井架施工主要安全注意事项.docx
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井架施工主要安全注意事项
井架施工主要安全注意事项
一、挖地锚及竖抱杆
1、超过2米深的地锚，人员在坑内作业时，要使用保险绳，且绳头留在上面有人负责，防止塌方压人，要有埋设记录。
（有教训）
2、主锚绳放在主锚木上不能曲鼻子，地锚嘴角度为300为宜。
（锚木上用铁皮）
3、引出的钢丝绳长度应相等，并向受力方向用力拉直。
（用吊车拉一下，不费事）
4、根据场地布置与使用要求确定地锚的大小和位置，受力线与锚木的中心线垂直，其出绳角度必须与绷绳仰角一致。
5、利用已有建筑物、结构物系结绷绳、锚绳时，事先应进行验算。
6、双抱杆应立在井架中心线两侧的对称位置，抱杆离井架的距离应不妨碍井架的竖立工作。
（横梁与仰杆）
7、抱杆底座下的土层应夯实，然后在其上垫以3层方木并用扒锯固定，最上一层方木应顺抱杆起立方向排列。
8、滑轮、绳扣应在抱杆起立前固定好，连接两个抱杆的绷绳，不得妨碍井架的竖立工作。
（抱杆头上要在地面搞好，跑头滑车不能挂高，以防抬滑子，磨绳）
9、每个抱杆相对的四个方向，应设有绷绳，绷绳仰角最大不宜超过450。
（防止拔力）
10、竖立前，应检查抱杆平直度，螺栓应拧紧，接口应严密。
（要看抱杆结合面）
二、井架组装与焊接
1、临时爬梯要加抱箍式护栏，今后不允许用单独光爬梯上下人员。
（有关规定对爬梯有规定）
2、用吊车吊装箱体组对或箱体移位时，要防止箱体不平从一头窜出，或用空道绳头锁好箱体，不允许一个绳套吊箱体，箱体四角要包垫，防止割断钢丝绳。
3、主要焊缝处要实行留名制，焊接，打磨人员要按规定佩戴防护镜。
（最大弯距处、吊耳）
4、人员在箱体上行走和作业时，要穿软底鞋、防滑。
（身体重心不能伸出，有教训）
5、空中焊接用的跳板要绑扎牢固，保险带生根点要事先焊牢。
6、设计措施时，要考虑索具及滑车的拆除条件，必要时要另编措施。
（上不着天，下不着地，无法拆）
7、吊耳要加焊加强筋板。
（筋板断裂事项）
8、应对井架各部（基础、折页、滑车、吊耳）受力情况进行验算，在可能产生局部变形的地方，应采取补强措施。
（细长型的斜腿要多点起吊）
三、穿绳
1、大绳与小绳的连接要牢固、圆滑，小绳的强度要满足使用要求。
（要有专人领绳头，不能乱）
2、牵引绳子的走向要力求简捷合理，尽量减少拐弯和途中摩擦以增大牵引力和钢丝绳拉力。
3、穿绳时，要有畅通的信号，并确定专人负责绳头，防止穿错花。
4、看护绳滚的作业人员要精力集中，防止绳滚放飞车伤人。
5、在抱杆头上穿绳人员要带临时通讯，并与地面通讯畅通。
6、接头处的U型绳卡或套环绳卡，应符合下表的要求。
不同直径钢丝绳的绳卡个数与间距
钢丝绳直径（mm）
＜15.5
＜18.5
＜20
＜22
＜25
＜28
＜34.5
34.5及以上
绳卡个数
3
3
4
4
5
6
7
8
绳卡间距（mm）
100
120
120
140
150
180
230
250
7、安全系数应符合下列规定：
井架主体提升绳不小于6；一般构件提升绳不小于5；牵绳及绷绳不小于3.5；绳扣不小于8。
8、抱杆头上的临时垫道木、浪风滑车，不能影响滑车和夹具的旋转。
（夹具上筋板易碰浪风滑车）
四、折页的施工安全
1、折页焊接、找正要实行留名制，公折页垫板强度要合理，防止箱体产生局部变形，垫板上要有释放应力的工艺孔，不能因水平分力，垂直分力导致箱体变形。
（折页同轴度至关重要）
2、看护折页的作业人员要认真负责，认真观察折页的受力情况并立即汇报。
要观察公母折页的间隙、别劲、焊逢受力、预埋板受力等情况。
（响声异常）
3、作业人员不准站立在主斜腿的正前方，防止折页发生意外，破坏而伤人。
（例：
五处的焊板撕了）
4、公母折页要在竖立前模拟转动，防止主斜到不了基础设计位置。
（要打基础，不好打，这已有多次教训。
主斜腿到不了基础位置，临时接风镐打基础）
五、竖立指挥与通讯
1、总指挥与付指挥，总指挥与各稳车操作人员，地锚看护人员，绊腿看护人员都要有良好的通讯，并确保畅通。
2、总指挥对各点的指令发布及执行情况要有问有答，语言要简练明确，各点作业人员不能不回答不汇报。
3、抱杆竖立，井架竖立，放抱杆等主要工序都要有指挥提纲，对稳车缠绳不畅，绳子跑偏、调斜，稳车调斜，滑车运行发热，稳车板卡，工作闸、安全闸，稳车温度、电流、地锚松动、折页受力，绊腿受力，浪风受力，抱杆底座，平衡卡运行极限位置等一系列问题，在指挥中要经常提问，并随着工序的变化，不断改变提问内容，真正做到统观全局，成竹在胸。
4、作业点人员要按规定佩戴和使用耳机，不准对着耳机谈论其它问题，不准随意停用耳机。
某一耳机不通时，则全部停车，修复后方可恢复作业。
（换送话器的事项，要先请示后再换）
5、流动付指挥人员要分工把守，及时与总指挥和各作业点人员进行沟通，协助总指挥全面执行指挥。
六、井架竖立过程中应注意的问题
1、在地锚埋设过程中，主锚绳普遍要进行预拉紧工序，防止主锚绳受力不均，主锚绳留长要规范，以防引起稳车在受力时向前移动。
（主锚绳长了，滑子转圈）
2、稳车布置与绊车要规范，绊车绳受力要均匀，绊车绳不能长，半边吃力，绊车绳卡的付数要够，防止稳车受力时大幅度前移和调斜。
主牵稳车要放在主锚绳的后方，且尽量后移，防止主锚绳受力时抬起稳车或收主牵稳车半边抬起。
3、使用钢丝绳卡要规范，卡子数量要够，间距要确定，拧紧力要确定（1/3左右），不能过松或过拧。
经检查后，要用油漆做标记，以示检查。
4、使用的绳套要规范，安全系数要符合要求。
（长短、插头）
5、对主提升稳车的检修要认真，工作闸、安全闸、对轮螺栓要重点检查。
（快慢挡要闭锁）
6、吊耳与折页的肋筋板在施工前要明确规定。
（防止滑车转不了圈）
7、项目部在井架指挥时，要有指挥程序手册，要经常过问到各稳车、各受力点的受力情况。
（不要指挥人拿电话不吭声，开车的人也不吭声）
8、施工留名制度要进一步细化落实，有时一道焊缝几个人焊，不好落实责任，穿绳时没有落实领绳头的人，造成分工不清。
9、抱杆上的连接螺栓二次紧固工作，抱杆头的器具检查工作要纳入到工序中进行施工。
比如，不能等抱杆竖立后才想到抱杆头上的问题。
10、对各滑车和钢丝绳的检修力度还要进一步加大。
（跑头滑车发热）
11、要加强对滑车、马蹬、抱杆等处检查，要及时检查注油，不能出现滑车缺油现象。
12、调平衡滑子时，不允许一车送、一车起，这样会引起抱杆头夹具偏斜，只等喊打住、跟上，如此多次调节，4台车提升时，要2台一组同时打住、跟上，要注意大平衡和小平衡的关系，400以前，最好不要调平衡绳，因为此时提升力很大。
（有教训）
13、快慢轮要闭锁，防止误动作。
（刘店的快慢挡跑了）
14、抱杆头上跑头滑车不能挂的太高，要合理布置，防止抬主提滑车。
15、要保护冻结圈。
（抱杆站近了，对冻结圈有侧压力）
16、在箱体上不能探出身子作业，以免身体重心前移。
（有教训，不能看不高就马虎作业）
17、主牵主锚绳走稳车下方时，要将稳车尽量后移，防止主锚绳抬起稳车。
18、绳子连接处，要加绳皮，浪风滑车要检修，防止浪风扭劲。
19、要预计绳子长度，太长了缠不下。
（太短了，穿数不够，摩擦圈不够，要留三圈以上）
20、主牵滑车绳组要有防拧劲措施，用大管子事先别好马蹬，防止成组旋转。
21、稳车、抱杆要有保护接地，防止触电。
（特别是雷雨季节施工）
22、吊车抬头抱杆时，缆风绳要顺抱杆放在吊车内侧，便于吊车松钩时浪风能及时受力。
（不然，摘不掉钩头）
23、吊车的钩头压簧要拿掉（抱杆抬头后），便于自动脱钩。
（人不要爬上抱杆，铁扁担要上人摘钩）
24、公母折页要模拟转动，用钢筋弯曲成折页到底板的形状，对准折页销旋转，检查基础能否保证主斜腿准确就位。
（这里有几次教训，而且风镐不好打，很费力。
）
七、拆除与放抱杆
1、放抱杆
1.1正面放倒抱杆：
当抱杆与主斜架是一条线布置，可向绞车房方向放倒抱杆时，要注意松主提升绳时，抱杆并不后仰，大量的绳子余在地面上，要对抱杆用主牵加力，强迫后仰。
1.22个侧风要均匀放松，防止抱杆摆头，偏离抱杆放倒位置。
2、有绞车房时斜放抱杆
2.1要注意提升绳与滑车的绳子夹角，绳子磨滑车边口，甚至跑出滑轮。
2.2此时，两个绊腿地锚受力不一致，且抱杆只有一个角放在铁板上，而不是一条放在地板上，必要时要增加临时绊腿。
3、向井筒反向反抽抱杆时
3.1原抱杆绊腿要改成稳车加滑车的绊腿。
3.2抱杆低部要加雪橇，防止抱杆腿铲地不走，抱杆无法放倒。
3.3两个侧风不可用力过大，侧风力增加了抱杆反向滑动的力量，致使抱杆以更大的速度反向运动，更加不利。
4、悬空一节节拆除抱杆
4.1抱杆整体悬空时，要考虑好抱杆的整体起吊力量。
4.2要考虑抱杆头夹具的旋转角度。
4.3最下一节拆除时，要迅速运走。
5、主斜架上索具拆除
5.1高空作业的安全。
5.2吊耳与索具要用绳子留住才能动氧气。
八、副斜架提升
1、滑动提升
1.1副斜架滑动提升时，副提升绳子与副斜架之间距离较长，夹角较大，此时起吊对主斜受力相当不利，当副斜架头部离地面后，要立即将副斜架向前送（这一点不少起重工有误解，认为是后留，这个非常危险），是先送一步，再起一点，只要副斜架头部离地，要尽量向前送，力求副提升绳垂直地面。
1.2竖立副斜架时，要松掉主斜腿的地脚螺栓（防止主斜架受力撕坏螺栓）。
1.3副斜架竖立时，要自始至终看护主牵地锚。
（因受力越来越大）
2、大翻转法起副斜架
2.1副斜架的折页要模拟转动，确保到位。
2.2副斜架的后留绳要满足安全系数要求。
（900以后的控制）
2.3副提升滑车即将抵头时，绳子自动向下坠入井筒，要加强观察收绳，不能曲坏绳子。
九、井架找正
1、井架找正时，天轮平台上要有专人用耳机与地面联系。
2、要以找正主斜架为主，要综合考虑井架主、副斜架的合拢情况、加工误差、现场组装误差给找正带来的不利因素。
3、有条件时，最好用二台经纬仪同时找正。
4、空中焊接时，要服从统一指挥，保险带、跳板要检查好再施工。
要设立焊接总指挥，专门负责电焊工合岔焊接的工作安排，跳板要固定好。
（有教训）
5、主、副斜腿之间的二根连接梁吊装，既要考虑梁的水平调整，又要考虑梁的垂直调整，可以想象这二根梁在空间是成八字形的。
十、井架在运输中应注意的问题
1、车辆
确定车辆前，要充分考虑车辆的厢板长度和宽度，要有满足装载的吨位指标，且车况良好，各种营运手续齐全。
长途运输前，要对车辆作详细全面的车况检查，驾驶人员要选择丰富经验、年富力强的中年驾驶员，配备正、付司机轮流行车，不能疲劳驾驶。
2、道路
要事先熟悉道路状况和线路标识，运输途中，不要与驾驶员随意交谈，对于复杂路面要谨慎驾驶。
3、捆绑
大件捆绑时，要注意不要碰伤大件表面防腐层和将绳头勒坏。
大件下面要垫木板，防止大件在刹车过程中前冲，所有大件要绑牢，防止运输过程中松动。
4、跟车押运
跟车押运人员要负责货物路途安全，防止丢失和损坏。
车辆在弯道上行驶时，要注意大件不能甩出车厢。
停车时，车辆要停稳，并刹住车辆，以防溜车。
对于防止雨淋日晒的物品，要加盖防雨布。
5、装卸与存放
装卸和存放时，要有起重工负责指挥对大件的装卸，要掌握重心，防止偏滑，在车上和存放时，货物下面要垫上道木，防止变形。
6、冬雨季运输
冬雨季运输时，要有专门的措施，防止雨雪天路滑发生意外造成运输损失。
7、装卸用车
装卸要用的吊车、行车，在使用前必须经过检查，确认无误方可使用。
8、其它
在运输大件时，参与运输、跟车、装卸人员都要熟悉和遵守道路交通安全规程。
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