行车标准化大修项目.docx

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行车标准化大修项目

行车标准化大修项目

1、机械部分通用部分大修要求：

1.1.所有零部件解体，并清点、统计损坏的零部件。

1.2.全部零部件解体后，用煤油清洗，并做测量、分析配合精度，精度达不到要求的，进行调整或更换新零部件。

1.3.各联轴器检查齿的啮合情况，磨损严重者进行更换，更换骨架密封圈，清洗加油。

1.4.减速机拆检、清洗、换油、更换或修复磨损的零件；疏通通气孔，并做好密封处理，不得有渗漏油现象；各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70°C。

1.5.各轴承部位拆检、清洗、加油、更换或修复磨损的零件，各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70°C。

1.6.整体除锈，必须将金属表面打磨平整、清理干净，不得有油漆、氧化物、焊接残渣等。

1.7.整体刷漆，先刷两遍防锈漆，再刷两遍橘红色面漆。

（说明：

各传动件外表面刷红色面漆，端面刷黑色面漆；安全栏杆刷黄色面漆。

）。

2、基本大修项目及技术标准：

序号零部件名称大修项目技术标准机械传动部分1车轮1.车轮滚动面检修2.轮缘检修3.车轮装配检修1.统一轮径，两主动轮偏差不得大于直径的0.5/1000，被动轮偏差不得大于1/1000mm。

2车轮轴与轴承1.轴颈的检修2.滚动轴承的检修1.磨损的轴颈补焊并车削加工，满足Ra3.2的光洁度和尺寸公差（间隙配合者为d9、过渡配合者为k6）；椭圆度和圆锥度不大于0.03mm。

2.圆锥滚子轴承内外圈之间允许0.03-0.18mm的轴向间隙，轴承压盖的调整间隙在0.5-1.5mm的范围内。

3.滑动轴承间隙检查4.键的检修3.轴与轴瓦的允许间隙（单位：

mm）轴径主动轴间隙被动轴间隙20~400.61.2~900.81.64.键槽间隙过大或滚键的轴应补焊后重新加工键槽，补焊后轴不得有弯曲。

对于直径大于55mm的轴可以在偏转120°的位置重新加工键槽。

3齿轮与减速机1.解体减速机，清洗检查齿轮的磨损。

2.齿面的检查1、起升机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的5%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的20%；行走机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的10%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的30~40%；2、齿面点蚀面积不得超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。

序号零部件名称大修项目技术标准机械传动部分3齿轮与减速机3.轴的检修4.轴承的检修5、装配检修3.轴上不得有裂纹，全长弯曲度不得超过0.03mm，否则应调直处理。

4.大修后轴承径向间隙允许偏差（单位：

mm）轴承内径允许间隙17~300.0235~500.0355~900.045.装配后试运转，不得渗漏油，壳体接合面间隙在任何位置不超过0.03mm，在空载下，1000rpm的转速，正反转各10分钟，开动电机时不得有跳动、撞击和噪声。

箱体内润滑油温升不得超过70°C，轴承温升不得超过40°C，并且绝对值不得高于80°C。

4制动器检修1.制动器瓦衬的磨损检修2.制动轮的检修3.制动器安装调整的检修4.制动臂与弹簧的检修5.制动器调试1.制动器瓦衬磨损量不得超过厚度的50%。

固定铆钉低于瓦衬1mm。

2.当制动轮直径磨损4mm以上时必须更换。

连接销孔直径磨损椭圆度超过1mm的必须更换。

表面有裂纹的必须更换。

5.应灵敏、可靠。

5吊钩1.解体检查吊钩、轴承横梁并进行清洗润滑2.危险断面磨损检修3.吊钩试验1.吊钩、横梁不得有裂纹，螺纹部分不得有滑丝，轴承完好。

否则进行更换。

2.磨损超过原高度的10%时更换新吊钩。

3.大修后吊钩在1.25倍的额定载荷下悬吊10分钟，开口度不得超过原尺寸的0.25%，卸载后不得有永久变形或裂纹。

6钢丝绳1.断丝检查2.钢丝径向磨损3.钢丝绳的变形1.一个捻距内断丝数量超过钢丝绳总丝数的10%，应报废。

2.钢丝径向磨损超过丝径的40%时，钢丝绳报废。

3.钢丝绳有打结、芯子外露、断股时，应报废。

7滑轮组1.解体检修滑轮组2.滑轮槽检查3.装配检修1.滑轮不得有裂纹。

并清洗、加油润滑。

2.滑轮槽、径向磨损超过钢丝绳直径的30%或槽壁磨损超过壁厚的30%时应报废处理。

3.装配后，应用手转动灵活，侧向摆动不超过D/1000；8卷筒1.卷筒表面的检修1.卷筒表面不得有裂纹和明显的失圆，压板螺钉不应松动。

2.装配检修2.卷筒轴中心线与小车支撑面要平行，1m长内偏差不大于1mm，两轴端中心线偏差不大于0.15mm。

9联轴器1.径向位移检查2.检查不同心引起的倾斜1.在中心线无倾斜时，联轴器安装的径向位移不大于0.8mm。

2.外齿圈轴线倾斜角允许0.6°；序号零部件名称大修项目技术标准机械传动部分10起升机构及小车部分1.联轴器检修2.卷筒中心线与减速机被动轴中心线检查3.小车轨距偏差4.小车轨道标高偏差5.小车轨道接头偏差6.小车轮检修7.小车轮滚动面的检修1.符合联轴器的安装要求。

2.在轴承座处的允许偏差每米不大于3mm。

3.由小车轮量出的小车轨距偏差为±2mm，且主动与被动轮相对差不大于3mm。

4.不大于3mm；5.接头上下、左右偏差不得大于1mm。

7.所有车轮滚动面必须在一个平面内，偏差不得大于0.3mm。

小车运行不得有“三条腿”现象。

11大车运行机构检修1.大车轮的偏差2.同一平衡梁上的车轮检修3.由车轮量出的跨度偏差4.由车轮量出的对角线偏差1.水平度、垂直度同于小车轮。

2.装在同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内。

允许偏差不得大于1mm。

3.不得大于8mm。

4.偏差不得大于10mm。

12主梁几何形状1.上拱度检查2.下挠度检查3.跨中水平旁弯检查4.裂纹检查1.跨中上拱度为L/1000；允许偏差为上拱度的20%。

2.满载跨中弹性下挠量小于L/700，空载跨中下挠量不应超过0.6L/1000。

3.水平旁弯不得大于L/2000；4.金属结构不得有裂纹或开焊现象，否则进行检修处理。

3、桥吊轨道安装规范3.1.轨道不得有裂纹等各种制造缺陷。

3.2.压板紧固螺栓必须采用方垫圈与双螺母防松；拧紧力矩符合《连接螺栓拧紧力矩》。

3.3.轨道连接处斜接头45°，对接间隙1——2mm，高低及侧向错位小于1mm。

3.4.轨道安装直线度偏差每2m范围内测量不应超过2mm；全长内不得超过10mm。

3.5.轨距偏差不应超过:

3.5.1.跨度≤10m时，轨距偏差=±3mm；3.5.2.跨度＞10m时，轨距偏差=±[3+0.25×（跨度m-10）]mm；3.6.同一截面两条道轨的相对标高每2m范围内测量不应超过2mm;全长不应超过10mm。

3.7.同一侧道轨的相对标高允许偏差为1.5mm/2m；全长内不得超过10mm。

3.8.轨道底的调整垫铁安放位置与轨道底面平齐，外露部分不得超过20mm；斜垫铁数量不得超过2层，斜垫铁必须成对配合使用。

3.9.道轨安装验收合格后，所有垫铁必须用电焊与道轨层层焊接为一体，以防止垫铁脱落。

压板按要求压紧后，方形垫圈必须与轨道压板点焊与一体。

4、电气部分大修项目及技术标准：

序号零部件名称大修项目技术标准电气部分1电动机检修1.拆检电动机，清洗轴承并换润滑脂测量定子、转子绝缘电阻1.新装电机定子绝缘电阻应大于2MΩ，转子绝缘电阻大于0.8MΩ；使用中的电机，定子绝缘电阻大于0.5MΩ，转子绝缘电阻应大于0.15MΩ。

2.电机轴的检查3.绕组的检修4.滑环、碳刷检修2.大修后电机轴不得有裂纹，弯曲度不应超过0.2mm，3.绕组不得有损伤，保持涂漆完好。

在修理时不准用汽油、机油、煤油等液体清洗。

4.同一台电机上碳刷压力应一致，滑环、碳刷不得有烧损并且接触良好，否则进行修磨等处理。

2控制器与接触器1.拆开清理2.调整检修触头1.控制器手柄转动灵活，不得卡塞。

2.触头正常压力1~1.7Kg，触头磨损不得大于2mm，触片不应大于1.5mm。

3电阻器检修1.清理、维修1.去除氧化层，拧紧螺钉，校正间距。

电阻丝（片）有裂纹、断裂者更换。

4限位开关1.清理、检修磨损件、调整1.更换磨损件，拧紧螺钉，动作灵敏、可靠。

5导线1.更换老化和绝缘不好的导线，更换损坏的套管2.测量绝缘电阻1.根据实际情况更换导线和套管。

2.导线与地面之间的绝缘电阻大于0.5MΩ。

6电控柜1.检修更换损坏件、磨损件1.更换损坏件保证安全可靠。

7警示、照明等1.检修更换损坏件1.更换损坏件保证安全可靠。

4、大修后试验4.1.空负荷试验4.1.1.小车行走：

往返三次，行走平稳，限位灵敏可靠，无“三条腿”现象，不啃轨。

4.1.2.大车行走：

往返三次，每次行走距离在30米以上，运行无噪音，无打滑、啃轨、跑偏现象。

4.1.3.空钩升降：

上下三次，制动器、限位灵敏可靠。

4.2.静负荷试验将小车开到跨中起吊负荷（说明：

负荷必须分四次加到额定负荷（分别为5：

2：

2：

1），每次加载后必须测量上拱度；当未满额定负荷而主梁弹性下挠度从水平线算起超过0.5L/1000时，该起重机必须作出降级使用的标示），离地面100~300mm时，停留10分钟，测量跨中下挠度不超过L/700。

卸载后不应有残余变形。

共做三次试验，每次不少于10分钟。

4.3.动负荷试验先将小车吊起静负荷实验时的最大负荷，反复升降3次，检查制动器是否灵敏可靠，不得有下滑现象；然后往返开动小车3~5次。

最后将小车开到跨中，大车全速往返2~3次，反复启动、制动。

此时各机构的制动器、安全装置灵敏可靠。

各机构运转正常，无异常噪音。

车轮不打滑、不啃轨。

主梁震动符合动刚度要求。

卸载后，机构和金属结构无残余变形。

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