物流运输概述习题.docx

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物流运输概述习题

第一章物流运输概述习题

（一）概念：

1．运输合理化：

指凡是在一定的产销条件下，货物的运量、运距、流向和中转环节合理，能以最少的运力，最少的费用支出，最快的速度进行的运输。

2．ITS:

是将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的运输管理系统。

3．保价运输：

为了解决承运人限额赔偿不足托运人的实际损失，对于保价运输的货物出现损失时，按实际损失赔偿。

（二）简答：

1．运输营运与管理的基础原理？

答：

包括规模经济和距离经济两个基本原理且都是递减原理。

规模经济：

是指经济随着装运规模的增长，单位重量的运输成本下降。

距离经济：

是指随着运距的增加单位距离的运输成本也随着下降。

2.影响合理化因素？

答：

包括运距，运输环节，运输时间，运输方式和运输费用而其中最关键的是运输速度和费用。

3.ITS的支撑技术？

答：

包括数字交换技术（EDI）,全球定位系统（GPS）,地理信息系统（GIS）,传感技术，无线电通信技术，计算机仿真技术。

（三）论述：

1.现代五大运输方式的特点。

答：

（1）公路运输具有机动灵活性，投资成本低，覆盖面广，易实现门到门运输并能衔接其他运输方式

（2）铁路运输是精准快捷，极少受自然条件限制，运量大而且成本低的运输方式（3）水路运输具有成本低运量大，速度慢，运输距离远，易受自然条件影响，但却是最经济的运输方式（4）航空运输具有运速快，运量少，运费高，不受天气及地形影响（5）管道运输具有占地少，全天候不间断，运力来量大，低成本无无效运输。

2．论货物运输保险与保价运输的区别。

答：

两者都具有补偿托运人经济损失的作用，但有以下四方面的区别：

（1）目的不同：

保价的目的是为了解决承运人限额赔偿不足托运人实际损失而设立的，是运输责任的延续；保险的目的是为了解决托运的货物因自然灾害，意外事故所致的经济损失，是一种社会补偿。

（2）依据不同：

保价责任的赔偿依据是运输法规；而保险的赔偿依据是保险法。

（3）责任范围不同：

保价责任范围是承运人责任造成的经济损失，而非承运人责任造成的经济损失即使保价也不负责赔偿；保险责任范围是因自然灾害和意外事故所致的经济损失，若属承运人责任，保险公司向投保人补偿后，有向承运人追赔的权利。

（4）货物安全管理不同：

保价运输是填在运单上的是货运合同内容的一部分，承运人直接参加货运工作，有条件对货物采取安全管理措施，而保险是填在险单上的，承保人是不参与货运管理的。

（四）填空：

1．物流运输业的产品是（货物的空间位移）属于（第三产业）即服务业。

2．铁路运输是（最精确的）陆上运输方式；水路运输的最大优点是（最经济）

3．运输方式的选择应着重考虑运输速度、（成本）和（一致）性三个因素。

4．随着装运规模的（增长），每单位重量的（运输成本）会下降。

5．物流功能中的（形质）效用是由（流通加工）完全的。

6．运输的功能包括产品（转移）和产品（储存）。

（五）选择：

1．运输的货物中含无使用价值的杂质含量过多，超过规定标准的运输属于（D）。

A．重复运输B．空驶C．交叉运输D．无效运输

2．可视为运力择选不当的运输包括（A、B、C）。

A．铁路短运B．水路过近C．弃水走路D．托运方式不当

3．一般而言，（B）和（D）是运输合理化的关键

A．运输方式B．运输速度C．运输环节D．运输费用

4．GPS的特点包括（A、D）。

A．全天候B．局部盖C．专一用途D．高精度

5．可以进行运输方案优化的技术是（D）

A．EDIB．GPSC．GSMD．GIS

第二章物流运输管理基础习题

（一）概念：

1．运输需求：

在一定时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。

2．运输供给:

在一定时期内，一定的价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运力数量。

3．运输市场：

指物流运输的承运人提供运输工具和运输服务来满足货主物流运输需要的交易活动场所。

4．比价（差价）体系：

由定于运输市场中各种运输方式价格之间的不同比例关系（的环节，地区，季节和质量不同而形成的同一运输方式，同一运输线路上的不同价格的比较）

（二）简答：

1．运输需求的特征？

答:

具有广泛性，派生性，多样性，部分可代替性，时空特定性，个别需求的异质性。

2．运输供给的特征？

答：

具有时空差异性，整体性，外部性，部分可代替性，公共性，非储存性。

3．影响运输需求的因素？

答：

包括经济发展水平，国民经济产业结构和产品结构，运输网的数量和质量，市场价格的变动，国家经济政策和经济体制的改变，运输服务质量，人口增长与分布。

4．影响运输供给的因素？

答：

包括经济因素，政策与军事因素，社会因素，技术因素和运输成本因素。

（三）论述：

1．论经济因素对运输供给的影响。

答：

国家或地区的经济状况决定着运输供给的发展。

首先表现在经济总水平上，运输的基本设施和设备都需要巨额投资，一个国家运输供给的能力和水平受制于该国当时的经济发展总水平，经济总水平越高，运输基础设施和设备就齐全，运网密度越大，供给能力越强；其次表现在交通建筑业的的发展水平上，交通建筑业负责着运输基础设施的建设。

例铁路，公路，码头，航空港等，只有用先进的技术武装起来的发达的交通建筑业才能加速基础设施的建设从而增加运输供给的能力；再次，表现在运输设备制造业的发展水平上，运输设备制造业例如船舶、，飞机、机车的发展水平及先进程度直接影响着运力的供给能力及水平，先进的大牵引力，大载重量，高速运行的设备，可大大提高运输生产效率，增加运输供给能力。

2．论运输市场的运行机制。

答;是组成物流运输市场体系的各个因素，各个组成部分之间相互联系，相互作用，相互制约而形成的因果关系及运转方式，包括以下四种机制：

（1）价格机制：

是运输市场的动力机制，价格牵动着供求双方的利益，即价格上涨，供给增加而需求下降，纵向运行构成运输价格的比价体系，横向运行形成运输领域的差价体系，而纵横向运行的统一就构成运价机制的总体运行。

（2）供求机制：

是供求双方矛盾的平衡机制，运输市场上供求关系的变动是永恒的，供求关系影响着价格，而价格又会影响供求，供求与价格之间的相互作用会使供求达到平衡，价格与价值趋势一致。

（3）竞争机制;是物流运输市场上供求双方为追求或维护自身利益而进行角逐的攻防机制，是运输市场运行的内在机制，即通过竞争使市场得以运行，包括运输者之间的竞争，消费者之间的竞争，运输业者与消费者之间的竞争。

（4）风险机制;是强化运输市场运行的一种压力机制，运输市场的供求变化，运价的波动使从业者时刻面监成功与失败的考验，风险与竞争相伴而生，风险又与利益相关，追求利益的越大，承受的风险自然越大。

（四）填空：

1．随着产业结构（层次）的提高，（货运强度）会逐步下降。

2．利用某种运输方式运输产品的量与其（总产品）量之比称为（产运）系数。

3．运输供给是由运输（基本设施）和运输（设备）两部分构成的。

4．运输供给的时空差异性是指运输（基础设施）和（运输时间）的不可挪用性。

5．狭义的运输市场侧重于（交换活动场所），而广义的运输市场侧重的是（各种经济关系）

6．运输市场的地位可概括为是（基础）市场，是（市场体系）的子系统。

（五）选择:

1．在我国冬季形成的“南菜北运”和"北粮南运”体现出的是运输需求（B）的特征。

A．多样性B．时空特定性C．部分可能代替性D．广泛性

2．在国际货运中，许多货物需求在香港中转,这种运输需求属于（C）货运需求。

A．局部B．地区间C．过境D．总体

3．与运输需求呈正相关的因素有（A\C）。

A．经济发展水平B．产业结构层次

C．运输网的数量D．运输价格

4．运输供给具有（A、D）特征。

A．外部性B．储存性C．完全可替代性D．公共性

5．既是运输市场的参与者又是市场主体的是（A、B、D）。

A．货主B．货代C．政府D．运输企业

6．国内航空运输属于（D），铁路运输属于（C）。

A．完全竞争市场B．完全垄断市场C．垄断竞争市场D．寡头垄断市场

第三章铁路货物运输习题

（一）概念

1．整体分卸：

对于限接整车托运的货物，因货物数量不足一车，发货人将同一径路的两个或三个不同到站的货物装在同一车内，作为一批托运，到不同分卸站卸车。

2．准米轨直通运输：

使用一份票据，跨及准轨与米轨铁路，将货物从发站直接运到站的一种铁路货物运输方式。

3，无缝线路：

把若干根标准长度的钢轨，焊接成每段800-1000米或更长的钢轨线路，其接头少，行车平稳，车轮磨损低，维修工作量小的铁路线路。

4．整零车：

装运零担货物的车辆称零担车，当零担车的到站必须是同一径路上的两个或三个到站时称整零车。

5．编组站：

是铁路网上办理大量货物列解体和编组作业的基地，设有比较完善调车设备的车站，是铁路枢纽的核心。

6.货物运到期限：

是铁路在现有的技术设备和运输管理组织工作水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件，将货物从发站运到站所规定的最长运输限定天数。

（二）简答

1．整车运输条件？

答;首先，在重量或体积上要到达铁路货车的标准或容积（大于60T,大于100m³）其次，若货物的性质或形状需要单独使用一辆铁路货车也应该按整车处理。

再次，需要控温运输，易污染其他货物，蜜蜂，散装货物，笨重货物和未装容器的活动物则必须按整车托运。

2．零担运输的条件？

答：

为了便于装卸，交接，保管，有利于提高铁路货车装运效率，除限接整车办理的货物外，一件货物体积>=0．02m³，每批<=300件，即可按零担托运。

3．集装箱上有哪些标记？

答：

有箱主代号、顺序号、核对数字、国家或地区代号、总重和自重。

4．铁路运输时可作为一批托运的情况？

答：

整车货物，以一车为一批，当跨装，爬装及使用游车时，则以每一车鉏为一批：

零担货物，以每张运单所托运的货物为一批：

集装箱货物，一每张运单所托运的箱数为一批单上的箱需要相同，至少一箱，最多不超过一辆货车容量。

5．铁路货车种类与标记？

答：

铁路货车种类主要有三中：

通用货车包括：

棚车P，敞车C和平车N；

专用货车包括：

保温车B,罐车G，长大货车D,集装箱车X,家畜车J,水泥车U；

种特货车如发电车，救援车等。

铁路货车的标记是表示车辆类型、特征，便于使用与管理。

在每辆货车上外侧都是有规定的标记包括：

路微、车号、配属标记、自重、载重、容积、车长及定检等。

6．铁路货物运输中，货物领取的过程？

答：

收货人凭领货证及相关证明材料到目的站货运处的货运室办理领货手续，到站货运室收下领货凭证后将货物运单加“盖支付日期戳”后交收货人，收货人持货物运单到货物仓库提货，场理货员点交货物后在货运单上加盖“货物交讫戳”后连同货物一并交收货人。

三、填空

1．铁路机车发展经历了蒸汽机车、（内燃）机车和（电动）机车三代。

2．整车分卸运输中应注意的事项有（栓挂）标记和（整理）货物。

3．整车分卸的货物是接（整车）办理的，而整零车的货物是按（零担）办理的。

4．一批是铁路（计算运费）及开展各项业务的（计数单位）

5．电动机车是非（自带）能源的机车，其公认的发展方向是采用（交流）电源。

6．国际标准铁路是指（轨距）为（1435）mm的铁路。

7．零担货物每件体积（>=0.02）m³，每批件数（<=300）件。

8．铁路中间站主要办理列车的到发、（会让）、（越行）以及客货运输业务。

（四）选择：

1．与蒸汽机和内燃机相比，电动机具有（D）。

A．自身携带燃料B．热效率高C．起动慢D．便于多机牵引

2．主要办理列车机车换挂、技术检查和更换乘务员的车站是（B）。

A．中间站B．区段站C．编组站D．铁路枢纽

3．铁路货场与托运人之间签订的预约合同是（B）。

A．运单B．服务订单C．货票D．领货凭证

4．《价规》的四附件主要用于（A、C）。

A．计算运输B．确定杂费C．确定运价号D．确定站类别

5．铁路货物运费的计算过程中能用的是（A——D）。

A．计算运费B．运行基价C．计费重量D．运行里程

6．整车分卸属于（A、C）。

A．整车B．零担C．特殊整车D．整零车

（五）计算题：

1．托运人在吉林站托运摩托车100辆，每件重85斤，纸箱包装，托运人在运单“托运人记载事项”栏内写明每件体积为2X0.6X9立方米。

要求按零件担运输，吉林站能否受理？

为什么？

答：

零担运输的条件是；一件体积最小不得小于0.02立方米，每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理，因此吉林站能受理。

2．广安门站承运到石家庄站零担货物一件，重2300公斤，计算运到期限，已知运价历程为274公里。

答；T发=1天T运=274/250=2天T特=2+2=4天（超过250公里的零担货物重量超过2吨的零担货加2天）

运到期限T=1+2+4=7天

3．A站按整车运输一批货物到N站，A、N站（都在准轨铁路上）间运价里程为189公里，试计算运到期限

答：

T发=1天T运=189/250=1天T特=0T=1+1+0=2天

但铁路货物运输的起码天数为三天，故此题的运到期限应为三天

4．徐州站于5月6日承运零货物一批4件至烟台站，其中2件各重80公斤，体积1.4立方米，长9.5米，另2件各重95公斤，体积1.7立方米，长11米。

途中发生运输阻碍货物在蓝村站滞留3天。

试问这批货物最迟何时运到才不超过运到期限？

设运价里程为841公里.

答:

T发=1天T运=841/250=4天T特=13天（4件超长各加2天共8天，滞留3天加入期限内）运到期限T=1+4+13=18天计算运到期限时按承运的次日起算即5月7日+18天=5月25日为运到期限

5．某托运人欲从甲站托运一件货物，重2500公斤，到丁站（运价里程为1003公里）,试计算运到期限

答：

T发=1天T运=1003/250=5天T特=5天（超过1000公里加3天，超过2吨加2天）运到期限T=1+5+5=11天

6．某托运人欲从甲站托运一批快运易腐货物到乙站（运价里程主1293公里，途中不加冰）,托运人在运单“托运人记载事项”栏内注明“容许运输期限4天”请问甲站可否承运？

为什么?

答：

T发=1天T运=1293/500=3天（超过1000公里加3天）运到期限T=1+3+3=7天即4天内无法运到，途中不加冰难以保证货物质量，所以甲站不能承运。

（六）论述：

1．整车分卸的条件及注意事项。

答;条件:

（1）货物必须是限按整车运输的货物；

（2）到达各分卸站的货物不足一车；

（3）到达站必须是同一径路上的两个或三个到站；

（4）必须在车站内卸车；

（5）在发车站装在一车内作为一批托运。

注意：

（1）托运人必须在每件货物上拴挂标记；

（2）在各分卸站卸车后必须整理货物。

第四章公路货物运输习题

一、概念：

1．集中运输：

指由一个汽车运输企业把货物从一个发货点运往多个收货地点，或从多个发货点运往同一收货地点的运输组织形式。

2．循环运输：

指载货汽车沿环形路线运行，以提高汽车行程利用率，减少空驶的一种公路运输行车组织方法。

3.甩挂运输：

指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸货物和运输条件，由载货汽车或牵引车，按照一定的计划，相应地更换拖带的挂车继续行驶的一种运输方式。

二、简答：

1.载货汽车的发展特点？

答：

载货汽车的构成向轻、重型两极发展，重型汽车中，半挂车和汽车列增多，向专业化，柴油化发展。

2.汽车编号的组成？

答：

为了便于汽车的生产、使用、维修和管理，各类汽车都用编号表示厂牌，用途和基本性能。

汽车编号主要由企业代号、车辆类别代号、主参数代号、生产序号和自定义代号等部分给组成。

3.零担仓货位划分？

答:

公路货运对零担仓货位常规化为:

进仓待运货位、急运货位、到达代交货位、按线路划分的货位。

4.降低汽车运价的途径？

答：

改造公路，大吨位，柴油化；信息网络建设，使资源共享减少回空，节能技术革新，生产节油车和低价燃油车，废弃公路收费制度。

三、论述：

1.汽车的基本构造。

答：

汽车由车身、动力装置、底盘和电器设备四部分组成

其中：

车身是由汽车的外体，包括驾驶室和车厢两部分；

动力装置即发动机，是驱动汽车行驶的动力源；

电器设备包括转向灯，照明灯，音响，雨刷，空调，导航等；

底盘是车身和动力装置的支座，支撑车身，接受发动机的动力并保证汽车正常行驶，底盘由传动系，行驶系，转向系和制动系等四个系统组成。

2.公路运价及其制定原则。

答;公路运价是运输企业产品的销售价格，是运输产品价值的货币表现，是运输生产过程所消耗的物化劳动和活劳动。

制定公路运价是补偿劳动消耗，价格是以价值为基础的所以制定运价首先应保证成本得到补偿，使运输企业获得赢利以扩大再生产，还要考虑运价与国民经济整体利益和人民物质利益的关系。

四、填空：

1．一般认为公路运输（D）公里时称长途运输。

A．50Km-100KmB．100-200kmC．200-500kmD．200Km以上

2．高速公路与一级公路最显著的区别（B）。

A．设分隔带B．全部封闭C．车道数多D．无立体交叉

3．汽车货运代理（B、D）。

A．有货源B．无货源C．有汽车D．无汽车

4．公路快件运输中，运距1000KM时，要求（B）小时运达。

A．24B．48C．72D．约定时间内

5．一次托运3吨以上的货物适用于（A、C）费率。

A．装车B．零担C．FCLD．LCL

第五章:

水路货物运输习题

一、概念：

1.驳船：

是内河运输货物的主要运载工具，无自航能力，需拖船、推船等机动船带动组成船队进行运输，设备简单，吃水浅，载货量大，可随意编组。

2.载驳船：

又称子母船，子船为驳船，小而无动力，是用以载货驳船为运输单元的船舶，到达中转港口时，由母船起重设备卸下驳船，再用机动船将驳船编组运到目的港，母船不进港，特别适合海河联运。

3.航标：

是用以引导和辅助船舶航行而设置在岸上或水上的标志，如灯光、响声、无线电信号、雷达等设施，能准确地把标示出航道、方向、界限和水下障碍物。

4.班轮公会：

是由两个或两个以上在同一条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争维护其公共利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。

5.海运提单；用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的海洋运输单证。

二、简答：

1．举例说明何为滚装船?

答：

例如2010年我国建造的新型滚装船“盛世号”可以装载5000辆卡车和上千辆装甲车，这种借助于轮子滚上滚下进行装卸作业的船舶称为滚装船，使用滚装船运输货物，船和码头都不需要设置起重设备。

2．航线和航道的区别？

答;航线是港口之间的通行线路，而航道是进出港口的通道；航线是长距离的通行线路，而航道只是航线的两个端点；航道属于港口的组成部分，而航线与船舶、港口共同组成水路运输设备。

3．港口的作用？

答：

港口是一个信息中心，整合各种生产要素；是国际物流网路的节点，是运输的枢纽；是各种产业的经济空间和各国贸易往来的门户，是一个多功能的经济领域，与公路、铁路、空港一样是国家或地区的基础设施。

4．全分节驳船队与半分节驳船队的区别？

答：

全分节驳船队是由一艘长驳，一艘尾驳和若干艘箱形的中间驳鉏成的，使整个驳船队具有一艘船的光顺线型，降低了运行阻力，中间的箱驳载货量大，结构简单，造价低，但中间箱驳不宜单独航行，只适用于中途不需要编解的直达运输。

半分节驳船队是由半分节驳（与全分节驳的首尾驳相似）组成，前后驳可紧密连结，而连接首尾驳的接缝空间大，阻力也大，适用于途中需编解的非直达运输。

5.分节驳运输的特点？

答：

分节驳运输的载货量大、阻力小、航速高、节能、投资省、运输成本低、编队整齐、操纵灵活、易于标准化系列化，随意编解船队。

6．船运交易市场及分布？

答：

是船舶承担人和出租人进行船舶租赁活动的交易场所，通常设在世界上货主和船东汇集，外贸与运输繁荣发达的地域，国际上主要的船运交易市场有：

美国的纽约，日本的东京，挪威的奥斯陆，德国的汉堡，荷兰的鹿特丹，中国的香港，上海等。

三、论述：

1.采用驳船队运输时，拖带法和顶推法的合理性。

答:

拖带法中拖车在前，驳船队在后，拖船螺旋桨打出的水流合阻碍后面的驳船，使船队的运行阻力加大，掉挂时不易发现；搁浅、触礁、碰撞时伤及的是机动船；整个船队的机动性也差，即合理性较差。

顶推法中推船在后，船队在前，推船处于驳船中的伴流之中，不受水流干扰，推船阻力降低；驳船不处于螺旋桨的尾流中，不受其诱导速度的影响，不会产生吊挂的偏转摆动；驳船队的航行便于控制，舵效高、制动性好；在船队遇搁浅或碰撞时，推船可以开倒车从而避免或减少事故的发生，是更为合理的运行方式。

2．论国内水陆联运运到期限的计算。

答：

国内水陆联运货物运到期限由T发、T运和T特三部分构成

（1）T发：

铁路起运为1天，水路起运为5天

（2）T运：

铁路区段:

慢运以250KM/天或不足为一天；快运以500km/天或不足为一天

水运区段：

当使用交通部直属船舶在沿海运输时以200km/天为一天；当使用省属船舶在沿海运输时以150海里/天为一天，而在内河运输时上水以80km/天为一天，下水以150km/天为一天。

（3）T特：

铁路区段按《价规》确定，水路区段按《联规》确定，但水水换装一律为7天，铁水，水铁换装一般在4天左右。

四、填空：

1．驳船是（无自航）能力，需要（拖船、推船）等机动船带动才能进行运输。

2．内河航运的方式有（拖带）法和（顶推）法。

3．（载驳）船又称子母船，适用（海河）联运。

4．航标是用以（引导和辅助）船舶航行而设置在（岸上或水上）的标志。

5．灯塔是建立在（岸边陆地）上固定的功能最为丰富（标航）。

6．我国内河航运的条件主要有（自然）条件和（社会经济）条件。

7．班轮运输的特点是固定航线、固定港口、固定（船期）和固定（费率）。

8．运洋货运通关的目的其一是（检查货物的合法性），其二是（征收关税）。

9．班轮运费（高于）租船运费，但相对稳定，是（垄断）性价格

10．班轮运费由（基本费率）和多种（附加费）所构成。

五、选择：

1．全分节驳船队的中间箱驳适用于（B,C）。

A．单独航行B．中途不编解C．直达运输D．中途需编解

2．广泛被发达国家采用的内河运输形式有（D）。

A．驳船队B．拖带法C．机动驳D．顶推法

3．关单指的是（D）。

A．订舱单B．收货单C．提单D．装货单

4、来料加工补偿贸易专用报关单的颜色是（B）。

A．白B．浅绿C．粉红D．黄

5．使用省属船舶，于长江由东向西运输货物，以（D）计算运输期限。

A．150km/天B．300km/天C．200海里/天D．80km/天

第六章航空运输习题

一、概念：

1．航空港：

是用于商业运输的机场及其服务设施，用于商用飞机起飞、着陆、滑行、停放、维修、上下旅客、存放货物及进行其他活动的场所。

2．航空货运公司：

是航空公司的代理公司，受航空公司的委托，专门从事航空货物的揽货、订舱、接货、交付、报关及送货上门等服务的独立企业。

3．集中托运：

是航空运货公司把若干批单独发运的货物组成一整批，再向航空公司办理