市政管线沟槽开挖专项施工方案.docx
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市政管线沟槽开挖专项施工方案
市政道路工程
沟槽开挖施工专项方案
编制人:
审核人:
审批人：
编制单位：
编制日期:
二O一八年六月
第一章编制依据
1、由市政工程设计研究院编制的道路工程等相关施工设计图。
2、本工程项目施工组织设计。
3、相关的技术标准和规范
◆《工程测量规范》GB50026-2007
◆《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
◆《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
◆《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008
4、四川省建筑工程重大危险源安全监控管理暂行办法
5、图纸会审及技术交底会议纪要。
第二章工程概况
1、本工程位于成都市境内，系重大基础设施建设项目之一，即市政道路工程。
本工程全长18.8km（A段10.23km，全为改扩建,B段8.6km，全部为新建），按城市快速路进行设计。
本工程主要涉及的沟槽主要为排水沟槽、电力隧道深沟槽、下穿隧道、桥梁基础等。
2、第四系全新统人工填土层（Q4ml）
①杂填土：
色杂；多为原道路修建时管线开挖后天的粘质土，含土卵石等杂乱混在一起组成，稍密，湿。
其中0～1.0米左右主要为原道路沥青混凝土层、水稳层及砂卵石垫层。
该层部分地段厚度较大，最大厚度超过6m。
②素填土：
灰色；主要由原道路修建时人工回填的中液限粘质土组成，可塑为主，混少量砖瓦碎块、含土卵石等硬杂物；稍密；湿。
分布不连续。
原道路修建时，部分地段为填方区，该层底部为原道路回填区素填土，含少量植物根系。
场地人工填土分布基本连续，厚度1.0～7.8m。
第三章施工方法及工艺
一、K06+989.997～K8+700、K13+954.9～K17+340段
（一）、K06+989.997～K8+700段电力隧道沟槽开挖
1、本工程位于成都市东侧铺道内，隧道设计起点为道路桩号为K6+989.969，终点至道路道路桩号K9+500，施工长度为2525.969米，（本施工段为（K06+989.997～K08+700，长度为1711米），电力隧道中心线距道路道路中心线为21.25米，电力隧道基础埋藏深度约为6.5-9.5m左右，基坑部分采用暗挖，部分采用明挖施工。
勘察期间为平水期，且受场地附近工程降水的影响，地下水水位埋藏较深，测得部分钻孔稳定水位埋深5.8～9.8m。
根据区域水文地质资料，场地地下水位丰、枯水期年变幅为1.50m，考虑以后地下水可能大幅回升。
据地质勘察单位提供的地勘资料，砂卵石渗透系数K=22m/d。
设计降水水位按10米考虑。
综上所述：
开挖后形成基坑坑壁总周长3400米左右，深度为6.5～9.5米的土质深基坑。
我联合体组织专家对场地周围环境和场内工程地质资料分析研究后认为，为确保基坑施工安全，必须采取有效的基坑支护与降水措施。
本着技术可行、经济合理原则，基坑支护采用放坡+土钉墙方案，降水采用管井降水方式。
2、K0+000-K0+210，K0+300-K0+640，K0+760—K0+810段东西侧
基坑深6.5-7.5米,根据现场周边情况及地质条件,采用放坡+土钉墙支护,开挖边坡按二级放坡，上部自然地面下3.0放坡按1:
0.5，下部放坡按1：
0.5，中间3.0米处设计1.0米宽平台（注：
根据地质剖面图分析，K0+580-K0+640和K0+760-K0+810两段回填土较厚，在支护施工时放坡系数调整为上部自然地面下3.0放坡按1:
0.75，下部放坡按1：
0.5，中间3.0米处设计1.0米宽平台）。
按地质报告中35--35剖面365#钻孔及38-38剖面721#钻孔进行软件计算结果，结合本地区大量工程实践经验，根据本工程具体地质条件及周边环境实际情况，其锚喷设计如下：
面板厚度为100mm,面层喷射砼强度为C20。
锚杆钢材：
Φ48、δ3.0焊管；锚杆孔径：
D=50mm。
锚杆泄浆孔：
钻眼Φ3～Φ6间距50㎝左右，在锚杆入土端头1.5～3.0m处设置。
锚杆倒刺：
用Φ14螺纹钢护焊于泄浆孔处。
钢筋网布置：
双向Φ6.5@150；
加强筋：
Φ14@1300×1200（1100），锚杆与喷射砼面板连接处用Φ14螺纹钢焊接堵头加强。
锚杆施工参数：
各段详见列表（锚杆长度根据现场实际情况调整）。
锚杆
排数
长度
（m）
倾角（度）
杆体
材料
间距
连接方式
Sx（m）
Sy（m）
1
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
2
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
二级放坡，台阶宽1.0m（放坡1:
0.5）
3
7
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
4
7
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
5
7
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
6
3
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
3、K1+160-K1+640，K1+640-K1+720段东西侧
基坑深8.3-8.5米根据现场周边情况及地质条件（局部地段回填土较厚）,采用放坡+土钉墙支护,开挖边坡按二级放坡，上部自然地面下3.5放坡按1:
0.50，下部放坡按1：
0.5，中间3.5米处设计1.0米宽平台。
按地质报告中39-39剖面725#钻孔进行软件计算结果，结合本地区大量工程实践经验，根据本工程具体地质条件及周边环境实际情况，各段锚喷设计如下：
面板厚度为100mm,面层喷射砼强度为C20。
锚杆钢材：
Φ48、δ3.0焊管；锚杆孔径：
D=50mm。
锚杆泄浆孔：
钻眼Φ3～Φ6间距50㎝左右，在锚杆入土端头1.5～3.0m处设置。
锚杆倒刺：
用Φ14螺纹钢护焊于泄浆孔处。
钢筋网布置：
双向Φ6.5@150；
加强筋：
Φ14@1300×1200（1100），锚杆与喷射砼面板连接处用Φ14螺纹钢焊接堵头加强。
锚杆施工参数：
各段详见列表（锚杆长度根据现场实际情况调整）。
锚杆
排数
长度
（m）
倾角（度）
杆体
材料
间距
连接方式
Sx（m）
Sy（m）
1
9
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
2
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
二级放坡，台阶宽1.0m（放坡1:
0.5）
3
7
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
4
6
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
5
6
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
6
5
10～15
Φ48δ3.0
.1.3
1.1
1Φ14焊接
7
4
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
4、K0+210-K0+300、K0+640-K0+760、K0+810-K0+980、K0+980-K1+160段东西侧
基坑深8.8～9.5米,根据现场周边情况及地质条件,采用放坡+土钉墙支护,开挖边坡按二级放坡，上部自然地面下4.0放坡按1:
0.50，下部放坡按1：
0.5，中间4.0米处设计1.0米宽平台（注：
根据地质剖面图分析，K0+640-K0+760回填土较厚，在支护施工时放坡系数调整为上部自然地面下4.0放坡按1:
0.75，下部放坡按1：
0.5，中间4.0米处设计1.0米宽平台）。
按地质报告中38-38剖面720#钻孔进行软件计算结果，结合本地区大量工程实践经验，根据本工程具体地质条件及周边环境实际情况，各段锚喷设计如下：
面板厚度为100mm,面层喷射砼强度为C20。
锚杆钢材：
Φ48、δ3.0焊管；锚杆孔径：
D=50mm。
锚杆泄浆孔：
钻眼Φ3～Φ6间距50㎝左右，在锚杆入土端头1.5～3.0m处设置。
锚杆倒刺：
用Φ14螺纹钢护焊于泄浆孔处。
钢筋网布置：
双向Φ6.5@150；
加强筋：
Φ14@1300×1200（1000），锚杆与喷射砼面板连接处用Φ14螺纹钢焊接堵头加强。
锚杆施工参数：
各段详见列表（锚杆长度根据现场实际情况调整）。
锚杆
排数
长度
（m）
倾角（度）
杆体
材料
间距
连接方式
Sx（m）
Sy（m）
1
9
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
2
9
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
3
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.2
1Φ14焊接
二级放坡，台阶宽1.0m（放坡1:
0.5）
4
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
5
8
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
6
6
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
7
5
10～15
Φ48δ3.0
.1.3
1.1
1Φ14焊接
8
4
10～15
Φ48δ3.0
1.3
1.1
1Φ14焊接
（二）、K06+989.997～K8+700K13+953.9～K17+340电力浅沟沟槽施工开挖
1、K06+989.997～K8+700段电压设计等级为10KV电力电缆。
电力通道距中线29.3米。
沿道路两侧纵向双侧布置，根据成都电业局要求，东侧采用1200*1000预制U型槽，交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔Ø150排管。
西侧K06+989.997～K08+100为1200*1000的U型槽，交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔Ø150排管。
西侧K08+100～K08+700为4排20孔Ø150排管，采取砼满包。
交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔Ø150排管，C30砼满包。
所有排管均刷热沥青二度防腐，并在排管周边加Ø10的构造钢筋，纵横间距200mm,钢筋保护层厚度为25mm，排管周边构造筋不与底部钢筋连通形成环路。
排管接地采用50*5镀锌扁钢接地体，每30米跨接一次。
电力浅沟位置在距中线29.3米的位置，距道路主道边还有13米，这13米原是绿化用地，土质疏松，绿化拆除后，商品混凝土的车辆将无法进入到电力浅沟边浇筑砼，故凡是电力排管和检查井等使用砼，我部将采取车泵的方式浇筑，保证砼的浇筑及时性和施工进度。
2、K13+953.9～K17+340段电力沟槽沿道路纵向双侧布置，距中线29.3米，电压设计等级为10KV电力电缆。
根据成都电业局要求，双侧均采用1200*1000预制U型槽，交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔Ø150排管C30砼满包。
所有排管均刷热沥青二度防腐，并在排管周边加Ø10的构造钢筋，纵横间距200mm,钢筋保护层厚度为25mm，排管周边构造筋不与底部钢筋连通形成环路。
3、沟槽土方施工方案
电力浅沟位于道路东、西侧，距道路中线29.3m.设计为1200mm×1000mmU型槽，交叉口过街排管形式采用4排16孔Φ150排管。
沟槽开挖采用挖掘机开挖，电力浅沟及电力排管单侧加宽0.4米，深度小于1.5米采用直槽开挖，深度大于1.5小于5米沟槽采用坡比1:
0.67进行施工，开挖深度大于5m的根据现场地质坡比从1:
1~1:
1.75不等。
沟槽开挖，应严格控制基底高程，严禁超挖。
基底设计标高以上0.2m的原状土要用人清理至设计标高，如果局部超挖或发生扰动，换填料位10～15mm天然级配的砂石料或中粗砂并夯实。
沟底如有的块石、砂砾，砖等坚硬物体时，铲除至设计标高以下0.2m，然后铺上天然级配砂石料、面层辅上砂土整平夯实。
开挖时做好基坑排水工作，施工前和施工过程中考虑地表水的排除及基坑中积水的抽排，确保混凝土底板在无水环境下施工。
基坑开挖期间，基坑附近不堆放弃土和建筑材料，做到文明施工。
开挖基坑时，如遇到不良土壤应适当加大放坡，确保槽底作业面。
4、开挖断面
3×4排12孔φ150排管和4×4排16孔φ150工作面宽度每侧0.4米。
4×5排20孔φ150排管工作面宽度每侧0.4米。
4×5排20孔φ150排管开挖土方量：
V=（0.3×0.3+（2.55+H*0.3*2+2.55）÷2×H）
U型槽挖深1.55米工作面宽度每侧0.4米。
四通井挖工作面宽度每侧0.4米。
浅井有宽度工作面宽度每侧0.4米。
5、具体挖深、尺寸、工程数量情况详见施工设计图
6、劳动力计划
U型槽、排管安装工
520人；
普工
600人
抹灰工
150人
砌筑工
375人
电工
375人
钢筋工
150人
砼浇筑工
150人
7、主要机械计划
大型挖机
10台
小挖机
20台
大型破碎机
10台
小型破碎机
10台
50装载机
10台
30型装载机
5台
18t的吊车
10台
（三）、K06+989.997～K8+700K13+953.9～K17+340污水、雨水管道施工
1、K06+989.997～K8+700段位于成都市双流县，设计起点桩号K06+989.997,为高新区界；终点桩号为K08+700，接规划道路南延线道路。
本段道路全长1710米。
东侧雨水距中13m；污水距中9m。
西侧雨水距中13m。
本段内有污水、雨水管道新建工程以及污水、雨水管道支管接长工程。
污水管道埋深3m—5m不等；雨水管道埋深2m—5m不等。
2、K13+953.9～K17+340段位于道路南延线工程，本段内节点工程有大湖堰小桥，天保节点立交桥，大坝沟小桥、正公路互通，原有道路双侧均有雨水，位于道路两侧22m，污水位于道路东侧25m，东西侧污水、雨水管支管延长至红线外1m；大湖堰、大坝沟污水管加深处理；正公路节点污水、雨水管网为新建。
东侧雨水管道的开挖深度在2.6m～5.0m;西侧雨水管道的开挖深度在2.6m-5.3m。
东侧污水管道的开挖深度为3.1-4.8m;西侧污水管道的开挖深度为3.6m-5.6m。
3、确定边线和开挖：
根据中线，设计管底高程和地面标高及坡比，确定开挖深度和边线。
一般每30m一段，实行分层开挖，每层深度1.2m，由反铲和运输车配合作业。
挖至设计基底以上30cm，留作人工清拣，以免拢动基底承载力。
沟槽开挖深度小于1.5m的采用直槽开挖，沟槽深度大于等于1.5m小于5m的采用放坡开挖，坡比采用1:
0.67处理。
沟槽深度大于5m的根据地质情况采用1:
1~1.175开挖不等。
深度在5M内不加支撑时沟槽的最陡坡度
土的类别
边坡坡度（高：
宽）
坡顶无荷载
坡顶有静载
坡顶有动载
中密的砂土
1：
1.00
1：
1.25
1：
1.5
中密的碎石类土（充填物为砂土）
1：
0.75
1：
1.00
1：
1.25
硬塑的轻亚粘土
1：
0.67
1：
0.75
1：
1.00
中密的碎石类土（充填物粘性土）
1：
0.5
1：
0.67
1：
0.75
硬塑的亚粘土、粘土
1：
0.33
1：
0.5
1：
0.67
老黄土
1：
0.10
1：
0.25
1：
0.33
软土（经井点降水后）
1：
1.00
－
－
管道单侧工作面宽度
管道结构的外缘宽度D1
管道一侧的工作面宽度b1（非金属管道）
D1≤500
400
500＜D1≤1000
500
1000＜D1≤1500
600
1500＜D1≤3000
800
沟槽开挖采用大开挖方式进行，首先依据设计图、地勘报告及现场实际情况确定沟槽开挖坡度。
本工程沟槽挖深约2m至5.7m（深度超过5m的基坑开挖，详见深基坑开挖支护方案），沟槽挖深较深，个别地段槽顶受车辆动荷载影响。
当排水管道采用沙石基础时，基坑宽度按照国标06MS201-1执行，沟槽宽度为D+2t+2a+0.8m；当采用砼基础时，基坑宽度按GB50268-2008执行。
主管开挖示意图
沟槽若遇不良土质，有条件需加大放坡系数；现场条件不足，需采取支护措施或分阶开挖。
开挖采用机械开挖，机械挖土时，为防止机械扰动槽底原始土层结构，采用人工刷底，待机械开挖后，在槽底标高以上留出20cm左右的土层，用人工清挖至沟槽设计高程。
开挖后，若基底有块石时，必须清理干净，要保持基础底面干燥。
开挖整平后，通知有关部门验槽，地基承载力特征值柔性接口管道不小于0.1MPa（刚性接口管道和雨水方沟不小于0.15Mpa）。
若基地为膨胀土、淤泥及鱼塘，依据排水工程设计说明第4.8及4.11条：
道路处理后，用40cm厚5%水泥稳定碎石作为管道（及方沟）、检查井基础，遇到泥岩层超挖10cm后用中粗砂找平。
基槽开挖完成后，基础需先进行承载力检测，基槽土基要求检测合格后，再按照管道基础图进行施工。
若遇流沙、淤泥、松散杂填土等软弱地基应采取加固措施（由设计人员现场处理）。
沟槽开挖时沿坑底两边基础范围外挖设宽0.4m深0.4m的排水明沟,每40m留设积水坑一处，积水坑深1.5m，长宽各1m。
沟槽开挖成型后积水通过集水坑汇集用电泵抽出，确保槽底质量符合设计及规范要求。
雨水检查井Ye-1直径为1.5m的圆形检查井，机械开挖只能采取长方形开挖，挖深为3.56米，工作面宽度每侧0.5米，则长为3.2米。
4、开挖过程中如遇地下渗水，立即挖集水井2.5×2.5×1m，通知监理及业主，采用三相柴油发电机功率20kw进行降水。
排水排至外面明沟流入已有水渠。
如遇雨天，沟槽内积水也应及时组织降水施工（三相柴油发电机进行降水），具体台班以现场确认台班为准。
5、在沟槽两端设立安全设施和警告标志，如护栏、路障及危险旗，在夜间悬挂红灯。
6、具体挖深以及雨水、污水主管，支管长度详见排水施工设计图。
7、劳动力计划
普工
200人
砌筑工
1500人
8、主要机械计划
大型挖机
20台
小挖机
10台
50装载机
10台
双桥车
50台
二、K8+700～K13+954.9段
（一）、工程概况：
1、污雨水管道工程：
道路南延线排水工程现状为双侧雨水，单侧污水。
K8+700～K9+720段现状为双侧雨水，单侧污水，雨水主要排入栏杆堰及江安河，污水排入华阳第一污水厂；其中K9+720～牧华路段现状为单侧雨水，单侧污水，雨水主要排入江安河，污水排入华阳第一污水厂。
根据设计图纸要求，K9+720～牧华路段需增设一根雨水管距道路中线约13m（K10+320～K10+640因有障碍物，原道路排水系统未形成，故本段污、雨水管需新建）。
由于道路断面形式发生变化，故本次设计需对雨水口的位置做相应调整，同时将现状部分支管延长至道路红线外1米。
K13+120～K17+020段，保留原有污、雨水管，因道路断面形式发生变化，只对雨水口位置做调整，同时将现状部分支管延长至道路红线外1米，局部地方增加进水井及进水管道
道路下穿老双华路，由于道路断面形式发生变化，调整为：
西侧雨污水距道路中线距离为18.3m和16.3m;东侧雨污水管道距中线距离为16.3m和20.5m。
K10+220～k10+720段污、雨水管均为新建。
雨水管道距道路中线约13m，东西侧各一根，雨水管道沟槽开挖深度为1.2m～3.5m；污水管道距道路中线约9m，单侧布置与道路东侧，污水管道沟槽开挖深度为6.0m～8.3m。
K11+120～K11+210、K11+860～K11+980段东侧新建雨水管，距道路中线约13m，沟槽挖深为5m～6m。
华牧立交节点排水：
道路南延线主线方向（华牧路以北）新增雨水管1根，雨水管位于道路中线东侧14.5米位置；华牧路方向新增污雨水管各2根，雨水管位于道路中线两侧29.0米位置，污水管位于道路中线两侧32.0米位置；其余E、F、G、H线底层匝道污雨水管位于道路内边线外各1.5米位置。
牧华路方向道路北侧污水沟槽开挖深度在6m～10m，牧华路方向道路南侧污水沟槽开挖深度在6.2m～10.2m，根据实际开挖深度及现场地质情况，并结合地勘报告，该区域污水开挖沟槽边坡按1:
1自然放坡。
牧华路方向道路北侧雨水沟槽开挖深度在4.3m～7.4m，牧华路方向道路南侧雨水沟槽开挖深度在4.5m～7.8m。
2、电力浅沟、排管：
本工程电力浅沟电压设计等级为10KV电力电缆。
电力通道距中线29.3米。
沿道路两侧纵向双侧布置，东侧采用1200*1000预制U型槽，交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔150排管。
西侧K06+989.997～K08+100为1200*1000的U型槽；交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔150排管。
西侧K08+100～K08+700为4排20孔150排管，西侧K8+700-K12+480桩段采用4排20孔Ф150电力排管。
交叉口及过街采用排管形式为4*4的4排16孔Ø150排管。
电力排管排管采用Ø150*5mm玻璃钢电缆保护管，电力排管外均C30砼满包，刷热沥青二度防腐。
3、K13+120～K13+465段原大湖堰河道位于扩建道路范围内，因此需对该段河道进行迁改，同时因原有河道渗漏水严重，本次河道挡墙靠道路侧采用S4C25抗渗砼，另一侧为M7.5浆砌条石挡墙，同时对河道底采用C25抗渗砼铺设，施工起止桩号K13+120～K13+954.9。
河道挡墙挖深4.5m（挖方段按路基放坡至河堤顶）。
（二）、地质情况
根据工程地质调查测绘，钻孔深度范围内所揭露地层自上而下依次为第四系全新统冲洪积层（Q3al+pl）和白晋系上、下统关夹组（K1-2j）。
根据区域水文地质资料可知，成都地区丰水期为7、8、9月份，地下水位埋藏较浅，空隙稳定水位埋深6.1m～6.9m，场地孔隙水具有一定承压性。
成都地区孔隙潜水水位年变化幅度为1.5m～2.0m左右。
（三）、本段施工特点
1、本工程为改扩建工程，道路、老双华路、华牧路均为城市交通主干道，车流量大，只能作半封闭施工，交通组织工作难度大。
2、地下管线错综复杂，施工前需先探明施工区域内管线分布情况，对影响施工的管线进行迁改或作保护。
明挖施工难度大的部位需采用顶管施工。
3、安全文明施工及环保要求高。
为认真贯彻实施市委、市政府关于规范我市建设工地环境保护，提高建设工地科学化、规范化、标准化管理水平，达到“整洁、规范、安全、文明”的要求，因此安全文明施工尤为重要。
施工中须采取有效措施严格控制施工降尘，降低噪音和空气污染，妥善对污水处理、排放以及物料运输工作，保证施工的顺利进行。
4、根据原有地形状况，有很多地段需进行软土地基换填，施工难度大，尽量避免在雨季多的时候进行排水管线施工，要抢时间进行合理施工。
5、夜间施工难度大，质量保证是重点。
（四）、施工准备及人、材、机配置
1、主要人员的配备
序号
班组
人数
备注
1
电工班
21人
2
机械班
60人
3
混凝土班
20人
4
泥工班
20人
5
杂工班
240人
6
钢筋班
10人
2、主要机械设备计划表
序号
机械名称
型号规格或生产能力
数量
1
履带式挖掘机
液压1.3m3
30台
2
振动压路机
14t
8台
3
振动压路机
16t
6台
4
蛙式电动夯实机
夯能600N·m
16台
5
轮胎式起重机
10t
6台
6
自卸汽车
20t
14台
7
钢筋切断机
Φ40mm
8台
8
钢筋弯曲机
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