耶鲁佳宇物流合作成功案例.docx
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耶鲁佳宇物流合作成功案例
耶鲁佳宇物流合作成功案例
发布时间：
2011.01.1420:
01 来源：
赛迪网 作者：
赛迪网
客户简介
耶鲁佳宇物流是为YRC（YRCWorldwide（纳斯达克：
YRCW），财富500强公司之一，是世界最大运输服务提供商之一。
）所控股的，中国最大的零担物流运输公司。
公司创立于1995年，公司总部设立在上海，在全国110多个城市自行投资建设了200余家分公司，是一家全国性、网络型的物流集团公司。
佳宇提供公路运输、仓库租赁及管理、区域与城市配送在内的全方位的物流服务，是中国目前零担运输市场占有率最高的企业之一。
公司的诚信经营与永恒的优质服务得到了客户的信赖，通过与世界500强企业、国内大型企业的合作与学习，佳宇以良好的企业信誉、专业的物流运作赢得了企业的长足发展。
佳宇依托优秀的员工团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，致力于提高客户的物流能力，降低客户的物流成本。
佳宇物流正日益成为物流行业的著名品牌。
问题分析
耶鲁佳宇物流明白与客户沟通的重要，重视企业通信信息系统的可靠性和应用性，专门多次组织公司各部门高管人员进行通信信息系统产品比较演示。
因为佳宇业务点遍布全国，较为分散。
并企业有一套完整的业务流程数据系统。
考虑到公司特点，在通信方案的选择上面，对产品的“可二次开发性”，“客户资料数据安全性”、“可与企业原有数据系统的对接”、“线路稳定性”、“后台提供坐席统计能力”、“智能路由”、“各个营业点网络条件不足”这几个功能点上提出了相当高的要求。
解决方案
讯众作为竞标企业，仔细研究了佳宇的业务运行模式，提出了对应的解决方案。
针对企业关注的问题点进行一一解答。
耶鲁佳宇的通信解决方案包括了如下功能：
经过一段时间的使用，佳宇物流满非常满意讯众提供的通讯解决方案。
现在，佳宇已经将全国所有主要的营业网点全部安装讯众的通信产品，将公司业务平台软件统一进行功能升级，显著改进并提升了其运营管理水平，提升客户体验与满意度水平。
耶鲁佳宇物流
发布日期：
2011-03-02
耶鲁佳宇物流：
物流行业崛起的强者
一、客户简介
耶鲁佳宇物流是为YRC（YRCWorldwide（纳斯达克：
YRCW），财富500强公司之一，是世界最大运输服务提供商之一。
）所控股的，中国最大的零担物流运输公司。
公司创立于1995年，公司总部设立在上海，在全国110多个城市自行投资建设了200余家分公司，是一家全国性、网络型的物流集团公司。
佳宇提供公路运输、仓库租赁及管理、区域与城市配送在内的全方位的物流服务，是中国目前零担运输市场占有率最高的企业之一。
公司的诚信经营与永恒的优质服务得到了客户的信赖，通过与世界500强企业、国内大型企业的合作与学习，佳宇以良好的企业信誉、专业的物流运作赢得了企业的长足发展。
佳宇依托优秀的员工团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，致力于提高客户的物流能力，降低客户的物流成本。
佳宇物流正日益成为物流行业的著名品牌。
佳宇物流创建于1995年，公司总部设在上海，是专业化、自动化、信息化的综合性物流公司。
公司能根据客户需求提供包括零担运输、供应链管理、仓储及物流解决方案在内的全方位物流服务。
作为中国最大零担道路运输服务商之一，全美最大零担道路货运公司耶路全球（YRCWorldwide）也是上海佳宇物流公司股东。
佳宇物流在全国设有200多家分公司，自备车辆550台，合作车辆2000余部，各类装卸机械齐全。
运营商网络覆盖华东，遍及华南、东南、华北及全国各大中城市。
公司均实行电脑网络化运作，GPS全球卫星定位系统，太平洋保险，ISO9001国际质量体系认证。
佳宇在高速发展的同时，不断致力于建设完善的智能化信息系统，将更为先进的管理技术应用到实际作业中，目前佳宇100多个分公司实现系统数据共享，佳宇在合理分配自身物流资源，降低物流成本的同时努力提高品牌竞争力和终端客户的满意度。
佳宇物流拥有一支精通供应链管理，对物流市场有深刻理解和全新理念的专业管理团队，致力于为客户设计最优化的物流解决方案，并节省物流成本。
依托优秀的人才团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，佳宇物流以其宏伟的气魄和闪亮的品牌，引领物流业的快速发展！
二、问题分析
耶鲁佳宇物流明白与客户沟通的重要，重视企业通信信息系统的可靠性和应用性，专门多次组织公司各部门高管人员进行通信信息系统产品比较演示。
因为佳宇业务点遍布全国，较为分散。
并企业有一套完整的业务流程数据系统。
考虑到公司特点，在通信方案的选择上面，对产品的“可二次开发性”，“客户资料数据安全性”、“可与企业原有数据系统的对接”、“线路稳定性”、“后台提供坐席统计能力”、“智能路由”、“各个营业点网络条件不足”这几个功能点上提出了相当高的要求。
二、解决方案
客户面临的问题及400电话解决方案
“佳宇物流”采用易达呼叫中心，全国服务热线：
400-616-5656，在分布全国近三十个的不同大型业务点进行业务布局，快速处理订单业务查询。
佳宇物流最终选择了易达快捷灵活的集散式呼叫中心平台，由桂星负责整套的呼叫中心解决方案，提供来电接入、排队、知识库查询、座席呼叫管理、报表、监控、录音等多种功能。
易达系统成为耶路佳宇品牌形象的一部分，实现了通过一个平台对各地客户线索进行统一管理、查询，服务质量监控，并将佳宇原有的整套工单系统导入到了易达网呼系统中去，大大减少了新系统上线员工熟悉时间，以及通过借助网络呼叫中心系统对各地业务人员绩效考评，达到统一管理的目的。
三、解决方案
桂星作为竞标企业，仔细研究了佳宇的业务运行模式，提出了对应的解决方案。
针对企业关注的问题点进行一一解答。
国耶鲁再掀中国并购潮中国零担物流谁主沉浮
2007年07月06日11:
21[我来说两句][字号：
大中小]
作者：
现代物流报本报记者杨达卿
“是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦”还是蔡琴的那首老歌。
作为上海佳宇物流总经理翟国良的手机彩铃，现在，这老歌似乎听来别有一番意味。
而记者的电话不过是想印证一则消息：
6月26日，耶路全球（美国最大的运输服务商）董事长、总裁兼CEO赵乐士在上海公示了对佳宇（国内最大的零担道路运输企业）并购的初步协议。
也许，彩铃该唱“是耶路在敲打佳宇的窗……”不过，翟国良的回答却滴水不漏，“合作还在商谈，不便明说。
”。
而类似的彩铃也在另一家大型民营物流企业天津宝运唱起。
近日，记者从有关方面获悉，宝运正在与外资商谈并购事宜。
对此，宝运总经理余志华没有否决。
但“是谁在敲打宝运的窗”？
余志华同样讳莫如深。
从华宇到大田，到佳宇等，转眼之间被收编洋物流阵营，而在这场不见硝烟的战争中，若说，中国物流行业丢失几座物流城池，也许不必忧心，并购整合是大势所趋，但我们似乎还在丢失一些更重要的东西……
把拐杖变成腿
在物流市场没有全面开放情况下，外企寻找中国合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；当市场全面开放，政策障碍全无，外企就要拐杖变成腿，独立冲杀。
UPS、FedEx、TNT等已经这样做了，耶路却是大戏刚刚开始。
6月26日，耶路全球宣布全资子公司世联运通更名为“耶路物流”，该公司将负责提供耶路全球旗下各公司的全球物流服务。
显然，耶路全球的目标似乎不只要世联运通做为其中国战车的一个车轮，而是全球战略的一个“军事基地”。
而这也许只是耶路全球的中国攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO赵乐士就宣称，“中国的卡车运输市场高度分散，没一家公司拥有200辆以上卡车。
沃尔玛和家得宝在华没有可靠的运输合作伙伴把货物从生产厂或配送中心运往港口。
这使耶路运输公司有机会逐步构造一个全国网络”
耶路寻找着一次可以独享的盛宴，盛宴也如期而至。
2005年3月，耶路全球在由其子公司MeridianIQ悄然收购了上海世联运通物流公司（在亚洲拥有25个办事机构）后，随后不久通过股权转让的方式，获得锦海捷亚50%控股权。
同时，耶路还将与锦江投资合资设立一家其持股75%的地面物流公司。
锦海捷亚确是个好拐杖，它也是由锦江投资、香港巴克莱货运有限公司和尼尔森有限公司等在1992年合建。
在中国各省市有近30个分支机构，旗下还拥有和德国汉莎航空、上海机场合资成立的机场货站。
在2003年-2004年度中国国际货代公司空运50强中，锦海捷亚空运业务仅次于中外运排名第二。
而锦海捷亚一直是耶路全球的亚洲合作伙伴。
面对2005年底中国物流市场的全面开放，耶路怎能满足拄着锦海捷亚这个拐杖进军中国？
并购自然出现。
“在中国市场运力紧缺情况下，外资企业的购并越来越趋向重资产。
服务网络和车辆等成为起关注焦点。
收购佳宇，耶路也在沿着这条线走。
”AMT研究院物流管理咨询专家赵杨对记者说。
佳宇将是耶路的另一条腿。
从有关资料显示，佳宇是中国最大的零担道路运输企业之一，拥有30000多客户和1600名员工、300台拖车和3000家的自有车辆运营商网络。
佳宇短短十多年发展历程，如此飞速发展，在中国零担物流市场，也算一条神腿。
为何选择卖掉？
本土零担入冬？
对于耶路并购世联运通、锦海捷亚、乃至佳宇后的业务发展，耶路物流亚洲区董事总经理庄伟元表示，耶路仍选择对货物运输安全性、时效性和准确性要求较高的高端客户，充分发挥耶路物流先进的管理水平和丰富的运营经验，占据附加值高、利润空间大的高端运输市场。
“外企瞄准的是附加值高、利润空间大的高端市场，这才是令我们忧心的；而高端市场几乎就是国内企业，尤其民营道路运输企业的一个难以跨越的舞台。
”安必行物流顾问有限公司物流咨询部的叶远东对记者说。
“现在错不在外企进入，而在与我们自身。
”我国零担物流门槛很低，从上世纪90年代初到现在的十多年间，随着公路运输市场的开放，许多个体户、私营企业纷纷加入道路货运市场，繁荣了市场，但也带来诸多问题。
“其一，就是零担运输市场管理混乱，个体户等一窝蜂式的投入，使市场陷入恶性竞争，超载超限等成为潜规则，零担运输市场走入微利时代；其二，部分零担运输企业通过特许加盟的形式迅速扩展，但现代企业制度和现代化运营管理等没有跟上，加之资金、人才、政策等瓶颈，企业很难实现二次跨越。
”
日益拔高的市场需求却把本土零担物流推向窘境。
零担物流服务要聚散为整，化整为零。
这需要一定时间周期，难以实现快速响应，难以做到点对点或门到门。
由此，零担物流的服务还不如快递企业及专业的第三方物流企业。
而像华宇等民营道路运输企业的家族式管理、分公司独立核算业务运作模式，也造成服务时效、客服水平不可能提高。
另外，居高不下的燃油价、以及养路费、过路过桥费等也在给本土零担物流企业雪上加霜。
据中国物流与采购联合会在2006年公布的一项统计数据显示，2005年，物流企业的物流业务成本同比增长28.8%。
其中，仓储型企业业务成本上升59.2%，的配送成本上升60%，综合型企业物流成本上升50.6%，其中配送成本上升了近2倍。
弱小的零担运输企业的成本压力更可想而知。
在物流市场全面开放下，外资企业先进的理念和服务模式来势可畏，民营零担物流企业如果不能实现管理和运营的更新，难免走入一个发展的严冬。
“卖身”就天经地义。
东道主丢魂？
当中外运售出与UPS、FedEx的合资部分，市场似乎还微波不兴。
当王振华卖掉华宇，当王树生卖掉大田，当翟国良要卖掉佳宇，连行业脊梁也开始在外资大军面前倒戈，这股潮流让人不觉惊心。
“下一个并购的可能还是北方的民营企业。
”江苏天恒物流公司总经理刘承敏对记者说。
“近年发生的外资并购都发生在北方企业中，这不是巧合，该是一种必然！
”
刘承敏认为，北方物流企业重操作，轻管理；重利润、轻理念。
这些企业在过去十多年，政策环境不完善，市场商机多的情况下迅速扩张，缺乏核心竞争力。
没有管理，没有理念，企业就没有灵魂，就没有核心竞争力，一旦企业遭遇资金、人才、管理瓶颈，企业很快丢魂。
当今市场的较量已经不再是简单的资源等方面较量，而是运营管理理念的较量。
但做为道路运输市场的东道主，多数并没有在自己的家门口摸索出一套属于自己的成熟的运营管理理念。
先进的运营管理理念像一条深水河，横亘面前，等待跨越。
“卒子过河顶个车”。
可是有多少本土企业过河？
我们似乎只见外企越来越多的过河，从国际化到本土化，洋物流不断更新着理念。
更让我们尴尬的是，充当外企卒子的并非都是他们自己的队伍，而是他们并购的本土企业——中国的道路运输企业。
在外资企业的运营和管理理念面前，部分民营物流企业纷纷臣服。
在外资强大的资本和理念攻势下，他们刚刚摸索的一些运营和管理模式顷刻丢魂。
由国家发改委和商务部2006年下达的课题《外资进入中国物流业的现状和对策研究》，中国物流与采购联和会调研的报告指出：
目前，外资进入中国物流业发展中出现了一些值得关注的问题，包括外资在部分领域出现垄断。
目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。
这三个领域是，国际快递；航运物流；进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流等。
其中垄断现象最为明显的是国际快递领域。
目前，国际四大快递巨头已控制了中国国际快递市场80%的份额。
并在开放后通过并购强化了垄断地位。
统计数字显示，2005年，中国服务贸易中的运输服务逆差高达130.2亿美元，约为中国服务贸易逆差总额的1.4倍。
《孙子兵法》告诉我们，最可怕的攻占是“攻城为下，攻心为上”。
也许，我们几家本土企业被外资并购，我们某些城市区域被外资垄断，都不必担心，值得担心的是我们本土的、合身的运营和管理理念被外企攻破。
供应链的竞争
外资并购会不会带来经济安全？
“会带来经济安全？
这种说法纯属空穴来风！
”中国配货网CEO翟学魂对记者说，“我们中国公路运输市场的盘子有10000亿元，而华宇、佳宇、大田加起来不到20亿元，所占的份额还不到1/1000，怎么可能危及国家经济安全。
”
翟学魂认为，因为几家企业被收购就担心整个物流业，甚至担心国家经济安
全，听见一棵树被哗然砍倒就担忧整个森林危在旦夕，这是只见树木，不见森林。
不过，经营中国配活网的翟学魂该记得高达10000亿的中国公路运输市场，其中只有1%至3%是大型运输公司完成的，其余的都是有不计其数的个体户、私营企业来经营。
也因道路运输市场弱、小、散、乱，和信息不对称，中国配货网的价值也凸现出来。
若说，中国道路运输市场是个森林，也只是由大量弱小的中小企业组成的幼苗森林。
没有成树的深深根基，一棵树倒下就可能殃及邻居。
弱小散乱的道路运输市场更像一个骨牌阵局，一个骨牌倒掉就可能带来骨牌连锁效应。
这也许是2006年物流市场全面开放的元年，华宇卖身，大田等紧随其后的原因。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣也指出，目前，分散的小规模运输仍是中国运输服务的主流，尚缺乏在市场中起引导作用和集约服务的龙头企业。
据《外资进入中国物流业的现状和对策研究》报告显示，国际产业链中的高端服务领域目前主要由外资控制，中国物流企业还没有能力进入。
目前，外资企业在中国主要为外资货主服务，其98%的客户是外商独资或中外合资企业。
而本土物流企业以服务国内客户为主，聚集在中低端市场上。
业内人士指出，短期来看，外资物流企业尚未给中国物流业以及整个经济带来严重威胁。
未来中外企业的较量在于供应链的较量，一旦供应链的控制权掌握在外资手中，后果不堪设想。
外资目前正通过并购等形式扩大垄断优势，一旦外资垄断格局形成，一方面外资企业将有话语权制定行业的“游戏规则”，获得超额垄断利润；另一方面外资企业也会同步拥有掠夺性的定价权，这势必摧毁我国中小物流企业。
风险需以法防范
外资并购带来的一些潜在风险，也已经引起主管部门的重视。
6月1日，商务部外资司副司长孙鹏表示，2006年，中国共批准外资并购项目约1300个，同比增长25%，实际使用外资金额14亿美元，同比增长49%。
呈现特点为：
一是并购方式以股权并购为主，并购对象以非国有企业为主；二是并购投资主要投向为基础设施建设和流通、服务行业……可以说，重资并购成为外资企业的进入中国市场的一个重要渠道，而从主要投向看，流通、物流等服务行业是成为重点。
去年6月，全国人大常委会在首次审议反垄断法草案时，有一些常委会组成人员、全国人大代表和部门表示，“要进一步完善有关法律和政策措施，既有利于继续利用外资，又可确保国家经济安全。
”
他们提出，对于外资并购国内企业，除应依照反垄断法的规定进行反垄断审查外，还应按照国家有关规定进行国家安全审查。
随后8月，商务部等6部门公布的《关于外国投资者并购境内企业的规定》要求：
“外国投资者并购境内企业并取得实际控制权，涉及重点行业、存在影响或可能影响国家经济安全因素或者导致拥有驰名商标或中华老字号的境内企业实际控制权转移的，当事人应就此向商务部进行申报。
”
6月24日，提交全国人大常委会二审的反垄断法草案增加新规定，要求对外资并购国内企业，除进行反垄断审查外，还应按照有关规定进行国家安全审查。
相信《反垄断法》的出台对依法引导和利用外资投资我国物流业有重要意义。
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