智能交通文献综述.docx

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智能交通文献综述

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课程名称：

物流学

作业题目：

关于我国智能交通的探索与研究

班级：

09物流管理2班

组别：

09B-L01

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姓名（学号）：

吴柳君（042）

廖伯葵（026）

李何敏（021）

提交日期：

xxxx年xx月xx日

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评分：

评语：

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任课教师（签名）:

年月日

主题：

关于我国智能交通的探索与研究

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摘要：

随着经济的发展，信息化技术的提高，各国汽车的拥有量和道路的里程都在增加，人民对汽车的要求以及道路设施的要求当然也在提高。

智能交通就应运而生。

智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，采用先进的检测系统，通讯技术，信息处理技术和电子控制技术改善交通管理，优化道路资源，提高交通安全，实现科学化，智能化的现代交通管理。

关键词：

汽车，智能交通，信息化，智能化

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Abstract:

Withthedevelopmentofeconomy,theimprovementofinformationtechnology,thecarownershipandroadmileageareontheincrease,people'sdemandforcarsandroadinfrastructurerequirementsbutalsoinimproving.Intelligenttrafficwillemergeasthetimesrequire.Intelligenttransportationsystemisbasedonthemodernelectronicinformationtechnologyfortransportationservicesystem,theuseofadvanceddetectionsystems,communicationstechnology,informationprocessingtechnologyandelectroniccontroltechnologytoimprovetrafficmanagement,optimizationofroadresources,improvetrafficsafety,realizescientific,intelligentmoderntrafficmanagement.

Keyword：

IntelligentTransportationSystem,Information,Intelligent

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题目：

关于我国智能交通的探索与研究3

摘要：

3

关键词：

3

Keyword4

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目录5

一、前言6

二、智能交通的定义6

三、智能交通的特点7

四、智能交通的构成系统8

—

（一）中心型子系统（CenterSubsystems）8

（二）区域型子系统（FieldSubsystems）9

（三）旅行者子系统（TravelerSubsystems）10

（四）车辆型子系统（VehicleSubsystems）10

五、智能交通的运作模式11

{

（一）道路交通管理11

（二）公共交通管理11

（三）高速公路管理11

（四）电子收费12

（五）客货运输12

:

六、智能交通的技术问题以及展望13

（一）智能交通的技术问题13

1.缺乏统一部署13

2.受制于固有的科研和生产模式13

3.智能交通系统发展的时间短13

;

4.严重缺乏智能交通人才14

（二）智能交通技术发展对策14

七、简评14

八、参考文献15

一、前言

就目前而言，随着汽车这种交通工具以每年数以千万计的速度进入人民的家庭，各国的交通状况都面临着极大的压力，堵车成为现代都市的一种“流行病”。

出现这种状况的原因除了路面供给的绝对不足之外，路面共计的相对不足也是一个重要原因。

而对于行车的线路实施优化可以在一定程度上解决路面供给的相对不足的问题，智能交通就在这个时候营运而生。

二、智能交通的定义

吉林省高速公路管理局的局长杜宏川认为，智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。

也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。

而张国伍，钱大林认为智能交通系统（ITS）是智能化的人、车、路的协调统一,主要是利用信息、通信和人工智能等高新技术结合系统工程综合集成的思想,形成安全、舒适、高效、重视环境保护的交通系统,建立与人类生存环境相协调的、良好的交通运输体系。

三、智能交通的特点

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张福生学者认为智能交通系统大概具有两类特点；一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有的叫汤尼盖设施的运行效率。

具体特点如下：

环保：

大幅降低碳排放量，能源消耗和各种污染物排放，提高生活质量。

便捷：

通过移动通信提供最佳路线信息和一次性支付各种方式的交通费用，增强了旅客安全检测危险并及时通知相关部门。

高效：

实时尽兴跨网络交通数据分析和预测，可避免不必要的浪费，而且还可以最大化交通流量。

可视：

将公共交通车辆和私家车整合到一个数据库，提供单个网络状态视图

·

可预测：

持续尽兴数据分析和建模，改善交通流量和基础设施规划与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：

1.跨行业特点

智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

2.技术领域特点

智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

（

3.政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

四、智能交通的构成系统

ITS（智能交通系统IntelligentTransportationSystem）作为一个信息化的系统，它的各个组成部分和各种功能都是以交通信息应用为中心展开的，因此，实时、全面、准确的交通信息是实现城市交通智能化的关键。

从系统功能上讲，这个系统必须将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来，并使道路与汽车的运行功能智能化，从而使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。

其具体的实现方式是：

该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息，经过交通管理中心集中处理后，传送到公路交通系统的各个用户，出行者可以进行实时的交通方式和交通路线的选择；交通管理部门可以自动进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况，进行合理调度。

这样，路网上的交通经常处于最佳状态，能够改善交通拥挤，最大限度地提高路网的通行能力及机动性、安全性和生产效率。

李野等学者认为，智能交通包括以下4个子系统

（一）中心型子系统（CenterSubsystems）

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该子系统包括交通管理子系统（TrafficManagementSubsystem）、突发事件管理子系统（EmergencyManagementSubsystem）、收费管理子系统（TollAdministrationSubsystem）、商用车辆管理子系统（CommercialVehicleAdministrationSubsystem）、维护与工程管理子系统（Maintenance&ConstructionManagementSubsystem）、信息服务提供子系统（InformationServiceProviderSubsystem）、尾气排放管理子系统（EmissionsManagementSubsystem）、公共交通管理子系统（TransitManagementSubsystem）、

车队及货运管理子系统（FleetandFreightManagementSubsystem）及存档数据管理子系统（ArchivedDataManagementSubsystem）10个子系统。

该类子系统的共同特点是空间上的独立性，即在空间位置的选择上不受交通基础设施的制约。

这类子系统与其它子系统的联络通畅依赖于有线通讯。

（二）区域型子系统（FieldSubsystems）

该子系统包括道路子系统（RoadwaySubsystem）、安全监控子系统（SecurityMonitoringSubsystem）、公路收费子系统（TollCollectionSubsystem）、停车管理子系统（ParkingManagementSubsystem）和商用车辆核查子系统（CommercialVehicleCheckSubsystem）5个子系统属于区域类型。

这类子系统通常需要进入路边的某些具

体位置来安装或维护诸如检测器、信号灯、程控信息板等设施。

区域型子系统一般要与一个或多个中心型子系统以有线方式连接，同时还往往需要与通过其所部署路段的车辆进行信息交互。

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（三）旅行者子系统（TravelerSubsystems）

该类子系统以旅行者或旅行服务业经营者为服务对象，运用智能交通系统的有关功能实现对多式联运旅行（MultimodalTraveling）的有效支持。

远程旅行支持子系统（RemoteTravelerSupportSubsystem）和个人信息访问子系统（PersonalInformationAccessSubsystem）属于旅行者子系统。

旅行者子系统可通过有

线或无线方式与其它类型的子系统间进行直接的信息传递。

（四）车辆型子系统（VehicleSubsystems）

该类子系统的特点是安装在车辆上。

根据载体车辆的种类，车辆型子系统又可细分为普通车辆子系统（VehicleSubsystem）、紧急车辆子系统（EmergencyVehicleSubsystem）、商用车辆子系统（CommercialVehicleSubsystem）、公交车辆子系统（TransitVehicleSubsystem）和维护与工程车辆子系统（Maintenance&ConstructionVehicleSubsystem）。

这些子系统可根据需要与中心型子系统、区域型子系统及旅行者子系统进行无线通讯，也可与其它载体车辆进行车辆间通讯。

每种类型的子系统通常共享通讯单元。

作为子系统间信息渠道的一个构成部分，通讯单元所起的作用仅仅是传递信息，并不参与智能交通系统的信息加工和处理。

具体通讯单元的选定具有相当大的自由度，有线通讯单元可选择光缆、同轴电缆或双绞线网络等。

而广域无线通讯是近些年来发展很快的一个领域，可供选择的技术种类繁多且更新很快。

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五、智能交通的运作模式

（一）道路交通管理

建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统，包括城市道路交通信号控制系统，交通检测、电视监控系统，交通违法检测系统，以及全市“122”交通事故接处警系统;

自动售票系统

…

（二）公共交通管理

　　建成了动物园公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统，公交区域运营组织与调度系统，公交抢修救援调度系统，BRT智能管理系统;

（三）高速公路管理

　　建成了全市统一的高速公路信息中心，实现了五环路和六条高速公路的联网监控，并与交管部门共享;[5]

出行信息服务

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　　自主研发了浮动车动态交通信息采集处理和发布系统，有效扩展了动态交通信息采集的范围，有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。

（四）电子收费

　　在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通一卡通系统;建设完成了八达岭、京津塘高速公路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费（ETC）试验系统;

（五）客货运输

建成了包含全市10家省际长途客运站的联网售票系统，5家出租汽车安防监控中心（其中2家开展了调度服务），8家化学危险品运输企业建立了化学危险品运输车辆GPS监控系统。

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ETC不停车收费系统

北京市交通委员会会同相关部门共同研究制订了智能交通系统推进方案：

以“服务奥运、方便出行、缓解拥堵”为总体建设目标，以“资源整合、信息共享、提高效率”为把握重点，以“一个共享平台，七个应用领域”为智能交通系统建设的总体架构。

六、智能交通的技术问题以及展望

（一）智能交通的技术问题

经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足：

1.缺乏统一部署

各省和地区内单兵作战，自成体系，缺乏应有的衔接和配合。

例如，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重大损失和浪费。

2.受制于固有的科研和生产模式

一些先进的智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程度上存在着人力和物质资源的浪费现象。

3.智能交通系统发展的时间短

智能交通系统是近几年发展起来的，还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只将其列入科技发展的内容之一。

这对促进智能交通技术的推广应用是相当不利的。

4.严重缺乏智能交通人才

智能交通技术本质上来说，是传统的交通技术和信息技术结合的产物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技术的复合型人才。

目前我国十分缺乏这种人才，这对继续深入开展智能交通研究是不利的。

（二）智能交通技术发展对策

目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。

因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。

七、简评

北京交通大学教授贾利民认为，智能交通是一条漫长的道路，世界各国在对其规划时都制定了相当长期的目标。

谈到我国智能交通的未来发展时，王刚说，随着需求的增加和技术实践与探索，在很多领域上还可以做得更好。

比如，现在高速上实施的不停车收费系统，目前可以达到的安全速度是30公里，而今后几年，完全有可能实现行车不减速的收费服务，车辆通过收费点时，时速可以达到120公里。

杜宏川学者认为，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。

因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。

在这种大背景下，我国政府将更加积极主动的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的具体要求。

但我国目前尚处于智能交通发展的起步阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设进程，为这一新技术的发展创造有利环境。

八、参考文献

1.《我国智能交通系统发展现状与对策分析》----杜宏川

2.《物联网在智能交通中的应用研究》李野王晶波董利波周国志宋俊德

3.《物联网，开启全新生活的智能时代》—张福生

4.《走进物联网》---中国电信集团公司主编

5.《现代交通运输发展问题分析》----马立军

6．《智能交通：

我们要跨越的不仅是技术鸿沟》---晏燕