数字电子技术交通灯控制电路设计.docx
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数字电子技术交通灯控制电路设计
课程设计报告
课程名称：
数字电子技术
设计题目：
交通灯控制电路设计
院系：
班级：
设计者：
学号：
指导教师：
交通灯控制电路设计
一、设计目的
由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉路口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。
红灯亮禁止通行；绿灯亮允许通行；黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠在禁行线内。
实现红、绿灯的自动指挥对城市交通管理现代化有着重要的意义。
二、设计要求和设计指标
（1）用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。
（2）当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。
（3）主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。
设计30s和20s计时显示电路。
（4）在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，设置5s计时显示电路。
三、设计内容
总体设计
3.1.1交通灯控制的实现
交通灯控制系统的原理框图如图1所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制区是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
图1系统的原理框图
设控制器的初始状态为S0，当S0的持续时间小于25秒时，TL=0,控制器保持S0不变。
只有当S0的持续时间等于25秒时，TL=1，控制器发出状态转换信号，并转换到下一个工作状态。
如图2所示：
图2交通灯的ASM图
3.1.2总原理图
图3总原理图
单元电路的设计
3.2.1脉冲信号发生器
脉冲信号发生器由NE555电路及外围电路组成，其中R8、R9、C3的电阻电容值决定了脉冲宽度。
既T=（R8+2R9）C2ln2当T=1S，即可凑出R8、R9、C3其中C3=是为了保持输出的波形的稳定。
如图4所示，R9、C3组成一个串联RC充放电电路，在NE555的7脚上输出一个方波信号，C3上得到一个三角波，此三角波送到NE555的2脚输入端，由NE555内部的比较器和门电路共同作用，维持7脚上的方波信号和3脚上的输出方波。
图4脉冲信号发生器原理图
3.2.2定时器
定时器由与系统脉冲信号（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。
计数器选用集成电路74LS160进行设计。
74LS160是十进制同步加法计数器，它具有异步清零、同步置数的功能。
设计图如图5所示：
图5交通灯定时器
其工作原理为：
由秒脉冲发生器产生的秒脉冲CLK分别送给两个74LS160的清零端9处。
如图所示：
输入端4，4，5，6分别接地。
U1的7和10由U2的11、14经过与门相与后相连。
即：
只有当时11、14处产生一个高电平脉冲时才能触发U1中的14产生脉冲。
当U13C74LS04的ST信号分别送给U1和U2的LOAD。
就可以得到TY和TY非是秒脉冲的5倍：
TL和TL非的结果是秒脉冲的25倍。
3.2.3译码电路
译码器的主要任务是将控制器的输出Q1、Q0的4种工作状态，翻译成车道上6个信号灯的工作状态。
控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表1所示。
表1控制器状态编码与信号灯关系表
Q1Q0
AG绿灯
AY黄灯
AR红灯
BG绿灯
BY黄灯
BR红灯
00
1
0
0
0
0
1
01
0
1
0
0
0
1
10
0
0
1
1
0
0
11
0
0
1
0
1
0
由秒脉冲发生器产生了周期性变化的CLK脉冲，一部分送给了定时器的74LS160芯片，另一部分送给了控制器的74LS74芯片。
在脉冲ST同时加到定时器74LS160芯片的情况下，通过芯片74LS10将会输出TY、TY非。
即TY和TY非放大的结果是秒脉冲的5倍；TL和TL非放大的结果是秒脉冲的25倍。
前者输出的信号是后者的1/5。
将定时器输出的TY、TY非、TL、TL非分别作用于控制器的芯片74LS153中，在CLK脉冲置于芯片74LS74中会输出高低变化的电平。
控制器中的信号在送给由芯片74LS08组成的译码器后再通过电路中的指示灯和200欧的电阻从而得到交通灯的逻辑电路，这种电路的结果最终通过小灯的正常闪烁来实现。
电路设计如图6：
图6译码器部分原理图
3.2.4控制器
控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。
列出控制器的状态转换表，如表2所示。
选用两个D触发器74LS74作为时序寄存器产生4种状态，控制器状态转换的条件为TL和TY，当控制器处于Q1n+1Q0n+1=00状态时，如果TL=0，则控制器保持在00状态；否则控制器转换到Q1n+1Q0n+1=01状态。
这两种情况与条件TY无关，所以用无关项“X”表示。
其余情况依次类推，就可以列出了状态转换信号ST。
表2控制器状态转换表
输入
输出
现态
状态转换条件
次态
状态转换信号
Q1nQ0n
TLTY
Q1n+1Q0n+1
ST
10
10
11
11
21
11
10
10
0X
2X
X0
X1
0X
1X
X0
X1
00
01
01
11
11
10
10
00
0
1
0
1
0
1
0
1
根据上表可以推出状态方程和转换信号方程，其方法是：
将Q1n+1、Q0n+1和ST为1的项所对应的输入或状态转换条件变量相与，其中“1”用原变量表示，“0”用反变量表示，然后将各与项相或。
选用数据选择器74LS153来实现每个D触发器的输入函数，将触发器的现态值加到74LS153的数据选择输入端作为控制信号，即可实现控制器的功能。
控制器原理图如图7所示。
图中R、C构成上电复位电路。
由两个双多路转换器74LS153和一个双D触发器74LS74组成控制器。
触发器记录4种状态，多路转换器与触发器配合实现4重状态的相互交换。
图7交通灯控制器
其原理为：
CLK分别送给U6A和U6B的3和11的清零端。
将TY接入U4的5和U5的4和5；TY非接入U4的4。
如上图所示：
74LS74两个D触发器作为时序寄存器产生4种状态。
选用数据选择器74LS153来实现每个D触发器的输入函数，将触发器的现态值加到74LS153的数据选择端作为控制信号，即可实现控制器的功能。
3.2.5显示部分
显示部分由74LS48的共阴极七段数码管组成，74LS48作为译码器，对74LS160的输出信号进行译码，然后通过七段数码管显示出74LS160的计数。
即交通灯需要显示的时间。
其设计图如图8：
图8由74LS48和数码管组成的电路
仿真结果与分析
首先连接调试秒脉冲电路。
其次进行定时电路的连接和调试。
当输入1Hz的时钟脉冲信号时，要求电路能进行增计时，当增计时到25秒时，能输电有效的定时时间到信号。
判断各部分电路之间的时序配合关系，然后检查各部分的功能，使其满足设计要求。
当电路检查无误后，开始播放，便可以进行交通灯控制系统的仿真，电路默认把通车时间定为25秒。
时间显示器从预置的0秒，以每秒增1，增到25时换为0时，红灯转换为黄灯，其余灯都不变。
从增至5秒又到0时，甲车道又由黄灯转换为红灯，乙车道的红灯转换为绿灯。
由此循环下去。
四、总结
刚开始拿到题目时，真的是无从下手，因为自己对这门课不是那么的熟悉，学的也不是很好，做课程设计时，只能不断的翻书或查资料。
这次课程设计，加强了我动手、思考和解决问题的能力，由于时间比较紧，所以控制器控制信号灯不是很好，但也学到了很多东西，增强了自己对知识的理解和巩固，很多以前不是很懂的东西现在也都一一解决了。
还好有同学们的帮助和老师的指导，才能使我成功的完成这次课程设计，非常感谢同学和老师的帮助。
五、主要参考文献
1.《数字电子技术基础教程》阎石主编清华大学出版社
2.《中国集成电路大全》编写委员会编国防工业出版社
3.《电子电路测试与实验》朱定华主编清华大学出版社
4.《数字逻辑电路设计与实验》绳广基编上海交通大学出版社
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