰碑”的效应得到充分展示；这里，“一流速度、一流安全、一流质量、一流效益、一流队伍”的目标得到初步实现；这里，“以人为本、建线育人、塑形创誉、争创四优”的示范作用得到有效发挥；这里，“昨日战京九筑青藏尽显风采，今朝修福厦架金桥再扬美名”的承诺得到完美践行。
那记录在文字和项目DV资料里的一次次检查、一项项奖牌把人们的思绪带建设中的岁月。
——引子
“坚持‘样板引路’思想，展示四局综合实力和形象。
”中铁四局总经理许宝成在福厦铁路建设工地提出明确要求。
2008年5月9日，福建省厦门市集美区杏林镇，跨福厦高速公路及G319国道的福厦铁路中亚城桥群工地的上空，升起一架白色透明的“宇宙飞船”。
原来是《中国交通报》的记者在省报同行的陪同下，正对福厦铁路优质工程进行升空拍摄。
飞艇上装置的可遥控相机，清晰的向地面记者传输着一幅幅精美壮观的画面。
俯拍下的中亚城“四线三桥”桥群，桥墩高高矗立，蜿蜒成林；墩壁流畅的棱角在阳光下连成一道道银色的线。
“壮观，真壮观。
这还没有把梁片架上去。
等建成了，以后乘飞机打这里过，再看，肯定会更壮观。
”中铁四局五公司福厦经理部四项目队办公室主任王国权看着交通报的记者连连按下遥控器按纽，把精美的画面“定格”成一桢桢图片，自豪感油然而生。
当天，他把信息传递回五公司总部网站，附记：
截止当日，中亚城特大桥群施工完成88%，桩基工程质量优良率达98%。
而在五公司网站用“搜索”工具，输入“福厦铁路”，即可以发现有关中亚城特大桥群施工建设的信息占据了经理部报道总量的70%，而上级部门和领导检查、视察、观摩的频率在80%以上。
“应该说，项目工程建设‘样板引路’必将给企业带来良好的社会效应。
”中铁四局五公司副总经理汪海旺在2008年3月五公司职工代表大会分团讨论会上，和与会人员以福厦铁路项目为例，探讨工程管理时如此说。
这位攻读了MBA硕士学位的年轻管理者，从征战渝怀铁路，到金架天津轻轨，以严谨的作风带优良的团队做良好的业绩而让人刮目相看，曾被中铁四局集团公司树为“党员‘先进性教育’十大标兵”。
“杨主任，请迅速把预定的搬家车取消。
我刚接到通知，工作安排有变动。
”中铁四局五公司办公室主任杨成接到汪海旺电话时，正从办公室大楼出来，“好的。
”他有些惊愕，随即问道：
“那孩子入学手续呢？
”
“也停了吧。
我下午回到总部。
”其时，汪海旺正在宜万铁路项目检查工作。
他在前十分钟接到中铁四局五公司总经理刘勃从合肥打来的电话。
“汪总，福林老总的工作将有所变动。
我征询了贾书记意见，暂时由你去福厦把项目全面管起来，随后，杭州湾大桥项目经理狄为民也将过去，有什么问题没有？
”刘勃顿了顿，又说：
“你这家看来是不能搬了，要委屈你家的贤内助还得坚持一阵。
要不，我们请贾书记先知会她一声？
”
“呵呵呵，那动静搞大了。
我自己说吧。
”汪海旺和刘勃在电话里都爽朗的笑起来。
2006年8月27日，汪海旺奔赴福厦铁路一线，兼任项目常务副经理。
“距离7月15号正式开工，中亚城特大桥主线桥5号墩旋挖钻施工进展较为顺利，已开挖三个墩基础。
”承建中亚城桥群的四项目队经理朱一国在现场向汪海旺汇报着施工情况。
汪海旺边听边琢磨着钻机旋钻上来的土块，看来这土质黏结度很大。
“这里的土质有些特别，只要不是在暴雨的天气下，对钻机施工的影响还是比较小的。
就好象我们7月15号那天，正赶上台风‘碧利斯’带来倾盆大雨，但钻机师傅试了试土层，说没问题。
我们如期开了钻。
”朱一国的介绍正落在了汪海旺的思考里。
“在某种程度上，福厦铁路建设可以说是厦门海西经济圈和承受铁道部质量信誉评价的一个双重门户工程，我们要清醒得认识到这个‘门户’的重大意义。
在60公里管段内，我们要快速优质的建成几个可以点缀‘门户’的单项工程，具体的规划由工程部拿出具体意见和计划。
”主持每周一晚生产大交班会的汪海旺，环顾了一下会场，接着说：
“经理部班子挑头每月进行一次开工项目现场检查观摩会。
除了在座的各位全程参加现场观摩，到谁的管段，管段项目队各部室负责人要在现场，大家相互学习，相互促进。
”当日晚7点，在五公司福厦经理部办公室，经理部下辖的7个项目队经理、党支部书记、总工程师济济一堂，他们郑重的定下了各队管段内的创优项目。
中亚城特大桥群首当其冲。
施工便道硬化起来了；混凝土拌和站、钢筋加工区、生活办公区等场地外露的土地绿化起来了；50米的企业文化宣传墙亮起来了，一时间，成为工地一道靓丽风景线。
当年9月24日，汪海旺带队沿全管段逐个工点进行检查观摩。
每到一个工点，首先由项目队经理向大家简要介绍工程施工、进展情况；随后经理部副经理狄为民、艾建文、安质部部长惠明阔向大家介绍施工规范及在施工中应注意的安全、质量等方面的问题。
汪海旺在现场对“应该学什么，应该改什么”进行了一一点评。
而正是这样的点评，让参加观摩检查的人们逐渐品出了汪海旺对工作一丝不苟的要求：
点评到的不足项，正是管理中的漏项，对此而有针对性提出的“怎么改？
”，恰恰就是经理部一再强调的执行力“着陆点”。
然而在执行的过程中，会不可避免的存在这样那样的主客观因素影响，在一段时期以内，与其说这是执行力，不如简单的说是没顶的压力。
但这并不能成为执行不力的条件。
汪海旺深深懂得，大家对所要承受的因严格考核而带来的压力已经到了一个极限的边缘，他何尝不知管理工作需要“张弛有度”？
他何尝没有在瞬间犹豫过是不是要松弛一阵呢？
但他迅疾的否决了自己的想法，创建优质工程于目前而言是为了打造海西经济圈“门户”工程亮点，并寄希望于优质工程建设的社会影响，尽快破解扼制项目全面展开施工的征地拆迁“瓶颈”，更深的作用还在于经受铁道部信誉质量评价检查，提升企业占据铁路市场营销份额的能力啊，容不得丝毫松懈。
和他搭班子的时任经理部副经理狄为民每天“泡”在施工现场，他清楚的感觉酽酽压力令各分队领导班子成员在高速的工作运转中愈发沉默起来，也清晰的理解汪海旺管理项目的一片良苦用心，他更多的担负起解难释惑、督促落实的“现场执行官”的职责。
“做项目，首先要明确共同的目标，达成共同的信念，才能够创造共同的绩效。
”汪海旺和狄为民共同的认识，使得他们彼此成为一个项目领导班子的“互补”，也使得项目管理单项工程创优规划最终赢得一一执行，赞誉迭起。
当年12月22日，东南沿海铁路公司福厦项目部下发文件授予中铁四局五公司福厦经理部承建的中亚城特大桥群“样板工程”奖匾。
文件行文：
全长4.979公里的中亚城特大桥群，是福厦铁路的重点工程之一，包括中亚城双线特大桥、中亚城左线联络特大桥及中亚城右线联络线特大桥。
采用钻孔桩施工。
中铁四局经理部严格按照“高起点、高标准、高速度、高质量”的客专线建设理念，以技术创新带动管理创新，投入旋挖钻机等先进设备，大大加快了桩基成孔速度，提高了桩基质量。
在墩身施工方面，积极开展技术攻关，采用BT-20模板漆和大块整体衍架式无拉杆钢模等新工艺，并自行设计“喷淋式养护系统”，克服因洒水养生不均匀导致的混凝土各部位水化热快慢程度不同，出现裂纹、色泽不匀和早期强度提升慢的弊端，确保墩身内实外美......希望其他各参建单位加强技术攻关，严格控制，多创“样板工程”，力争把福厦线建设成一流客运专线。
当年12月25日，参加完龙（岩）厦（门）铁路开通典礼的铁道部副部长卢春房，抵达建设中的福厦铁路工地，并来到中亚城特大桥群现场。
沿着干净平整的施工便道，看着泛发绿意的草坪映衬得矗立成型的桥墩，卢春房满意的笑了。
东南公司福厦铁路福厦项目部指挥长徐诗华汇报：
“12月9日，我们在这里召开了现场质量观摩现场会，并将中铁四局的桥墩养护工艺在全线进行推广，还把大桥评为全线第一个‘样板工程’”。
“好，只要看这岗位证，就知道这里的施工讲规范。
”卢春房亲切的握着汪海旺的手，笑微微的又说：
“现场文明施工管理的不错，希望你们继续发扬老局的优良传统，干好福厦铁路。
”
时年，中铁四局新任总经理许宝成对局直管项目进行巡视调研，首站直抵五公司福厦铁路建设工地。
五公司福厦经理部隧道分队承建的创优项目刘塘隧道施工刚刚放完一排炮，隧道内仍有烟尘弥漫。
许宝成顾不得许多，和贾恩增、汪海旺一同进到隧道内，对隧道的文明施工、安全质量、防排水系统所采取的措施详细检查。
随后，来到中亚城特大桥群工地，许宝成在四项目队工地会议室，与经理部和四项目队班子成员进行了座谈。
“要坚持‘样板引路’的思想，展示四局综合实力和形象。
要清醒的认识到‘样板工程’不仅是企业对外树立良好形象的一个重要窗口，而且是扩大企业对外宣传、带来社会效益、带动工程质量整体提高的一个重要途径。
”许宝成同时指出：
国家“十一五”宏图规划中，计划投资兴建的铁路项目有很多，南昌铁路局占据了很重要的市场份额。
东南公司在建的福厦铁路以及规划中的厦深铁路，归根结底都是南昌铁路局在建经营项目。
换言之，建好福厦铁路的意义不仅仅是新建铁路本身为企业所带来的生产营销额，更在于直接影响到企业竞争南昌铁路局工程项目经营的市场占有份额。
至此，五公司福厦经理部中亚城特大桥群、沈井特大桥、西溪河特大桥、刘塘隧道、DIK216+100～DIK217+700段路基等单项工程创优计划全面展开。
厦门市电视台记者连曜没有想到福厦铁路的修建竟然受到市民这么广泛强烈的关注。
他清晰的记得第一次踏入中铁四局承建的福厦铁路管段，是在2006年12月17日上午。
那天，厦门市重点项目办公室与市委宣传部、市电视台、厦门晚报联合组成的280余名市民观摩团来到中亚城特大桥群工地参观。
“中铁四局在福厦铁路项目施工中，坚持以人为本，注重环保、水保，美化环境，办公、生产、生活分区建设，硬化路面，植草种树，既为员工创造了良好的生产、生活环境，又尽量降低了市区施工噪音、灰尘等指标......”高锋向观摩团介绍着情况。
“真的很宏伟，很久没有找到热火朝天的感觉了。
”一位大妈手里拿着照相机，来回变换角度拍摄，嘴里还念念有词，说要把听到的、看到的、拍到的带回去让家人分享。
“观众朋友们，我现在站在这里的位置是福厦铁路第Ⅳ标段亚城特大桥桥群工地。
我们可以看到，工程建设已初具规模——”电视主持人的语气轻松而欢快，她站在整洁的便道上，身后是连成排的桥墩。
“不，不，打断一下啊，现在还只能说是桥群中主桥左联络线基本完工。
”陪同记者们的五公司福厦项目经理部专职党委书记李克智，对现场施工进度了如指掌，工地被大伙亲切的称为他的“第二办公室”。
“我就是为李书记这么一句‘打断一下啊’感叹了，做工程能够做到对媒体报道都这么严谨，可以想象这支队伍的素质。
”2008年4月20日，我们在五公司福厦经理部拍摄经理部创建项目思想政治工作示范线专题片素材时，见到连曜，他热忱的告诉我们他之所以后来成了经理部工程进展第一时间报道一线记者，就是因为他服气经理部人员的工作态度和作风。
“喏，你们看啊，无论是经理部的工程，比如中亚城特大桥群跨连续梁施工、采石坑大桥开工、刘塘隧道贯通、路基段创优，还是经理部的人员，象经理部总工程师章新胜，他现在都已经提升了，当了常务副经理，从一到六项目队的经理谢克兴、张善华、胡国庆、朱一国、王咸民和欧阳志园我都采访过呢，他们每一个人都顶刮刮。
当然，我也知道，现在王经理他们五分队在岛内施工，民众这一边的拆迁十分麻烦嘛，还有欧阳经理那里，近百米深的高墩施工用了新工艺，张经理那边沈井特大桥跨324国道钢桁梁的架设，安全又快速，这些都是我们可以报道的新闻点呢。
”
点击五公司网站，依时间顺序浏览，一次次领导视察实况纷呈：
东南公司总经理朱惠刚、南昌铁路局局长兼东南沿海铁路福建有限公司董事长黄桂章、铁道部副部长卢春房、陆东福、中国中铁集团总裁李长进、厦门市委书记何立峰、福建省省长黄小晶和国家发改委交通司巡视员李国勇、周小棋等领导相继莅临现场，对工程建设赞誉有加。
翻阅五公司项目荣誉册，福厦经理部获得的一项项荣誉迎面而来：
铁道部“火车头奖杯”、福建省重点建设A级施工单位、东南公司福厦项目优秀施工单位、铁道部信誉评价第二名、安徽省总工会“模范职工小家”、中铁四局“文明单位”、“思想政治工作示范线”等20多项奖牌证书，散发着建设者集体智慧和汗水的清香。
2007年9月，五公司福厦经理部副经理狄为民升任五公司总经济师兼福厦项目经理，汪海旺回转总部主管全公司施工生产工作。
“更多更重的压力留给你了。
”
“彼此彼此啊。
”
在福厦铁路项目并肩作战近500个日子的两位公司领导班子成员，不约而同的把视线投向了建设工地……
你们正以开拓者的崭新姿态，在东南沿海挥洒着激情和汗水，在激烈的建筑市场上勇猛拼杀，以饱满的激情和艰苦的努力，辛勤工作，开拓创新，为公司2007年提前5天完成26亿元的生产任务做出了自己应有的贡献！
——引自中铁四局五公司工会贺信
“一个工程项目建设的底蕴，至少要有两个方面成效体现：
一则是人才优势，锻造出一大批不同层次的人才；一则是项目文化，一个企业的文化影响企业发展的进程。
”中铁四局五公司副总经理汪海旺做项目感言。
2007年9月21日，厦门。
对中铁四局五公司福厦经理部采访，话题是从茶道开始的。
“现在的工程建设越来越多的受到一些本土文化的影响。
比如我们今天坐在这里，喝茶——当地的习俗啊，人们只跟你在喝茶的过程中谈论事情。
时间按捺不住的跑，你再看着和你谈事的人优哉悠哉的模样，那心底的焦急挠得你只能使劲抽烟了。
”五公司福厦经理部专职党委书记李克智说到项目建设，第一次明确的把“本土文化渐入项目管理”的思考说了出来。
他从2006年4月进点，一直负责着地方协调和征地拆迁的具体事项，其中甘苦，一言难尽。
在福厦，建设者们真切的感受到了某种社会势力的威力——割据地盘，划地为疆——是其典型的形态。
仅拿集美区后溪村举例，在它的地盘上，任何的地材运输都得由“老大”他们来掌控，并附加无商量的条件：
每一立方加付3.5元过路费，以资助当地村落里的老年协会开展活动用——名曰公益。
无奈，国企讲政治，国企必须讲政治，已是企业文化建设中的一部分。
以创建和谐为出发点，不会再组织象以往年代那样的大型机械冲突，一切从维护好双方利益为出发点；二是自身发展的需求，要充分依靠地方政府的支持和帮助。
“有时候，心里十分的憋屈。
”李克智讲了两个细节。
为了动员集美区内的部分务工人员搬迁，经理部党政领导要出面陪同一帮子“小混混”吃饭，席间，那气氛可想而知。
“其实，我们也根本不指望和他们能够达成什么协议，但如果你不到这里来陪同坐着，那改天工地上人为的阻工立刻花样百出，气得你牙齿都要咬碎。
”这不，李克智刚从工地回转经理部，车门还没有打开呢，手机响了，是集美区后溪的村霸，摆明了叫嚷：
“李书记，对不起啊。
你们租来运石头的车子，现在正在被我带来的人砸，估计你又得往派出所啊什么地方的跑跑，但不要报案了，就是我们干的。
目的嘛，十分明确，这个地盘里只有我的队伍可以跑车运输材料。
”啪，那边电话收线了。
李克智张开的嘴，倒吸一口火气：
“这鬼地方，没这样阻工的啊。
”他退身又钻进了车子，对司机小杨说：
“别熄火了，去后溪桥头工地。
”
“就组织咱们，和他们干一场得了。
”小杨大名杨治国，人送外号“杨四郎”，汽车开得溜溜转，脾气也是溜溜转，眼睛里揉不得沙子。
他冲李克智说。
“能打，早干仗了。
但现在形势需要我们不仅工程建设要和谐，建设环境更要和谐。
打仗，理不顺啊。
”李克智眼睛盯着窗外，感叹。
“施工干扰不可避免。
利益驱使和驱动。
对于此，只有一个解决办法，在竭尽全力保证工程建设的安全质量和工期范畴内，让利给阻扰方，或许人们会认为这是一种妥协，但于我们而言，于项目建设本身而言，我们并不能完全承受下这样的指责。
以牺牲部分利益为代价换得工程建设进展的顺利，已经是市场司空见惯的事。
”五公司副总经理兼福厦项目常务副经理汪海旺说，他在福厦线，对工程建设产生了更多理性的思考。
“地方政府JDP业绩考核显然已经囊括施工建设项目给予当地所能带来的显形和隐性的利益。
这既给工程建设方带来有利的一面，比如政府的协调支持力度会相对增大，但同时也会产生不利的一面，某些要害部门的不作为行为亦会随着利益的分配及索取而增剧。
”
“那么，工程建设方的利益等需要保障的方面从哪里得到呢？
简而言之，你们怎么应对现状，干好项目呢？
”我好奇的问。
“企业文化建设。
”汪海旺认真的答，“一个工程项目建设的底蕴，至少要有两个方面成效体现：
一则是人才优势，锻造出一大批不同层次的人才；一则是项目文化，一个企业的文化影响企业发展的进程。
”
犹记2007年4月29日，中国中铁集团总裁李长进一行，在中铁四局总经理许宝成、五公司总经理刘勃等陪同下，来到中亚城特大桥群施工现场，看望“五一”期间加班加点的全体参战员工们。
在拔地而起、颇具规模的大桥墩身群边，中铁四局福厦项目经理高峰汇报了福厦经理部的总体工程概况、中亚城桥群工地建设以及现场文明施工、安全质量管理、经理部“样板引路”的工作思路等方面情况。
李长进风趣地说：
“市场前景是相当好的，我要做的就是要积极向铁道部要任务，而你们的当务之急就是要着重抓好‘安全、管理、效益’这六个字。
”
字字千钧。
而经理部的落实工作亦步步为营。
每日夜晚，经理部的一名班子成员就要开始“夜巡”了，一趟夜间检查下来，从19点至少要到凌晨1点才能回到经理部。
每周日的夜晚7点，经理部会议室里各项目队党政正职和总工程师齐刷刷的落座，工程进度交班会一般要进行4个小时左右才能结束。
而每月一次的内部项目管理大检查，使得人们对压力有了越来越多崭新的认识。
“压力，反过来讲就是动力，大家都在尽力而为。
”时任中铁四局五公司福厦经理部副经理狄为民说。
据经理部调度当日日志记录：
中亚城特大桥，位于厦门市集美区为福厦铁路跨越福厦高速公路及G319国道的桥群区，包括中亚城双线特大桥、中亚城左联络线特大桥及中亚城右联络线特大桥，共计承台145个，墩身142个，特大桥基础采用钻孔桩，最大桩长61米，共848根，下部为T型桥台，矩形实体墩及空心墩两种。
9月3日，中亚城跨沈海高速公路两跨高墩及架梁开始施工。
狄为民建议采用下悬式施工方案。
也就是在临高速公路的两个桥墩上预埋钢钎插孔，张拉锚固钢丝线，下挂安全防护网，可实施悬臂连续梁施工。
但方案意外的没有通过，一个整体厂房式的方案出台。
两者的最大选比差别仅在于安全系数提高了千分之五。
“两个方案的成本选比存在着增加35%的差别，但我们必须选择安全施工，因为沈海高速公路不允许我们有丝毫的差池。
”狄为民说，这位参与修筑了世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥的建设者，目光里盛满了智慧的光芒。
许不得有丝毫差池的单项工程还有正在施工中的西溪河特大桥和采石坑大桥。
西溪河特大桥穿厦门同安区石浔村和跨石浔支流和浦声支流，入海。
四周环绕当地村民养殖海虾水塘。
全长2040.708米，计划工期2008年6月竣工。
入海口每天两次的海潮涨落使得水中墩施工成为西溪河特大桥控制工序。
钢板桩围堰技术是水中施工的新工艺，采用DZ06型振动沉桩机将U型钢板桩逐根插入水下，钢板桩两侧有锁口环环相扣，锁口内填以棉絮、木屑防渗漏，形成水中围堰，抽干堰内积水后，用长臂挖机开挖基坑，才能开始承台的铺底和砼浇注。
这种新技术取代以往的草袋大面积围堰的老办法，不但节约了工时、减少成本投入，也使汛期主河道排洪不受太大影响。
沿西溪河特大桥走向的DIIK230+150处，耸立着一座具有300年历史的释仔庙，属于拆迁之列。
该庙始建于清嘉庆年间，毁于“文革”时期。
80年代初，由新加坡侨胞、港台同胞和当地名流捐资重建，庙内有古代名人手迹碑文、清代香炉等省、市重点保护文物30多件，庙内香火鼎盛。
于此，该庙一度成为施工障碍。
五公司福厦经理部六项目队为尊重当地民风民俗，和相关人员积极配合当地政府，奔走于设计院、业主等单位，促成工程设计变更——在DIIK230+157.782处增设0#台一个，得到了老百姓的满意和工程建设顺利推进的“双赢”。
采石坑大桥建设工地，作业面已被铁丝网严严实实围护了起来，两台塔吊中的一台正在紧张作业。
离它不远的地方，是充盈着浓郁企业文化气息的项目部驻地。
六项目队安全员破例启开一道围护网，让我进入了施工地带。
“采石坑大桥的设计方案三易其稿。
今年8月8日，设计方中铁第二设计院的专家经多方论证和精心演算，正式下达福厦铁路采石坑大桥设计图纸：
大桥全长248.742m，设计6墩2台，桥墩1#、2#墩为特殊设计的空心薄壁墩，墩高分别为70m和68m，于采石坑内，上部结构跨采用悬臂挂篮法施工的预应力钢筋砼整孔箱梁，预计工期为11个月。
”欧阳志园是承建西溪河特大桥和采石坑大桥六项目队的经理，去年11月从武（武汉）广（广州）客运专线二标调至福厦铁路项目。
他看着塔吊，说自己从来没有见过建桥要用上这“家伙”的。
坑底还有部分积水，原设计抽水量1.5万立方米，实际发生量已愈12万立方米。
“正所谓水落石出，随着水被抽出，一块方正的石头露出了水面，村民见了，立即开始阻挠施工，意在把石头开采上来，估价在5万元左右。
我们和村民协商了至少半个月，才允许施工。
”欧阳志园有丝无奈，他指着坑底说：
“采石坑最深的地方有84米，临时通道沿开采的石壁搭了三层梯子，作业人员每天上下班仅爬楼梯就要40多分钟。
项目部作出了安装提升电梯的方案。
”
几名施工作业人员正在从下而上搭设电梯架。
电梯架需要绝对垂直，而开采后的石壁呈一个漏斗型斜面，这就意味着电梯架的下部要用钢钎嵌入石体，才能支撑起支架来。
半个月后的10月16日，施工电梯安装完毕。
作业人员上下坑底省去了攀上爬下的劳顿和辛苦。
但对他们的安全意识和安全规范教育立刻被摆到了经理部的重要议事安排上
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